Skoda Epiq

Es el primer vehículo de la marcha checa de producción en serie que adopta el lenguaje de diseño “Modern Solid”, una nueva identidad visual y excelente coeficiente aerodinámico del 0,27, que combina las dimensiones compactas y la simplicidad, con un interior espacioso y el maletero de generosas dimensiones para el segmento al que va dirigido.

Por la primera toma de contacto del modelo más accesible para dar paso a la movilidad eléctrica Skoda nos convocó a visitar la planta de Volkswagen Navarra en Landaben, Pamplona donde se fabrican actualmente cuatro modelos: Dos eléctricos y dos de combustión. Se ha adaptado perfectamente para la producción en una misma línea, algo que no es habitual ya que normalmente se hace en líneas diferentes pero aquí, siguiendo una innovadora logística, vi cómo los trabajadores estaban preparados para atender tanto a un VW ID. Cross eléctrico, el Skoda Epiq también eléctrico, un VW T-Cross o el VW Taigo, ambos con motor de combustión, evidentemente en diferentes acabados, colores o llantas.

El Epiq es el primer modelo de Skoda fabricado en España. Me ha parecido una gran opción para quien busca un modelo práctico, con buena autonomía eléctrica para los trayectos cotidianos, bien equipado ya desde la versión de acceso y moderno. Tras la llegada del Skoda Enyaq primero, del Elrop después, el Epiq se convierte en el tercer modelo de la gama 100% eléctrica de la marca a la espera del Peaq el SUV con 7 plazas con dos opciones de motor y hasta 638 km de autonomía.

Actualmente se comercializa el Epiq 40 con la batería LFP de 38,5 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 135 CV, ofreciendo una autonomía de hasta 324 km. Le sigue el Epiq 55 que incluye la batería de 55 kWh y un motor de 210 CV con una autonomía de 437 km que probé en un recorrido mixto de autovía, ciudad y carretera de montaña. Recientemente se ha incorporado en la gama una nueva versión Sportline dotada de un equipamiento superior y de carácter más deportivo.

Y como ya es habitual en Skoda tanto el aprovechamiento al máximo del habitáculo como las ingeniosas soluciones Simply Clever además de la carga bidireccional o incluso una práctica bolsa situada estratégicamente en la zona del maletero para guardar el cable de carga así como la conectividad de última generación, el aparcamiento inteligente a través del móvil que puede almacenar de elementos de seguridad de serie hacen muy interesante esta novedad.

Potencia: 135-210 cv / Batería: 38,5 - 55 kWh / Cambio: Automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 seg. / Consumo WLTP: 13,0 kWh/100 km / Distintivo DGT: 0/ Tracción: delantera / Medida: 4,17 m / Maletero: 475 l. + 25 l. bajo el capó / Precio: desde 18.500 euros de la versión Urban.

OMODA 9 SHS

Destinado a ser el buque insigne de la marcha china este SUV híbrido enchufable tiene todos los atributos para luchar de tú a tú con los modelos de los segmentos Premium suficientemente conocidos en el mercado europeo.

Con un diseño imponente y elementos que identifican a un OMODA como son la parrilla sin bordes, los tiradores de las puertas retráctiles y en este caso los faros hoja LED adaptativos y las llantas de 20 pulsadas culminan una imagen de gran clase, mientras que en el interior destaca la doble pantalla encorvada de 12,3 pulgadas. sonido que firma Sony con 14 altavoces (dos de ellos integrados en los reposacabezas delanteros), control por voz y los asientos delanteros dotados de ventilación, calefacción y masaje, así como los traseros con los respaldos reclinables.

De su conducción me ha encantado la capacidad de aceleración y prestaciones del motor 1.5 turbo gasolina de 143 CV y ​​los tres motores eléctricos integrados, uno en la caja de marchas y el otro en el eje delantero que aportan 224 CV y ​​un tercero en el eje trasero de marcha que combina un eje trasero de 238 CV. la suspensión adaptativa. Todo un lujo.

Por otro lado el sistema funciona siempre en modo híbrido, en paralelo o mixto y esto nos permite circular en los trayectos habituales en modo eléctrico con la reducción de consumo que supone a la que debe añadirse una dotación de seguridad activa y pasiva de primer nivel y, sobre todo, un precio muy competitivo.

Potencia combinada: 537 cv / Motor térmico: 1.5 TGDI / Capacidad batería: 34,46 kWh / Autonomía total: 1.100 km / Autonomía eléctrica: 145 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 4,9 seg. / Cambio: automático 3 vel. / Consumo combinado: 1,7 l/100 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: total AWD / Medida: 4,77 m / Maletero: 471-1.004 l. / Precio: desde 40.270 euros.

Nissan Qashqai e-Power

Evolución constante. Hoy ponemos a prueba un modelo bastante conocido que ha ido evolucionando desde su entrada en escena, en febrero de 2007. Lo hace con la tecnología e-Power que consta de un sistema híbrido que mueve al SUV de Nissan exclusivamente mediante el motor eléctrico y deja al propulsor de gasolina como generador para alimentar la batería que siempre se recarga y dinámicamente. consumos muy ajustados. Precios base, desde 37.700 euros, por el acabado Acenta.

