Elegancia. La octava generación de este súper
ventas, presente desde 1973, que ya lleva más de 22 millones de unidades
vendidas en los 41 años de historia, vuelve a revolucionar el asfalto con una
berlina Sedán de cuatro puertas y otro carrocería familiar Variant de cinco que
se acercan y, de qué manera, a las tan apreciadas competidoras de categoría
Premium.
El salto cualitativo en modernidad y
tecnología es tan grande que ya se evidencia solo dando un vistazo a su imagen
exterior. Una línea estilizada por encima de todo, se mire por donde se mire.
Desde el perfilado y minimalista frontal donde los cromados, como también
sucede en los marcos de las puertas, laterales hasta la parte de detrás toman
un especial protagonismo con un aire refinado y distinguido. Me gusta mucho que
las barras horizontales cromadas de delante se dibujen como una sola pieza con
los faros y que en la marcada nervadura lateral se hayan integrado las
manecillas para abrir las puertas. Genial.
El sumum de la vistosidad son los grupos posteriores en led, cuando
señalizan si frenamos porque cambian la disposición de la franja de luz de
horizontal a vertical. Ahora sus dimensiones son un poco más compactas que la
edición anterior en 2 mm, pero aumenta la distancia entre ejes en 79 mm (2,79
m) para poder ofrecer más espacio para los pasajeros, ya que se han desplazado
las ruedas hacia los extremos , delante y detrás. También ha variado en altura
y anchura. O sea que es más bajo y más ancho. Atractivo, de verdad.
Por dentro, la sensación de espacio es una de
las notas más destacadas. Tenemos ante nosotros
mucha información en un diseño limpio, sin cargar en excesivamente la
configuración del cuadro de instrumentación. Detalles como la moldura cromada
que recorre la parte superior y que queda perfectamente integrada con las
salidas del aire de la climatización o la información en 2D o 3D sobre una
generosa pantalla TFT central de 12,3” de alta resolución que interacciona con
nuestro smartphone o el nuevo sistema Head-up-Display que proyecta las info más
relevantes en una pequeña pantalla transparente situada frente el conductor sin
tener que apartar la vista de la carretera. De todos modos tampoco quiero dejar
de explicarles el fabuloso espacio para las piernas de los ocupantes del asiento
trasero y, sobre todo, la perfecta posición al volante. Sin duda, unos de sus
grandes puntos fuertes, así como la increíble facilidad de conducción, sello de
identidad que Volkswagen ha mantenido en cada generación del Passat.
La gama mecánica inicial consta de motores más
eficientes de gasolina TSI en cuatro cilindros de 125 a 180 CV y diesel TDI de 120 a 240 CV. También llegará un
híbrido enchufable GTE de 218 CV. Precios; entre 26.200 y 46.950 euros, en
versiones “Edition”, “Advance” y “Sport”.
En el primer contacto escogí el 2.0 TDI
BlueMotion de 150 CV porque creo que será una de las opciones más vendidas
(autonomía 1.400 kms). Montaba el conocido cambio automático secuencial de 6
marchas DSG de doble embrague. Una facilidad añadida a las buenas prestaciones
de este conocido propulsor que siempre se muestra muy agradable, silencioso y
ahorrador de combustible. Complemento ideal a la percepción exquisita de
seguridad y confort que transmite en cualquier tipo de trayecto. Por otro lado,
si se desea un plus más elevado de deportividad y diversión, la elección es el
2.0 TDI de 240 CV, con tracción total 4Motion, cambio DSG7 y 5,3 litros de
consumo. Una gozada.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 8,7 segundos /
Consumo medio: 4,4 l/100km / Peso: 1.501 kg. / Precio: 30.200 euros. (2.0
TDI 150 Edition).
Práctico y muy agradable de conducir, este
modelo compacto es una opción muy interesante para quien busca la funcionalidad
por encima de todo. Se trata de un turismo de cinco puertas y 4,30 metros de
longitud total, que cuenta con un generoso maletero de 415 litros de capacidad,
el mayor entre los automóviles de su tamaño, que se puede dividir en dos
niveles y ampliable a 1.380 litros, si
abatimos los respaldos de los asientos traseros.
