Completamente nuevo. A
primer golpe de vista parece que su línea sea continuista de la primera
generación. Paren atención y verán que no tienen nada a ver, ni siquiera
estéticamente. Estrena una nueva plataforma global. Ahora las luces pueden ser
de LED, se mantiene la parrilla hexagonal (marco en negro) y si lo miran por
detrás verán una imagen muy diferente con las ópticas horizontales y divididas,
que se han cambiado por las anteriores cuadradas y más pequeñas.
En el interior se ha dado
un salto cualitativo muy importante. Tanto en diseño, con la nueva y más grande
pantalla de 8” (6,5” en la versión base) en la consola central, con cámara de
visión posterior, donde he podido comprobar la facilidades del manejo de todas
las funciones, incluida una fácil conectividad. Los asientos delanteros son más
ergonómicos y calefactados de serie. Además me continúa gustando la sensación de
espacio para los cinco ocupantes y que las puerta de atrás se abren 90 grados,
con la facilidad que ello supone a la hora de entrar y salir con un niño
pequeño para ponerlo en la silla para menores. Por lo que respecta al maletero
cuenta con una capacidad de 385 litros y doble fondo, cifra que podemos ampliar
a los 835 litros si abatimos los respaldos.
La gama mecánica consta
de dos motores completamente nuevos de gasolina. El 1.6 de 114 CV y el 2.0
litros de 156 CV, los dos dotados de caja automática Lineartronic, de 6
velocidades para el primero y de 7 con levas tras el volante el segundo.
Precios; desde 21.900 euros con 3 años de garantía y amplio catálogo de accesorios.
La apuesta de Subaru es clara por los propulsores de gasolina por su
aceptación, ya que dos de cada tres de los 70.000 Subaru XV que se han vendido
hasta ahora son en este combustible.
La evolución de su
comportamiento en carretera es de más estabilidad, sobre todo porque balancea
mucho menos. También incluye de serie el Eye Sight con aviso de posible
frenada de emergencia, control de
crucero adaptativo o el aviso de cambio de carril involuntario. Las
suspensiones filtran bien las irregularidades del asfalto. De este SUV, que
ahora mide 4,46 metros de largo, me continúan gustando sus medidas y el hecho
de no tener prácticamente ningún ángulo muerto, propiedades idóneas para
circular por ciudad.
Pero la gran sorpresa y les
invito a que lo prueben si les encaja este modelo, es el gran salto evolutivo
que ha experimentado en situaciones off-road. Brutal. La diversión está
completamente asegurada. El sistema X-MODE con control de descenso y la
distancia de la carrocería al suelo de 22 cm son determinantes. Conocida es la eficacia
de los motores Boxer con la tracción total Symmetrical AWD de Subaru, pero que lo
que he podido experimentar sobre hielo, barro, roderas, por bajadas y subidas
pronunciadas en su presentación a la prensa especializada me he quedado
boquiabierto, como el resto de los compañeros. Situaciones límite que el XV
resuelve con una sencillez y seguridad espectaculares.
Cilindrada: 1.600 cc /
Potencia: 114 cv / Peso: 1.408 kg / Tracción: total /
Aceleración 0 a 100 km/h: 13,9 segundos / Consumo medio: 6,4 l/100km /
Precio: 23.900 euros.
