Nissan Qashqai e-Power

Evolución constante. Hoy ponemos a prueba un modelo bastante conocido que ha ido evolucionando desde su entrada en escena, en febrero de 2007. Lo hace con la tecnología e-Power que consta de un sistema híbrido que mueve al SUV de Nissan exclusivamente mediante el motor eléctrico y deja al propulsor de gasolina como generador para alimentar la batería que siempre se recarga y dinámicamente. consumos muy ajustados. Precios base, desde 37.700 euros, por el acabado Acenta.

Bajo el capó monta la gran novedad porque el motor térmico de tres cilindros 1.5 litros turbo se ha revisado a conciencia y ya que nos permite circular a un régimen más bajo de vueltas, siendo más eficiente, más silencioso y por otro lado mantiene la misma batería de 2,1 kWh que el motor térmico nunca deja que se. Es la gran diferencia en las alternativas híbridas o puramente eléctricas.

Al volante es una delicia poder comprobar cómo funciona todo el conjunto. Además, tenemos al alcance tres modos de conducción: “EV” mediante un pulsador en la consola y mientras la carga lo permita, funciona sólo en modo eléctrico. Los “ECO” “Comfort” y “Sport” según queremos conservar el consumo, un promedio o el máximo de prestaciones. Ayuda principalmente en ciudad el modo e-Pedal que aumenta la retención regenerativa al sacar el pie del acelerador y apenas tenemos que frenar constantemente.

Mejora los acabados interiores, conserva la doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, del cuadro y multimedia (se sirve de Google Maps o Play Store) y la visión Head-up Display, además del conocido y eficiente sistema de cámaras 360 muy útil para ver todo el entorno, USB también para las plazas traseras, el techo panorámico en la vuelta.

Potencia: 205 cv / Batería: 2,1 kWh / Motor combustión: 1.5 l. / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 seg. / Consumo combinado WLTP: 4,3 l/100 km / Autonomía: hasta 1.279 km / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,42 m / Maletero: 504 l. / Precio base: 47.200 euros (Tekna Premium).

Hyundai IONIQ 3

Nace un nuevo modelo de la marca coreana bajo la filosofía de diseño “Art of Steel” para competir en el segmento de los compactos eléctricos que el cliente puede personalizar con una gama de once colores exteriores y llantas de 16 a 19 pulgadas, para completarlo con una imagen y especificaciones más deportivas de la mano del IONIQ.

Me gusta la imagen frontal del “pequeño” de la gama IONIQ presidida por la iluminación píxel característica de cuatro puntos centrales que hacen referencia a la letra “H” en el código morse. Un signo de identidad bien definido, mientras que en su interior predomina la calidez, practicidad y el confort para los cinco ocupantes. Se nota que está pensado y orientado por los gustos de los usuarios europeos, destacando el nuevo sistema de conectividad Pleos Connect por las funciones de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS (AAOS) que complementa con la pantalla de 12,9 o 14,6 pulsadas con acceso intuitivo a las funciones del vehículo y la navegación, así como las Apps integradas.

IONIQ 3 se ofrece en dos combinaciones de motor y batería y dos niveles de autonomía. La versión estándar cuenta con una batería de química LFP con 42,2 kWh (147 CV) de capacidad. Por otro lado, la superior es una batería NMC de 61 kWh (135 CV). Ambas admiten carga bidireccional V2L. Por el primer contacto en la presentación en la prensa he probado el N Line. Puedo decirles que es un gran competidor en el segmento al que va dirigido que cada día tiene más adeptos. Es, en conjunto, muy agradable de conducir, bien acabado y como norma de la casa, con un gran despliegue de asistencia a la conducción. Por último, el precio oficial puede ser de 21.535 euros con los descuentos oficiales.

Potencias: 135 y 147 cv / Baterías: 61 kWh y 42,2 kWh / Autonomías WLTP: hasta 497 km - 687 km en ciudad) / Cambio: automático / Consumo: 13,7 - 14,1 Wh/km - carga rápida en 29 min. del 10% al 80% / Tracción: delantera / Medida: 4,15 m - 4,17 m N Line) / Maletero: 441 l. / Precio base: desde 29.995 euros.

OMODA 7 SHS

Tecnología inteligente. Después del OMODA 9 SHS, que está teniendo un éxito sin precedentes entre los vehículos enchufables de su segmento en nuestro mercado, hoy ponemos a prueba el OMODA 7 SHS PHEV que se ubica entre el OMODA 5 y el OMODA 9 SHS. Por otro lado, es el primer modelo de la gama que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kms. Precios base, desde 42.900 euros de la versión Pure.