La unidad para realizar nuestra prueba llevaba
dos opciones que creo que son muy recomendables. Primero, los faros de xenon
que proporcionan una muy buena visión por la noche y en segundo lugar, un techo
panorámico de grandes dimensiones de color negro que hace juego con una pieza
de vidrio, también del mismo color, que recubre la puerta trasera. Justo en
esta zona, los pilotos en forma de “C” son una señal de identidad de este
modelo que armoniza perfectamente con el característico frontal que ya define
claramente el nuevo lenguaje de diseño de la marca.
Por dentro, el Spaceback me ha parecido que ha
dado otro salto hacia delante en calidad, con una buena posición al volante y
un cuadro de instrumentación muy bien distribuido. Lo que no ha variado y que
creo es uno de sus puntos fuertes es la increíble habitabilidad interior, con
una sensación de espacio considerable, también para los tres ocupantes de las
plazas posteriores y, como que disponemos del techo panorámico, la percepción
de confort y luminosidad es digna de elogio.
La gama mecánica actual de Spaceback consta de
cinco versiones; tres en motor de gasolina TSI de 1.2 y 1.4 litros de 85, 105 y
122 caballos y dos diesel 1.6 TDI de 90
y 105 CV. El de máxima potencia en gasolina monta de serie el cambio automático
secuencial de doble embrague DSG, que puede ser opcional en el de 90 CV diesel
. Precios; entre 16.960 y 20.110 euros.
De la experiencia por todo tipo de carreteras,
tanto de montaña como autovía y autopista, en un recorrido de cerca más de
seiscientos kilómetros he sacado la impresión que el Spaceback es un coche muy
equilibrado. Sí, porque responde muy bien a las órdenes del volante en las
curvas, con una confortable suspensión, también buenos frenos y que combina
perfectamente con la mecánica diesel del
grupo VW, ya conocida por sus brillantes prestaciones y poco consumo.
Resumiendo; por la acertada distancia entre ejes de 2.60 metros que transmite
seguridad en la conducción, por las aptitudes funcionales del interior y
maletero, por economía de consumo, y buen precio, me parece una modelo muy
funcional.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,4 segundos /
Consumo medio: 4,4 l/100km / Peso: 1.265 kg. / Precio: 19.000 euros.
Golpe de efecto. Es la quinta generación de este
popular modelo que sale de la factoría de Figueruelas del que ya se han vendido
casi 12 millones de unidades en sus 32 años de vida. Y como ha sucedido
anteriormente, también se venderá en las carrocerías de tres y cinco puertas,
la primera con un carácter más deportivo y la otra orientada a la
funcionalidad.
Como pueden ver, la silueta externa del nuevo
Corsa se ha rejuvenecido manteniendo prácticamente las mismas cotas exteriores
(4,02 metros de longitud total). También monta nuevos motores, un bastidor que
procura más confort de marcha y entre las opciones disponibles, creo interesante
destacar que puede llevar los grupos ópticos bi-xenon que combinan
perfectamente con las luces de conducción diurna de led que ya incorpora de
serie o el techo solar tintado en color negro.
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Por dentro, de todo cambia dando un salto
cualitativo muy importante. Me gusta que hayan simplificado el cuadro de instrumentación,
agrupando todos los mandos. Además, la lectura de los indicadores y los dos
relojes principales es muy clara. Absolutamente todo está pensado para una
funcionalidad exquisita y la gran pantalla táctil central de 7 pulgadas toma un
protagonismo especial, porque nos informa de las comunicaciones con los
dispositivos Android o Apple, mediante el control por voz o Bluetooth, para la
navegación, música u otras infoentreteniments del sistema IntelliLink. Además
del Opel Eye que reconoce las señales de tráfico o el portabicis FlexFix
opcional que se extrae del parachoques posterior y permite llevar dos.
La gama de motores consta de siete propulsores
de gasolina y dos diesel que ya cumplen
la próxima normativa Euro6 y según las versiones montan cambio manuales de 5 o
6 marchas, automático de 6 velocidades o el robotizado Easytronic, en acabados
Expression, Selective, Excellence y OPC. De los primeros, estrena el 1.0 Turbo
ECOTEC de tres cilindros turbo de 115 CV. Por lo que respecta a los 1.4 litros
ECOTEC tenemos varías opciones de 77, 90 y 100 caballos. Y en diesel , los
conocidos 1.3 CDTI de 75 y 95 CV. Precios; entre 11.804 y 16.939 euros.
