OMODA 5 SHS-H

Eficiencia y tecnología. El tercer modelo de la gama OMODA 5 complementa al resto de sus hermanos con sistemas de propulsión de gasolina, las versiones híbridas (HEV) y eléctricas (EV), estando disponibles en dos acabados, Pure (29.400 euros) y Premium (32.400 euros, asociadas a la transmisión de DHT con dos motores combustión 1.5T DHE alargue aún más la conducción en modo eléctrico en la mayoría de trayectos cotidianos.

Exteriormente se diferencia por la nueva parrilla frontal paramétrica sin bordes, un lenguaje de diseño de este SUV, súper equipado en elementos de seguridad, que es muy similar a los OMODA 7 y OMODA 9, con una línea descendente del techo característica del estilo “hatchback” que le aporta a este SUV un carácter deportivo con combinación a la perfección inclús.

Por dentro, la zona del cuadro de instrumentación y multimedia está presidida por una doble pantalla que se compone de dos LCD de 12,3 pulgadas cada una. Me gusta que el selector de marchas esté situado al lado del volante multifunción, dejando un buen espacio en la consola central para ubicar objetos así como por la carga por inducción de nuestro smartphone (conectividad con el sistema compatible con AppleCarPlay y Android Auto), que en el caso de la versión Premium es de 50 W. Genial!.

El sistema de propulsión híbrido SHS-H utiliza dos motores, uno que trabaja siempre como propulsor y el otro como generador de 136 CV/100 kW que nos permite circular principalmente en modo eléctrico también gracias a la gran capacidad de recuperación de energía en retenciones y frenadas, tanto en modo ECO como Sport. Transmite una excepcional suavidad de funcionamiento que me encanta y, sobre todo, una calidad precio insuperable.

Motor: 1.5 TGDI / Potencia máxima: 224 cv/165 kW (combustión 143 cv - eléctrico 204 cv) / Batería: 1,83 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,44 m. / Maletero: 372-1.079 l. / Precio: 29.400 euros.

BMW iX1 eDrive20

Placer al volante. Estamos frente a uno de los modelos más vendidos de su segmento. En esta ocasión nos ponemos al volante de la versión de acceso a la gama 100% eléctrica, ya que también incluye una más potente de 313 CV, la iX1 xDrive30, las dos con la carrocería SUV que siempre van acompañadas de la practicidad que supone el acceso al interior, un habitable espacioso y como ya es norma espacioso.

Desde la llegada al mercado del iX1 a finales de 2022 también en las variantes de gasolina está teniendo mucho éxito. Exteriormente impacta la nueva parrilla frontal completamente cerrada que se desmarca de las demás mecánicas así como la iluminación en azul para identificar su electrificación. Me encanta que hayan respetado la atractiva estética de sus hermanos de motor de combustión o híbridos y eso es mucho que agradecer.

Por dentro gusta la calidez que desprende una ambientación muy cuidada y, sobre todo, con unos acabados impecables; volante de grosor considerable y buen tacto, la pantalla central multimedia de 10,7 pulsadas conjuntamente con la de 10,25” por la instrumentación formando una moderna imagen que la firma alemana llama BMW Curved Display.

Me ha encantado la suavidad de marcha y por supuesto el silencio. La agilidad de su comportamiento también es uno de sus puntos fuertes y si necesitamos un plus de potencia BMW ha posicionado una leva en el lado izquierdo, tras el volante, que nos aporta una aceleración máxima durante 10 segundos, que revive el carácter deportivo característico de la marca

Potencia: 204 - 150 kW / Batería: 64,7 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 14,2 kWh/100 km / Autonomía: 475 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,5 m. / Maletero: 490/1.495 l. / Precio: 46.775 euros.

Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW S tronic

Elegancia. La nueva generación de baterías de alto voltaje en las versiones de los modelos PHEV de la marca alemana, con 220 kW o 270 kW disponibles en dos niveles de potencia de hasta 105 km de autonomía eléctrica, posiciona la atractiva berlina A6 y la familiar A6 Avant en una opción de privilegio frente al mercado Premium. Precios, desde 63.920 euros.

