Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 CV 4x4 Selective

Polivalencia de uso. Estamos ante uno de los modelos de éxito de esta marca, puesto que desde su aparición, justo ahora hace cuatro años, se han vendido más de 610.000 Mokka. Esto también ha sido posible gracias a los nuevos clientes que ha conquistado este SUV compacto de vistosa y atractiva estética, unas buenísimas dimensiones externas de 4,28 m de longitud total que lo hacen muy manejable en la ciudad y el gran abanico de posibilitados de elección entre motores, acabados y tracción.

Ahora su aspecto se ha rejuvenecido, con un nuevo interior y más conectividad. Lleva la letra “X” con la que Opel identificará a los futuros modelos de estas características. Sólo hay que mirarlo y enseguida verán que los retoques estéticos en la parrilla frontal, el faros y paragolpes de delante y atrás con un nuevo diseño de los faros en leds que dibujan una línea todavía más atractiva.

Por dentro, continúan los cambios con un acierto evidente, según mi criterio ya que ahora la pantalla táctil, que puede ser de 7 u 8 pulgadas según las versiones, toma más protagonismo en un cuadro de instrumentación, más al estilo del nuevos Astra que ha optimizado la ergonomía con el fin de eliminar algunos mandos que están concentrados en la pantalla. También se ha aprovechado para introducir la versión 4.0 del sistema IntelliLink compatible con los sistemas de comunicación CarPlay de Apple y Android Auto de Google.

La gama mecánica de este nuevo modelo fabricado a la planta de Figueruelas, consta de dos propulsores de gasolina 1.4T con 140 o el nuevo de 152 caballos y el diésel  CDTI de 136 CV de nuestra prueba, destinando un CDTI de 110 CV para flotas. Precios; entre 19.506 y 25.580 euros con la campaña de lanzamiento incluida. Por lo que se refiere a tracciones se puede escoger entre la delantera 4x2 ì la total 4x4, en acabados Selective y Excellence y cambios manual o automático de seis velocidades.

De su comportamiento nos ha sorprendido la progresividad de esta mecánica con un agradable funcionamiento a cualquier régimen de vueltas, pero sobre todo por la sensación de potencia y agilidad que siempre demuestra con un consumo muy contenido y que viene a reforzar el carácter polivalente de este SUV dotado de un embrague electrónico multidisco que distribuye el par de forma automática entre los dos ejes. O sea, que normalmente es el eje delantero quien se encarga de la tracción, pero si las condiciones del terreno o la conducción lo necesitan los sensores del Mokka X reparten al 50:50 entre los dos ejes, con un seguridad y efectividad de marcha impresionante.

Entre el equipamiento que puede llevar el nuevo Mokka X destacan el asistente para las luces largas, la alerta del cambio de carril involuntario, de colisión frontal o el lector de las señales de tráfico del sistema Open Eye, así como la apertura sin claves y el arranque del motor mediante un botón o la posibilidad de pedir los asientos ergonómicos certificación AGR, unos asientos que si están acabados en piel pueden ser de color negro o en un nuevo tono Brandy.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 136 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 9,9 segundos /  Consumo medio: 4,1 l/100km / Peso: 1.449 kg / Precio: 23.542 euros.

Fiat Tipo 5p 1.6 Mjet 120 CV Easy

Apuesta de futuro. Con la llegada de la carrocería familiar SW y también la primera aparición del nuevo Fiat Tipo berlina a finales del año pasado así como en junio de la variante “hatchback” que hoy ponemos a prueba, la marca italiana ha planteado una estrategia global para comercializar este coche en más de 50 países de todo el mundo. Tres modelos basados sobre un mismo concepto con una denominación histórica para reforzar el éxito de la familia 500 y con esta fórmula de coche económico muy bien dotado en equipamiento.

En concreto, este modelo mide 4,36 metros de longitud total, con una generosa distancia entre ejes de 2,64 m. la misma que el SW con 20 cm más de longitud. Una medida muy similar a los grandes protagonistas súper ventas de su segmento pero que en aspectos esenciales muy a tener en cuenta en el Tipo porque gana en volumen de maletero al ofrecer 440 litros de capacidad y de 550 litros en el caso del SW, unas cifras extraordinarias.

Respecto al modelo Sedán aparecido a finales de 2015, ahora incorpora los faros delanteros con led y la pantalla táctil de 7” en el interior (en algunas versiones es de 5 pulgadas) que nos permite accionar el sistema multimedia Uconnect HD Live como si fuera una tablet.

La gama actual del Fiat Tipo 5p. consta de cuatro propulsores: los ahorradores diésel  1.3 Multijet de 95 CV y 1.6 Multijet de 120 CV. Por lo que respecta a los gasolina son el 1.4 l. de 95 CV (que en este caso no monta el SW) y el 1.4 T-Jet de 120 CV que puede ser bifuel con GLP. Cambios manual de cinco o seis velocidades y automático DCT opcional en el Mjet 120. Precios: 15.190 y 20.090 euros, en acabados Easy y Lounge.

