SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 CV DSG-7

A punto de decir adiós al otoño, nos ponemos al volante del nuevo SEAT Ibiza el modelo que desde hace más de 40 años lleva por nombre la bella isla de las Pitiusas. En este caso, hemos sustituido la imagen del mar por este paraje adecuado para mostrar la actualización de la quinta generación que enfatiza aún más su carácter juvenil del coche más vendido de la historia de la marca.

Debo decirles y quizás estarán de acuerdo conmigo, que la nueva imagen del frontal le aporta una expresiva personalidad con el rediseño del parachoques, la parrilla con motivos hexagonales y el resto en forma de diamante y para acabar de redondear los fas Full LED que conjuntan con la nueva firma lumínica delantera.

Si de su comportamiento dinámico se desprende una madurez innata que siempre ha ido manteniendo y mejorando, generación tras generación, con la gran estabilidad en las curvas, una reacción directa o más en dedo inmediata al volante, frenos impecables, también confortable con el compromiso y rigidez entre el refinado chasis y las suspensiones, ahora los cinco ocupantes. seis altavoces, un subwoofer de 10 litros y un amplificador de 300 W de potencia.

La nueva gama del SEAT Ibiza, que coincide con la comercialización del nuevo SEAT Arona, se pone a la venta por 110 euros al mes con su programa de financiación SEAT Flex o desde 14.390 euros con los descuentos de la marca incluidos. Ambos modelos diseñados, desarrollados y producidos en las instalaciones de Martorell montan las mecánicas de gasolina TSI de 80 a 150 CV de potencia y asociadas al cambio manual o automático.

Para nuestra prueba nos pusimos al volante de la versión FR que incorpora adicionalmente los asientos deportivos tipo Bucket, el volante multifunción revestido en cuero, los aireadores y la iluminación ambiental además de la conectividad adaptada a Apple CarPlay y Android Auto que incluye la pantalla flotante de 9,2 pulgadas en la posición central mientras que para el cuadro 1 carga inalámbrica rápida de 15 W con refrigeración.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 115 cv (85 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,07 m. / Peso: 1.178 kg / Capacidad maletero: 355 l. / Precio: 24.430 euros.

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 CV DSG

Cambio radical. Estamos frente a un súper ventas con más de dos millones de unidades vendidas en Europa de su primera generación de 2017. Todo un icono y referente para VW que ahora crece 12 cm y sigue situándose entre los SUV T-Cross y el Tiguan. Es más espacioso y cómodo. Aumenta en 30 litros de capacidad del maletero y ya incorpora a los asistentes a la conducción de última generación así como la incorporación de los motores mild hybrid eTSI con etiqueta ECO y cambio DSG7 de 7 velocidades en potencias de 116 y 150 CV. En breve, en el próximo año, llegará una versión híbrida HEV. Precios, desde 34.280 euros.

Desarrollado completamente desde cero, esta segunda generación presenta un cambio radical en su imagen en la que ya destacan los faros IQ.LIGHT Matrix Led (de serie en los acabados R-Line), los nuevos grupos ópticos detrás de 3D con una barra transversal iluminada en rojo, también los logos VW que le aportan una firma de luz de diseño nuevo de la firma lumínica diferencial alemana con la barra de LED en blanco que une a los faros delanteros.

Una de las grandes novedades de los T-Roc son las mecánicas de los motores de gasolina eTSI mild hibrido (MHEV) de 48V disponibles en dos potencias; 85 kW de 116 CV y ​​110 kW de 150 CV, ambos con el cambio automático DSG de 7 marchas. La gama está estructurada en tres acabados: T-Roc, Más y R-Line, añadiendo 400 unidades T-Roc Launch Edition para el motor 1.5 e-TSI de 116 CV y ​​600 unidades del T-Roc R-Line 1st Edition para el motor eTSI de 150 CV que monta una estética e llantas de 20”, sistema de navegación “Discover” y Head-up display.

