Hyundai IONIQ 5 N

Impresionante. Sin duda, ideal para los entusiastas de las demás prestaciones en un modelo total eléctrico que la marca coreana ha mejorado aún más la rigidez de la estructura de la conocida carrocería del IONIQ 5. Evidentemente los frenos delanteros de cuatro pistones y unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 275/35 corroboran una eficacia reservada para los grandes deportivos.

Hyundai ha querido que este modelo de la marca N esté preparado tanto por carretera como por circuito. Por ello, los ejes motrices están inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallys para soportar un par motor tan bestial combinando con una dirección más directa y priorizando también el paso rapidísimo en las curvas. Por otro lado, los sistemas N e-shift enfatizan una mayor respuesta y conducción dinámica al conductor y el N Active Sound+ incorpora un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) con diferentes tonos que simulan el sonido de los motores de alto rendimiento. ¡Genial!.

Absolutamente todo gira en torno a disfrutar de las máximas prestaciones. Sus dos motores eléctricos, situados en cada eje, proporcionan la extraordinaria potencia de 478 kW/650 CV cuando activamos la tecla naranja en el volante del N Grin Boost que nos permite durante 10 segundos un incremento de potencia adicional, ayudado por el N Launch Control que podemos seleccionar hasta tres niveles de tracción diferentes para que el Resultado: las aceleraciones, que habitualmente en un modelo eléctrico son ya impactantes, en el IONIQ 5 N son sencillamente brutales.

Potencia: 650 cv / Batería: 84 kWh / Autonomía WLTP: 448 km (589 en ciudad) / Consumo medio WLTP: 21,2 kWh/100 km / Aceleración 0-100 km/h: 3,4 s / Cambio: Automático reductor de 1 vel. / Tracción: AWD / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,71 m. / Capacidad maletero: 531-1587175 l. (delantero 57 l.) / Precio: 78.650 euros.

Audi A5 e-hybrid

Estilo y eficiencia. Con unas medidas externas mayores que el Audi A4 que sustituye así como el anterior A5 Sportback, el A5 monta una nueva plataforma PPC que permite la hibridación enchufable. Su silueta nunca pasa desapercibida. He podido comprobarlo en toda la prueba. Incorpora el paquete Black Line en acabados negro brillo en la parrilla frontal, los tiradores de las puertas o las carcasas de los retrovisores, además del difusor trasero y las finales de las dos salidas del escape.

Por dentro, el volante está realizado en dos partes planas, arriba y abajo y de tres radios, formando parte de un interior lujoso y deportivo que complementa con una doble pantalla curvada de 11,9 pulgadas dedicada a la instrumentación junto a la táctil de 14,5” para el infoentretenimiento y en este caso una adicional de 10,9” vista del conductor.

Para la motorización, la casa alemana ofrece dos niveles de potencia: 299 CV de nuestra prueba y otra de 367 CV que consta del mismo motor de gasolina con diferente gestión electrónica, el 2.0 TFSI de 252 CV y ​​otro eléctrico de 143 CV, asociados a la caja de cambios automática de doble embrague. 

Del comportamiento destacaría una entrega de potencia fulgurante cuando circulemos en la función híbrida, más aún con el programa de conducción Sport y siempre con una sensación de control y estabilidad que proporciona la tracción integral quattro.

Motor gasolina 252 cv; Motor eléctrico 143 cv / Consumo WLTP: 2,0 l. en los primeros 100 km/batería, capacidad: 20,7 kWh/Autonomía eléctrica: 110 km/Aceleración 0-100 km/h: 5,9 s/ Cambio: Automático 7 vel. / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,83 m. / Capacidad maletero: 331-1175 l. / Precio: 69.140 euros (S Line quattro S tronic).

Citroën C5 Aircross

Confortable. La segunda generación crece en dimensiones y con una imagen muy distinta a la anterior generación. Viste el nuevo lenguaje de diseño del doble chevrón que combina con la visión imponente resuelta por una cintura alta y de gran envergadura. El modelo finalista del prestigioso premio de Coche del Año en Europa 2026 presenta una profunda evolución, especialmente en uno de los que ya era muy bueno cómo es la confortabilidad de marcha mediante la suspensión hidráulica progresiva.

La gama consta de tres variantes electrificadas; una híbrida a 48 V y 145 CV por un motor de gasolina de tres cilindros y 136 CV y ​​un eléctrico de 12 V asociado a la caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas, otra híbrida enchufable de una potencia combinada de 195 CV con cerca de gasolina cuatro cilindros y 150 CV con uno eléctrico de 125 CV y ​​las versiones totalmente eléctricas de 520 (de nuestra prueba) y 680 km de autonomía, según la batería que montan. Precios a partir de 29.690 euros.

