Cambio radical. La quinta
generación de este modelo ha generado una auténtica expectación, pues supone un
cambio radical en todos los aspectos. Más grande (ahora mide 4 metros de
longitud), más equipado y con la posibilidad de personalizarlo, deja de lado el
aspecto redondeado por una atractiva y vistosa estética, una excelente calidad
de acabados interiores y hasta 125 combinaciones disponibles, que son el
resultado de combinar los colores exteriores con los del interior.
Ahora que el Micra crece
17 cm ofrece uno de los maleteros más amplios del mercado con los 325 litros de
capacidad, un dato a tener en cuenta que me parece importante como también la
sensación de espacio, sobre todo de las plazas delanteras y la calidad que he
percibido en los acabados interiores que me han parecido por encima de la media
de su categoría. También me ha gustado también la posición de conducción así
como la disposición de todos los mandos, especialmente los de la consola
central y la práctica pantalla táctil de 7 pulgadas. Por otro lado, los cristales
traseros no pueden ser eléctricos. Suben y bajan manualmente.
Hay cinco niveles de equipamiento:
Visia, Visia+, Accenta, N-Conecta y Tekna. Ya desde el más básico va muy
equipado como el freno automático de emergencia,
la detección de fatiga del conductor, la ayuda de arranque en pendientes, el
Nissan Chassis Control que nos ayuda en el comportamiento dinámico en carretera
procurando de que el coche no tenga un balanceo acusado y en los niveles
superiores como el de la nuestra prueba N-Connecta lleva el sistema multimedia
NissanConnect con navegador, el acceso y puesta en marcha manos libres, sin
clave y la compatibilidad con Apple CarPlay. En el nivel superior Tekna monta la
alerta de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado por detrás o
el detector de vehículos en ángulo muerto, equipamiento y pack seguridad plus
que también pude probar su impecable efectividad ya que las llevaba la unidad
probada, como por ejemplo el cambio automático de luces largas y cortas, el
sistema de reconocimiento de las señales de tráfico o el sistema de visión
cenital de 360 grados, muy útil en las maniobras de aparcamiento.
La gama de motores consta
de dos gasolina de tres cilindros 0,9 IGT de 73 CV y 90 CV. Por lo que respecta
al combustible diésel de momento es el único dCi de origen Renault, también con
cambio manual de cinco marchas. Ofrece unos extraordinarios 90 caballos de
potencia con una respuesta muy agradable y progresiva desde la primera
revolución que siempre te da la
sensación de que disponemos de más potencia. Me encanta este motor, poco
ruidoso y con un consumo muy bajo y con buenas prestaciones que combinan
perfectamente con la facilidad de conducción y estabilidad de su comportamiento
dinámico. Precios; entre 13.500 y 20.600 euros. Claramente es una evolución muy
interesante que viene a situarse como alternativa al competido mercado
existente.
Cilindrada: 1.461 cc /
Potencia: 90 cv / Consumo ponderado: 3,2 l/100km / Aceleración 0 a 100 km/h :
11,9 segundos / Peso : 1.157 kg / Precio : 19.300 euros.