Disfrutamos de un máximo confort y deportividad, ya que puedo asegurarles que después de rodar ampliamente durante muchos kilómetros, la sensación de estar al volante es de un modelo que raya la perfección es completamente absoluta. Para hacerlo posible disponemos de una combinación letal como es la conocida tracción total quattro y la dirección en las cuatro ruedas de serie (giran las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras a velocidades que no superiores a los 60 km, que se traduce en la reducción del radio de giro y hace el vehículo más ágil en ciudad y en los tramos de curvas).

Por otra parte, la eficiencia al volante se multiplica en el caso de la versión probada de la suspensión deportiva, las llantas de 20 pulgadas y las pinzas de los frenos en rojo aportan la efectividad y vistosidad de la línea exterior Black line. Otra de las aptitudes que me han sorprendido del nuevo Audi A6 es la mejora en el rendimiento de recuperación de energía, que se puede ajustar en tres niveles diferentes, utilizando las levas tras el volante además de una mayor agilidad a bajas velocidades.

Potencia: 367 cv / Motor gasolina: 2.0 TFSI de 252 cv / Motor eléctrico: 143 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,3 seg. / Consumo: 2,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático 7 vel. / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,99 m. / Maletero: 354 l. / Precio: 89.010 euros.

CUPRA Formentor 1.5 eHybrid DSG

Con un tacto de conducción deportiva, este SUV va recibiendo actualizaciones que aún le hacen más atractivo, como por ejemplo la amplia gama de motores de gasolina entre 1.5 TSI 150 y la de 204 caballos híbrida enchufable, como el de nuestra prueba o de combustión, además de las mecánicas de 265 y 225 T2. 333 CV, sin dejar de lado la diesel 2.0 TDI de 150 CV o la posibilidad de montar la tracción total 4Drive en algunas versiones. Precios a partir de 39.062 euros y como novedad las versiones Beyond.

Hoy nos centraremos en la prueba de e-Hybrid de 204 CV (motor de combustión 150 CV y ​​eléctrico de 116 CV) que proporciona una autonomía totalmente eléctrica de hasta 125 km. Creo que ya es un kilometraje muy a tener en cuenta en los desplazamientos cotidianos por la reducción de consumo y al mismo tiempo ser más eficiente. Más adelante hablaremos en esta sección del nuevo CUPRA Born que se presenta justo hoy y del próximo lanzamiento del CUPRA Raval. Por lo que respecta a novedades en el interior del Formentor ahora la pantalla central del sistema multimedia es de mayor tamaño, de 12,9” sustituyendo a la anterior de 12 y dotada de un software más potente.

Al volante de esta versión podemos experimentar dos experiencias distintas y que conjuntamente forman un tándem indiscutiblemente competitivo. Por un lado disfrutamos de las ventajas cuando el motor funciona en modo totalmente eléctrico y al mismo tiempo tenemos una extensión de autonomía al pasar automáticamente al motor de combustión, con excelentes prestaciones mecánicas.

Potencia: 204 cv (150 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo: 1,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático DSG de 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,45 m. / Maletero: 345 l. / Precio: 47.300 euros.

Toyota Aygo X Cross

Único y divertido. El más pequeño de la familia recibe ahora un motor híbrido dejando de lado el atmosférico anterior, lo que le convierte en un modelo único en su especie, la del segmento A de los coches urbanos 100% híbridos.

Son de nueva imagen la parrilla frontal, el capó más alargado y los faros, además de los pasos de rueda y las nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas que incluyen en el también nuevo catálogo de cuatro acabados: “Play”, “Like”, “Chic” y la incorporación del “GR Sport” en un color exclusivo de doble tono. Divertido y práctico.

El hecho de que el nuevo Aygo monte esta nueva motorización de gasolina 1.5 litros, que entrega una potencia de 116 CV (92 cv motor combustión y 80 CV motor eléctrico), se beneficia de un incremento de 44 CV de potencia y esto le hace mucho más ágil que el anterior modelo y evidentemente más de CO2 desde 87 g/km, unos 22 g/km menos que su antecesor.

La puesta al día también supone un mayor equipamiento tecnológico especialmente para el cuadro digital de 7 pulgadas, la pantalla táctil de 10,5” compatible con Android Auto y Apple Car Play inalámbrica, la clave digital en los acabados superiores, los puertos UBS tipo C y el cargador por inducción de los smartphones.

