Hyundai IONIQ 6 N Line

Atractiva estética. Hay coches que cautivan la mirada a su paso. Es el caso de lo que hoy ponemos a prueba. El IONIQ 6 sigue siendo uno de los vehículos 100% eléctricos más eficientes de la actualidad. Recientemente se ha renovado siendo más tecnológico y aumentando los elementos de seguridad que ya eran espectaculares. La gran novedad de la gama es el IONIQ 6 N Line, una versión de inspiración deportiva que recoge elementos del IONIQ 6 N de altas prestaciones con un frontal re-diseñado, un nuevo alerón trasero de “cola de pato” que sustituye al anterior de diseño doble, además del conocido “nariz de tiburón”.

La modernidad y estilo también se traslada al interior, formando un conjunto estético muy atractivo con las dos pantallas de 12 pulgadas unidas en paralelo, la nueva consola central, los asientos deportivos y el volante que pasa a ser de tres radios.

La gama mecánica mantiene las dos baterías disponibles de 63 y 84 kWh. La versión de tracción detrás y en la primera batería puede llegar hasta los 680 km. Este revolucionario modelo está lleno de detalles que se han ido aplicando a los nuevos modelos, como por ejemplo el logotipo “H” de Hyundai de tipo plano.

Impecable con unas aceleraciones inmediatas, su comportamiento te sorprende por la capacidad para afrontar cualquier tipo de curva o irregularidad de la carretera, puesto que disponemos de una estabilidad brutal que, además, nos trata de una forma muy exquisita en materia de confortabilidad.

Batería: 84 kWh / Potencia: 228 cv (168 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 segundos / Consumo: 15,5 kWh/100km / Carga: del 10 al 80% en 18 minutos con 350 kW / Auto: 585 km/h Maletero: 401 l. detrás y 45 l. delante / Cambio: automático / Precio: 49.350 euros.

KGM Musso EVX

Nos ponemos al volante del primer pick-up eléctrico de la marca. La marca coreana pone a su alcance una carrocería de doble cabina que cada día tiene más adeptos de nuestro mercado ya que ofrece múltiples adaptaciones tanto para trabajar como para momentos de ocio. Su capacidad de remolque alcanza las 1,8 toneladas y su plataforma de carga admite hasta 500 kilos de peso, con una puerta de acceso que soporta 150 kg. Precios desde 36.500 euros.

La gama del Musso, que por cer toma la palabra “Muso” que significa rinoceronte que podemos ver el detalle de este animal en los laterales de la carrocería, se compone de dos versiones, la de tracción delante 4x2 y la de nuestra prueba 4x4. Encuentro muy acertada y atractiva la línea exterior de este pick up. La tecnología LED, con unos puntos horizontales integrados que cada vez que ponemos en marcha y paramos el vehículo dibujan una visión divertida, junto con una parrilla tridimensional en negro le aportan un aspecto robusto y aventurero que refuerza con los estribos laterales y el alerón aerodinámico al final del techo.

Por dentro llama la atención, en un moderno habitáculo, las dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran la que pertenece a la instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento. El Musso cuenta con un cargador inalámbrico para el smartphone, conexión Android Auto y Apple CarPlay además del espectacular sonido que firma Alpine y el ajuste eléctrico de los asientos que son calefactables y ventilados por todos los cinco ocupantes.

El Musso está equipado con una batería de 80,6 kWh que le permite homologar una autonomía media de hasta 420 km en su versión de tracción delantera mientras que la de tracción total es de 379 kilómetros. También nos permite ajustar el frenado regenerativo en tres niveles mediante las levas tras el volante.

Por lo que respecta a la potencia de recarga en corriente continúa de carga rápida de 300 kW solo tarda media hora para pasar del 20 al 80%. Por otro lado, incluye la tecnología V2L (Vehículo-to-Load) muy útil y práctico para poder cargar otros dispositivos electrónicos como por ejemplo un ordenador, las bicis eléctricas y otros elementos para las actividades al aire libre.

De su conducción me ha gustado mucho la capacidad de aceleración y recuperación en cualquier circuns- tancia de la circulación. Unas buenas prestaciones evidentemente silenciosas y con una cabina para los cinco ocupantes bien insonorizada.

Motor delantero 126 cv - trasero 111 cv / Potencia máxima: 237 cv / Batería: 80,6 kWh / Autonomía: 379 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 seg. / Tracción: total / Consumo: 26 kWh/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 5,16 m. / Pesa: 2.285 kg / Precio: 42.500 euros (versión Limited).