Bajo el capó monta la gran novedad porque el motor térmico de tres cilindros 1.5 litros turbo se ha revisado a conciencia y ya que nos permite circular a un régimen más bajo de vueltas, siendo más eficiente, más silencioso y por otro lado mantiene la misma batería de 2,1 kWh que el motor térmico nunca deja que se. Es la gran diferencia en las alternativas híbridas o puramente eléctricas.

Al volante es una delicia poder comprobar cómo funciona todo el conjunto. Además, tenemos al alcance tres modos de conducción: “EV” mediante un pulsador en la consola y mientras la carga lo permita, funciona sólo en modo eléctrico. Los “ECO” “Comfort” y “Sport” según queremos conservar el consumo, un promedio o el máximo de prestaciones. Ayuda principalmente en ciudad el modo e-Pedal que aumenta la retención regenerativa al sacar el pie del acelerador y apenas tenemos que frenar constantemente.

Mejora los acabados interiores, conserva la doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, del cuadro y multimedia (se sirve de Google Maps o Play Store) y la visión Head-up Display, además del conocido y eficiente sistema de cámaras 360 muy útil para ver todo el entorno, USB también para las plazas traseras, el techo panorámico en la vuelta.

Potencia: 205 cv / Batería: 2,1 kWh / Motor combustión: 1.5 l. / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 seg. / Consumo combinado WLTP: 4,3 l/100 km / Autonomía: hasta 1.279 km / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,42 m / Maletero: 504 l. / Precio base: 47.200 euros (Tekna Premium).

Hyundai IONIQ 3

Nace un nuevo modelo de la marca coreana bajo la filosofía de diseño “Art of Steel” para competir en el segmento de los compactos eléctricos que el cliente puede personalizar con una gama de once colores exteriores y llantas de 16 a 19 pulgadas, para completarlo con una imagen y especificaciones más deportivas de la mano del IONIQ.

Me gusta la imagen frontal del “pequeño” de la gama IONIQ presidida por la iluminación píxel característica de cuatro puntos centrales que hacen referencia a la letra “H” en el código morse. Un signo de identidad bien definido, mientras que en su interior predomina la calidez, practicidad y el confort para los cinco ocupantes. Se nota que está pensado y orientado por los gustos de los usuarios europeos, destacando el nuevo sistema de conectividad Pleos Connect por las funciones de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS (AAOS) que complementa con la pantalla de 12,9 o 14,6 pulsadas con acceso intuitivo a las funciones del vehículo y la navegación, así como las Apps integradas.

IONIQ 3 se ofrece en dos combinaciones de motor y batería y dos niveles de autonomía. La versión estándar cuenta con una batería de química LFP con 42,2 kWh (147 CV) de capacidad. Por otro lado, la superior es una batería NMC de 61 kWh (135 CV). Ambas admiten carga bidireccional V2L. Por el primer contacto en la presentación en la prensa he probado el N Line. Puedo decirles que es un gran competidor en el segmento al que va dirigido que cada día tiene más adeptos. Es, en conjunto, muy agradable de conducir, bien acabado y como norma de la casa, con un gran despliegue de asistencia a la conducción. Por último, el precio oficial puede ser de 21.535 euros con los descuentos oficiales.

Potencias: 135 y 147 cv / Baterías: 61 kWh y 42,2 kWh / Autonomías WLTP: hasta 497 km - 687 km en ciudad) / Cambio: automático / Consumo: 13,7 - 14,1 Wh/km - carga rápida en 29 min. del 10% al 80% / Tracción: delantera / Medida: 4,15 m - 4,17 m N Line) / Maletero: 441 l. / Precio base: desde 29.995 euros.

OMODA 7 SHS

Tecnología inteligente. Después del OMODA 9 SHS, que está teniendo un éxito sin precedentes entre los vehículos enchufables de su segmento en nuestro mercado, hoy ponemos a prueba el OMODA 7 SHS PHEV que se ubica entre el OMODA 5 y el OMODA 9 SHS. Por otro lado, es el primer modelo de la gama que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kms. Precios base, desde 42.900 euros de la versión Pure.

Con un diseño exterior que se ha desarrollado bajo la filosofía Art in Motion su silueta se estiliza en una carrocería de imagen fastback y la distinción de la parrilla frontal paramétrica sin marco. Igualmente en el interior el planteamiento tiene un claro efecto tecnológico protagonizado por una pantalla de instrumentación digital de 8,88 pulgadas y otra pantalla central deslizante de 15,6” con resolución 2.5K. procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y un chip referente en el mundo del automóvil. Complementa 12 GB de memoria y 128 GB de capacidad.

