Hyundai INSTER Cross

Este simpático, eficiente y versátil automóvil urbano, que se incorporó al segmento A del mercado, también tiene una versión más extrovertida INSTER Cross y como sucede con la de estructura no tan elevada y del mismo estilo a continuación te rodea su calidez interior que enamora por su espacio habitable, más aún si tenemos en cuenta las innumerables. de longitud y las ruedas situadas en los extremos de la carrocería.

El hecho de tener un techo alto y el parabrisas no tan inclinado está muy bien pensado para que pueda experimentarse una sensación de espacio excepcional. Por otra parte, al situar el selector de marchas automático en la columna de dirección, detrás del volante, permite disponer de mucho más espacio en la consola central. A la hora que disponemos de una pantalla TFT de 10,25” para el cuadro de instrumentación y del mismo tamaño por la central dedicada a infoentretenimiento y como detalle de coche reservado a una categoría superior la Hyundai Digital Key 2 Touch que permite al conductor de bloquearse y arrancar el vehículo desde su smartphone.

La gama consta de dos opciones; la que monta la batería de 42 kWh de 71,1 kW y 97 CV y ​​la de nuestra prueba “long range” con una asombrosa autonomía de 518 kms si solo circulamos por recorridos urbanos. Esto es posible debido al sistema de frenado regenerativo del conocido “i-Pedal” que casi no debemos tocar el freno y la posibilidad de activar los diferentes modos de conducción. Por otra parte, el INSTER admite la función V2L de que la carga sea bidireccional, o sea que también puede alimentar dispositivos externos desde el vehículo o que cargue del 10 al 80% en tan sólo 30 minutos en las versiones de mayor capacidad de batería. ¡Genial!

Potencia: 115 cv (84,5 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Autonomía combinada carretera/ciudad: 370 km / Capacidad batería: 49 kWh / Cambio: automático / Consumo WLTP: 15,1 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: / Peso: 1.433 kg / Maletero: 280-1.059 l. / Precio: 29.160 euros (Maxx).

Audi Q3 TDI 150cv S tronic

Belleza natural. Presenta una estética completamente diferente a la anterior generación, siendo algo más largo con una parrilla frontal más elevada que ya incorpora una nueva firma lumínica, los faros Matrix LED digitales que utilizan el módulo micro-LED por primera vez en el Audi Q3, así como el nuevo difusor trasero, pilotos OLED digitales tanto en esta carrocería como la Q3 deportivo, tipo Coupé.

El nuevo Q3 pertenece a la tercera generación de uno de los modelos más vendidos de la marca alemana en todo el mundo. Ahora es más digital, confortable y con abanico de opciones mecánicas que incluyen motores de gasolina, dotados de la tecnología de hibridación ligera, los conocidos diesel TDI como el de la prueba de hoy y un modelo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de hasta 119 km.

En el interior, la unidad de control integra por primera vez dos nuevas palancas en la columna de dirección. La de la derecha sirve como selector de marchas, mientras que la de la izquierda controla las funciones de iluminación y limpieza parabrisas, eliminando así el selector de marchas en la consola central de antaño. Por otro lado, el cambio del modo de conducción puede ser mediante la voz y el sistema operativo infotainment Android Automotive OS o las aplicaciones de YouTube están integradas directamente en el MMI.

Al volante me ha convencido el salto cualitativo en el confort y sensación de seguridad al volante, filtrando en todo momento las irregularidades de la carretera debido a las numerosas ayudas a la conducción, propias de un segmento superior, que repercuten en una dinámica de conducción excelente.

Potencia: 150 cv - 110 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 segundos / Cambio: automático 7 vel. / Consumo WLTP: 5,3 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: C / Tracción: delantera / Medida: 4,53 m / Maletero: 488-1.386 l. / Precio (S line): 51.120 euros.

