Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT Line 7DCT

Un modelo de conquista por el mercado europeo. Debuta en 2017 y se actualiza en 2021 pero ahora incluso parece otro Crossover debido a las intensas modificaciones estéticas para hacerlo aún más atractivo y sobre todo diferente. La gama actual de Stonic consta de tres versiones; Concept, Drive y GT Line, con potencias de 100 y 115 CV, cambio manual y automático. Precios desde 21.700 euros.

Luego probarlo a fondo me gusta su equilibrio de aptitudes; unas dimensiones muy buenas para la circulación urbana, amplio por dentro, confortable y cuyas prestaciones son capaces de mover el nuevo Stonic con solvencia. Quizá por eso algunas de las virtudes esenciales y suficientemente conocidas no varían en absoluto. Ahora crece un poquito, hasta los 4,16 m de largo pero mantiene intacto su chasis y las mecánicas como este motor de gasolina de tres cilindros de 1.0 litro de cilindrada con turbo para rendir 115 caballos que añade un pequeña batería para el sistema eléctrico de 48V para convertirlo rápida de doble embrague y 7 velocidades.

Por dentro, ha mejorado muchísimo. Disponemos de una pantalla doble de 12,3 pulgadas cada una para las funciones del cuadro de instrumentación, buenos acabados, la conectividad Kia Connect y el sistema de infoentretenimiento y justo debajo también de forma táctil podemos controlar el clima y la navegación. Una nueva visión que también complementa con el nuevo volante, los puertos USB-C, el freno de mano eléctrico, la carga del smartphone por inducción, Kia Digital Key y en nuestro caso los asientos específicos GT Line. Como he dicho antes, sorprende la agilidad de cómo se mueve por carretera. De hecho, tenemos tres modos de conducción; Eco, Confort y Sport según queremos exprimir las prestaciones del motor.

Potencia: 115 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 seg. / Consumo homologado WLTP: 5,5 l/100 km / Cambio: automático / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,16 m / Peso: 1.195 kg / Maletero: 352-1.155 l. / Precio: 30.810 euros.

Audi Q4 Sportback e-tron quattro

Es el modelo de acceso a la gama electrificada de la marca alemana a la espera de que en otoño llegue el nuevo A2 e-tron. Un auténtico súper ventas, aparecido en el 2021 que se renueva para hacerse aún más versátil en ambas carrocerías; SUV y Sportback, modelos fundamentales en el “portfolio” de Audi que ahora vienen acompañados de un remodelado diseño y del nuevo concepto Digital Stage, el escenario digital que he podido comprobar que impresiona por la forma de interactuar gracias a la integración de ChatGPT y la información detallada tanto por el conductor como por el acompañante delantero que también disfruta de una pantalla, la tercera. 

Así pues, el espacio se distribuye por una pantalla panorámica con un display de 11,9 pulgadas por la instrumentación y una táctil MMI de 12,8” que completa con la opcional por el acompañante de 12 pulgadas.

Ahora el nuevo Q4 e-tron es más eficiente, con mayor autonomía, mejor regeneración y ya preparado para la carga bidireccional V2L (Vehículo-to-Load) que nos permite alimentar a dispositivos eléctricos como por ejemplo una bici eléctrica. La nueva gama consta de las siguientes versiones y baterías: 63 kWh Q4 e-tron / 82 kWh Q4 e-tron performance y 82 kWh Q4 e-tron quattro este con dos motores eléctricos en cada eje y en acabados Advanced, S line y Black line, además de la Business orientada a flotas. Precios, a partir de 49.970 euros con un sobreprecio de 2.100 euros por la carrocería Sportback.

Al volante me sigue sorprendiendo su comportamiento dinámico en carretera, con un tamaño compacto y muy agradecido en circulación urbana y de cómo administra la autonomía.

Potencia: 220 kW (299 CV) / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,2 segundos / Consumo: 15,6 kWh/100 km / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 592 km / Potencia de carga en corriente continua: 165 kW / Tiempo carga: del 10 10 minutos / Distintivo DGT: 0 / Tracción: total / Tamaño: 4,60 m / Maletero: 527 – 1.460 l. / Precio: 60.670 euros.

