Familia numerosa. Y para quienes buscan o necesitan
amplitud interior. Es un gran monovolum de 5,13 metros de longitud que la marca
coreana presentaba en su primera generación el año 2005 y actualizaba en el
2008.
Esta segunda generación, ya presente en nuestro mercado y
que he tenido la ocasión de volver a probar en la versión más básica, puesto
que hay una superior con el mismo motor diesel y tracción total 4WD, me gusta
porque hay pocos vehículos que ofrece tanto con un precio tan competitivo.
El amplísimo interior del Rodius ofrece una configuración
de hasta 7 plazas, con una extraordinaria capacidad de maletero de 875 litros,
que se puede ampliar hasta los 3.146 si desmontamos la segunda y tercera fila
de asientos, unos asientos configurados de una manera muy curiosa, con una
segunda fila de dos asientos individuales separados por un pasillo y una
tercera fila de tres cómodas plazas. Tanto la segunda como la tercera fila los
asientos se pueden mover longitudinalmente 17 cm, así como los respaldos se
pueden inclinar hacia delante o abatir hacia atrás.
La gama mecánica se compone de un único propulsor diesel
e-Xdi de 2.0 litros con 155 CV y cambio manual de 6 velocidades que en el caso
de la versión Limited es automático secuencial T-Tronic 5v. Precios; entre
25.280 y 35.900 euros, con un amplio abanico de seis opciones.
Un gran monovolumen que va bien dotado en el equipamiento
de serie, destacando el ordenador de viaje, aire acondicionado dual, doble
airbag frontal y lateral, equipo de sonido con Bluetooth, volante multifunción,
llantas de aleación, navegador con cámara detrás en la versión más lujosa o una
pantalla de TV situada en el techo que permite visualizar vídeos del DVD
Multimedia y CD/MP3 con puerto USB, además del volante en piel, los
cristales tintados o los sistemas ABS,
ESP por la estabilidad, ARP antivuelco, BAS asistente de emergencia en frenada
o el EBD que distribuye electrónicamente la fuerza del freno.
De su comportamiento en carretera, aún teniendo en cuenta su
envergadura y peso, este motor mueve al Rodius con relativa facilidad, ya que
se tiene que probar esta mecánica para poder apreciar que tanto las
prestaciones como la progresiva y generosa forma de entregar la potencia son
uno de sus puntos fuertes muy a tener en cuenta que hacen de su conducción una
buena experiencia. Y es que con la sensación de amplitud interior, la elevada
posición de conducción y la bien resuelta climatización son argumentos que me
gustan del Rodius trantándose de un opción muy interesante por si nos hace
falta espacio o vamos aumentando la familia.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 155 cv / Velocidad máxima:
180 km/hora / Consumo medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.968
kg. / Precio: 25.280 euros.
Una nueva era. Roza la perfección ! Es la primera expresión
que me salió después de rodar los primeros kilómetros. Claro que para un porschista
declarado y convencido como es mi caso, puede no parecer nada objetivo a la hora
de valorar cada novedad de la prestigiosa marca deportiva de Stuttgart. Pues justo
al revés. Me vuelvo todavía más exigente en mis apreciaciones porque siempre se esperan unas sensaciones únicas y
en el caso del Macan estaba a la expectativa ya que Porsche se adentra en una nueva
categoría, la de los SUV compactos con una competencia brutal donde las marcas
Premium tienen rivales muy buenos.
Para el primero contacto de este nuevo modelo, que sale de
la factoría de Leipzig, dispuse de la versión que monta el fantástico motor diesel
3.0 TDI como el que lleva el Cayenne pero con una inyección y electrónica
mejorada para aumentar la potencia a 258 CV que enamora por su par motor, con
una respuesta diabólica del VariCam Plus. si tenemos en cuenta los mil
ochocientos kilos que pesa el Macan. El summum es pulsar la tecla Sport,
situada en la cónsola central, a la izquierda del cambio. ¿ Se lo imaginan ?
