Hyundai Santa Fe HEV 1.6T 4x4 AT Calligraphy

Esta es la quinta generación del Hyundai Santa Fe que se abre a descubrir nuevas aventuras orientadas también para interactuar en la vida al aire libre que disfrutarán hasta 7 pasajeros, con una imagen externa majestuosa y muy personal que impacta por los cuatro lados, como la firma lumínica de los faros y pilotos posteriores en “H”.

Por dentro, también impresiona la pantalla panorámica curva de 12,3 pulgadas que va acompañada del equipo de sonido Premium Bose, además del compartimiento de la parte superior de la guantera esterilizada por rayo ultravioleta (UV-C), la original zona del apoya brazos central que se abre por delante y por detrás, el doble sistema de recarga inalámbrica de 15W para los smartphone y los 725 litros de capacidad del maletero con 5 ocupantes que queda un espectacular espacio en forma de terraza al abrir la puerta trasera.

La gama mecánica actual de este SUV se compone de dos motores: el 1.6 TGDI de 215 CV (HEV) híbrido eléctrico, formado por la unión de un motor térmico de gasolina turbo de 160 CV y ​​uno eléctrico de 47,7 kW y batería de 1,49 kWh, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades y disponible con tracción total 4WD como el motor más potente que es el 1.6 TGDI de 253 CV (PHEV) formado por un motor híbrido enchufable formado por la unión de un motor térmico de gasolina de 160 CV y ​​el eléctrico con 72 kW y una batería de 13, 8 kWh de capacidad que proporciona una autonomía combinada en modo EV homologada de 54 km. Precios, desde 52.320 euros con descuentos y campaña incluida.

Al volante durante la prueba de toda la semana he podido comprobar el gran salto cualitativo respecto a su predecesor, especialmente con los elementos de ayudas a la conducción, también en seguridad y, sobre todo, en confort de marcha. Sorprende su agilidad a pesar de ser un vehículo abultado con las inercias que ello conlleva.

Motor térmico: Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 160 CV / Motor eléctrico: 65 cv - 48 kW / Potencia combinada: 215 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 seg. / Consumo WLTP: 7,0 l/100 km / Tracción: total / Cambio: automático 6 vel. / Etiqueta DGT: ECO / Peso: 2.040 kg / Medida: 4,83 m / Maletero: 628-1.949 litros / Precio: 62.870 euros.

CUPRA León 1.5 eTSI DSG mHEV Launch Edition

Con una capó más bajo y afinado y el logotipo CUPRA en la parte superior del capó, en las dos versiones de 5 puertas y Sportstourer, este modelo recoge el ADN de la marca y la obsesión por los triángulos que se ve reflejada en la nueva firma lumínica y el frontal en forma de nariz de tiburón que estamos convencidos va a gustar porque enfatiza aún más su personalidad deportiva como el Formentor, diseñados, desarrollados y fabricados en la fábrica de Martorell.

Aquí la filosofía CUPRA rompe con los convencionalismos incluso a la hora de la compra del León, puesto que con el nuevo programa el cliente podrá elegir las prestaciones, el nivel de equipamiento así como la personalización del coche para que resulte una combinación única .Y para terminar de redondear el nuevo CUPRA León presenta la versión más potente de todos los tiempos. Es la Sportstourer VZ que recibe un nuevo motor de gasolina TSI. de 333 CV que va asociado a la tecnología Torque Spliter de reparto de par ya un equipo opcional de frenos que firma Akebono.

Una espectacular novedad que llega acompañada de la también nueva generación de tecnología híbrida e-HYBRID, con etiqueta cero emisiones, que ofrece hasta 272 caballos y más de 100 km de autonomía homologada totalmente eléctrica y ahora compatible con la carga rápida de corriente continua de 50 kW o con la carrocería de 5 puertas de la versión más potente de 300 CV y ​​tracción delantera. Precios, desde 35.680 euros.

Por lo que respecta al interior incorpora una interfaz HMI re-diseñada y actualizada en la nueva pantalla de 12,9 pulgadas. Al conductor y acompañantes se les recibe, en un entorno de mucha calidad, con un juego dinámico de luces proyectadas en todo el habitáculo. Y como ya es habitual, el conductor disfruta del volante CUPRA con levas y botones satélite en los dotados con el cambio automático DSG, que aportan mayor control.

Al volante la gran diferencia que siempre he apreciado de este modelo es la puesta a punto del chasis, ya que el impresionante tacto que transmite el tándem formado por la precisión de la dirección y la tremenda estabilidad que aporta el esquema de la suspensión, es superior a sus rivales.

Cilindrada: 1.498cc / Potencia: 150 cv / Peso: 1.401 kg / Etiqueta DGT: ECO / Tracción: delantera / Accel. de 0 a 100 km/h: 8,7 seg / Consumo: 5,6 l/100 km / Cambio: automático DSG 7 vel. l. / Precio: 35.680 euros.

Ford Explorer

Imponente imagen para este modelo que estoy plenamente convencido de que va a dar mucha guerra en un segmento muy competido como es el de los SUV compactos 100% eléctricos de cinco plazas ya que la marca americana no renuncia a su ADN por este icono del mundo del automóvil, aportando los rasgos diferenciales dirigidos también a los clientes del Viejo Continente con esta novedad que está diseñada y fabricada en el Centro de Vehículos Eléctricos de la marca del óvalo que tiene en Colonia. Es el primero de una ola de los nuevos e innovadores vehículos eléctricos que Ford irá sacando al mercado europeo combinando la ingeniería alemana con el estilo americano.

