Poderosa imagen para la
tercera generación del coupé de la marca alemana que aumenta su atracción con
la personalización R-Line que se reconoce exteriormente de forma todavía más
exclusiva por las dos franjas negras decorativas en el capó y techo, los
retrovisores exteriores con aspecto de
carbono, las vistosas llantas de aluminio de 18 pulgadas, el alerón posterior
que sigue a la decoración del techo, los pilotos posteriores de LED, los faros
bi-xenón direccionales o la generosa entrada de aire situada en la parte baja
del frontal.
Por dentro, destaca la deportividad
de todo el conjunto con el espectacular sistema de sonido con ocho altavoces y
la pantalla de 6,5”, además del volante multifunción, los asientos deportivos o
el climatizador de dos zonas. Me gustan mucho los asientos tapizados en tela “Race”
con el logotipo R-Line porque recogen muy bien la espalada. También que en la
parte de la columna central de la instrumentación se ubiquen los tres
indicadores circulares con la temperatura de aceite del motor, la presión del
turbo y un cronómetro, una herencia rescatada del primer Scirocco.
Y como ya es costumbre en
Volkswagen en este coupé lleva un equipamiento de lujo, ya sea de serie o en
las diferentes opciones, como por ejemplo la cámara de visión posterior, los
sensores de aparcamiento delante y atrás, alarma, control de tracción y
estabilidad, sistema de infoentretenimiento, bluetooth, puerto USB y los
sensores de lluvia y de luz automáticos.
La gama mecánica del
Scirocco Typhoon by R-Line consta de cuatro variantes mecánicas repartidas en siete
versiones. En gasolina tenemos el 1.4 TSI de 125 CV que hoy ponemos a prueba y
el 2.0 litros TSI de 180 CV, este último también puede asociarse con el cambio
DSG de 6 marchas. Por lo que respecta a los diesel TDI se empieza con el
propulsor de 150 caballos, cambios manual y automático DSG de seis velocidades
y le siguen el 2.0 TDI de 184 CV, también con cambio manual o DSG de 6 marchas.
Precios; entre 25.040 y 33.820 euros.
Si bien la cifra nominal
de potencia de este motor podría parecer justa tratándose de un deportivo, con la
suavidad en la respuesta también a bajas vueltas y el perfecto escalonamiento del
cambio de marchas manual, se le puede sacar un gran rendimiento. Es increíble
poder comprobar cómo recupera y acelera este propulsor. Una auténtica delicia.
Gasta poco y la buena insonorización favorece un confort de marcha considerable
para los cuatro ocupantes.
A destacar también la
precisión de la dirección y la gran estabilidad con el mínimo balanceo de la
carrocería en el curvas, incluso a altas velocidades. Sin duda uno de sus
puntos fuertes por la eficacia del chasis, así como por la perfecta posición al
volante donde quedas rodeado de toda la instrumentación que te queda muy a
mano, especialmente en esta versión dotada del cambio manual con la palanca de
pequeño recorrido y de preciso y suave accionamiento.
Cilindrada: 1.395 cc /
Potencia: 125 cv / Consumo medio: 5,4 l/100km / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3
segundos / Peso oficial : 1.280 kg / Precio :25.040 euros.
