Kia e-Niro Drive

La marca coreana cierra un año lleno de éxitos comerciales y de prestigio como que Kia ha sido nominado “Fabricante del Año” en los premios TopGear 2022 y el que han otorgado recientemente al Kia Sportage como “ABC Mejor Coche del Año 2023 ”, modelo que probaremos más a fondo justo a primeros de año. Sin embargo, hoy la columna del motor la dedicamos a otro de los crossover de moda del momento, en este caso 100% eléctrico, de 5 plazas, que forma parte de la gama de otras dos alternativas electrificadas como el híbrido y el híbrido enchufable.

La gama del Niro, que mide 4,42 metros, se puede escoger entre tres sistemas de propulsión: Híbrido HEV desde 28.000 euros, Híbrido enchufable PHEV desde 37.000 euros, ambos impulsados por el mismo motor de gasolina de 1.6 litros y 105 CV , asociado a la caja de cambios automática de seis marchas y doble embrague 6DCT y por otro lado el e-Niro EV de nuestra prueba 100% eléctrico desde 40.500 euros. Los tres casos existen tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion.

Ha cambiado por completo su aspecto externo, ahora mucho más moderno y por dentro he podido apreciar cómo ha mejorado el sistema multimedia Kia Connect que amplía las funciones así como los gráficos para el control de la carga. Y ahora que hablamos del interior, que me encanta por la sensación de amplitud y acabados, debo decirles que también me gusta la capacidad del maletero de 475 litros y sobre todo que delante, debajo del capó, disponemos un compartimento de 20 litros adicionales que pueden ser utilizados para guardar los cables para recargar la batería. En mi e-Niro estaban alojados así y lo cierto que era perfecto, ya que no era necesario abrir el maletero y desplazar los objetos que podíamos llevar. Además, dado que el punto donde está ubicado el enchufe es justamente en el centro de la parrilla frontal (que puede utilizarse también para alimentar dispositivos externos, como por ejemplo una bici eléctrica) era mucho más cómodo tener los cables también delante en este compartimento.

De las sensaciones de conducción quiero destacar que el e-Niro es un crossover muy cómodo. Disponemos de las últimas ayudas electrónicas en la conducción y evidentemente las aceleraciones son inmediatas a la hora de aportarnos la potencia anunciada y el silencio es total. En todo momento muestra una faceta muy agradable, las suspensiones filtras muy bien las irregularidades del terreno y, sobre todo, por la buena autonomía de que disponemos que podemos ir utilizando según convenga en cada momento mediante el selector que hay en la parte baja del volante entre tres programas de conducción “Eco, Normal” y “Sport”, junto con el frenado regenerativo.

Motor eléctrico: tensión nominal 356V / Batería: 64,8 kWh / Potencia: 204 CV / Consumo WLTP: 15,9 kWh/100 km / Autonomía: 460 km Long Range / Etiqueta 0 de la DGT / Maletero: 475-1.405 litros / Tracción: delantera / Cambio: Automático / Precio: 43.200 euros.

Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Ingenioso. En un momento de dudas a la hora de elegir el sistema de propulsión, Nissan nos plantea una solución distinta. Funciona como un coche eléctrico ya que el motor de gasolina de 1.5 litros de tres cilindros de 154 CV es el que acciona un generador y envía la electricidad requerida al motor eléctrico con la energía de la batería de ion-lit y 1, 5 Kw. /h, situada debajo de los asientos delanteros. Una ingeniosa solución, única en el mercado, que monta el pionero de los SUV compactos con un comportamiento del propulsor idéntico a los eléctricos 100% que ofrece una extraordinaria potencia de 190 CV de forma instantánea y silenciosa.

