Recientemente la marca alemana ha rebautizado
la famosa Clase M por GLE momento que también vieron oportuno para incorporar
una carrocería más deportiva a sus SUV de lujo. Así nace este modelo, con 8 cm
más de largo (4,90 m) que el resto de sus hermanos GLE. Además para la gama del
mercado español monta de serie en todas sus versiones la conocida tracción
total 4MATIC asociada al efectivo cambio automático 9G-Tronic de convertidor de
par y nueve marchas, a excepción de las variantes AMG que llevan el 7G-Tronic
de doble embrague.
Esta atractiva novedad de gran formato es un
claro exponente de la fusión entre un SUV y un Coupé, homologado para cinco
plazas y con una extraordinària capacidad para el maletero de 650 litros al que
se accede cómodamente mediante la paertura y cierre automático del portón
trasero. Destaca su poderoso frontal y la línea descendente hacia la parte
posterior, con una envergadura considerable que emana distinción, exclusividad
y una fuerte personalidad.
Por dentro, de la misma forma que los nuevos
GLE, se le ha cuidado hasta el mínimo detalle con acabados de lujo y un puesto
de conducción perfectamente diseñado para tener el control de la ingente carga
tecnológica muy a mano. En la consola central h¡se ubica una pantalla que se
puede configurar con distintas presentaciones.
Mención especial para las ayudas electrónicas
de conducción mediante el nuevo mando Dynamic Select para aumentar el confort
de marcha, la deportividad y las aptitudes para circular fuera del asfalto.
Para ello actúa sobre la gestión del cambio de marchas, de la asistencia de la
dirección, también gestiona el motor y la dureza y altura de la suspensión
neumàtica Airmatic. Sensacional.
La gama del nuevo GLE esta compuesta por cinco
versiones: en gasolina el primer escalón es un V6 biturbo de 333 y 367 CV,
según sean las variantes 400 y 450, respectivamente, mientras que para los más
exigentes están reservados los GLE Coupé 63 AMG con 557 CV y el S de 585
caballos. En diesel sólo hay una opción V6 de 258 CV que corresponde a la
conocida versión 350d. Precios; entre 78.700 y 148.800 euros.
Sorprende la gran agilidad en carretera a
pesar de las más de dos toneladas de peso y la deportividad del bastidor que
unido al agrado de las suspensiones y excelentes prestaciones mecánicas
convierten a este modelo en un claro rival al X6 de BMW que inició este tipo de
estilo. Aquí la marca de la estrella ha puesto lo mejor en seguridad y
tecnología para dar un paso más y eso se nota desde el primer instante.
Cilindrada:
2.987 cc / Potència: 258 cv / Acceleración de 0 a 100 km/h: 7,0 segundos /
Consumo medio: 6,9/100km / Peso: 2.260 kg. / Precio: 78.700 euros (GLE Coupé
350d 4MATIC).
Se trata de un modelo realizado sobre la base de la tercera
generación Octavia Combi y con tracción total, apto para hacer escapadas por
caminos de montaña sin demasiadas complicaciones, debido a una suspensión
modificada y los neumáticos de mayor perfil que suben la carrocería hasta los
17,1 cm del suelo. Se le reconoce fácilmente por las protecciones frontal y
posterior de los bajos de la carrocería y las llantas de 17 pulgadas que la
marca checa personaliza en este crossover
de estilo aventurero.
El nuevo Scout es un familiar muy bien equipado de serie,
como por ejemplo con sensores de lluvia y de luces, puerto USB, pantalla
táctil, control de crucero, sistema Start/Stop, volante multifunción, ordenador
de abordo y un enorme maletero de 610 litros de capacidad. Por otro lado,
aporta un buen número de soluciones prácticas que la marca denomina “Simply
Clever” como el soporte para un smartphone, el sujeta tickets en la luneta
delantera, un rascador de hielo detrás de la tapa de combustible, ganchos para
redes en la zona del maletero y guantera iluminada con lector de tarjetas SD.
La gama mecánica del Scout consta de una
motorización de gasolina TSI de 180 CV, asociada al conocido cambio DSG de
doble embrague del Grupo VW de seis velocidades y dos opciones diésel TDI de 150 y 184 CV, esta última también con
el DSG de seis marchas. Precios; entre 30.340 y 32.740 euros.
Por dentro, es espacioso para los cinco
ocupantes con unos buenos acabados y con la personalización “Scout” en el
volante, en el umbral de las puertas, en el pomo de la palanca del cambio y en
los asientos. De este modelo siempre me ha gustado la posición al volante y la
ergonomía de los asientos. También he notado que se ha ganado mucho en
comodidad de la presión del pedal del embrague y encuentro muy acertado el
compromiso entre estabilidad y confort de las suspensiones, siendo muy poco
acusado el balanceo de la carrocería en curvas muy pronunciadas.
De las aptitudes fuera carretera, la versión con cambio manual de seis velocidades que hoy probamos se comporta de maravilla por caminos
o en condiciones de tierra deslizante, sobre la lluvia, barro o nieve sin que en ninguna situación tengamos la sensación de pérdida de adherencia. Esto se debe a la tracción a las cuatro ruedas, determinante
para quien quiere más valor añadido en seguridad, tanto por asfalto como por
montaña en los momentos de ocio compartidos con familia.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 9,1 segundos /
Consumo medio: 5,1/100km / Peso: 1.526 kg. / Precio: 30.340 euros.
Estilo campero. Forma parte de los denominados coches globales
de la firma del óvalo porque en su diseño han colaborado ingenieros y
estilistas de más de 16 nacionalidades en la base que tiene Ford en Brasil y
fabricado en la planta de Chennai, en la India.