De las impresiones que primero destacaría en la prueba del nuevo Tipo 5 puertas es la gran sensación de espacio interior. Los materiales empleados son de calidad y el ajuste correcto, teniendo en cuenta el valor a pagar por este coche. Es decir, ninguna aportación para el lucimiento y para la galería, más allá de la completa dotación de serie. Me ha gustado este concepto y el vistoso diseño exterior tanto para el modelo de cinco puertas como para la carrocería familiar (20 cm más larga) para quien busca más espacio en el momentos de ocio.

Por lo que refiere al comportamiento en carretera el motor es silencioso, sin vibraciones y muy agradable en su funcionamiento, ayudado por una ejemplar relación del cambio de marchas. Siempre se muestra muy ágil con una respuesta muy progresiva que enamora desde el primer kilómetro, también por su carácter ahorrador de combustible.

Creo que este motor puede ser el más vendido por el equilibrio que demuestra en todo momento, con una generosa dotación en el equipamiento como por ejemplo, el navegador, la pantalla digital, el volante multifunción, el control de crucero o las luces diurnas de LED.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,1 segundos /  Consumo medio: 3,7 l/100km / Peso: 1.721 kg / Precio: 17.800 euros.

Hyundai IONIQ 1.6 Klass

El inicio de una nueva era. La marca coreana entra de pleno en el mundo de los automóviles híbridos con el nuevo IONIQ. De momento lo hace con la versión híbrida pero pronto llegarán otras IONIQ de propulsión totalmente eléctrica a mediados de noviembre con 280 km de autonomía y la híbrida enchufable, a principios del próximo año. O sea que Hyundai va más allá de lo que se ha visto hasta ahora porque reúne tres posibilidades de movilidad eléctrica en una misma carrocería de 4,47 m de longitud total.

Este modelo híbrido está equipado con un innovador motor de gasolina de inyección directa electrónica multipunto Kappa GDI de 1.6 litros al que se añade el motor eléctrico de 43,5 CV que alimentado por baterías de iones de litio polímero. Conjuntamente desarrollan una potencia máxima combinada de 141 caballos.

La atractiva silueta del nuevo IONIQ responde a una optimización del coeficiente aerodinámico con detalles muy estudiados en este sentido, como la parrilla de aire activa, los bajos del coche casi completamente planos o las cortinas de aire que van ubicadas en los faros de niebla.

Por dentro hemos podido comprobar lo bien que se viaja en un entorno muy agradable, con materiales de buena calidad donde el conductor dispone de una generosa pantalla TFT de 7 pulgadas, sonido Infinity, conectividad también por un smartphone y un nuevo navegador de fácil e intuitivo mando. Además y según las versiones incorpora de manera opcional el programador de velocidad activo, la alerta de cambio involuntario de carril, el detector de objetos en el ángulo muerto o el indicador de baja presión de los neumáticos.

La verdad es que tenía ganas de probarlo. El primer contacto por las carreteras cercanas a Ciudad Real; autovía y secundaria, me dejó un buen sabor de boca por la espectacular agilidad y aceleración, la ausencia de sonoridad incluso cuando el motor térmico se pone en marcha y la efectividad del cambio automático de seis marchas de doble embrague que de manera predefinida se pone en modo ECO pero que podemos variar a modo SPORT para apurar más las marchas, subiendo también en nivel de revoluciones del motor.

También me gustó el hecho que aparece un icono en el cuadro de instrumentación que nos indica que el coche ya está en marcha. Como que siempre lo hace en modo eléctrico y por lo tanto con un silencio absoluto, se agradece la información.

Otro apartado que quiero destacar es la gran capacidad de maletero de 550 litros de capacidad,  ampliables hasta 1.505 litros, puesto que las baterías van situadas bajo los asientos traseros. La gama actual consta de tres niveles de equipamiento: “Klass”, “Tecno” y “Style” con unos precios entre 23.900 y 29.900 euros, con 5 años de garantía y de ocho o 200.000 km para las baterías.

Cilindrada: 1.580 cc / Potencia: 105 cv + 44 cv del motor eléctrico / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,8 segundos /  Consumo medio: 3,4 l/100km / Peso: 1.370 kg / Precio: 23.900 euros.

VW Passat Sport 2.0 TDI 240 CV 4Motion

La octava generación de este modelo reúne la belleza estética con un comportamiento ejemplar de las grandes prestaciones aportadas. Sin duda, es el equilibrio cuando se trata de presentar una berlina que tiene que competir en un segmento del mercado donde hay competidores incluso de gama Premium.

En este caso nos ponemos al volante de la carrocería berlina, pero Volkswagen también ha pensado en la más familiar, que se denomina Variant, para que este modelo siga con la larga y conocida tradición, generación tras generación.

Se mire por donde se mire, la presencia exterior del Passat es muy estilosa y con una gran atracción sobre todo en el frontal, la línea lateral y exclusiva parte posterior. De todas las berlinas que más o menos miden 4,8 metros de longitud total, es la que ofrece las mejores cotas para la zona de las piernas a los cinco ocupantes traseros y un maletero enorme de 586 litros de capacidad.