Como pueden apreciar con las imágenes, el Qashqai e-Power no varía ostensiblemente del resto de la tercera generación de la gama, que ha dado un salto muy apreciable en la calidad de todo el conjunto y que ya cuenta con la nueva plataforma y chasis CMF-C para dar cabida a propulsores diferentes como el de la prueba ya la fantástica suspensión Multilink en el eje trasero, con mecánicas que van desde 140 a 190 CV (gasolina, híbridos, cambio manual o automático, tracciones delantera y 4x4) . Precios de la gama híbrida del Qashqai desde 26.825 euros y desde 39.850 euros las versiones e-Power, en los acabados N-Connecta, Tekna y Tekna+.

Por dentro, en el cuadro de instrumentación al conductor se le informa con un gráfico específico que indica a tiempo real la distribución de la energía y el funcionamiento del sistema híbrido. También encontrará el pulsador EV y el e-pedal que sirve para utilizar sólo el acelerador sin tocar el freno de una forma muy similar a un eléctrico puro, ya que este crossover monta un sistema de frenado regenerativo que es muy útil cuando se circula por ciudad, a poca velocidad y paradas constantes.

Por otra parte, por una conducción más eficiente tenemos a nuestro alcance tres modos: Eco, Standart y Sport. La primera procura para la economía, la segunda establece un equilibrio entre sostenibilidad como el Eco pero con una respuesta más enérgica y con Sport las aceleraciones son fulgurantes, de reacciones más deportivas, modificando un endurecimiento de la dirección.

Me ha gustado mucho que las indicaciones del head-up display sean en color. Opción muy recomendable ya que es el sistema que proyecta en el parabrisas informaciones importantes como la velocidad que llevamos, el límite de las señales de tráfico y las orientaciones del navegador si disponemos de ellas, sin tener que desviar la vista de la carretera. El zorro lo pone el sistema de sonido de la firma BOSE con 10 altavoces. Una maravilla.

Cilindrada motor gasolina: 1.498 cc / Potencia combinada: 190 cv / Peso: 1.687 kg / Consumo WLTP: 5,3 l/100 km / Etiqueta ECO de la DGT / Medida: 4,42 m / Configuración: 5 plazas / Maletero: 479 litros / Tracción: delantera / Cambio: Automático / Precio: 45.200 euros (versión de la prueba).

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line X

A este conocido modelo lo han puesto al día recientemente, con una nueva imagen que estéticamente se concentra la parte delantera con un nuevo diseño de los faros de LED que ahora lleva de serie, el parachoques y la parrilla que ahora pasa a integrar el logo de Ford, manteniendo la forma de los pilotos traseros pero oscurecen los lados con un vistoso grafismo lumínico. También por dentro hay cambios, ya que la pantalla central de 8” ya monta el sistema de infoentretenimiento más avanzado, el SYNC 3.2 compatible con Android Auto y Apple CarPlay donde también podemos visionar la cámara marcha atrás y la de la instrumentación del conductor es digital de 12'3 pulgadas.

La gama del Ford Fiesta en nuestro mercado, que solo está a la venta en la carrocería de 5 puertas, está formada por 8 integrantes, con un abanico de potencias desde 75 a los 200 CV. Todos alimentados por motor de gasolina (algunos, como el nuestro, llevan un sistema de micro-hibridación), tracción a las ruedas delanteras y cambio manual o automático Powershift de doble embrague y siete marchas sólo por la versión de 125 CV. Por otra parte, en la mecánica de menor potencia se puede pedir una variante para funcionar con GLP y en lo que respecta a los acabados son: “Trend”, ST-Line, ST-Line X y ST de menor a mayor dotación en el equipamiento de serie y precios desde 17.600 euros.

La parte mecánica está reservada al motor de la estirpe de los famosos EcoBoost de tres cilindros con el sistema de hibridación ligera de 48 voltios que va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Un propulsor que me ha encantado su respuesta desde la primera revolución. Parece incluso que tenemos a nuestra disposición más potencia de la anunciada, puesto que sube de vueltas con una extraordinaria facilidad y esto se agradece muchísimo a la hora de los adelantamientos por carreteras secundarias.