Con un diseño exterior que se ha desarrollado bajo la filosofía Art in Motion su silueta se estiliza en una carrocería de imagen fastback y la distinción de la parrilla frontal paramétrica sin marco. Igualmente en el interior el planteamiento tiene un claro efecto tecnológico protagonizado por una pantalla de instrumentación digital de 8,88 pulgadas y otra pantalla central deslizante de 15,6” con resolución 2.5K. procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y un chip referente en el mundo del automóvil. Complementa 12 GB de memoria y 128 GB de capacidad.

El sistema de propulsión híbrido enchufable SHS es una tercera variante de la marca después del ya vista en el OMODA 9 y la versión híbrida HEV del OMODA 5. Combina un motor turbo de cuatro cilindros 1.5 TGDI DHE de quinta generación con una transmisión híbrida DHT y un paquete de baterías de baterías CV. Este conjunto permite una autonomía eléctrica de hasta 92 km. y una autonomía total de 1.200 km. Dos cifras que han podido constatar que se cumplen con creces las anunciadas y que pienso que son ideales para los habituales trayectos cotidianos y al mismo tiempo ningún problema en los viajes largos. De hecho, el OMODA 7 SHS me ha parecido tener un comportamiento impecable en carretera, un buen tamaño para los recorridos urbanos y, sobre todo, un agradable confort para los cinco ocupantes.

Potencia combinada 279 cv - Motor eléctrico propulsor: 204 cv / Motor combustión: 1.5 l. (143 cv) / Cambio: automático 1HT / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 seg. / Consumo combinado WLTP: 2,3 l/100 km / Autonomía eléctrica: 92 km / Autonomía total: 1.200 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,66 m / Maletero: 537 – 1.294 l. / Precio base: 45.900 euros (Premium).

Toyota Yaris Cross Hybrid

Nuevo frontal con la parrilla rediseñada tipo patrón de panal que complementa con el mismo color de la carrocería, los nuevos faros y las secciones inferiores en negro a imagen del RAV4 para seguir liderando el segmento B-SUV híbrido del mercado desde que apareció en el 2021, manteniendo las mismas cotas exteriores de 4. Precios, desde 27.500 euros, prácticamente iguales a la anterior gama.

Los cambios no sólo son de aspecto ya que vienen acompañados en la versión más emocional GR Sport de parachoques específicos, destalles exclusivos, llantas de 18 pulgadas o en las otras alternativas de la carrocería a dos colores (techo negro) con un nuevo color en tono gris Celestia para el acabado Active a Style o de tracción total inteligente AWD-i, opcional en en el acabado Style, así como los asistentes avanzados de conducción Toyota Safety Sense, el nuevo cuadro de instrumentación digital y la pantalla multimedia de hasta 10,5 pulsadas con conexión inalámbrica, detector de ángulo muerto y la puerta del maletero de apertura eléctrica. Muy completo.

Mecánicamente mantiene el sistema híbrido de quinta generación (Hybrid 130) que siempre se ha caracterizado por ofrecer un buen rendimiento y bajo consumo entre los 4,5 y los 5,0 l/100 km aunque teniendo en cuenta que circulando por vías urbanas puede incluso rebajar a los 3,8 litros.

Potencia combinada 130 cv - Motor combustión gasolina de 3 cilindros y 92 cv / Cilindrada: 1.490 cc - Motor eléctrico: 84 cv / Batería: 0,76 kWh de capacidad / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Consumo WLTP: 4,8 l/100 km / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,18 m / Maletero: 397 l. / Precio: 29.800 euros (130 GR Sport).

Kia PV5

Este modelo de la marca coreana entra en el cartapacio de los vehículos eléctricos, en concreto con dos variantes, la comercial Cargo en estructura furgoneta y en la variante Passenger que hoy ponemos a prueba para cinco ocupantes o ya se admiten pedidos, desde julio, por el PV5 de siete pasajeros. Más adelante Kia sacará al mercado una nueva versión de menor longitud que medirá 4,49 metros.

En las versiones actuales están disponibles dos opciones de batería con capacidades de 51,5 kWh o 71,2 kWh. Las autonomías varían entre 290 y 295 km en la versión Cargo y de 412 o 416 km por la Passenger. En cuanto a las potencias son de 122 y 163 CV, respectivamente. Precios por el Passenger, desde 35.060 euros. Importe que después se deben aplicar los descuentos y ayudas estatales por vehículos eléctricos.

El PV5 Passenger nos permite diferentes configuraciones entre los modelos de 5 o 7 ocupantes, que en este último caso se realiza a través de 3 filas de asientos (2+2+3). Por otro lado, es increíblemente práctico ya que disponemos de dos puertas laterales correderas para acceder al interior, las dos delanteras convencionales y una mayor trasera de apertura vertical.

Por dentro, estamos ante un entorno agradable y, sobre todo, moderno en el que destaca la pantalla táctil central de 12,9” por las funciones de infoentretenimiento basado en Android Automotive y la digital de 7 pulsadas por la instrumentación en un enorme espacio modulable muy bien acabado y con una amplia dotación de equipamiento que se define en los niveles “2 y la “Elite” por la más potente.

