Dos puertas más, misma pasión. Sí, si, pues el
hecho de ampliar la longitud total 7,2 cm (ahora mide 4,0 metros) y el voladizo
posterior en 9 cm, medidas que ganan espacio por los tres pasajeros traseros
que ahora pueden acceder al interior del habitáculo con más comodidad y a la
vez disponen de mayor confort para las piernas, la diversión no se pierde lo
más mínimo.
De serie va muy bien equipado, con llantas de aleación
de 16 pulgadas, control de crucero, climatitzador bi-zona o el volante
deportivo. Y puesto que hemos entrado en el interior les tengo que decir que el
nuevo Mini 5 puertas ofrece el “Mini
Connected”, un sistema único de infoentairment
con numerosas funciones que se pueden acceder mediante nuestro smartphone, como
son el Mission Control, Driving Excitement, Dynamic Music, el Jorney Mato con
Real Time Traffic Informartion... Vaya, que está a la última en temas de
conectividad on-line. Además de las múltiples ayudas a la conducción como en
Parking Assistant, el curioso y efectivo Mini
Head Up Display que nos proyecta al nuestro ante las info de las señales
de tráfico, música o advertencias principales del vehículo sin que apartamos la
vista de la carretera o el aviso que nos acercamos demasiado al vehículo del
delante, el sistema de detección de señales de tránsito y el asistente de luces
de carretera.
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La gama de Mini 5 puertas se compone de seis motores; en
gasolina un 1.2 de 102 CV, el 1.5 litros de 136 CV y un 2.0 de 192 CV. Por lo
que respeta a los diesel hay un 1l5 con
95 CV o 116 y un 2.0 de 170 caballos. Precios; entre 19.350 y 27.650 euros.
Creo que el hecho de añadir dos puertas
laterales no le resta lo más mínimo atractivo al concepto Mini, tan valorado
entre públicos de los dos sexos. Un automóvil vistoso y extrovertido que
también guarda en su interior un cierto aire retro con unos pulsadores
originales, unos excelentes acabados que mantienen un estilo muy original y
buen maletero de 278 litros.
Todo, absolutamente todo, se convierte en más
funcional, más cómodo para los cinco pasajeros y más aprovechable para
cualquier uso cotidiano. Esta es la parte racional y la parte emocional se
reserva a unas reacciones muy vivas en carretera, debido a la rigidez de su
chasis que es el verdadero artífice de la diversión en el sentido más puro de
la conducción. Les puedo asegurar que a nadie lo deja indiferente. Más todavía
si disponemos de 192 CV bajo el capó como el modelo que hemos puesto a prueba.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 192 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 6,9 segundos /
Consumo medio: 5,9 l/100km / Peso: 1.295 kg. / Precio: 26.850 euros.
Elegancia. Después de la berlina y próxima
llegada del coupé, la carrocería familiar nos propone la variante más práctica
y de la clase C que también presume de elegancia y confort de marcha que tanto da
que hablar en cada generación de este modelo de la marca de la estrella, ahora
con la conectividad como punto fuerte y la interesante opción de la suspensión
neumática.
Presente desde hace aproximadamente dos meses,
vuelve a ser noticia porque llega la tracción total 4Matic y la versión híbrida
diésel de 204 CV+24 del eléctrico, que combina perfectamente con el carácter
familiar, con elementos como el accionamiento eléctrico y automático de la apertura del portón trasero al
pasar el pie por debajo del paragolpes y que nos permite acceder de una manera muy
cómoda al maletero de 490 litros, ampliables a 1.510 si abatimos los respaldos
de los asientos posteriores, que ahora está dividido en tres secciones en una
sencilla maniobra mediante los pulsadores eléctricos situados en el habitáculo
y también en la zona del maletero.
