Es el pequeño de la casa de Martorell. Mide
3,56 metros de longitud y se puede pedir en carrocerías de 3 y 5 puertas. El
Mii responde claramente a una vocación urbana, pero sorprende gratamente sus
aptitudes en los trayectos interurbanos por su comodidad.
Por otro lado, es un turismo amplio y
homologado para cuatro ocupantes. Siempre he quedado encantado del espacio que
tienen especialmente los dos ocupantes de delante y, sobre todo, de la perfecta
posición al volante. Evidentemente, por su precio y posición en el mercado
donde va dirigido y compite no hay que buscarle unas pretensiones de lujo
interior y aquí es donde más enamora por la pulcritud de líneas y buenos
acabados que ofrece el pequeño de los SEAT en su habitáculo.
La gama del Mii se compone de cinco versiones
que montan el mismo motor 1.0 litros de 60 o 75 CV, acabado Reference y cambio
manual de 5 marchas (opcionalmente uno automático) así como las de bajo consumo
“Ecomotive”. Dos son de 3 puertas y los otros 2 en cinco con las ventanas
traseras tipos compás. La quinta versión es el Mii Ecofuel de 68 CV preparado
para funcionar con gas natural comprimido GNC. Precios; entre 9.670 y 13.610
euros, con una interesante dotación de equipamiento tecnológico como el sistema
de frenado automático que funciona hasta
30 km/h para evitar las frecuentes colisiones en ciudad, mediante un láser
situado a la parrilla delantera que calcula constantemente la distancia del
vehículo que tenemos delante o el “SEAT portable System” dotado de una pantalla
extraíble de 5 pulgadas que podemos comandar el navegador, el teléfono
conectado vía Bluetooth, el sistema de sonido y el ordenador de viaje.
Ponerse al volante del Mii es un auténtico
placer. No da la impresión de que estamos al volante de un coche pequeño. La
posición al volante, de los pedales y la zona de descanso para el pie izquierdo
son “de coche grande”. Personalmente lo escogería con cinco puertas por un mejor
acceso en las plazas posteriores. Y como que lleva el control de estabilidad de
serie, buenos frenos, cómodas suspensiones y disfrutamos de una excelente visibilidad,
además de que las ruedas van situadas a los extremos de la carrocería, el
comportamiento del Mii tanto por ciudad como por carretera es digno de
destacar.
De los dos motores de gasolina, quizás si la
utilización del coche es mayoritariamente por ciudad la versión ideal sería la
de 60 CV y la más potente para un uso mixto ciudad/carretera. Pero el más
ecológico y ahorrativo es de nuestra prueba que puede llenar un depósito
adicional de 11 kg de GNC (hay una boca específica junto a la normal) además
del de 10 litros de gasolina. Debido a la presencia de los dos depósitos se
reduce la capacidad del maletero de 251 a 213 litros. A diferencia de los Mii
de la gama, en este caso al conductor se le informa del nivel de carga del
depósito de gas y consumo medio e instantáneo. Siempre funciona con gas y pasa
automáticamente a gasolina cuando se gota. El consumo es muy bajo.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 68 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 16,3 segundos /
Consumo medio: 2,9 l/100km / Peso: 1.031 kg. / Precio: 13.610 euros.
Vitaminas deportivas. El quinto fabricante
mundial ha puesto la directa. Tanto, que este año tiene previsto seis nuevos
lanzamientos en que la marca coreana denomina “product momentum” que también se
reflejará muy pronto con un cambio de imagen de los concesionarios, ahora
predominando el color azul por uno de color entre cobre y marrón.
La entrada en acción de la versión más
deportiva del nuevo i30 viene acompañada del también nuevo i20 Coupé y un restyling del Veloster que ya hemos
probado y lo iremos desgranando, modelo a modelo. Hoy le toca al i30 Turbo que
se le reconoce por una parrilla oscurecida respecto a sus hermanos de gama y
una línea roja inferior delante y atrás, además de las exclusivas llantas de 18
pulgadas que montan unos generosos neumáticos 225/40 R18, la suspensión
deportiva, frenos sobredimensionados y una visión de la parte posterior donde
destaca la salida doble del tubo de escape. Es la viva imagen de la futura gama
deportiva de Hyundai.