Por dentro he podido comprobar cómo ya incorpora elementos de una gama superior, como por ejemplo la pantalla táctil de hasta 12,9” y control por voz por el sistema de infoentretenimiento 4.0, la App-Connect inalámbrica, además de la Digital Cockpit de 10,25" por la información general de la conducción y la carga inductiva para el smartphone. También me ha gustado mucho que ahora el selector de marchas esté al lado del volante y la comodidad de los asientos de una sola pieza con su reposacabezas integrado y la de su refinado comportamiento en carretera.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 116 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP combinado: 4,6 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,37 m. / Peso: 1.465 kg / Capacidad maletero: 475-1.350 l. / Precio: 34.280 euros.

CUPRA Terramar 1.5 eTSI DSG

Por estas fechas la marca de Martorell es noticia por la salida al mercado de una gran novedad, el CUPRA León VZ que monta el motor 2.0 litros turbo con 325 CV (239 kW) y tracción delantera, inspirado en el CUPRA León VZ TCR Racing de competición. Un auténtico fuera de serie por los amantes de la conducción súper deportiva. Me habrán leído muchas veces en esta sección que León se de los mejores automóviles de su categoría. Lo he probado exprimiendo al máximo las prestaciones del chasis en circuito que es donde se puede experimentar sus aptitudes y sorprende por la gran seguridad de paso en curva.

Pero hoy hablaremos de uno de los integrantes de la “tribu” CUPRA que tiene mayor aceptación por el equilibrio entre precio, prestaciones y polivalencia de uso, así como también una imagen diferente y moderna con la clásica nariz de tiburón, la parrilla inferior de gran formato y el logo sobre el capó. Es el CUPRA Terramar que monta un motor de gasolina de 150 CV de hibridación ligera que consiste en un pequeño motor eléctrico de 48 voltios de tensión que va recargando su batería y muy a menudo utiliza el motor eléctrico de 18 CV para el ahorro de combustible y a la vez mejora el rendimiento a bajas revoluciones hasta que entra en funcionamiento el turbo de una manera muy progresiva, también ayudado por la caja automática de doble embrague DSG de 7 marchas que puede utilizarse en modo manual mediante las levas tras el volante.

El resto de la gama Terramar se compone del 2.0 TSI de 204 CV y ​​tracción 4Drive, otra versión de 265 CV y ​​los híbridos enchufables eHybrid de 204 y 272 caballos, respectivamente. Precios entre 39.190 y 54.770 euros.

Decía antes que es una opción completamente recomendable porque el Terramar siempre tiene un comportamiento muy noble en cualquier tipo de carretera. Si queremos una dosis más de prestaciones basta con poner el modo sport para aumentar la ya muy buena agilidad de respuesta de este motor. Y, como sucede en los CUPRA, disponemos de los asientos de tipo deportivo con el reposacabezas integrado y con la palanca del cambio de velocidades tras el volante a su derecha.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 seg. / Consumo WLTP combinado: 6,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,52 m. / Peso: 1.638 kg / Capacidad maletero: 540 l. / Precio: 39.190 euros.

Hyundai IONIQ 9 AWD Ecalligraphy

Llega con el prestigio que supone ser concebido bajo la base de los Hyundai IONIQ 5 y IONIQ 6, ambos galardonados con los premios World Car of the Year en 2022 y 2023. Esta última novedad de la marca coreana, que recientemente también ha sido escogido “Coche Premium de 02 asientos que sitúa a Hyundai líder en su visión de ofrecer 21 vehículos 100% para 2030.

El nuevo IONIQ 9 puede alojar hasta siete pasajeros en un lujoso y espacioso interior que dispone de la última tecnología y las funciones de conectividad que aseguran un viaje muy especial ya que incluso se puede convertir en un interior tipo salón para que disfrutamos de la versatilidad de sus asientos para seis o siete personas, mientras que los asientos relax, asiento relajante hacen posible relajarse para descansar mientras el vehículo se carga en una “eletrolinera” que el sistema ha buscado en el navegador y de la misma forma que estamos conduciendo un vehículo de alta gama los asientos disponen de la función de masaje. ¡Genial!

La gama del IONIQ 9 consta de cinco versiones. Todas montan la batería de 110,3 kWh en los bajos del vehículo. Precios, desde 69.900 euros del IONIQ 9 Star de tracción trasera y 218 CV, le sigue la de tracción total AWD de 313 CV y ​​las más lujosas Ecalligraphy de 435 caballos de potencia en las configuraciones de 6 o 7 asientos también dotadas de un motor de 218 CV en cada eje.