OMODA 5 SHS-H

Eficiencia y tecnología. El tercer modelo de la gama OMODA 5 complementa al resto de sus hermanos con sistemas de propulsión de gasolina, las versiones híbridas (HEV) y eléctricas (EV), estando disponibles en dos acabados, Pure (29.400 euros) y Premium (32.400 euros, asociadas a la transmisión de DHT con dos motores combustión 1.5T DHE alargue aún más la conducción en modo eléctrico en la mayoría de trayectos cotidianos.

Exteriormente se diferencia por la nueva parrilla frontal paramétrica sin bordes, un lenguaje de diseño de este SUV, súper equipado en elementos de seguridad, que es muy similar a los OMODA 7 y OMODA 9, con una línea descendente del techo característica del estilo “hatchback” que le aporta a este SUV un carácter deportivo con combinación a la perfección inclús.

Por dentro, la zona del cuadro de instrumentación y multimedia está presidida por una doble pantalla que se compone de dos LCD de 12,3 pulgadas cada una. Me gusta que el selector de marchas esté situado al lado del volante multifunción, dejando un buen espacio en la consola central para ubicar objetos así como por la carga por inducción de nuestro smartphone (conectividad con el sistema compatible con AppleCarPlay y Android Auto), que en el caso de la versión Premium es de 50 W. Genial!.

El sistema de propulsión híbrido SHS-H utiliza dos motores, uno que trabaja siempre como propulsor y el otro como generador de 136 CV/100 kW que nos permite circular principalmente en modo eléctrico también gracias a la gran capacidad de recuperación de energía en retenciones y frenadas, tanto en modo ECO como Sport. Transmite una excepcional suavidad de funcionamiento que me encanta y, sobre todo, una calidad precio insuperable.

Motor: 1.5 TGDI / Potencia máxima: 224 cv/165 kW (combustión 143 cv - eléctrico 204 cv) / Batería: 1,83 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,44 m. / Maletero: 372-1.079 l. / Precio: 29.400 euros.

BMW iX1 eDrive20

Placer al volante. Estamos frente a uno de los modelos más vendidos de su segmento. En esta ocasión nos ponemos al volante de la versión de acceso a la gama 100% eléctrica, ya que también incluye una más potente de 313 CV, la iX1 xDrive30, las dos con la carrocería SUV que siempre van acompañadas de la practicidad que supone el acceso al interior, un habitable espacioso y como ya es norma espacioso.

Desde la llegada al mercado del iX1 a finales de 2022 también en las variantes de gasolina está teniendo mucho éxito. Exteriormente impacta la nueva parrilla frontal completamente cerrada que se desmarca de las demás mecánicas así como la iluminación en azul para identificar su electrificación. Me encanta que hayan respetado la atractiva estética de sus hermanos de motor de combustión o híbridos y eso es mucho que agradecer.

Por dentro gusta la calidez que desprende una ambientación muy cuidada y, sobre todo, con unos acabados impecables; volante de grosor considerable y buen tacto, la pantalla central multimedia de 10,7 pulsadas conjuntamente con la de 10,25” por la instrumentación formando una moderna imagen que la firma alemana llama BMW Curved Display.

Me ha encantado la suavidad de marcha y por supuesto el silencio. La agilidad de su comportamiento también es uno de sus puntos fuertes y si necesitamos un plus de potencia BMW ha posicionado una leva en el lado izquierdo, tras el volante, que nos aporta una aceleración máxima durante 10 segundos, que revive el carácter deportivo característico de la marca

Potencia: 204 - 150 kW / Batería: 64,7 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 14,2 kWh/100 km / Autonomía: 475 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,5 m. / Maletero: 490/1.495 l. / Precio: 46.775 euros.

Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW S tronic

Elegancia. La nueva generación de baterías de alto voltaje en las versiones de los modelos PHEV de la marca alemana, con 220 kW o 270 kW disponibles en dos niveles de potencia de hasta 105 km de autonomía eléctrica, posiciona la atractiva berlina A6 y la familiar A6 Avant en una opción de privilegio frente al mercado Premium. Precios, desde 63.920 euros.

Disfrutamos de un máximo confort y deportividad, ya que puedo asegurarles que después de rodar ampliamente durante muchos kilómetros, la sensación de estar al volante es de un modelo que raya la perfección es completamente absoluta. Para hacerlo posible disponemos de una combinación letal como es la conocida tracción total quattro y la dirección en las cuatro ruedas de serie (giran las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras a velocidades que no superiores a los 60 km, que se traduce en la reducción del radio de giro y hace el vehículo más ágil en ciudad y en los tramos de curvas).