Dimensiones generosas exteriores con sus 4,68 metros de
longitud por 1,92 m. de anchura y una imagen típicamente Porsche, muy bien resuelta
y agresiva por delante con la gran boca de entrada, faros situados arriba y un
aspecto posterior que destacan los pilotos que “marchan” hacia los laterales y
los cuatro tubos de escape. La deportividad
está en sus genes.
Por dentro, la amplitud para los cinco ocupantes y el trato
impecable para el conductor, que dispone en todas las versiones de la
transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades PDK de serie, son las
señas de identidad indiscutibles de la marca alemana. Además tenemos el aliciente
de poder disponer de un enorme maletero de 500 litros de capacidad.
La gama mecánica consta de tres variantes V6; en gasolina son
el biturbo 3.0 litros de 340 CV del Macan S y el espectacular 3.6 litros que
sube la potencia hasta los 400 caballos. Por lo que respecta al diesel, de
momento hay una única versión que es la que ponemos a prueba hoy de 258 CV, con
la posibilidad en todos los propulsores de pedirlo con tres variantes de
suspensión; convencional de acero, adaptativa PASM y neumática. Precios; entre
63.153 y 93.102 euros.
Aunque el escenario más frecuente será, la carretera lo
probé también por caminos activando el modo “off road” que actúa sobre los
parámetros de motor, cambio y tracción, además de la tecla de control el
descenso y los neumáticos de perfil mixto de serie. El Macan pasa con nota alta
en todas las situaciones y en particular viajando por asfalto la tracción total
variable (Porsche Traction Management PTM) y un chasis a prueba de inercias
hacen que siempre tengas una sensación de control impresionante. Señoras y
señores, estamos ante el nuevo SUV que parece extraido de otra galaxia.
Imposible bajar de pulsaciones las corazón. Que pasada !!!.
Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 258 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 6,1 segundos / Consumo
medio: 5,7 litros/100km / Peso: 1.880 kg. / Precio: 65.664 euros.
Mejor. La nueva era de la segunda generación de este SUV de
magnífica relación precio/calidad ha experimentado un cambio a mejor en casi todos
sus apartados. Sólo hay que fijarse en el frontal de nuevo diseño, muy
diferente del modelo visto hasta ahora, donde destacan los faros de doble
óptica con los reflectors diferenciados para cortas o largas y luz diurna,
también cambian los pilotos traseros y ahora se ofrece una llanta de aleació nde
16 pulgadas en el acabado más alto de gama, que convivirá con las de chapa.
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Por dentro, muchos cambios, como por ejemplo la nueva
ubicación del mandos de los elevalunas eléctricos en las puertas, dejando a la
pantalla táctil del navegador de 7” con visualización en 2D y 3D (Birdview) en
el pilar central del cuadro de instrumentación que si bien se lee perfectamente,
va situada más baja de lo habitual. Como decía, todo el cuadro es nuevo, con un
color más oscuro que le proporciona una calidad visual evidente y en la
instrumentación del ordenador ya incluye la temperatura exterior o el indicador
de cambio de marcha en la versión Laureate, las prácticas tomas USB o auxiliar,
radio, lector de CD y Bluetooth. Por otro lado, en las versiones más lujosas
incluye la tapicería de cuero, el control de velocidad con limitador y los
sensores de aparcamiento trasero, además de que ahora el ESP ya es de serie en
toda la gama.
Por lo que respecta a motores, entra el novísimo propulsor
de origen Renault 1.2 litros TCe de inyección directa con turbo de 125 CV que se
asocia a la tracción delantera o total, para combinar con los otros 1.6 16v de
105 CV o su alternativa en GPL (bicarburación gasolina-GPL) donde el conductor
puede conducirlo en modo gasolina o GPL, mediante una simple manipulación. Esta
mecánica está asociada a una caja de 5 velocidades y en versión 4x2. En diesel,
el motor 1.5 dCi está disponible con una potencia de 90 o 110 caballos, cambio
manual de 6 velocidades y prestaciones de tracción delantera y total. Precios;
entre 10.900 y 18.050 euros, teniendo en cuenta la posibilidad de
personalización en tres originales packs que se denominan: “Aventure” que
incluye ensanchadores para las aletas con la protección de los pasos de ruedas
y bajos de puertas. Y los otros dos packsso el “Off-road? y el “Confort”.