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Estéticamente hay dos tipos de frontales
diferentes; uno con la estrella integrada en la parrilla y el otro, más
tradicional, situada en el capó. Y por el que respecta a las múltiples ayudas
disponemos del sistema DISTRONIC PLUS con Steering Assist y Stop&Go Pilot
que nos permitirá circular detrás de otro vehículo de manera autónoma a
velocidades inferiores a los 60 km/h o el BASS PLUS Cross Traffic Assist que
frena de inmediato el coche si detecta una coliosión inminente con otro
vehículo o peatón. Además, un panel táctil en la zona central nos permite el
control de las funciones del confort, ayudas de conducción, telefonía, audio o
navegación (también con el mando táctil entre los asientos delanteros),
mientras que el Head-Up Display, situado frente el conductor, visualiza todas
las informaciones importantes sin que tenga que apartar la vista de la
carretera.
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La gama mecánica consta de ocho motores; cinco
de gasolina, dos diésel y un híbrido. En
gasolina se empieza por el C180 de 156 CV, le sigue el C200 de 184 y el C250 de
211 CV (precios entre 37.700 y 43.575 euros). Para abril se espera la llegada
de los Estate AMG. Concretamente dos modelos, el AMG 63 con el potente motor V8
de 476 CV y cambio deportivo de siete velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG (92.975
euros) y el espectacular AMG 63 S de 510 CV, también con el motor V8 y costará
102.050 euros. Por lo que respecta a los diésel tenemos el C220 BlueTEC de 170
CV con cambio manual de 6 marchas o el automático 7G-TRONIC PLUS, después el
C250 BlueTEC de 204 CV, también en versión 4Matic y el C300 BlueTEC HYBRID.
Precios; entre 40.775 y 50.325 euros.
Me quedo con la increíble estabilidad, el
confort y el comportamiento dinámico de primer orden, muy similar a los Clase E
ayudado por un bastidor que transmite unas reacciones al volante muy seguras,
más todavía si tenemos en cuenta las potencias que irán llegando.
Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 170 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 7,9 segundos /
Consumo medio: 4,3 l/100km / Peso: 1.595 kg. / Precio: 40.775 euros.
Modelo en practicidad. La tercera generación de
este modelo de la marca sur-coreana ha mejorado en todos los apartados de una
manera sorprendente. Más todavía si tomamos por ejemplo el primer Getz del 2002
y su sustituto, el i20 de la anterior generación, que se fabricaba en la India
y Turquía. Precisamente de Turquía, en la planta de Izmit, sale esta novedad en
exclusiva, teniendo en cuenta los gustos del conductores europeos.
Ahora el nuevo i20 crece 40 mm en la longitud
total (4,03 m) y 24 mm más ancho (1,73 m) con una mayor distancia entre ejes,
que es de 2,57m. Esto le permite incrementar la habitabilidad interior, de las
mejores de su categoría, así como la capacidad del maletero que pasa de los 295
litros anteriores a los espectaculares 326 y se puede ampliar hasta los 1.042
litros.
También ha renovado totalmente su imagen
externa con una línea frontal que se parece a las últimas realizaciones de
Hyundai, donde destacan los faros halógenos con luz diurna de led. Y si lo miramos
de perfil, el hecho de que el pilar posterior esté recubierto le aporta un aire
más juvenil y diferente, respecto a los demás competidores del segmento B. Me gusta
mucho la parte trasera, con los pilotos de tres conjuntos de luz orientados hacia
los laterales del coche, dibujando una imagen muy moderna.
Por dentro, la sensación de espacio es
evidente, con una mejora de los acabados y mayor posibilidad para poder
personalizarlo, tanto en los colores como la tapicería en tela y opcionalmente
en cuero negro. Por cierto, los asientos de delante son súper cómodos y la
disposición de los mandos un acierto. Ahora puede incorporar el volante
calefactado, sistema de alerta de cambio de carril, el sistema de ayuda de aparcamiento
delante y detrás, sensores de luz y lluvia, puesta en marcha pulsando un botón
o el gran techo panorámico.