Destinado a ser el buque insignia de la gama de Hyundai, el IONIQ 9 presenta una imagen imponente con un frontal donde la firma lumínica en su parte superior recuerda al pequeño Inster y con una enorme puerta trasera vertical da acceso al amplísimo habitable donde la presencia de dos pantallas de 12,3 pulsadas, unidas en un innovadora y elegante. Una sensación de bienestar que rodea cada trayecto y, en mi opinión, orientado a una condición familiar por sus características.

Motores eléctricos: eje delantero y trasero de 218 cv cada uno / Potencia: 435 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 4,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 20,6 kWh/100 km / Autonomía WLTP: 600 km / Cambio: Automático / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 5,06 m. / Peso: 2.689 kg / Capacidad maletero: 52 l. delante y 338-960 l. última / Precio: 87.100 euros.

EBRO s400 HEV Premium

Solo ha pasado un año desde que resurgió la conocida marca, iniciando una nueva era de la mano del Grupo Chery que tiene la factoría en Barcelona y ya tienen tres nuevos modelos SUV. Primero salieron los s700 (prueba publicada en el Enlace 17 Abril) y los s800. Después el s400, que hoy ponemos a prueba y pronto llega al mercado el s900 que será el buque insigne de EBRO con 4,81 metros de largo y un espacioso habitáculo capaz de albergar hasta 7 pasajeros en una configuración 2-3-2. Será un híbrido enchufable de altas prestaciones gracias al sistema de propulsión con tres motores eléctricos y un motor térmico de gasolina que ofrecen una potencia de 425 CV y ​​permite recorrer hasta 140 km en modo totalmente eléctrico.

El s400 ha tenido el privilegio de estrenar la tecnología híbrida HEV entre los modelos de la marca. Combina un motor atmosférico de combustión interna 1.5 DHE de 70 kW (95 CV) con un motor eléctrico de 150 kW para conseguir una potencia conjunta de 211 CV (155 kW) que le sienta muy bien tanto por el entorno urbano, con un tamaño de la carrocería muy bueno para este tipo de carrozería muy bueno para este.

La gama consta de dos versiones; Premium y Excellence con unos precios de 27.490 y 28.990 euros, respectivamente e incluye una generosa dotación de equipamiento de serie como por ejemplo las dos pantallas TFT de 12,3 pulgadas, una por la instrumentación y la otra por el sistema multimedia con interfaz compatible con Apple CarPlay y Android, además de la conectividad inalámbrica, asientos deportivos integrados, faros hoja LED automáticos, sensor de aparcamiento y de lluvia, puesta en marcha sin llave, climatizador bizona, 7 airbags y 24 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

Del s400 me gusta la calidad de los acabados interiores y, sobre todo, la confortabilidad en marcha con una agradable sensación que aportan las prestaciones de este híbrido tanto en modo Eco como Sport gestionados por la transmisión automática DHT que le permite una aceleración progresiva. Realmente es una delicia ver cómo gestiona electrónicamente el funcionamiento como un eléctrico puro a bajas velocidades o en modo tándem (el motor de combustión genera energía para que sea el motor eléctrico el que proporcione la tracción a las ruedas) y en modo paralelo.

Motores: gasolina 1.498 cc (95 cv) - eléctrico 204 cv/Potencia combinada: 211 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,32 m. / Capacidad maletero: 430 – 1.155 litros / Precio: 27.490 euros.

JAECOO 5

Tecnología avanzada. Es el tercer modelo de la marca después de los JAECOO 7 y 8. Hereda la característica parrilla frontal (cerrada por la versión eléctrica) y las formas cúbicas con un aspecto del todo impactante mientras que por dentro se ambienta en un acabado en dos tonalidades, habitáculo espacioso y dejando el protagonismo en la pantalla táctil central infoentretenimiento, las funciones de las 19 asistencias de seguridad ADAS y el control por voz además del cuadro de instrumentación digital de 8,8” para el resto de la información.