El sistema de propulsión híbrido enchufable SHS es una tercera variante de la marca después del ya vista en el OMODA 9 y la versión híbrida HEV del OMODA 5. Combina un motor turbo de cuatro cilindros 1.5 TGDI DHE de quinta generación con una transmisión híbrida DHT y un paquete de baterías de baterías CV. Este conjunto permite una autonomía eléctrica de hasta 92 km. y una autonomía total de 1.200 km. Dos cifras que han podido constatar que se cumplen con creces las anunciadas y que pienso que son ideales para los habituales trayectos cotidianos y al mismo tiempo ningún problema en los viajes largos. De hecho, el OMODA 7 SHS me ha parecido tener un comportamiento impecable en carretera, un buen tamaño para los recorridos urbanos y, sobre todo, un agradable confort para los cinco ocupantes.

Potencia combinada 279 cv - Motor eléctrico propulsor: 204 cv / Motor combustión: 1.5 l. (143 cv) / Cambio: automático 1HT / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 seg. / Consumo combinado WLTP: 2,3 l/100 km / Autonomía eléctrica: 92 km / Autonomía total: 1.200 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,66 m / Maletero: 537 – 1.294 l. / Precio base: 45.900 euros (Premium).

Toyota Yaris Cross Hybrid

Nuevo frontal con la parrilla rediseñada tipo patrón de panal que complementa con el mismo color de la carrocería, los nuevos faros y las secciones inferiores en negro a imagen del RAV4 para seguir liderando el segmento B-SUV híbrido del mercado desde que apareció en el 2021, manteniendo las mismas cotas exteriores de 4. Precios, desde 27.500 euros, prácticamente iguales a la anterior gama.

Los cambios no sólo son de aspecto ya que vienen acompañados en la versión más emocional GR Sport de parachoques específicos, destalles exclusivos, llantas de 18 pulgadas o en las otras alternativas de la carrocería a dos colores (techo negro) con un nuevo color en tono gris Celestia para el acabado Active a Style o de tracción total inteligente AWD-i, opcional en en el acabado Style, así como los asistentes avanzados de conducción Toyota Safety Sense, el nuevo cuadro de instrumentación digital y la pantalla multimedia de hasta 10,5 pulsadas con conexión inalámbrica, detector de ángulo muerto y la puerta del maletero de apertura eléctrica. Muy completo.

Mecánicamente mantiene el sistema híbrido de quinta generación (Hybrid 130) que siempre se ha caracterizado por ofrecer un buen rendimiento y bajo consumo entre los 4,5 y los 5,0 l/100 km aunque teniendo en cuenta que circulando por vías urbanas puede incluso rebajar a los 3,8 litros.

Potencia combinada 130 cv - Motor combustión gasolina de 3 cilindros y 92 cv / Cilindrada: 1.490 cc - Motor eléctrico: 84 cv / Batería: 0,76 kWh de capacidad / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Consumo WLTP: 4,8 l/100 km / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,18 m / Maletero: 397 l. / Precio: 29.800 euros (130 GR Sport).

Kia PV5

Este modelo de la marca coreana entra en el cartapacio de los vehículos eléctricos, en concreto con dos variantes, la comercial Cargo en estructura furgoneta y en la variante Passenger que hoy ponemos a prueba para cinco ocupantes o ya se admiten pedidos, desde julio, por el PV5 de siete pasajeros. Más adelante Kia sacará al mercado una nueva versión de menor longitud que medirá 4,49 metros.

En las versiones actuales están disponibles dos opciones de batería con capacidades de 51,5 kWh o 71,2 kWh. Las autonomías varían entre 290 y 295 km en la versión Cargo y de 412 o 416 km por la Passenger. En cuanto a las potencias son de 122 y 163 CV, respectivamente. Precios por el Passenger, desde 35.060 euros. Importe que después se deben aplicar los descuentos y ayudas estatales por vehículos eléctricos.

El PV5 Passenger nos permite diferentes configuraciones entre los modelos de 5 o 7 ocupantes, que en este último caso se realiza a través de 3 filas de asientos (2+2+3). Por otro lado, es increíblemente práctico ya que disponemos de dos puertas laterales correderas para acceder al interior, las dos delanteras convencionales y una mayor trasera de apertura vertical.

Por dentro, estamos ante un entorno agradable y, sobre todo, moderno en el que destaca la pantalla táctil central de 12,9” por las funciones de infoentretenimiento basado en Android Automotive y la digital de 7 pulsadas por la instrumentación en un enorme espacio modulable muy bien acabado y con una amplia dotación de equipamiento que se define en los niveles “2 y la “Elite” por la más potente.

Me ha encantado la posición de conducción con gran visibilidad, también el tacto y precisión de la dirección, la confortabilidad y el silencio en marcha y excelentes prestaciones dinámicas a pesar de la envergadura.

Potencia: 163 cv / Batería: 71,2 kWh / Autonomía: 412 km / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP: 19,3 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,69 m / Maletero (5 plazas): 1.330 l. / Precio: 43.560 euros (Elite 120 kW).