Toyota RAV4

Continúa por el buen camnio. Efectivamente, porque el RAV4 inició un nuevo estilo de carrocería SUV e incluso me atrevería a decir que un estilo de vida. Ahora llega la sexta generación que se renueva por completo para ponerse al día, un paso al frente en electrificación, seguridad, comportamiento dinámico y conectividad con el sistema de software ARENE. Precisamente desde el 6 de abril hasta el 28 de mayo la marca japonesa ha iniciado un roadshow por todo el país bajo el lema El Camino es todo llegando al concesionario Toyota Igualada el día 4 de mayo.

En el interior tenemos un nuevo cuadro de instrumentación digital de 12,3” y la central del sistema multimedia Toyota Connect de 12,9 pulgadas, mientras que exteriormente adopta el lenguaje de diseño Hammerhead ya visto en otros modelos más recientes y estreno ópticas LED más afiladas en forma de C y los pasos de rueda cuadrados “marca de la casa”. en el centro además de ofrecer las opciones de bitono para la carrocería.

La nueva gama del RAV4 se compone de una versión híbrida (HEV) que incorpora una evolución respecto a la quinta generación con mejoras de la batería, un motor más ligero que homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km y una potencia de 185 CV. Por otro lado tenemos la versión híbrida enchufable (PHEV) con un precio desde 46.500 euros y opciones de tracción delantera y de tracción total que está previsto que lleguen las primeras unidades a partir de junio. Esta última versión estrena una nueva generación de este sistema Plug-in Hybrid con una nueva batería de ion-litio de 22,7 kWh con 137 km de autonomía y una potencia de 272 CV en 4x2 y hasta 309 CV en AWD-y con un precio desde 48.500 euros.

Potencia: 185 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 segundos / Cambio: automático / Consumo: 4,9 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,60 m / Maletero: 514 l. / Precio: 43.500 euros (HEV - FWD acabado Advance).

Audi Q4 40 e-tron

Versatilidad y eficiencia. Fue el primer compacto 100% eléctrico de la marca alemana manteniendo la misma atracción de sus compañeros de gama, con un frontal elevado que conserva la característica parrilla Singleframe, la carrocería musculosa, faros Matrix LED, firmas lumínicas digitales y una estética que convence por el compromiso entre elegancia y la versatilidad que ofrecen este tipo de carrocerías.

Del interior destacaría la sensación de espacio para los cinco ocupantes así como que las principales funciones quedan muy a mano y orientadas al conductor con la curiosidad de que el volante sea plano tanto en la parte superior como inferior, además de un generoso volumen de capacidad de cerca de los 25 litros repartido en las zonas portaobjetos.

La visualización y mando totalmente digital se realiza mediante dos pantallas, una de 10,25 pulsadas por las principales información de la conducción y la otra de 10,1” reservada por el sistema MMI touch, con control por voz y la proyección delante del conductor en el parabrisas (Head-up display), con realidad de la navegación supera condiciones de símbolo baja iluminación, un complemento ideal para la interfaz Audi Smartphone con la conexión inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto.

De su experiencia al volante debo decir que el nuevo Q4 40 e-tron sigue ofreciendo el compromiso entre confort, la mejorada dinámica con la respuesta inmediata de las prestaciones, un tacto de dirección increíble y siempre ayudados por los sistemas de seguridad y la conducción que la marca alemana incluye desde la versión de acceso.

Potencia: 204 cv (150 kW) / Capacidad batería: 63 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,1 segundos / Cambio: automático / Consumo: 16,9 kWh/100km / Potencia carga de 125 kW: 130 km en 10 minutos / Distintivo ambiental DGT / Medida: 4,59 m / Maletero: 520-1.490 l. / Precio S Line: 52.340 euros.