Por otra parte, la eficiencia al volante se multiplica en el caso de la versión probada de la suspensión deportiva, las llantas de 20 pulgadas y las pinzas de los frenos en rojo aportan la efectividad y vistosidad de la línea exterior Black line. Otra de las aptitudes que me han sorprendido del nuevo Audi A6 es la mejora en el rendimiento de recuperación de energía, que se puede ajustar en tres niveles diferentes, utilizando las levas tras el volante además de una mayor agilidad a bajas velocidades.

Potencia: 367 cv / Motor gasolina: 2.0 TFSI de 252 cv / Motor eléctrico: 143 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,3 seg. / Consumo: 2,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático 7 vel. / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,99 m. / Maletero: 354 l. / Precio: 89.010 euros.

CUPRA Formentor 1.5 eHybrid DSG

Con un tacto de conducción deportiva, este SUV va recibiendo actualizaciones que aún le hacen más atractivo, como por ejemplo la amplia gama de motores de gasolina entre 1.5 TSI 150 y la de 204 caballos híbrida enchufable, como el de nuestra prueba o de combustión, además de las mecánicas de 265 y 225 T2. 333 CV, sin dejar de lado la diesel 2.0 TDI de 150 CV o la posibilidad de montar la tracción total 4Drive en algunas versiones. Precios a partir de 39.062 euros y como novedad las versiones Beyond.

Hoy nos centraremos en la prueba de e-Hybrid de 204 CV (motor de combustión 150 CV y ​​eléctrico de 116 CV) que proporciona una autonomía totalmente eléctrica de hasta 125 km. Creo que ya es un kilometraje muy a tener en cuenta en los desplazamientos cotidianos por la reducción de consumo y al mismo tiempo ser más eficiente. Más adelante hablaremos en esta sección del nuevo CUPRA Born que se presenta justo hoy y del próximo lanzamiento del CUPRA Raval. Por lo que respecta a novedades en el interior del Formentor ahora la pantalla central del sistema multimedia es de mayor tamaño, de 12,9” sustituyendo a la anterior de 12 y dotada de un software más potente.

Al volante de esta versión podemos experimentar dos experiencias distintas y que conjuntamente forman un tándem indiscutiblemente competitivo. Por un lado disfrutamos de las ventajas cuando el motor funciona en modo totalmente eléctrico y al mismo tiempo tenemos una extensión de autonomía al pasar automáticamente al motor de combustión, con excelentes prestaciones mecánicas.

Potencia: 204 cv (150 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo: 1,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático DSG de 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,45 m. / Maletero: 345 l. / Precio: 47.300 euros.

Toyota Aygo X Cross

Único y divertido. El más pequeño de la familia recibe ahora un motor híbrido dejando de lado el atmosférico anterior, lo que le convierte en un modelo único en su especie, la del segmento A de los coches urbanos 100% híbridos.

Son de nueva imagen la parrilla frontal, el capó más alargado y los faros, además de los pasos de rueda y las nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas que incluyen en el también nuevo catálogo de cuatro acabados: “Play”, “Like”, “Chic” y la incorporación del “GR Sport” en un color exclusivo de doble tono. Divertido y práctico.

El hecho de que el nuevo Aygo monte esta nueva motorización de gasolina 1.5 litros, que entrega una potencia de 116 CV (92 cv motor combustión y 80 CV motor eléctrico), se beneficia de un incremento de 44 CV de potencia y esto le hace mucho más ágil que el anterior modelo y evidentemente más de CO2 desde 87 g/km, unos 22 g/km menos que su antecesor.

La puesta al día también supone un mayor equipamiento tecnológico especialmente para el cuadro digital de 7 pulgadas, la pantalla táctil de 10,5” compatible con Android Auto y Apple Car Play inalámbrica, la clave digital en los acabados superiores, los puertos UBS tipo C y el cargador por inducción de los smartphones.

De su conducción me ha encantado cómo administra la mayor potencia del motor y la suavidad de marcha que sabe combinar perfectamente para circular casi siempre en modo eléctrico, principalmente en los recorridos urbanos, reduciendo considerablemente el consumo de gasolina.

Potencia: 116 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 seg. / Consumo: 3,8 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 3,78 m. / Maletero: 231 l. / Precios: desde 20.900 euros.