Por dentro del nuevo C5 Aircross me ha gustado la calidez de sus acabados con revestimientos de calidad y la vistosa y eficaz consola flotante que tiene por delante una pantalla vertical de 13 pulgadas de resolución HD y la proyección (Head-Up Display) de la información más relevante en el parabrisas. Por otro lado podemos regular el frenado regenerativo en tres niveles, mediante las levas tras el volante para una mejor eficacia en la autonomía.

Motor eléctrico, Potencia: 157 kW/213 cv / Consumo WLTP: 17 kWh/100 km / Batería, capacidad: 73 kWh / Autonomía: 520 km / Aceleración 0-100 km/h: 8,9 s / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: . / Capacidad maletero: 565-1.668 l. / Precio: 39.490 euros (versión You).

Kia Sportage HEV GT Line

Actualización. La puesta al día de la quinta generación del Sportage, presente en nuestro mercado desde 2022, está ya disponible desde noviembre. Un modelo de éxito entre los SUV actuales principalmente por el extenso abanico de motorizaciones a escoger y la equilibrada dinámica de conducción que comparte con el elevado grado de confort de marcha y unos acabados interiores muy agradables.

Lo que más les llamará la atención es la visión de la parte frontal porque es totalmente diferente a la versión anterior (parrilla, parachoques, faros, luces de niebla y diurnas), también algunas novedades en la parte trasera por una gama que abastece sobradamente las preferencias de los automovilistas europeos como lo demuestra las más de 7 millones de unidades vendidas.

Por lo que respecta al amplio interior sigue teniendo dos pantallas de 12,3 pulgadas, una por la instrumentación, situada frente al conductor y la otra en el centro reservada a las funciones de infoentretenimiento y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, ahora sin tener que conectar mediante cable, además del llamativo volante de dos radios.

Actualmente existen dos versiones de gasolina 1.6 T-GDI de 150 y 179 CV, una híbrida ligera diesel de 136 CV, la híbrida enchufable de 252 CV y ​​la de nuestra prueba, la HEV híbrida convencional y tracción delantera, también posible una con tracción total. Precios a partir de 31.244 euros.

De la experiencia a su volante impresiona la pronta respuesta de la mecánica, en buena parte gracias al soporte eléctrico disponible desde bajas revoluciones y sumamente suave de funcionamiento.

Motor Gasolina 1.6 l. de 179 cv - Eléctrico, Potencia: 65 CV / Potencia combinada: 239 CV / Consumo WLTP combinado: 5,8 l/100 km / Cambio: Automático 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,54 m. / Capacidad maletero: 587-1.776 l. / Precio: 45.580 euros.

KGM Torres HEV Life

La familia crece. Sí, porque ha incorporado la primera versión híbrida de la marca, KGM Torres HEV siguiendo la tendencia de lo que más se vende en nuestro mercado y lo hace en dos niveles de equipamiento siempre orientado al confort de la conducción. Así pues, la familia queda formada por los gasolina, GLP, los eléctricos y los híbridos. La casa coreana también informa que en este primer trimestre aparecerá el KGM Actyon en su versión híbrida.

Como pueden ver, el aspecto del Torres (que toma el nombre del Parque Nacional Torres del Peine, situado al sur de la Patagonia) es imponente y aventurero, muy al estilo entre un todoterreno y un SUV, con una línea muy cuidada y atrevida donde destaca la parrilla frontal y el capó que incluye dos molduras en la parte más alta.

En el interior el KGM Torres HEV monta un panel similar a la versión eléctrica que consta de dos pantallas digitales de 12,3", una orientada por el conductor y la otra en la parte central. La calidad de los materiales y los materiales los he encontrado muy buenos por la sensación y tacto que transmiten. En este caso los asientos delanteros incorporan el sistema de miedos USB, que son de los tipos C; dos por delante y dos por los ocupantes traseros.

Por lo que respecta del sistema híbrido, que lleva por nombre Dual Tech) funciona con la combinación de dos motores, un turbo de gasolina de 1.5 litros de 150 CV y ​​el eléctrico de 130 kW (177 CV) y un adicional más pequeño y también eléctrico que funciona como generador para aportar energía a la batería, todo asociado a una transmisión automática eléctrico EV, modo híbrido HEV y el modo de gasolina con una suavidad de funcionamiento súper buena que me gustó mucho puesto que, además, gestiona muy bien la función totalmente eléctrica en muchas circunstancias de la circulación.

Motor Gasolina 1.5 l. de 150 cv - Eléctrico, Potencia: 177 CV / Potencia combinada: 204 CV / Consumo WLTP combinado: 5,9 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,70 m. / Capacidad maletero: 662-1.662 l. / Precio: 34.000 euros.