Hyundai IONIQ 6 N Line

Atractiva estética. Hay coches que cautivan la mirada a su paso. Es el caso de lo que hoy ponemos a prueba. El IONIQ 6 sigue siendo uno de los vehículos 100% eléctricos más eficientes de la actualidad. Recientemente se ha renovado siendo más tecnológico y aumentando los elementos de seguridad que ya eran espectaculares. La gran novedad de la gama es el IONIQ 6 N Line, una versión de inspiración deportiva que recoge elementos del IONIQ 6 N de altas prestaciones con un frontal re-diseñado, un nuevo alerón trasero de “cola de pato” que sustituye al anterior de diseño doble, además del conocido “nariz de tiburón”.

La modernidad y estilo también se traslada al interior, formando un conjunto estético muy atractivo con las dos pantallas de 12 pulgadas unidas en paralelo, la nueva consola central, los asientos deportivos y el volante que pasa a ser de tres radios.

La gama mecánica mantiene las dos baterías disponibles de 63 y 84 kWh. La versión de tracción detrás y en la primera batería puede llegar hasta los 680 km. Este revolucionario modelo está lleno de detalles que se han ido aplicando a los nuevos modelos, como por ejemplo el logotipo “H” de Hyundai de tipo plano.

Impecable con unas aceleraciones inmediatas, su comportamiento te sorprende por la capacidad para afrontar cualquier tipo de curva o irregularidad de la carretera, puesto que disponemos de una estabilidad brutal que, además, nos trata de una forma muy exquisita en materia de confortabilidad.

Batería: 84 kWh / Potencia: 228 cv (168 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 segundos / Consumo: 15,5 kWh/100km / Carga: del 10 al 80% en 18 minutos con 350 kW / Auto: 585 km/h Maletero: 401 l. detrás y 45 l. delante / Cambio: automático / Precio: 49.350 euros.

KGM Musso EVX

Nos ponemos al volante del primer pick-up eléctrico de la marca. La marca coreana pone a su alcance una carrocería de doble cabina que cada día tiene más adeptos de nuestro mercado ya que ofrece múltiples adaptaciones tanto para trabajar como para momentos de ocio. Su capacidad de remolque alcanza las 1,8 toneladas y su plataforma de carga admite hasta 500 kilos de peso, con una puerta de acceso que soporta 150 kg. Precios desde 36.500 euros.

La gama del Musso, que por cer toma la palabra “Muso” que significa rinoceronte que podemos ver el detalle de este animal en los laterales de la carrocería, se compone de dos versiones, la de tracción delante 4x2 y la de nuestra prueba 4x4. Encuentro muy acertada y atractiva la línea exterior de este pick up. La tecnología LED, con unos puntos horizontales integrados que cada vez que ponemos en marcha y paramos el vehículo dibujan una visión divertida, junto con una parrilla tridimensional en negro le aportan un aspecto robusto y aventurero que refuerza con los estribos laterales y el alerón aerodinámico al final del techo.

Por dentro llama la atención, en un moderno habitáculo, las dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran la que pertenece a la instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento. El Musso cuenta con un cargador inalámbrico para el smartphone, conexión Android Auto y Apple CarPlay además del espectacular sonido que firma Alpine y el ajuste eléctrico de los asientos que son calefactables y ventilados por todos los cinco ocupantes.

El Musso está equipado con una batería de 80,6 kWh que le permite homologar una autonomía media de hasta 420 km en su versión de tracción delantera mientras que la de tracción total es de 379 kilómetros. También nos permite ajustar el frenado regenerativo en tres niveles mediante las levas tras el volante.

Por lo que respecta a la potencia de recarga en corriente continúa de carga rápida de 300 kW solo tarda media hora para pasar del 20 al 80%. Por otro lado, incluye la tecnología V2L (Vehículo-to-Load) muy útil y práctico para poder cargar otros dispositivos electrónicos como por ejemplo un ordenador, las bicis eléctricas y otros elementos para las actividades al aire libre.

De su conducción me ha gustado mucho la capacidad de aceleración y recuperación en cualquier circuns- tancia de la circulación. Unas buenas prestaciones evidentemente silenciosas y con una cabina para los cinco ocupantes bien insonorizada.