Este original SUV del segmento B se basa en la
plataforma del Fiesta y el B-Max y con sus
4,27 metros de longitud le convierten en un atrayente modelo para
circular por la urbe. Es un tracción delantera con una imagen divertida de
estilo campero que le confieren las barras en el techo y de manera muy especial
el hecho de llevar colgada la rueda trasera (de la misma medida que las otras
cuatro) protegida por una cubierta rígida. Quizás este punto orginal para los crossover de su categoria, exige que
dejemos un poco más de espacio al aparcar porque la puerta es de apertura
lateral, pero a mí me parece muy original y diferenciador. De todas formas en
la próxima generación que llegará a lo largo del último trimestre la rueda de
repuesto colgada será una opción entre los pocos cambios estéticos de la nueva
gama.
Por dentro, la posición de conducción me ha
parecido perfecta, pensando también para una conducción urbana y en lo
agradable que resulta entrar y salir del coche por la altura libre al suelo de
su carroceria. La banqueta persenta una longitud muy buena y el manejo de
cambio de marchas es suave y preciso. En el acabado Trend, que incluye la piel
en los asientos, le da un toque de distinción a unos acabados que calificaría
de correctos. De todas formas asombra la sensación de espacio que se van a
encontrar los cinco ocupantes que gozarán de la climatización automàtica. Y en
otro orden de cosas no quisiera olvidarme de contar que lleva ordenador de
viaje, el acceso y arranque es sin llave y además cuenta con el efectivo
sistema SYNC con Applink que nos permite activar mediante la voz nuestros
dispositivos y comandos del smartphone.
La gama actual de EcoSport consta tres
opciones; dos de gasolina con el 1.0
EcoBoost de 125 CV (16.950 euros), un prodigio en prestaciones y bajo consumo.
La otra opción de gasolina es el 1.5 TI-VCT de 110 CV (15.700 euros) que Ford
incorporó en Enero. La variante en diésel de nuestra prueba es el conocido 1.5
TDCi de 90 CV que tiene un contenido consumo de gasoil y una suavidad de
funcionamiento elogiable. Realmente es muy agradable y progresivo en su
respuesta, lo cual se agradece de una manera especial circulando por ciudad.
Creo que este SUV compacto es un fiel amigo
para la vida activa actual. Práctico y funcional en el dia a dia, con una
aprovechable maletero de 375 litros, ampliables a 1.235 si plegamos los
asientos traseros y gracias a sus elevadas suspensiones podemos alejarnos del
asfalto, por caminos, si nos conviene para nuestros ratos de ocio.
Cilindrada:
1.498 cc / Potència: 90 cv / Acceleración de 0 a 100 km/h: 14,0 segundos /
Consumo medio: 4,6/100km / Peso: 1.384 kg. / Precio: 16.950 euros.
El modelo más extrovertido de la gama TT saca
a relucir palmito este verano con la edición especial Line Editon, que puede
montar o bien el motor diésel TDI de 184 CV o el gasolina 2.0 TFSI de 230
caballos, este último combinado con la caja manual de seis velocidades o la
efectiva S Tronic de doble embrague, también de seis marchas.
En esencia, es un auténcio roadster de capota
de lona que en tan solo 10 segundos se abre o cierra y a velocidades de hasta
50 km/h. Su accionamiento es eléctrico y lo que más me ha sorprendido es su
aislamiento acústico con la capota cerrada, con respecto a modelos de su
estilo. Como ven la belleza de este deportivo es exquisita, capotado o no,
aunque a cielo abierto es realmente impresionante.
Por dentro, el TT nos ofrece dos amplias
plazas con los asientos tapizados en cuero y llama poderosamente la atención en
el cuadro de instrumentos la generosa pantalla de 12,3” situada en el centro
que permite múltiples configuraciones y se ve muy bien aunque el sol entre de
lleno. Otro de los aspectos que me ha gustado es que el volumen del maletero de
280 litros es el mismo con la capota cerrada que abierta, cosa que no ocurre
con otros modelos de la competencia.
La gamma del Audi TT está compuesta de 11
versiones, entre Coupé y Roadster, con potencias entre 160 y 360 CV, tracción
delantera o la súper conocida total quattro. Precios; entre 36.080 y 76.270
euros.
Hemos conducido las dos opciones de la serie
especial. Las dos mecánicas tienen un funcionamiento muy suave y progresivo. Es
un coche muy fácil de conducir porque además disponemos de la última generación
en ayudas electrónicas. Un placer a cielo abierto con el deflector detrás que
se acciona mediante un botón del cuadro y así minimiza las turbulencias del
aire. La guinda la pone el sistema Audi Drive Select ya que podemos seleccionar
distindos modos de conducir que modifican el funcionamiento del motor, del
climatizador, la asistencia de la dirección, la dureza de la suspensión, el
sistema de tracción total y la relación de la caja automàtica. Los dos últimos
si llevamos la versión que los monta. Hay cuatro modos predefinidos:
Efficiency, Comfort, Auto y Dymanic y uno más Individual que se puede
personalizar. Impresionante.
En curva apenas balancea y la efectividad de
la suspensiones es total, apoyada por un buen trabajo que se ha hecho en la
rigidez del bastidor, teniendo en cuenta que conducimos un descapotable. Son
dos coches en uno, un atractivo coupé con la capota cerrada y un bello y espectacular
roadster sin ella.
Cilindrada:
1.395 cc / Potencia: 230 cv / Acceleración de 0 a 100 km/h: 6,2 segundos / Consumo medio: 6,0/100km / Peso: 1.324 kg. / Precio: 44.650 euros.