Me ha encantado la posición de conducción con gran visibilidad, también el tacto y precisión de la dirección, la confortabilidad y el silencio en marcha y excelentes prestaciones dinámicas a pesar de la envergadura.

Potencia: 163 cv / Batería: 71,2 kWh / Autonomía: 412 km / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP: 19,3 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,69 m / Maletero (5 plazas): 1.330 l. / Precio: 43.560 euros (Elite 120 kW).

CUPRA Raval VZ

Presentado en junio, CUPRA hizo una declaración de intenciones que va más allá de los convencionalismos cuando se trata de un coche urbano y eléctrico que reinterpreta la movilidad añadiendo un cúmulo de sensaciones nunca experimentadas hasta ahora y que invita también a realizar los recorridos interurbanos con solvencia. Precios, desde 24.200 euros por la versión Dynamic que incluye los descuentos de la marca, ayuda del Plan Auto+ y 5 años de garantía oa través de la fórmula de financiación CUPRA Flex por 200 euros al mes, durante 48 mensualidades, con una entrada de 3.620 euros.

Seguro que estarán de acuerdo conmigo en que el Raval llama la atención a su paso. Está diseñado, desarrollado y fabricado en la planta de Martorell. Nunca esconde el ADN emocional y deportivo característico de la marca por las sensaciones puramente deportivas. Al volante de la versión probada, que en esta ocasión es la VZ, todo se multiplica puesto que monta la suspensión DCC Sport y el diferencial electrónico (e-LSD) que nos aportan una dosis extra de seguridad cuando sale a la carretera y se añaden a la inmediatez de las prestaciones eléctricas que hacen de cada recorrido una experiencia excepcional.

Nada que ver con un coche urbano al uso. Tampoco se queda atrás en materia de digitalización y conectividad basado en el sistema operativo Android, el acceso con la clave digital Mobile Device Key (Beta) totalmente integrada a través de nuestro smartphone o con elementos de categoría superior como el sistema de alta fidelidad Sennheiser de 12 altavoces y asientos deportivos, tipo bucket. Un coche muy especial.

Potencia: 226 cv - 166 kW / Autonomía: 386 km / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 seg. / Consumo WLTP: 15,9 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,04 m / Maletero: 441 l. / Precio; 39.030 euros.

JAECOO 5 SHS Hybrid

Este modelo, junto al JAECOO 7 SHS híbrido, son modelos claves para la electrificación de la marca, una doble novedad que siempre prioriza la eficiencia energética y una autonomía superior a los 900 km. Como curiosidad, el Jaecco 5 tiene el certificado del TÜV como el primer vehículo “pet-frienly” del mercado, ya que ha superado 32 pruebas específicas con soluciones pensadas para viajar con mascotas. como los tapizados resistentes para mascotas, control de olores o manchas finas y materiales anti-bacteriantes.

Después de las versiones de gasolina, eléctricas e híbridas enchufables tenemos estas dos recientes novedades, como el JAECOO 5 SHS que se posiciona como el modelo de entrada a la gama electrificada, con un planteamiento urbano y funcional que también nos desarrolla bien en los desplazamientos largos.

Estéticamente mantiene intacta la imagen de sus hermanos de gama con la gran parrilla vertical, un signo de identidad de la marca china que refuerza con los faros delanteros alargados. Respecto al interior Jaecoo continúa ofreciendo una amplísima dotación de equipamiento que incluye en el centro la pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas donde se puede controlar casi todas las funciones del vehículo que complementa con la de instrumentación digital de 8,8” frente al conductor y la consola central flotante que libera y aprovecha muy buena parte de la zona. calefactado, asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados, techo panorámico, sistema de sonido Sony, cámara trasera, sensores de aparcamiento, cámara trasera y barras en el techo para la más lujosa Disponible en dos acabados “Pure” y “Exclusive”.

Cuando en la propulsión el nuevo Jaecco 5 SHS utiliza el sistema (SHS) Super Hybrid System que combina un motor de gasolina 1.5 litros TGDI de 105 kW (143 CV) con dos motores eléctricos integrados, uno de 204 CV que se encarga de la propulsión del vehículo mientras que el segundo actúa como generador de vehículo. Me encanta cómo trabaja el sistema híbrido sin que se note las diferentes formas de funcionar el sistema de propulsión y al mismo tiempo disfrutamos de un confortable comportamiento tanto por ciudad como por carretera, con una buena respuesta del motor, más enérgica en el modo Sport y siempre con un confort acústico increíble que disfrutan los cinco ocupantes.

Potencia combinada: 224 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo homologado (WLTP): 5,3 l/100 km / Cambio: automático / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,38 m / Maletero: 314 – 1214 l. / Precio: 31.100 euros (Exclusive).