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De su conducción urbana, si pulsamos el botón
en modo “City” el volante se vuelve más suave y cómodo para maniobrar,
especialmente en los aparcamientos. También me gusta la asistencia para
arrancar en subidas HSA que evita que el coche retroceda. Muy práctico. Más
todavía con el “APA” que localiza el espacio adecuado para aparcar sin que
intervengamos en la maniobra al volante o la alerta de ángulo muerto (SBSA) que
nos avisa de la proximidad de otro vehículo en los otros carriles.
En carretera, me he encontrado con un coche
con unas sensaciones muy parecidas a uno de superior categoría. Las
suspensiones filtran muy bien las irregularidades del asfalto y su precisión de
conducción hace muy predictiva y segura la conducción en curva. También muy bien
insonorizado y divertido es el nuevo motor turbo de tres cilindros que monta un
chasis de acuerdo con las buenas prestaciones que ofrece la mecánica.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 115 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,3 segundos /
Consumo medio: 4,9 l/100km / Peso: 1.163 kg. / Precio: 15.016 euros.
(Selective 3p.)
Cero emisiones. Empezamos las pruebas de esta
temporada con un coche totalmente eléctrico. Volkswagen ha montado en el Golf
un motor de 115 caballos de potencia y una batería con capacidad para recorrer
hasta 190 km, segundo modelo que lleva esta propulsión a la gran serie, después
del e-up!, que se vende únicamente con la carrocería de cinco puertas.
Los reconocerán por la simbología en color
azul presente en diferentes elementos decorativos como en la banda integrada en
la parrilla frontal cerrada, en los fondos del logo W, las luces diurnas LED en
forma de “C” situadas en los parachoques y las llantas aerodinámicas.
Por dentro, también hay detalles en color azul
en las costuras del volante y el pomo de la palanca del cambio de marchas o en
las alfombras del suelo, pero la principal característica que nos indica que
estamos ante un Golf eléctrico es el indicador de rendimiento “Powermeter” que
sustituye al habitual cuentavueltas. Sirve para informarnos del grado de energía
que vamos consumiendo, en la zona azul y de la que vamos recuperando, en la
zona verde.
Además, el e-Golf monta de serie el sistema de
navegación Discover Pro, con una pantalla táctil de 8 pulgadas de última
generación que nos permite incluso programar la climatización auxiliar, iniciar
la carga de la batería o consultar datos del vehículo desde un smartphone.
Nuestra unidad de pruebas llevaba el control de crucero adaptativo ACC, el
sistema Park Assist, el cambio de luces largas a cortas automático y el interesante
Front Assist que frena el coche si prevé un emergencia de choque en ciudad.
La batería está ubicada bajo el túnel central
del coche y bajo los asientos posteriores, donde en un coche de combustión va situado
el depósito de carburante. Es de iones de litio, con una tensión nominal de
323V y su capacidad 24,2 kWh.. Para la carga existen varias posibilidades.
Nosotros siempre usamos la del enchufe doméstico de 230 voltios que necesita un
máximo de 13 horas para llegar al cien por cien de la carga. También hay
opcionalmente el aparato wallbox que reduce esta función en 8 horas o se puede
preparar por una carga rápida que, en este caso, en tan sólo 30 minutos carga
el 80 por ciento.
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Claro, la autonomía de entre 130 y 190 km
dependiendo del estilo de conducción, el perfil de ruta o la temperatura
exterior puede parecer aún poca, pero hay muchos conductores que habitualmente
no realizan esta cantidad de quilómetros diarios. Además, el conductor puede
seleccionar entre tres programas; el “normal” o los “Eco” y “Eco+”. En el
primer caso la velocidad está limita a 140 km/h y en los dos siguientes a 80,
teniendo en cuenta que incluso en el grado máximo desconecta el climatitzador
para ahorrar más. Para que se hagan una idea. Por ciudad como que frenamos
mucho y recuperamos energía no gastamos nada y por carretera en un recorrido de
Igualada/Barcelona centro/Igualada todavía me sobraron 32 km de autonomía (180
kms). Menos de tres euros en consumo.
Potencia: 115 cv / Aceleración de 0 a 100
km/hora: 10,4 segundos / Tracción: delantera / Cambio: automático / Peso: 1.585
kg. / Precio: 29.000 euros.
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