Citroën C5 Aircross

Confortable. La segunda generación crece en dimensiones y con una imagen muy distinta a la anterior generación. Viste el nuevo lenguaje de diseño del doble chevrón que combina con la visión imponente resuelta por una cintura alta y de gran envergadura. El modelo finalista del prestigioso premio de Coche del Año en Europa 2026 presenta una profunda evolución, especialmente en uno de los que ya era muy bueno cómo es la confortabilidad de marcha mediante la suspensión hidráulica progresiva.

La gama consta de tres variantes electrificadas; una híbrida a 48 V y 145 CV por un motor de gasolina de tres cilindros y 136 CV y ​​un eléctrico de 12 V asociado a la caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas, otra híbrida enchufable de una potencia combinada de 195 CV con cerca de gasolina cuatro cilindros y 150 CV con uno eléctrico de 125 CV y ​​las versiones totalmente eléctricas de 520 (de nuestra prueba) y 680 km de autonomía, según la batería que montan. Precios a partir de 29.690 euros.

Por dentro del nuevo C5 Aircross me ha gustado la calidez de sus acabados con revestimientos de calidad y la vistosa y eficaz consola flotante que tiene por delante una pantalla vertical de 13 pulgadas de resolución HD y la proyección (Head-Up Display) de la información más relevante en el parabrisas. Por otro lado podemos regular el frenado regenerativo en tres niveles, mediante las levas tras el volante para una mejor eficacia en la autonomía.

Motor eléctrico, Potencia: 157 kW/213 cv / Consumo WLTP: 17 kWh/100 km / Batería, capacidad: 73 kWh / Autonomía: 520 km / Aceleración 0-100 km/h: 8,9 s / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: . / Capacidad maletero: 565-1.668 l. / Precio: 39.490 euros (versión You).

Kia Sportage HEV GT Line

Actualización. La puesta al día de la quinta generación del Sportage, presente en nuestro mercado desde 2022, está ya disponible desde noviembre. Un modelo de éxito entre los SUV actuales principalmente por el extenso abanico de motorizaciones a escoger y la equilibrada dinámica de conducción que comparte con el elevado grado de confort de marcha y unos acabados interiores muy agradables.

Lo que más les llamará la atención es la visión de la parte frontal porque es totalmente diferente a la versión anterior (parrilla, parachoques, faros, luces de niebla y diurnas), también algunas novedades en la parte trasera por una gama que abastece sobradamente las preferencias de los automovilistas europeos como lo demuestra las más de 7 millones de unidades vendidas.

Por lo que respecta al amplio interior sigue teniendo dos pantallas de 12,3 pulgadas, una por la instrumentación, situada frente al conductor y la otra en el centro reservada a las funciones de infoentretenimiento y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, ahora sin tener que conectar mediante cable, además del llamativo volante de dos radios.

Actualmente existen dos versiones de gasolina 1.6 T-GDI de 150 y 179 CV, una híbrida ligera diesel de 136 CV, la híbrida enchufable de 252 CV y ​​la de nuestra prueba, la HEV híbrida convencional y tracción delantera, también posible una con tracción total. Precios a partir de 31.244 euros.

De la experiencia a su volante impresiona la pronta respuesta de la mecánica, en buena parte gracias al soporte eléctrico disponible desde bajas revoluciones y sumamente suave de funcionamiento.

Motor Gasolina 1.6 l. de 179 cv - Eléctrico, Potencia: 65 CV / Potencia combinada: 239 CV / Consumo WLTP combinado: 5,8 l/100 km / Cambio: Automático 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,54 m. / Capacidad maletero: 587-1.776 l. / Precio: 45.580 euros.

KGM Torres HEV Life

La familia crece. Sí, porque ha incorporado la primera versión híbrida de la marca, KGM Torres HEV siguiendo la tendencia de lo que más se vende en nuestro mercado y lo hace en dos niveles de equipamiento siempre orientado al confort de la conducción. Así pues, la familia queda formada por los gasolina, GLP, los eléctricos y los híbridos. La casa coreana también informa que en este primer trimestre aparecerá el KGM Actyon en su versión híbrida.

Como pueden ver, el aspecto del Torres (que toma el nombre del Parque Nacional Torres del Peine, situado al sur de la Patagonia) es imponente y aventurero, muy al estilo entre un todoterreno y un SUV, con una línea muy cuidada y atrevida donde destaca la parrilla frontal y el capó que incluye dos molduras en la parte más alta.

En el interior el KGM Torres HEV monta un panel similar a la versión eléctrica que consta de dos pantallas digitales de 12,3", una orientada por el conductor y la otra en la parte central. La calidad de los materiales y los materiales los he encontrado muy buenos por la sensación y tacto que transmiten. En este caso los asientos delanteros incorporan el sistema de miedos USB, que son de los tipos C; dos por delante y dos por los ocupantes traseros.