Para acabar de redondear el apartado de deportividad a un esquema de chasis y suspensiones que la marca del óvalo siempre tiene especial dedicación más aún si tenemos en cuenta que en las versiones ST como la hoy probamos refuerza esta sensación sin estar en ningún momento incómodo el hecho de que se haya rebajado 1 cm la carrocería por una mayor estabilidad en las curvas.

Y ya para terminar no quiero dejarme dos sensaciones que, si bien ya son “marca de la casa”, en esta ocasión las han mejorado en cara más como son el tacto de la dirección y del selector del cambio de marchas. Primero porque se agradece que sea tan directo a la hora de circular por tramos de muchas curvas y segundo porque es un delicia cuando el selector del cambio sea tan preciso y el recorrido de la palanca corto. Un placer, la verdad.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 155 cv / Peso: 1.213 kg / Combustible: Gasolina / Consumo WLTP: 5,0 l/100 km / Etiqueta ECO de la DGT / Medida: 4,06 m / Configuración: 5 plazas / Maletero: 311-1.093 litros / Tracción: delantera / Cambio: Manual 6 vel. / Precio: 26.200 euros.

SsangYong Rexton D22T 4WD Aut

Hace poco nos llegaba la noticia por parte de SsangYong Motor Company que tiene previsto sacar al mercado europeo, en el segundo semestre de 2023, otro integrante en su gama. Será una versión eléctrica pura EV que se denominará SsangYong TORRES, un modelo inspirado en los espectaculares paisajes del Parque Nacional Torres de Peine, en la Patagonia, en el sur de Chile, elegido Reserva de la Biosfera por la UNESCO.

Hoy toca ponernos al volante del nuevo Rexton, un todoterreno imponente que dibuja una gran calandra frontal y el capó alto en el que pueden viajar hasta siete ocupantes. En nuestro mercado solo está disponible con un motor diésel de 202 CV turbo de geometría variable e inyección directa asociado a una caja de cambios automático de 8 marchas y tracción total conectable con reductora. Es una actualización del Rexton 2018 pero con una puesta al día en la apariencia externa así como un aumento de potencia del mismo motor diesel que pasa de los 181 CV anteriores y 7 velocidades a los 202 actuales con el cambio de una marcha más.

Para la dotación de equipamiento SsangYong nos plantea tres opciones: Pro, Premium y Limited (precios entre 40.900 a 53.500 euros) con una numerosa dotación de elementos de serie como el control de descenso de pendientes, el sistema de reconocimiento de las señales de tráfico, el programador de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico, cambio automático de luces cortas y largas, el sistema multimedia con una pantalla de 8” con Bluetooth y compatible con Android Auto y Apple CarPlay y faros de LED.

Por dentro, me gusta el buen tacto de los materiales, también el confort de los asientos en un entorno del habitáculo más moderno que antes, además de una nueva pantalla por la info de la instrumentación de 12,3 pulgadas y, sobre todo, que ahora la palanca del cambio sea de mando eléctrico, ubicada en la consola central junto al dial para seleccionar los modos de tracción 4x2, 4x4 o reductora. Mucho mejor. Por otra parte, el acceso a la tercera fila de asientos se realiza en dos acciones, la primera pliega el respaldo del asiento trasero y en la segunda realiza desbloqueo el banquillo hacia delante que nos permite un acceso a las dos amplias plazas.

La principal sensación que he experimentado durante toda la prueba es que Rexton tiene una formidable robustez. En carretera es muy confortable y cuando nos adentramos fuera del asfalto tenemos siempre la seguridad de que se sale de situaciones complicadas. Lo he podido poner por zonas trialeras y de poca adherencia y me ha sorprendido por la facilidad que me ha permitido salir de ella sin muchas dificultades con la reductora y el control de descenso.

Cilindrada: 2.157 cc / Potencia: 202 cv / Peso: 2.180 kg / Combustible: Diesel / Consumo WLTP: 7,7 l/100 km / Medida: 4,85 m / Configuración: 7 plazas / Maletero: 236-641-1806 litros / Tracción: total / Precio: 45.500 euros (versión Limited de la prueba).