Por otro lado, el interior de este nuevo modelo está certificado como “Pet-Friendly Cabin” por el TÜV Rheinalnd incorporando un innovador “modo mascota” en la versión eléctrica que mantiene la temperatura constante asegurando el bienestar de los animales de compañía, además de facilidad para la limpieza de asientos que cuentan con la protección antibacteriana. E incluso un equipo de sonido firmado por Sony que incluye un sistema para gozar de una experiencia similar a la de un karaoke. ¡Genial!

Este nuevo SUV compacto está desarrollado sobre la plataforma modular multienergía del Grupo Chery y dispone de una gama con versiones gasolina 1.6 TGDI de 147 CV (108 kW) asociado a la transmisión automática DCT de 7 velocidades y 100% eléctrica del JAECOO 5 EV de 211 CV (15 combinado (WLTP) y está alimentado por una batería de 60,9 kWh que admite una carga rápida del 30 al 80% en solo 28 minutos y cuenta con el sistema de carga bidireccional V2L (3,3 kW) que nos permite alimentar dispositivos externos. Más adelante se ampliará la gama con la llegada del JAECOO 5 SHS-H, una variante híbrida con etiqueta ECO de DGT, una mecánica que combina un motor 1.5 turbo de inyección directa con dos motores eléctricos que aportarán un rendimiento de 224 CV. Precios, desde 19.900 euros en la versión de acabado Pure de acceso a la gama. El precio incluye las ofertas promocionales de OMODA & JAECOO.

La facilidad de conducción y la confortabilidad en marcha son unas de las máximas calidades del JAECOO 5 porque disponemos de la cámara de visión panorámica HD de 540 grados que nos ayuda mucho sobre todo en las incursiones por caminos “off-road”, también el control de descenso y los tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport).

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 147 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 seg / Consumo WLTP: 7 l/100 km / Cambio: Automático de 7 vel. / Peso: 1.530 kg / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,38 m. / Maletero: 480-1.284 litros / Precios con promoción: desde 19.990 euros.

Audi Q3 SUV y Audi Q3 Sportback

Es la renovación de uno de los modelos más vendidos de la marca alemana en todo el mundo. La tercera generación del Audi Q3 llega con una nueva gama más digital, más confortable y con una gama mecánica que incluye motores de gasolina dotados de la tecnología de hibridación ligera (etiqueta ECO de la DGT), los conocidos diésel TDI (etiqueta C) y un modelo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de hasta 119 km, etiqueta 0 de la DGT, con un consumo homologado WLTP de 1,7 l/100 km.

El nuevo Q3 presenta una estética completamente diferente a la anterior generación, siendo algo más largo (4,53 m) con una parrilla frontal más elevada que ya incorpora una nueva firma lumínica, los faros Matrix LED digitales que utilizan el módulo micro-LED por primera vez en el Audi Q3, así como el nuevo difusor posterior, pilotos OLED digitales. Por otro lado, el Q3 Sportback combina la versatilidad del SUV con un aspecto aún más deportivo, tipo Coupé. Me encanta.

En su interior, la unidad de control integra por primera vez dos nuevas palancas en la columna de dirección que nos procuran ventajas prácticas. La de la derecha sirve como selector de marchas, mientras que la de la izquierda controla las funciones de iluminación y limpieza parabrisas. La eliminación del selector de marchas en la consola central proporciona más espacio de almacenamiento en un nuevo escenario digital que utiliza el sistema infotainment Android Automotive OS como el sistema operativo y las aplicaciones de YouTube integradas directamente en el MMI con numerosas funciones sin tener que utilizar el móvil así como la funcionalidad de la carga inductiva refrigerada con el de 15 vatios para el smartphone o el cambio del modo de conducción mediante la voz. ¡Genial!.

Al volante, si hay una particularidad en común en todas las versiones es el salto cualitativo en el confort y sensación de seguridad al volante, teniendo en cuenta que durante la presentación rodé por carreteras sinuosas y en algunos tramos en mal estado. En todo momento el nuevo Q3 filtró las irregularidades de la carretera y al adoptar numerosas ayudas a la conducción, propias de un segmento superior, el control y facilidad repercuten en una dinámica de conducción y confort que vuelve a ser un referente entre los modelos de la categoría Premium.