Los acabados interiores son de mucha calidad, con una sensación de espacio considerable. Hay dos tipos de instrumentación. La de los indicadores tradicionales de agujas y la opcional que llevaba nuestra unidad “Digital Cockpit” dotada de una pantalla de 12,3 pulgadas digital, muy similar a la que ya montan en otros modelos del Grupo VW, como por ejemplo el Audi TT.

La gama mecánica que acompaña a la versión probada consta de motores de gasolina con potencias de 125, 150, 170, 220 y 280 CV y por lo que respecta a los diésel  tenemos el 1.6 TDI de 120 CV y los 2.0 TDI de 150, 190 y 240 caballos, nuevo motor del Grupo VW. Respecto a los cambios de marchas, según las versiones, se dispone del manual de 6 velocidades y los automáticos secuenciales DSG6 o DSG7, combinados con la tracción delantera o a las cuatro ruedas 4Motion. También hay en el mercado una versión más campera Alltrack y la híbrida enchufable GTE que combina  el motor de gasolina 1.4 TSI de 156 CV y el eléctrico de 116 CV para ofrecer una potencia conjunta de 218 caballos. Precios; entre 26.810 y 46.440 euros.

El comportamiento en carretera de este modelo es muy ágil y preciso en las curvas, ayudado por un refinado funcionamiento, sin vibraciones ni sonoridad, del motor. Esta sensación ayuda mucho la opción de la suspensión de rigidez variable que podemos escoger manualmente. De todas maneras, hay una opción que lo hace de manera automática. Como decía antes, se trata de una berlina muy equilibrada en todos los apartados que también sorprende en ciudad por el poco radio de giro que necesita a pesar de ser una berlina de 4,8 metros. Sensacional.

Durante la prueba varías personas se interesaron por el color de la versión probada. Era un “plata tungsteno metalizado” con acabado R-Line que favorece mucho al nuevo Passat. El Grupo ya lo ha introducido en otros modelos de su gama, pero aquí luce y combina muy bien con la calandra cromada y otras zonas de la carrocería. Un acierto.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 240 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 6,1 segundos /  Consumo medio: 5,3 l/100km / Peso: 1.721 kg / Precio: 46.440 euros.

BMW i3 REX

Alternativa ecológica. Es la interesante opción para mejorar el medio ambiente en ciudad y cercanías que ya hace tiempo que presenta BMW con el i3, que ahora ponemos a prueba con la versión i3 REX (Range Extender) dotada de un generador accionado por un motor de gasolina bicilíndrico que produce electricidad para mover el motor cuando se agota la carga de la batería y así poder continuar el trayecto.

Este vehículo eléctrico con carrocería monovolumen de 3,99 metros de longitud, cinco puertas y cuatro plazas vuelve a ser noticia porque desde hace bien poco se comercializa el 94h, que no sustituye al i3 60h (Precio: desde 35.500 euros) que se puso a la venta el 2013, sino que irán coexistiendo hasta el verano del próximo año. Con esta batería de mayor densidad energética, fabricada por Samsung SDI, la autonomía homologada NEDC pasa de 190 a 300 km.

El estilo externo del i3 es moderno y futurista. Puede gustar o no, pero lo que sí he percibido es que a nadie deja indiferente. A mí particularmente me gusta por el gusto sofisticado y especial, poniendo color y vistosidad al entorno urbano. Por dentro continúa la exclusividad en un ambiente minimalista personalizado en diferentes combinaciones de colores, tapizados  de los asientos y guarnecidos de puertas y techo, con la particularidad que para entrar las puertas traseras se abren en sentido contrario a las del delante que se tiene que abrir obligatoriamente si vamos a acceder a las dos plazas posteriores.

Actualmente ya hay muchos puntos de recarga en las grandes ciudades, centros comerciales y además muchos municipios tienen ventajas en los aparcamientos en zona azul o verde, libre de pago en peajes establecidos o el acceso en zonas delimitadas del casco urbano. Así como  la ayuda estatal del Pla MOVEA de 2.700 y 5.500 euros según las especificaciones de cada vehículo.

Si la imagen de la carrocería con la línea y ventanas asimétricas llama la atención, con la tonalidad de color negro brillante del capó, el techo y la puerta trasera, lo que realmente te deja boquiabierto es la espectacular respuesta del motor eléctrico de 170 CV. Sin ningún ruido ni vibración el i3 REX acelera desde el primer momento con mucha energía y la autonomía quedará condicionada al modo de conducir y los dispositivos de confort que tengamos activado, como por ejemplo el climatitzador. Enseguida te ves invadido por una sensación de serenidad y tranquilidad que te transporta a un placer de conducción muy reconfortante. También extraña en el primer momento el gran poder del i3 REX para parar el coche si dejamos de acelerar, que por otro lado se agradece al no tener que pisar tan a menudo el pedal del freno.

Los tiempos de recarga en un enchufe convencional son de nueve horas y treinta minutos al 80% partiendo de cero, mientras que un modelo de enchufe Wallbox de carga rápida sólo necesita dos horas y cuarenta y cinco minutos.

Potencia: 170 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 8,1 segundos / Peso: 1.440 kg / Precio: 41.200 euros.