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Al volante enseguida me doy cuenta del gran trabajo que se
ha hecho en la insonorización interior. He querido probar el nuevo motor de
gasolina que gasta muy poco y cuesta menos que el diesel. Un acierto, la
verdad, por la suavidad de funcionamiento y sus prestaciones.
Sin duda, el Duster es una excelente compra ya que este
robusto SUV, que se fabrica en la factoría de Pitesti (Rumanía), se beneficia
de la fiabilidad de los motores de la alianza Renault-Nissan y utiliza tanto
los propulsores como la reconocida experiencia de Nissan en vehículos 4x4. Y
para acabarlo de redondear Dacia ofrece una garantía de 3 años o 100.000
kilómetros.
Cilindrada: 1.199 cc / Potencia: 125 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 10,4 segundos / Consumo
medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.202 kg. / Precio: 13.750 euros.
Inspiración familiar. Diseñado y pensado segun lo que nos
gusta a los conductores europeos, la marca japonesa ha creado un atractivo
automóvil familiar que también encaja a la perfección con carácter deportivo
del que ya habíamos visto en la berlina de cinco puertas del mismo apellido.
Claro que ahora nos encontramos ante un coche que nos
ofrece una practicitat excepcional, ya que tenemos a nuestro alcance una
extraordinario maletero con una capacidad de 624 litros (1668 con los asientos
traseros abatidos), manteniendo la funcionalidad de los asientos posteriores “Magic
Seat” ya vistos en la berlina y teniendo en cuenta que es solamente 235 mm más
largo que el Civic 5 puertas.
Me gusta mucho como han resuelto la visión de la parte
posterior de la línea de la carrocería con un diseño futurista, elegante y muy
espectacular. Y ya que hablamos de la marca japonesa, nada sería igual si no lo
hiciéramos de tecnología punta. Como por ejemplo que es el primer coche de
producción en serie del mundo que instala un sistema de suspensión adaptativo
detrás, que ajusta automáticamente la rigidez de la amortiguación en una
fracción de segundo, basándose en las condiciones de conducción. Con el sistema
de tres ajustes, confort, normal y dinámico, de menor a mayor dureza podemos
disfrutar de una comodidad excepcional en cualquier tipo de carretera. Yo lo he
probado y es una sensación de control fantástica.
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Por lo que respecta a la gama de motores hay dos opciones;
un diesel i-DTEC 1.6 muy ligero de 120 CV y un gasolina i-VTEC de 1,8 litros de
142 caballos, con transmisión manual o automática. Además, las versiones que
montan el cambio manual de seis marchas llevan la tecnología Idle Stop que para
el motor cuando el conductor selecciona el punto muerto y vuelve a arrancar
automáticamente al pulsar el pedal del embrague. Precios; 23.100 euros la
versión que monta el propulsor de gasolina y 22.600 el Civic Tourer diesel de
nuestra prueba.
A medida que he ido recorriendo kilómetros he ido probando
todos los “gadgets” que monta el Civic
Tourer. En primer lugar el avisador de colisión delantero que actúa cuando el
coche va a más de 15 km/h. Si detecta un riesgo de choque frontal avisa de
forma visual y sonora. De todas formas podemos ajustar la distancia o
desactivarlo. También me gusta que las luces largas o cortas cambien de manera
automática en función de los vehículos que circulan en dirección contraria o el
avisador de cambio de carril involuntario y el sistema de reconocimiento de
señales de tráfico. También el avisador de ángulo muerto Blind Spot que utiliza
un radar y si un vehículo entra en la zona que no ve el conductor nos muestra
una advertencia visual en el retrovisor.
Del comportamiento dinámico destacaría la agilidad del
motor y su bajo consumo. El coche tiene una estabilidad impresionante y me ha
encantado la precisión y suavidad de la dirección así como el perfecto
escalonamiento del cambio de marchas.
Cilindrada: 1.597 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 10,1 segundos / Consumo
medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.337 kg. / Precio: 22.600 euros.
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