Motores: gasolina TFSI 150 CV, TFSI quattro 204 CV, TFSI quattro 265 CV, e-hybrid 272 CV y ​​diesel TDI de 150 CV / Cambio: Automático s trónico de 7 ó 6 vel. / Tracciones: Delantera y total quattro / Etiqueta DGT: ECO, C y 0 / Medida exterior: 4,53 m. / Capacidad maletero: 488 (gasolina) y 375 híbrido) / Precios: desde 46.620 euros.

MG HS Hybrid+ Confort

Este nuevo modelo de la gama HS es el tercer vehículo con etiqueta ECO de la marca ya la vez el primer SUV híbrido convencional de su segmento de mercado que se comercializa por menos de 30.000 euros y une un motor de gasolina 1.5 litros con un motor eléctrico de 146 kW, un generador integrado y una batería de 1,8 kW refrigerada por agua que le permite una autonomía de más de 1000 kms. Es, en mi opinión, un vehículo idóneo para quien todavía no está decidido a dar el paso a un modelo que requiere recarga externa o al eléctrico total.

Ha llegado desde primeros de este mes formando parte de la gama HS que MG quiere compartir con múltiples energías después de los HS de gasolina de 170 CV sin ningún tipo de hibridación (25.990 euros) y el PHEV híbrido enchufable de 272 CV con una autonomía totalmente eléctrica de 100 km. que vale 34.980 euros. Hablando de precios, el MG HS Hybrid+ Confort vale 29.900 euros y el HS Hybrid+ Luxury 32.490 euros.

Esta nueva generación la carrocería ha crecido algo respecto a la anterior, es 6 cms más largo y en el interior hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, una reservada a la instrumentación que se puede configurar y la otra central para los sistemas de infoentretenimiento y multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay y conectado a internet que nos permite tener que complementan a los elementos de equipamiento disponibles como las cámaras de visión periférica de 360 ​​grados, los asientos eléctricos o la recarga inalámbrica, el programador de velocidad activo con asistente de conducción en retenciones del tráfico, el limitador inteligente de velocidad o las llantas de 19 pulgadas. Por otro lado, me ha encantado el generoso espacio en la zona de las piernas que disfrutan los tres ocupantes del asiento trasero.

Una de las principales virtudes de la versión del HS que hoy ponemos a prueba es que monta un cambio automático de 2 velocidades, una particularidad diferente al cambio de variación continua de otros modelos híbridos y de las sensaciones al volante siempre he estado rodeado de una buena realización de los acabados del interior y, sobre todo, de un modelo muy confortable y polivalente.

Cilindrada: 1.500 cc / Potencia combinada: 225 cv - 165 kW / Cambio: Automático 2 vel. / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo WLTP: 5,5 l/100 km / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,67 m. / Peso: 1.735 kg / Capacidad maletero: 507-1.484 litros / Precio: 29.990 euros.

Kia EV4

Espíritu de conquista. Sí, porque este nuevo modelo marca el inicio de la producción de vehículos eléctricos de Kia en el viejo Continente, concretamente en Kia AutoLand Slovakia (Zilina), Eslovaquia. Y lo hace con una carrocería de cinco puertas Hatchback totalmente eléctrica diseñada sobre la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) que está equipada con numerosas funciones de seguridad ADAS de asistencia a la conducción y propulsada por una batería de 81,4 kWh que se puede cargar del 10 al 80% en 35 minutos y ofrece una autonomía.

En el EV4 de cinco puertas se une a una versión Fastback de 4 puertas y se 30 cm más de largo. Esta versión dispone también de dos baterías de cuarta generación y el mismo motor que la versión europea, autonomía de 532 km y están equipadas con la función de carga de dispositivos extenso (V2l) y la tecnología de intercambio de energía, que se conoce como V2G.

La gama del nuevo EV4 se compone cinco variantes con tres niveles de equipamiento; Air, Earth Launch Edition y GT-Line, tanto por el Fastback como por la versión de 5 puertas. Precios a partir de 25.330 euros. La marca anuncia que el próximo año llegará una opción AWD con tracción total y variante deportiva EV4 GT.

La primera impresión que se experimenta a su volante se debe a una estabilidad excepcional debido a una distribución equilibrada del peso y la optimización que los ingenieros del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) en Rüsselsheim, Alemania han procurado en este sentido. Me recuerda muy especialmente a EV3 de lo que tengo una especial admiración por el grado de satisfacción en toda la extensa prueba.