Por lo que respecta del sistema híbrido, que lleva por nombre Dual Tech) funciona con la combinación de dos motores, un turbo de gasolina de 1.5 litros de 150 CV y ​​el eléctrico de 130 kW (177 CV) y un adicional más pequeño y también eléctrico que funciona como generador para aportar energía a la batería, todo asociado a una transmisión automática eléctrico EV, modo híbrido HEV y el modo de gasolina con una suavidad de funcionamiento súper buena que me gustó mucho puesto que, además, gestiona muy bien la función totalmente eléctrica en muchas circunstancias de la circulación.

Motor Gasolina 1.5 l. de 150 cv - Eléctrico, Potencia: 177 CV / Potencia combinada: 204 CV / Consumo WLTP combinado: 5,9 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,70 m. / Capacidad maletero: 662-1.662 l. / Precio: 34.000 euros.

Audi A3 Sportback 45 TFSIe S tronic

Estamos frente a la última actualización de este compacto de la marca alemana, uno de los referentes de los modelos Premium de su categoría. Por este motivo, Audi ha pensado en la electrificación de esta variante más potente y deportiva. Incluye una mayor batería de 25,7 kWh que es capaz de ofrecer una autonomía eléctrica homologada de hasta 143 km que, sin duda, es uno de sus puntos fuertes. Una cifra importante para un PHEV que debe permitirnos circular en modo completamente eléctrico, o sea cero emisiones, si pensamos en los recorridos habituales del día a día.

Más aún si tenemos en cuenta que por primera vez en el A3 podemos realizar la carga rápida en corriente continua que admite hasta 50 kW y así recuperar del 10 al 80% en tan sólo 20 minutos. Dinámicamente como se costumbre Audi monta las últimas actualizaciones en materia de seguridad y de ayudas electrónicas a la conducción, manteniendo una exquisita estabilidad en tramos de muchas curvas y en el caso de esta versión con una agilidad increíble por el binomio prestaciones y chasis que los ingenieros alemanes miman y afinan en cada generación precisión que aporta aún más una sensación de control y diversión en el volante.

La gama del nuevo Audi A3 Sportback TFSIe híbrido consta de las versiones de 204 CV con acabado Genuine Edition y la Black Competition de 272 CV. Precio a partir de 46.530 euros. Por otro lado, de su estilo exterior, conocido, destacaría la parrilla “Singleframe” sin marco y los círculos, nombre del modelo así como los faldones laterales y las carcasas de los retrovisores en negro al tratarse de la versión Black Competition. De la misma manera los faros Matrix LED incluyen cuatro firmas lumínicas diferentes por la luz diurna que se pueden personalizar y cuando en el interior me gustan mucho los asientos deportivos S line, además del selector de las marchas más moderno, tipo tecla y las dos pantallas digitales, la de 12,2 pulgadas para el conductor “Cockpit" y la central de 10,3" dedicada a las otras funciones de infoentretenimiento.

Motor combustión - Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 177 cv / Motor eléctrico - Potencia: 116 CV / Potencia combinada: 272 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,3 seg. / Consumo WLTP combinado: 1,4 l/100 km / Cambio: Automático 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,35 m. / Peso: 1.685 kg / Capacidad maletero: 280-1.100 l. / Precio: 51.860 euros.

SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 CV DSG-7

A punto de decir adiós al otoño, nos ponemos al volante del nuevo SEAT Ibiza el modelo que desde hace más de 40 años lleva por nombre la bella isla de las Pitiusas. En este caso, hemos sustituido la imagen del mar por este paraje adecuado para mostrar la actualización de la quinta generación que enfatiza aún más su carácter juvenil del coche más vendido de la historia de la marca.

Debo decirles y quizás estarán de acuerdo conmigo, que la nueva imagen del frontal le aporta una expresiva personalidad con el rediseño del parachoques, la parrilla con motivos hexagonales y el resto en forma de diamante y para acabar de redondear los fas Full LED que conjuntan con la nueva firma lumínica delantera.

Si de su comportamiento dinámico se desprende una madurez innata que siempre ha ido manteniendo y mejorando, generación tras generación, con la gran estabilidad en las curvas, una reacción directa o más en dedo inmediata al volante, frenos impecables, también confortable con el compromiso y rigidez entre el refinado chasis y las suspensiones, ahora los cinco ocupantes. seis altavoces, un subwoofer de 10 litros y un amplificador de 300 W de potencia.

La nueva gama del SEAT Ibiza, que coincide con la comercialización del nuevo SEAT Arona, se pone a la venta por 110 euros al mes con su programa de financiación SEAT Flex o desde 14.390 euros con los descuentos de la marca incluidos. Ambos modelos diseñados, desarrollados y producidos en las instalaciones de Martorell montan las mecánicas de gasolina TSI de 80 a 150 CV de potencia y asociadas al cambio manual o automático.

Para nuestra prueba nos pusimos al volante de la versión FR que incorpora adicionalmente los asientos deportivos tipo Bucket, el volante multifunción revestido en cuero, los aireadores y la iluminación ambiental además de la conectividad adaptada a Apple CarPlay y Android Auto que incluye la pantalla flotante de 9,2 pulgadas en la posición central mientras que para el cuadro 1 carga inalámbrica rápida de 15 W con refrigeración.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 115 cv (85 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,07 m. / Peso: 1.178 kg / Capacidad maletero: 355 l. / Precio: 24.430 euros.