Renault Twingo E-Tech

El Twingo nace en el año olímpico Barcelona 92. Un coche urbano que revolucionó el segmento A del mercado. Su atrevida respuesta, modular, alegre y colorista puso el contrapunto en la calle. Recuerdo que en su presentación internacional por la que pasábamos la gente aplaudía entre caras de admiración y sorpresa. Más aún cuando veían que el asiento trasero de dos plazas se desplazaba longitudinalmente por separado dejando un espacio por las piernas como una berlina de gama muy superior. Esto se mantiene en el nuevo Twingo. ¡Genial!.

Desde hace poco tiempo la marca del rombo ha decidido su regreso, como ya lo ha hecho con el R5 y el R4 también dos iconos que resurgen en modo completamente eléctrico, combinando el silencio, la eficiencia y sobre todo cuando se trata de la movilidad urbana e interurbana, el Twingo mantiene las mismas proporciones con las ruedas en las cuatro esquinas de la carrocería y ahora en 5 puertas.

Para el retorno se inspira claramente en la generación y espíritu del Twingo de los años 90. Un estilo claro de pequeño monovolumen y modular. Esta reinterpretación se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto y han querido que tenga un precio de partida inferior a 20.000 euros sin incluir las ayudas estatales de cada país, desde 12.970 euros con el Plau Auto+.

Dotado de la batería LFP (litio hierro fosfato) y un dinámico y ligero motor de 60 kW de potencia nos permite afrontar perfectamente hasta 263 km de autonomía homologada destacando la función “One Pedal” que enfatiza aún más la recuperación de energía y comodidad en la frenada principalmente en los recorridos urbanos, además de los recorridos urbanos, además de los recorridos urbanos OpenR link con Google integrado.

Por dentro disponemos de dos pantallas, una para el cuadro de instrumentación digital de 7 pulgadas orientada al conductor y la multimedia central de 10 ". Todas las versiones del Twingo (Evolution y Techno) disponen de serie de un cargador AC 6,6 kW con un cable de 5 metros ideal para los enchufes tipo "0" y 15 minutos y opcionalmente un DC de 50 kw que la operación se realiza en tan sólo 30 minutos.

Potencia: 82 cv - 60 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 segundos / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 263 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 3,79 m / Maletero: 260 - 360 l. / Precio: 19.500 euros.

CUPRA Born VZ

Emoción y eficiencia. Es la actualización del Born que salió al mercado a finales de 2021 y que fue el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Un automóvil diferente, divertido, original y que sigue siendo de los mejores al conservar la autonomía eléctrica, con un extraordinario comportamiento dinámico. Ahora incluye unos pequeños retoques estéticos, más equipamiento y se le nota aún más eficiente, conservando ese buen regusto que te deja en cada trayecto.

La nueva gama se estructura en tres versiones; Born de 190 CV y ​​batería de 58 kWh con una autonomía de hasta 482 km. La Endurance; de 230 CV y ​​batería de 79 kWh (627 km autonomía) y la VZ. Precios a partir de 38.000 euros. Importe que se reduce con los descuentos oficiales Plan Auto+.

Exteriormente ya adopta el lenguaje de diseño característico de la marca en forma de nariz de tiburón y la firma lumínica de faros triangulares Matrix LED y en lo que respecta a la parte posterior el logo de Cupra va iluminado combinando a la perfección con el difusor inferior.

Me ha encantado que haya subido el nivel y calidad de acabados interiores. También aumenta el tamaño de la pantalla Digital Cockpit del conductor a 10,25” que acompaña a la central de 12,9 pulgadas y un rediseño del volante que vuelve a incorporar los principales control físicos junto con los exclusivos botones para escoger los modos de conducción Cupra, además de un equipo de sonido extraordinario Sennheiser de 10 alta acomodan perfectamente el cuerpo y son especialmente agradecidos en conducción rápida por las curvas, y la rapidísima respuesta en la entrega de potencia y la gran sensación de control que aporta el esquema chasis/tarado de la suspensión, son excepcionales. La emoción sigue intacta.

Potencia: 326 cv – 240 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,6 seg. / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 631km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: trasera / Medida: 4,33 m / Maletero: 385 l. / Precio: 49.040 euros.

SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid DSG FR

Fórmula de éxito. Al volante de uno de los coches más interesantes del mercado porque monta una de las alternativas más escogidas del momento; el motor eléctrico de carga enchufable con una batería mayor que antes, ideal para los recorridos cotidianos y un motor de gasolina para no depender de cargadores en caso de necesitarlo en trayectos más largos. Para completarlo asociamos el súper rápido cambio automático DSG de seis marchas, un maletero de gran capacidad y el acabado deportivo FR con detalles exclusivos como las llantas de aleación, los faros Matrix LED que ajustan dinámicamente la luz sin deslumbrar a otros conductores.

Un automóvil polivalente por las múltiples soluciones de movilidad que propone, también en el ámbito familiar por esta carrocería. Por otra parte, las mejoras llegan a un interior muy cuidado donde el “Digital Cockpit” la pantalla de información al conductor de 10,25 pulsadas incluye una interfaz con mejor visualización de la copia del navegador además de la pantalla central, reservada a las funciones de infoentretenimiento Seat Connect, ahora más grande de 12,5” y que nos sirve de modo de conducción, por ejemplo de conducción, por ejemplo, de conducción, por ejemplo, con los de los 12,5”. aconsejo lo que siempre trabaja de forma híbrida y así aprovecha aún más la doble función: eléctrica y gasolina. Otro aspecto que me ha gustado es que ahora disponemos de un cargador para nuestro smartphone inalámbrico más potente de 15W y refrigerado.

Del León ST me encanta su comportamiento dinámico, puesto que dispone de uno de los chasis más afinados del mercado. Sin duda, otro de sus puntos fuertes que se adapta perfectamente a una exquisita comodidad de marcha.

Potencia combinada: 204 cv 150 kW (gasolina 150 cv - eléctrico 116 cv) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,7 segundos / Cambio: automático DSG 6 vel. / Autonomía eléctrica: 133 km / Autonomía total: 800 km / Carga corriente continua de 50 kW / Del 10 al 80% en tan sólo 25 minutos / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delante / Medida: 4,64 m / Maletero: 470-1.450 l. / Precio: 35.850 euros.

Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic

En estos días la marca alemana ha presentado el Audi Nuvolari, el primer súper deportivo con un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones. Es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de los cuatro círculos con 1001 CV y ​​una velocidad máxima de más de 350 km/h. Las entregas del Nuvolari, que se fabricará en una serie limitada a 499 unidades, empezarán en el primer semestre de 2027.

Bien, vamos por la prueba de hoy. La actualización de este gran SUV afecta al aspecto exterior de estilo coupé, también al interior y al equipamiento que refuerza con dotaciones de gran nivel como por ejemplo los faros HD Matrix Led, dotados con el sistema de luz láser de largo alcance y detrás de los pilotos OLED adoptan la función de seguridad que cuando se acercan los vehículos se acercan los vehículos de aviso. También mejora la pantalla de la instrumentación con una visión extraordinaria de algunos asistentes a la conducción y, sobre todo, aumenta la calidad de realización de todo el habitáculo repleto de lujo y deportividad.

El Q8 TDI forma parte de una extensa gama que consta de dos versiones híbridas enchufables, gasolina 3.0 litros V6; 55 TFSIe quattro y el 60 TFSIe quattro de 394 CV y ​​489 CV respectivamente, que se añaden a los diésel TDI con potencias entre 231 a 435 CV y ​​los espectaculares RSQ8 quattro de 600 CV y ​​Performance quattro con 640 CV.

La prueba a fondo me ha demostrado que debido a la gran potencia y ayuda del pequeño motor eléctrico de 48 V y la batería, el Q8 siempre procura una agilidad increíble aunque teniendo en cuenta la gran envergadura del vehículo ya que complementa la propulsión diésel siempre empuja con fuerza desde bajas revoluciones.

Potencia: 286 cv - 210 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,3 segundos / Cambio: automático tiptronic 8 vel. / Consumo WLTP: 8,2 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: ECO / Tracción: total cuattro / Medida: 4,99 m / Maletero: 605 – 1.755 l. / Precio: 104.150 euros (S Line).