Exteriormente gusta la estética de las formas de los pasos de la rueda y el frontal bajo con el capó curvado y la firma luminosa. Por otra parte, por dentro de la ambientación es moderna con las tres pantallas digitales de 12,3 pulgadas, 5,3” y 12,3” que inciden directamente en las funciones de infoentretenimiento y control del vehículo de forma muy intuitiva. Sin duda, una referencia también por la calidad de realización, amplitud y un conforta bordo excepcional.

Motor de 204 cv de potencia - 150 kW / Batería: 81,4 kWh / Cambio: Automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,8 seg. / Autonomía eléctrica: 625 km / Consumo WLTP: 14,6 kWh/100 km / Carga rápida 10 a 80% en 31 minutos - normal a 11 kW al 100% en 7,3 h. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,43 m. / Peso: 1.896 kg / Capacidad maletero: 435-1.415 litros / Precio: 43.697 euros (EV4 Earth Launch Edition).

MINI Cooper S Cabrio

La versión descapotable de este modelo rejuvenecido es un coche que nunca pasa desapercibido entre el tráfico. Recientemente, estrena generación al estilo de los Cooper de 3 y 5 puertas, pero en este caso en capota de lona despertando el carácter más extrovertido para disfrutar de los momentos al aire libre. O sea, tenemos dos formas de disfrutar plenamente de este simpático modelo, pues en tan sólo 18 segundos a velocidades de hasta 30 km/h es lo que tarda en abrirse el techo de lona y en disfrutar de una conducción bien diferente.

Actualiza también la paleta de colores con colores tan llamativos como el amarillo de la prueba que le aporta una dosis de exclusividad así como las llantas de 18 pulgadas y una parrilla rediseñada que me ha gustado mucho y por el interior, homologado por cuatro ocupantes (2+2), la firma británica vuelve a realizar una estructuración típica de la moderna el nuevo volante y la pantalla central OLED de 9,5 pulgadas toman al principal protagonista. Por otra parte tenemos la posibilidad de personalizar la luces de ambientación interior y la proyección de gráficos. ¡Genial!.

La nueva gama dispone de tres niveles de acabados y tres opciones de motorización siempre con el motor turbo de gasolina de 2.0 litros: el MINI Cooper C Cabrio de 163 CV, el MINI Cooper S Cabrio de nuestra prueba con 204 caballos de potencia y el MINI Cooper John Cooper Works Cabrio. Precios desde 35.750 euros.

Lo ponemos en marcha por un mando interior, derecha para arrancar e izquierda para parar. Muy típico del carácter MINI pero es que ahora también nos permite utilizar nuestro smartphone con el sistema MINI Digital Key Plus y cuando nos acercamos al coche automáticamente desbloquea las puertas.

Ponerse al volante de este modelo es experimentar una serie de sensaciones que le hacen del todo divertido. La combinación entre el rápido cambio automático Steptronic de doble embrague de 7 marchas y este propulsor son una delicia por las prestaciones y la esperada conducción Mini de reacciones directas de la dirección y dosis extra de estabilidad ahora también aportada por las ayudas electrónicas a la conducción.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 204 cv / Combustible: Gasolina / Consumo WLTP: 6,5 l/100 km / Etiqueta DGT: C / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,9 seg. / Cambio: automático 7 velocidades / Tracción: delantera / Medida: 3,87 m / Peso: 1.455 kg / Maletero: 215 con el techo de lona - 160 litros en modo Cabrio / Precio: 39.750 euros.

Jaecoo 7 PHEV Select

Estamos frente a un SUV de la marca china del grupo Chery que se comercializa en dos versiones; una que monta el motor de gasolina de 147 caballos de potencia y la que hoy ponemos a prueba de hibridación enchufable de 340 CV (90 km de autonomía eléctrica) y hasta 1.200 km de autonomía combinada que siempre es de tracción delantera mientras que el Jaecoo 7 dotado del motor térmico de gasolina se puede pedir con tracción total o delantera. La gama actual consta de cuatro versiones; el Jaecoo 7 Select 4x2, Exclusive 4x4 y los PHEV Select 4x2 y PHEV Exclusive.