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La gama mecánica consta de cuatro variantes.
En gasolina tenemos los propulsores de cuatro cilindros 1.2 litros de 85 CV y
1.4 de 100 caballos que puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades o
un automático de cuatro. Por lo que respecta a los diesel hay el 1.1 CRDi de
tres cilindros y 75 CV y el 1.4 CRDi de cuatro cilindros y 90 CV de nuestra
prueba. Precios; entre 14.750 y 20.450 euros, distribuidos en cuatro acabados:
Essence, Klass, Tecno y Style. Más adelante, en verano llegará un motor
gasolina turbo.
De su comportamiento he sacado una buena
sensación de su agilidad por carretera, un buen aislamiento acústico, el poco
consumo y la elasticidad de la respuesta del motor que podemos aprovechar
perfectamente su gran rendimiento si seguimos las recomendaciones de cambio de
marchas que nos viene indicada en el cuadro de instrumentación. Perfecto.
Cilindrada: 1.396 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,1 segundos /
Consumo medio: 4,1 l/100km / Peso: 1.090 kg. / Precio: 18.050 euros.
Estoy convencido que hay mercado para la
berlina de carácter familiar que hoy ponemos a prueba. No todo tienen que ser
lujosas realizaciones y la marca rumana del Grupo Renault está acaparando un
éxito sin precedentes, con súper ventas como el Sandero, el turismo más vendido
en el mas de agosto.
Ideal para quien busca un medio de transporte
particular con cinco anchas plazas y un excelente maletero de casi 600 litros
de capacidad, el Logan MCV no tiene rival por lo que ofrece y a un precio
excepcional.
De su imagen externa me gusta la personalidad
de la parte frontal, en la línea de los modelos Dacia y del resto todo gira para
que la funcionalidad sea la filosofía de diseño a seguir. Muy bien pensado
también por parte de los estilistas el hecho de la gran apertura de la puerta
trasera que nos procura un acceso muy cómodo al enorme maletero porque queda a
muy poca altura y esto nos facilita su carga
y descarga.
La gama del Logan MCV se compone de cuatro
versiones; los gasolina 1.2 75 16V Ambiance de 75 CV y el 0,9 TCe 90 Laureate
de 90 CV. Por lo que respecta al diesel
hay el 1.5 dCi Laureate de 75 CV y el de nuestra prueba, el 1.5 dCi 90
Laureate. Precios; entre 10.200 y 12.500 euros.
Por dentro, la visión que tenemos de todos los
mandos es sencilla, cuadro de instrumentación
que hay suficiente información para un control correcto del coche. Disponemos
de la regulación vertical del volante y dos posiciones para la altura del
asiento del conductor. La austeridad preside el entorno del habitáculo, pero
esto no quiere decir que haya falta de comodidad. Justo al contrario.
Por otro lado, en el acabado de equipamiento
Laureate incluye el control de estabilidad, aire acondicionado, Bluetooth y
conexión USB, cierre de las cerraduras centralizado y mando a distancia y
opcionalmente el paquete Media Nav, un sistema multimedia con navegador y
pantalla táctil de 7 pulgadas (230 euros) o las llantas de aleación de 15” por
327 euros.
De su comportamiento en carretera me quedo con
la sensación de comodidad a bordo, aunque para mi gusto las suspensiones sean
suaves y esto hace que el tren delantero balancee un poco. De todos modos no le
hacen falta más ayudas a la conducción que siempre nos muestra unos reacciones
previsibles. Y si hablamos del comportamiento de la mecánica el hecho de que
sea Renault ya es suficiente garantía por lo que se refiere a refinamiento en
la manera de funcionar y, sobre todo, del poco gasóleo que gasta. Otro punto
clave a tener en cuenta.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,1 segundos /
Consumo medio: 3,8 l/100km / Peso: 1.090 kg. / Precio: 12.500 euros.
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