Diversión asegurada. Estamos al volante de uno de los SUV más emocionales del mercado. Sin ningún tipo de hibridación, todo gira en torno a hacernos sentir unas prestaciones de alto nivel ayudado por un rapidísimo cambio automático de siete marchas y la dosis extra de seguridad con la tracción total.En todo este engranaje perfectamente estructurado hay que añadir unas medidas que cumplen con creces con las necesidades de muchos usuarios, es amplio por dentro por los cinco ocupantes, está muy bien terminado y con una buena capacidad del maletero.
Lo que de inmediato sorprende del Terramar es el tacto de conducción. Sencillamente de los mejores entre la competencia porque dispone de una suspensión deportiva y la dirección progresiva además de varios modos de conducción: Comfort, Performance y Off-road y el ajuste a nuestro gusto del control de estabilidad.Por dentro del Terramar monta de serie dos pantallas; la que informa de la instrumentación de 10,25” y la de 12,9 pulgadas por el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sin cables en ambos casos y el control a distancia con la aplicación MyCupra.
Por último, podemos realizar un breve repaso de la extensa gama del CUPRA Terramar, desde la versión 1.5 eTSI MHEV de hibridación ligera con 150 CV y cambio automático DSG (como todos los Terramar) distintivo ECO de la DGT. Le sigue los 1.5 eHybrid de 204 CV (DGT 0), para continuar con la versión que hoy probamos 2.0 TSI 204 CV DSG 4Drive y en el top de la gama se sitúan los Terramar VZ 1.5 eHybrid de 272 CV DSG (DGT 0). con la etiqueta C de la DGT. Precios entre 39.860 y 55.075 euros.Potencia: 204 cv - 150 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Consumo WLTP: 7,6 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: C / Tracción: total / Medida: 4,52 m / Maletero: 602 l. / Precio: 47.940 euros.
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