El sistema de propulsión Super Hybrid System SHS de tercera generación se compone de un eficiente motor de gasolina 1.5T GDI DHE de quinta generación y dos motores eléctricos, uno de 204 CV destinado a ser el propulsor y otro de 82 CV que hace de generador. Ambos están conectados a una batería LFP de 18,3 kWh de capacidad, unas baterías que se pueden cargar en corriente continua a un máximo de 40 kW de 30 a 80% en 20 minutos y si se conecta a la corriente alterna de 6,6 kW de 0 al 100% en 3,3 horas dotadas de protección de las celdas. se incendia ante situaciones extremas como pinchazos y aplastamiento y es resistente al polvo y al agua con el nivel IP68. Por otro lado, el Jaecoo 7 SHS nos permite operar en cuatro modos de funcionamiento: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. Interesante.

Por dentro el Jaecco 7 presenta un habitáculo minimalista y elegante. Incorpora una pantalla de instrumentación HD de 10,25” y otra central HD de 14,8” en posición vertical destinada al sistema multimedia y de las sensaciones al volante les he de decir que siempre vamos acompañados de una comodidad exquisita y con un amplio paquete de seguridad con 18 sistemas ADAS y 8 airbags. Por su parte, Jaecoo España ofrece en nuestro mercado una garantía oficial del fabricante de 7 años o 150.000 kms.

Cilindrada: 1.499 cc / Potencia total: 340 cv / Potencia motor de combustión: 105 kW / Motor eléctrico: 150 kW / Cambio: Automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 90 km / Autonomía combinada: 1.200 km / Capacidad batería: 18,3 kWh / Carga rápida DC 100 kW del 15 al 80% en 30 minutos / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Tamaño exterior: 4,50. / Peso: 1.870 kg / Capacidad maletero: 340 – 1.265 litros / Precio: 38.482 euros.

Renault 4 E-Tech 110 kW evolution

Otro icono del mundo del automóvil que la marca del rombo pone a rodar, esta vez en una versión eléctrica, que rememora ese práctico e interesante modelo que nació en los años 60, concretamente en 1956, con una gran repercusión porque ese R4 o 4L daba respuesta y servicio a un gran amplio espectro de conductores.

Renault lo dio a conocer en el Salón del Automóvil de París de 2022 como show-car llamado 4EVER Trophy. Llamó mucho la atención porque se inspira en el ADN del modelo original, adaptado y conectado al estilo de ahora sin olvidarse de su versatilidad y amplitud interior y del gran espacio dedicado a la zona del maletero además ahora de la capacidad para ofrecer 670 combinaciones posibles entre la gran variedad de colores y llantas, barras en el sonido. ¡Genial!.

Así pues, Renault da un paso más hacia la democratización de la movilidad eléctrica en Europa con un diseño “retrofuturista” dotado de una parrilla frontal iluminada en formato monobloque, como primicia mundial, mientras que los pilotos de la parte trasera continúan están divididos en tres partes, recordando la forma antigua de los años 60.

La nueva gama del nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico se compone de cuatro versiones: la más básica es la evolution 90 kW (120 CV) autonomía urbana y batería de 40 kWh de 308 km de autonomía. Le siguen las evolution, techno e ionic de 150 CV autonomía confort, batería de 52 (kWh) y 409 km de autonomía, con unos precios desde 28.602 euros.

Al volante vamos acompañados por un total de 26 asistentes a la conducción (ADAS) y cómo se norma en estos tiempos de los servicios conectados de Google gracias al sistema multimedia openR link asociado a la inteligencia artificial ChatGPT mediante una pantalla multimedia central de 10” junto con la de instrumentación de 10,1 pulgadas (7” en versión). Por otro lado, el nuevo R4 E-Tech cuenta con el nuevo cargador bidireccional AC de 11 kW que permite conectar un dispositivo de 220 V a la batería del coche. Muy útil.

Potencia: 150 cv - 110 kW / Cambio: Automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,2 seg. / Autonomía eléctrica: 409 km / Consumo WLTP: 15,1 kWh/100 km / Carga rápida DC 100 kW del 15 al 80% en 30 minutos / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,14 m. / Peso: 1.462 kg / Capacidad maletero: 420 litros / Precio: 31.632 euros.