Audi A3 Sportback 45 TFSIe S tronic

Estamos frente a la última actualización de este compacto de la marca alemana, uno de los referentes de los modelos Premium de su categoría. Por este motivo, Audi ha pensado en la electrificación de esta variante más potente y deportiva. Incluye una mayor batería de 25,7 kWh que es capaz de ofrecer una autonomía eléctrica homologada de hasta 143 km que, sin duda, es uno de sus puntos fuertes. Una cifra importante para un PHEV que debe permitirnos circular en modo completamente eléctrico, o sea cero emisiones, si pensamos en los recorridos habituales del día a día.

Más aún si tenemos en cuenta que por primera vez en el A3 podemos realizar la carga rápida en corriente continua que admite hasta 50 kW y así recuperar del 10 al 80% en tan sólo 20 minutos. Dinámicamente como se costumbre Audi monta las últimas actualizaciones en materia de seguridad y de ayudas electrónicas a la conducción, manteniendo una exquisita estabilidad en tramos de muchas curvas y en el caso de esta versión con una agilidad increíble por el binomio prestaciones y chasis que los ingenieros alemanes miman y afinan en cada generación precisión que aporta aún más una sensación de control y diversión en el volante.

La gama del nuevo Audi A3 Sportback TFSIe híbrido consta de las versiones de 204 CV con acabado Genuine Edition y la Black Competition de 272 CV. Precio a partir de 46.530 euros. Por otro lado, de su estilo exterior, conocido, destacaría la parrilla “Singleframe” sin marco y los círculos, nombre del modelo así como los faldones laterales y las carcasas de los retrovisores en negro al tratarse de la versión Black Competition. De la misma manera los faros Matrix LED incluyen cuatro firmas lumínicas diferentes por la luz diurna que se pueden personalizar y cuando en el interior me gustan mucho los asientos deportivos S line, además del selector de las marchas más moderno, tipo tecla y las dos pantallas digitales, la de 12,2 pulgadas para el conductor “Cockpit" y la central de 10,3" dedicada a las otras funciones de infoentretenimiento.

Motor combustión - Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 177 cv / Motor eléctrico - Potencia: 116 CV / Potencia combinada: 272 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,3 seg. / Consumo WLTP combinado: 1,4 l/100 km / Cambio: Automático 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,35 m. / Peso: 1.685 kg / Capacidad maletero: 280-1.100 l. / Precio: 51.860 euros.

SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 CV DSG-7

A punto de decir adiós al otoño, nos ponemos al volante del nuevo SEAT Ibiza el modelo que desde hace más de 40 años lleva por nombre la bella isla de las Pitiusas. En este caso, hemos sustituido la imagen del mar por este paraje adecuado para mostrar la actualización de la quinta generación que enfatiza aún más su carácter juvenil del coche más vendido de la historia de la marca.

Debo decirles y quizás estarán de acuerdo conmigo, que la nueva imagen del frontal le aporta una expresiva personalidad con el rediseño del parachoques, la parrilla con motivos hexagonales y el resto en forma de diamante y para acabar de redondear los fas Full LED que conjuntan con la nueva firma lumínica delantera.

Si de su comportamiento dinámico se desprende una madurez innata que siempre ha ido manteniendo y mejorando, generación tras generación, con la gran estabilidad en las curvas, una reacción directa o más en dedo inmediata al volante, frenos impecables, también confortable con el compromiso y rigidez entre el refinado chasis y las suspensiones, ahora los cinco ocupantes. seis altavoces, un subwoofer de 10 litros y un amplificador de 300 W de potencia.

La nueva gama del SEAT Ibiza, que coincide con la comercialización del nuevo SEAT Arona, se pone a la venta por 110 euros al mes con su programa de financiación SEAT Flex o desde 14.390 euros con los descuentos de la marca incluidos. Ambos modelos diseñados, desarrollados y producidos en las instalaciones de Martorell montan las mecánicas de gasolina TSI de 80 a 150 CV de potencia y asociadas al cambio manual o automático.

Para nuestra prueba nos pusimos al volante de la versión FR que incorpora adicionalmente los asientos deportivos tipo Bucket, el volante multifunción revestido en cuero, los aireadores y la iluminación ambiental además de la conectividad adaptada a Apple CarPlay y Android Auto que incluye la pantalla flotante de 9,2 pulgadas en la posición central mientras que para el cuadro 1 carga inalámbrica rápida de 15 W con refrigeración.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 115 cv (85 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,07 m. / Peso: 1.178 kg / Capacidad maletero: 355 l. / Precio: 24.430 euros.