De su conducción me ha encantado cómo administra la mayor potencia del motor y la suavidad de marcha que sabe combinar perfectamente para circular casi siempre en modo eléctrico, principalmente en los recorridos urbanos, reduciendo considerablemente el consumo de gasolina.

Potencia: 116 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 seg. / Consumo: 3,8 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 3,78 m. / Maletero: 231 l. / Precios: desde 20.900 euros.

SEAT Arona Style 1.5 TSI DSG

Actualización. Presentado junto al Ibiza, se trata de una actualización de este modelo que también sale de la fábrica de Martorell para ponerse al día y seguir liderando las ventas del segmento B-SUV. A su vez, como ya sucede con el otro protagonista, cambia el frontal con la nueva parrilla de aspecto hexagonal y los faros hoja LED, que son de serie en toda la gama. Precios a partir de 19.460 euros.

Para esta renovación SEAT también ha presentado nuevos colores de carrocería como por ejemplo el “Oniric” de nuestra prueba. Una presentación exterior que incluye las nuevas llantas entre 16 a 18 pulgadas así como unos asientos de tejido estampado en relieve que me han gustado mucho como el tacto del volante de cuero perforado, los buenos acabados y la pantalla del salpicadero de 10,25” digitalizada así como la central flotante de 9,2” para las central flotante de 9,2”. Por otra parte, no querría dejar de deciros el buen acceso a las plazas posteriores, otro punto a favor de este SUV crossover urbano.

Para la prueba SEAT nos cedió la versión dotada del motor de gasolina TSI de cuatro cilindros y 150 CV asociado al fantástico cambio automático DSG de doble embrague de 7 marchas (el resto de la gama consta de otras potencias de 95 y 115 CV) mecánica ideal para los trayectos urbanos pero que tiene suficiente de símbolo. Una dirección muy directa, las prestaciones y la puesta a puntos del chasis, que a SEAT siempre le otorgan el plus de la deportividad, hacen del nuevo Arona una interesante apuesta.

Potencia: 150 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 8,3 seg. / Consumo: 5,7 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,16 m. / Maletero: 400-1.280 l. / Precio: 23.022 euros.

Hyundai IONIQ 5 N

Impresionante. Sin duda, ideal para los entusiastas de las demás prestaciones en un modelo total eléctrico que la marca coreana ha mejorado aún más la rigidez de la estructura de la conocida carrocería del IONIQ 5. Evidentemente los frenos delanteros de cuatro pistones y unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 275/35 corroboran una eficacia reservada para los grandes deportivos.

Hyundai ha querido que este modelo de la marca N esté preparado tanto por carretera como por circuito. Por ello, los ejes motrices están inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallys para soportar un par motor tan bestial combinando con una dirección más directa y priorizando también el paso rapidísimo en las curvas. Por otro lado, los sistemas N e-shift enfatizan una mayor respuesta y conducción dinámica al conductor y el N Active Sound+ incorpora un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) con diferentes tonos que simulan el sonido de los motores de alto rendimiento. ¡Genial!.

Absolutamente todo gira en torno a disfrutar de las máximas prestaciones. Sus dos motores eléctricos, situados en cada eje, proporcionan la extraordinaria potencia de 478 kW/650 CV cuando activamos la tecla naranja en el volante del N Grin Boost que nos permite durante 10 segundos un incremento de potencia adicional, ayudado por el N Launch Control que podemos seleccionar hasta tres niveles de tracción diferentes para que el Resultado: las aceleraciones, que habitualmente en un modelo eléctrico son ya impactantes, en el IONIQ 5 N son sencillamente brutales.

Potencia: 650 cv / Batería: 84 kWh / Autonomía WLTP: 448 km (589 en ciudad) / Consumo medio WLTP: 21,2 kWh/100 km / Aceleración 0-100 km/h: 3,4 s / Cambio: Automático reductor de 1 vel. / Tracción: AWD / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,71 m. / Capacidad maletero: 531-1587175 l. (delantero 57 l.) / Precio: 78.650 euros.