Motor delantero 126 cv - trasero 111 cv / Potencia máxima: 237 cv / Batería: 80,6 kWh / Autonomía: 379 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 seg. / Tracción: total / Consumo: 26 kWh/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 5,16 m. / Pesa: 2.285 kg / Precio: 42.500 euros (versión Limited).

OMODA 5 SHS-H

Eficiencia y tecnología. El tercer modelo de la gama OMODA 5 complementa al resto de sus hermanos con sistemas de propulsión de gasolina, las versiones híbridas (HEV) y eléctricas (EV), estando disponibles en dos acabados, Pure (29.400 euros) y Premium (32.400 euros, asociadas a la transmisión de DHT con dos motores combustión 1.5T DHE alargue aún más la conducción en modo eléctrico en la mayoría de trayectos cotidianos.

Exteriormente se diferencia por la nueva parrilla frontal paramétrica sin bordes, un lenguaje de diseño de este SUV, súper equipado en elementos de seguridad, que es muy similar a los OMODA 7 y OMODA 9, con una línea descendente del techo característica del estilo “hatchback” que le aporta a este SUV un carácter deportivo con combinación a la perfección inclús.

Por dentro, la zona del cuadro de instrumentación y multimedia está presidida por una doble pantalla que se compone de dos LCD de 12,3 pulgadas cada una. Me gusta que el selector de marchas esté situado al lado del volante multifunción, dejando un buen espacio en la consola central para ubicar objetos así como por la carga por inducción de nuestro smartphone (conectividad con el sistema compatible con AppleCarPlay y Android Auto), que en el caso de la versión Premium es de 50 W. Genial!.

El sistema de propulsión híbrido SHS-H utiliza dos motores, uno que trabaja siempre como propulsor y el otro como generador de 136 CV/100 kW que nos permite circular principalmente en modo eléctrico también gracias a la gran capacidad de recuperación de energía en retenciones y frenadas, tanto en modo ECO como Sport. Transmite una excepcional suavidad de funcionamiento que me encanta y, sobre todo, una calidad precio insuperable.

Motor: 1.5 TGDI / Potencia máxima: 224 cv/165 kW (combustión 143 cv - eléctrico 204 cv) / Batería: 1,83 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,44 m. / Maletero: 372-1.079 l. / Precio: 29.400 euros.

BMW iX1 eDrive20

Placer al volante. Estamos frente a uno de los modelos más vendidos de su segmento. En esta ocasión nos ponemos al volante de la versión de acceso a la gama 100% eléctrica, ya que también incluye una más potente de 313 CV, la iX1 xDrive30, las dos con la carrocería SUV que siempre van acompañadas de la practicidad que supone el acceso al interior, un habitable espacioso y como ya es norma espacioso.

Desde la llegada al mercado del iX1 a finales de 2022 también en las variantes de gasolina está teniendo mucho éxito. Exteriormente impacta la nueva parrilla frontal completamente cerrada que se desmarca de las demás mecánicas así como la iluminación en azul para identificar su electrificación. Me encanta que hayan respetado la atractiva estética de sus hermanos de motor de combustión o híbridos y eso es mucho que agradecer.

Por dentro gusta la calidez que desprende una ambientación muy cuidada y, sobre todo, con unos acabados impecables; volante de grosor considerable y buen tacto, la pantalla central multimedia de 10,7 pulsadas conjuntamente con la de 10,25” por la instrumentación formando una moderna imagen que la firma alemana llama BMW Curved Display.

Me ha encantado la suavidad de marcha y por supuesto el silencio. La agilidad de su comportamiento también es uno de sus puntos fuertes y si necesitamos un plus de potencia BMW ha posicionado una leva en el lado izquierdo, tras el volante, que nos aporta una aceleración máxima durante 10 segundos, que revive el carácter deportivo característico de la marca

Potencia: 204 - 150 kW / Batería: 64,7 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 14,2 kWh/100 km / Autonomía: 475 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,5 m. / Maletero: 490/1.495 l. / Precio: 46.775 euros.