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 CV DSG

Cambio radical. Estamos frente a un súper ventas con más de dos millones de unidades vendidas en Europa de su primera generación de 2017. Todo un icono y referente para VW que ahora crece 12 cm y sigue situándose entre los SUV T-Cross y el Tiguan. Es más espacioso y cómodo. Aumenta en 30 litros de capacidad del maletero y ya incorpora a los asistentes a la conducción de última generación así como la incorporación de los motores mild hybrid eTSI con etiqueta ECO y cambio DSG7 de 7 velocidades en potencias de 116 y 150 CV. En breve, en el próximo año, llegará una versión híbrida HEV. Precios, desde 34.280 euros.

Desarrollado completamente desde cero, esta segunda generación presenta un cambio radical en su imagen en la que ya destacan los faros IQ.LIGHT Matrix Led (de serie en los acabados R-Line), los nuevos grupos ópticos detrás de 3D con una barra transversal iluminada en rojo, también los logos VW que le aportan una firma de luz de diseño nuevo de la firma lumínica diferencial alemana con la barra de LED en blanco que une a los faros delanteros.

Una de las grandes novedades de los T-Roc son las mecánicas de los motores de gasolina eTSI mild hibrido (MHEV) de 48V disponibles en dos potencias; 85 kW de 116 CV y ​​110 kW de 150 CV, ambos con el cambio automático DSG de 7 marchas. La gama está estructurada en tres acabados: T-Roc, Más y R-Line, añadiendo 400 unidades T-Roc Launch Edition para el motor 1.5 e-TSI de 116 CV y ​​600 unidades del T-Roc R-Line 1st Edition para el motor eTSI de 150 CV que monta una estética e llantas de 20”, sistema de navegación “Discover” y Head-up display.

Por dentro he podido comprobar cómo ya incorpora elementos de una gama superior, como por ejemplo la pantalla táctil de hasta 12,9” y control por voz por el sistema de infoentretenimiento 4.0, la App-Connect inalámbrica, además de la Digital Cockpit de 10,25" por la información general de la conducción y la carga inductiva para el smartphone. También me ha gustado mucho que ahora el selector de marchas esté al lado del volante y la comodidad de los asientos de una sola pieza con su reposacabezas integrado y la de su refinado comportamiento en carretera.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 116 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP combinado: 4,6 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,37 m. / Peso: 1.465 kg / Capacidad maletero: 475-1.350 l. / Precio: 34.280 euros.

CUPRA Terramar 1.5 eTSI DSG

Por estas fechas la marca de Martorell es noticia por la salida al mercado de una gran novedad, el CUPRA León VZ que monta el motor 2.0 litros turbo con 325 CV (239 kW) y tracción delantera, inspirado en el CUPRA León VZ TCR Racing de competición. Un auténtico fuera de serie por los amantes de la conducción súper deportiva. Me habrán leído muchas veces en esta sección que León se de los mejores automóviles de su categoría. Lo he probado exprimiendo al máximo las prestaciones del chasis en circuito que es donde se puede experimentar sus aptitudes y sorprende por la gran seguridad de paso en curva.

Pero hoy hablaremos de uno de los integrantes de la “tribu” CUPRA que tiene mayor aceptación por el equilibrio entre precio, prestaciones y polivalencia de uso, así como también una imagen diferente y moderna con la clásica nariz de tiburón, la parrilla inferior de gran formato y el logo sobre el capó. Es el CUPRA Terramar que monta un motor de gasolina de 150 CV de hibridación ligera que consiste en un pequeño motor eléctrico de 48 voltios de tensión que va recargando su batería y muy a menudo utiliza el motor eléctrico de 18 CV para el ahorro de combustible y a la vez mejora el rendimiento a bajas revoluciones hasta que entra en funcionamiento el turbo de una manera muy progresiva, también ayudado por la caja automática de doble embrague DSG de 7 marchas que puede utilizarse en modo manual mediante las levas tras el volante.

El resto de la gama Terramar se compone del 2.0 TSI de 204 CV y ​​tracción 4Drive, otra versión de 265 CV y ​​los híbridos enchufables eHybrid de 204 y 272 caballos, respectivamente. Precios entre 39.190 y 54.770 euros.

Decía antes que es una opción completamente recomendable porque el Terramar siempre tiene un comportamiento muy noble en cualquier tipo de carretera. Si queremos una dosis más de prestaciones basta con poner el modo sport para aumentar la ya muy buena agilidad de respuesta de este motor. Y, como sucede en los CUPRA, disponemos de los asientos de tipo deportivo con el reposacabezas integrado y con la palanca del cambio de velocidades tras el volante a su derecha.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 seg. / Consumo WLTP combinado: 6,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,52 m. / Peso: 1.638 kg / Capacidad maletero: 540 l. / Precio: 39.190 euros.