La actualización del i30 es básica para este
fabricante ya que es donde concentra la mayoría de ventas en nuestro mercado,
junto con el ix35 que pronto cambiará de nombre por el de Tucson. Importantes
cambios que afectan a las tres carrocerías y con la presencia por primera vez
del cambio 7DCT de doble embrague, que estará disponible con los 1.6 CRDi 110 y
136 CV.
Por dentro, este modelo ofrece un aspecto
impecable. Empezando por la deportividad de los asientos que ofrecen una buena
sujeción lateral y en acabados en bi-color en rojo y negro como el pomo de la
palanca del cambio manual de seis marchas, costuras también en rojo en el
volante y asientos, pedales en aluminio y aligerados, tipo competición, la
grafía del cuadro de instrumentación deportiva y el navegador con pantalla
táctil de 7” y cámara de visión posterior opcional.
De todos modos la novedad más importante es la
versión turbo de este propulsor de gasolina T-GDI que va asociada únicamente al
cambio manual de seis marchas y la carrocería de 5 puertas. La respuesta es muy
enérgica desde las primeras vueltas, estirando de lo lindo si necesitamos la
máxima potencia. La verdad es que me ha sorprendido gratamente por el buen
equilibrio entre confort y eficacia de su rendimiento, sin pérdida de tracción
en ningún momento.
Por otro lado, el i30 turbo va muy bien
equipado de serie porque incluye el climatitzador bizona, Bluetooth con control
por voz, sensores de aparcamiento detrás, control de presión de los neumáticos,
sensores de lluvia y luces con faros bixenón adaptativos, control de crucero
con limitador de velocidad y como ya es habitual 5 años de garantía sin límite
de kilometraje con asistencia en
carretera y el compromiso de devolución del coche si durante el primer mes
hasta un máximo de 2000 kms el cliente no queda satisfecho. Muy importante y
diferenciador.
Cilindrada: 1.591 cc / Potencia: 186 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 8,0 segundos /
Consumo medio: 7,3/100km / Peso: 1.292 kg. / Precio: 25.500 euros.
Tres conceptos en uno. Sí, porque en la quinta
generación (la primera en el 84, segunda en el 91, tercera en el 96 y la cuarta
en el año 2000) vuelve a hacer magia y saca de la chsitera el mejor del
concepto monovolumen, que de esto la marca gala
sabe como nadie y ahora viene acompañado de las últimas tendencias de
los SUV y se le añade el comportamiento de una berlina.
Un espectacular giro también para su
impactante imagen externa de este atractivo frontal donde se alojan los faros
en forma de C invertida que se prolongan hacia los laterales y pueden ser “full
led” opcionales. Un ejercicio de estilo también en la parte posterior, donde se
ve claramente la mezcla de monovolumen y crossover.
Por otro lado, ahora mide 4,86 metros de
longitud y estrena la plataforma CMF1 que comparte y compartirá con otros
modelos de la alianza con Nissan, una extraordinaria distancia entre ejes para
beneficiar el confort interior reservado hasta siete plazas (5+2) y un maletero
de 660 litros de capacidad en configuración de cinco plazas. Amplísimo.
La sorpresa continúa en el interior donde,
aparte de la conocida habitabilidad que siempre se ha merecido elogios y ha
sido un referente por la competencia, ahora sorprende por la moderna y lujosa
ambientación, sobre todo en el acabado Initiale París, donde la conectividad y
el “infoentretenimiento” combinan en un concepto funcional para los siete
viajeros. Todo comandado por una generosa pantalla central de 8,7 pulgadas de
serie con sistema R-Link2 de gran visibilidad. Además, el conductor dispone de
pantalla TFT que se puede configurar con el sistema Multisense según el modo de
conducción que escoja y de manera opcional lo puede ampliar con el
Head-Up-Display para reflejarlo en el parabrisas. Un cuadro de instrumentación
inspirado en un cockip de un avión. Muy original.
Sale el 22 de mayo en dos variantes del motor
diesel dCi 1.6 con 130 CV y caja manual
de 6 velocidades o 160 CV con dos turbos y automática EDC de 6 marchas. Por lo
que respecta a la mecánica en gasolina estrena el propulsor 1.6 TCe Twin Turbo
de 200 CV, asociado al cambio automático de doble embrague de 7 relaciones.
Precios, entre 29.350 y 42.950 euros.
Ahora es un modelo mucho más emocional
conservando una gran dosis de confort y con un estilo vanguardista que entra
por los ojos. En el primer contacto por las carreteras de Nimes pudimos
comprobar que las sensaciones de estar conduciendo un coche de gama alta era
compartida por mis compañeros de profesión. Especialmente nos ha gustado mucho
la respuesta del dCi 160, una versión que seguro marcará el ritmo de ventas del
nuevo Espace. El cambio en todos los apartados es muy significativo.
Cilindrada:
1.598 cc / Potencia: 160 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 9,9 segundos
/ Consumo medio: 4,6/100km / Peso: 1.734
kg. / Precio: 35.450 euros (Zen Energy dCi 160).