JAECOO 5 y JAECOO 7

Versiones híbridas. Justo cuando salíamos en la anterior edición, por la tarde estos dos SUV eran las novedades presentadas por el Grupo Basols. Un evento simultáneo en 47 de los 105 concesionarios en la segunda edición de lo que la marca llama OJ Premiere Day. En esta ocasión el lema era "SHS FEVER NIGHT".

La verdad es que tanto Jaecco como Omoda estando creciendo a un ritmo trepidante en nuestro mercado. Ahora, con la doble incorporación de estas versiones híbridas, tras el éxito conseguido de las versiones de gasolina, eléctricas e híbridas enchufables, se impone la arquitectura Super Hybrid System (SHS) que prioriza aún más la autonomía superior a los 900 km y una potencia combinada de 224 CV 0,000 con un consumo homo. Y como el resto de la gama los nuevos Jaecoo gozan de una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros.

JAECCO 5 SHS. Si recuerdan, llegó a nuestro mercado en octubre del pasado año con motorizaciones de gasolina y una versión eléctrica. Mide 4,38 m de largo con unas proporciones que a continuación se reconoce por las formas cúbicas y presidido por la icónica calandra de la marca con las líneas verticales, tipo cascada. Las versiones Exclusive incorporan barras en el techo capaces de soportar hasta 75 kg.

Por dentro monta una gran pantalla táctil central en disposición vertical e inclinada de 13,2" y la consola central flotante que permite albergar múltiples objetos. Por el sistema multimedia el Jaecoo 5 SHS híbrido se basa en el chip Qualcomm 8155, uno de los más avanzados de la industria del automóvil sobre el cual el pet-frienly del mercado que ha superado las 32 pruebas relativas a la convivencia con mascotas con protección antibacteriana y control de olores así como los asientos soportan arañazos de las patas de los animales.

JAECCO 7 SHS. Complementa la misma gama las versiones gasolina e híbridas enchufables. Mide 4,5 m de largo y cómo su hermano disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT además de las numerosas ayudas electrónicas a la conducción. La tecnología SHS consiste en la unión del motor térmico de gasolina 1.5 TGDI DHE de quinta generación asociada a la transmisión automática y una batería de tracción que nos permite circular en múltiples ocasiones en modo 100% eléctrico funcionando a baja velocidad. Precios, desde 22.500 euros el JAECOO 5 SHS y a partir de 26.800 euros el JAECOO 7 SHS.

CUPRA Terramar 2.0 TSI 150 kW DSG 4Drive

Diversión asegurada. Estamos al volante de uno de los SUV más emocionales del mercado. Sin ningún tipo de hibridación, todo gira en torno a hacernos sentir unas prestaciones de alto nivel ayudado por un rapidísimo cambio automático de siete marchas y la dosis extra de seguridad con la tracción total.

En todo este engranaje perfectamente estructurado hay que añadir unas medidas que cumplen con creces con las necesidades de muchos usuarios, es amplio por dentro por los cinco ocupantes, está muy bien terminado y con una buena capacidad del maletero.

Lo que de inmediato sorprende del Terramar es el tacto de conducción. Sencillamente de los mejores entre la competencia porque dispone de una suspensión deportiva y la dirección progresiva además de varios modos de conducción: Comfort, Performance y Off-road y el ajuste a nuestro gusto del control de estabilidad.

Por dentro del Terramar monta de serie dos pantallas; la que informa de la instrumentación de 10,25” y la de 12,9 pulgadas por el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sin cables en ambos casos y el control a distancia con la aplicación MyCupra.

Por último, podemos realizar un breve repaso de la extensa gama del CUPRA Terramar, desde la versión 1.5 eTSI MHEV de hibridación ligera con 150 CV y ​​cambio automático DSG (como todos los Terramar) distintivo ECO de la DGT. Le sigue los 1.5 eHybrid de 204 CV (DGT 0), para continuar con la versión que hoy probamos 2.0 TSI 204 CV DSG 4Drive y en el top de la gama se sitúan los Terramar VZ 1.5 eHybrid de 272 CV DSG (DGT 0). con la etiqueta C de la DGT. Precios entre 39.860 y 55.075 euros.

Potencia: 204 cv - 150 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Consumo WLTP: 7,6 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: C / Tracción: total / Medida: 4,52 m / Maletero: 602 l. / Precio: 47.940 euros.