La gama de Explorer consta de diferentes variantes con potencias de 170 (llega diciembre), 286 y 340 CV, versiones de Rang Standard y Extendido, tracciones detrás de RWD de un solo motor o total AWD de dos motores, con una autonomía según la versión de hasta 602 km y precios desde 34.800 euros, incluyendo los descuentos del fabricante y plan MOVES III.

Por lo que respecta a la carga del 10 al 80% tarda solo 26 minutos utilizando hasta 185 kW de carga rápida para el modelo AWD. Los clientes de Ford disponen de la aplicación FordPass dentro de la red de carga BlueOval que incluye también las estaciones de alta potencia de IONITY, un consorcio del que la marca americana es miembro fundador además de Allego, empresa con la que Ford ha anunciado una asociación para incluir cargadores ultra rápidos en sus concesionarios.

Curiosamente, y casi puedo calificarla de increíble, es el poder comprobar la sensación de espacio, habitabilidad y calidez interior para los cinco pasajeros pese a sus contenidas dimensiones de solo 4,47 metros de largo, con ingeniosas soluciones Premium como por ejemplo lo que hace referencia a una barra de sonido y control de volumen aptico que Ford siempre cuida hasta el mínimo detalle o el volante y asientos delanteros calefactados, además del asiento del conductor con función de masaje, que vienen totalmente de serie.

Por último no quisiera olvidarme de un cúmulo de sensaciones que son comunes en cualquier modelo de esta firma y que en esta ocasión experimenté con más énfasis como el tacto y dinamismo al volante. Una seña de identidad que en Explorer lo hace aún más divertido, innovador y aventurero.

Potencia: 286 cv – 210 kW / Autonomía eléctrica WLTP: 602 km / Etiqueta DGT: 0 / Tracción: detrás / Accel. de 0 a 100 km/h: 6,4 seg. / Consumo: 13.9 kWh/100 km / Cambio: automático / Medida: 4,47 m / Maletero: 470 – 1.460 l. / Precio: 54.785 euros.

Audi A6 55 TFSIe quattro-ultra S tronic

Hoy ponemos a prueba uno de los modelos más elegantes de su categoría Premium que se presenta con dos versiones híbridas enchufables; la 50 TFSIe de 299 CV y ​​la de nuestra prueba 55 TFSIe de 367 que incorporan un nuevo diseño por la parrilla frontal, también por las llantas y nuevas inserciones decorativas por el interior, que se configuran con los acabados Advanced, S Line y Black Line. Precios, desde 74.240 euros.

El A6 recibe un conjunto de sensores como los que ya lleva A8 y A7 Sportback. Son cinco de radar, doce ultrasónicos, cinco cámaras y un escáner láser, destinados a completar a los asistentes a la conducción. Por lo que respecta al habitáculo, el cuadro de instrumentación y la zona de infoentretenimiento está configurada por tres pantallas; una por la información habitual de la conducción, otra en la parte superior de la zona central de 10,1” dotada del sistema multimedia MMI Navegación Plus de Audi y una tercera, debajo, que utilizaremos para el climatizador y al ser táctil la podemos utilizar para escribir toda clase de indicaciones que serán útiles por ejemplo de la navegación, si no queremos utilizarlos también por voz.

Por otro lado dispone de elementos opcionales como la función de masaje en los asientos delanteros o el sistema de sonido que firma Bang & Olufsen para complementar con los de serie como el cargador inalámbrico por nuestro smartphone y una conectividad de las mejores que he probado.

Ponerse al volante del Audi A6 es una experiencia muy especial. Más aún si podemos escoger entre 5 modos de conducción: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual para aprovechar esta interesante mecánica que ya incluye la posibilidad de realizar los trayectos cotidianos en modo 100% eléctrico durante los primeros 73 kilómetros con la batería completamente cargada y después, si necesitamos más kilometraje, continuar con el de combustión de gasolina. Una ventaja añadida a la progresiva respuesta de la mecánica, ayudada por una ultra rápida transmisión automática S tronic y la extrema confortabilidad cuando circulamos en cualquier tipo de ruta y carretera.

Motor combustión: Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 265 cv / Combustible: gasolina / Motor eléctrico: Potencia: 143 cv / Potencia conjunta: 367 cv / Etiqueta DGT: 0 / Tracción: total quattro-ultra / Accel. de 0 a 100 km/h: 5,6 seg. / Consumo medio WLTP: 1,2 l/100 km / Cambio: automático 7 vel. / Peso: 2.085 kg / Medida: 4,93 m / Maletero: 360 l. / Precio: 85.980 euros.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Selection

La marcha checa lleva un año repleto de novedades en toda la gama como es el caso del modelo que hoy ponemos a prueba, la segunda generación del Kodiaq, el SUV de gran tamaño y buque insignia de la categoría de cinco o siete plazas con las variantes 4x2 y 4x4, cambio automático DSG de 7 velocidades y motores como novedad el híbrido enchufable con más de 120 km de autonomía 100% eléctrica, también el micro híbrido, gasolina TSI, diesel TDI y potencias entre 150 y 204 CV, en acabados Selection, Design y Sportile además de una variante más deportiva RS que llegará a final de año. Precios a partir del PVP recomendado de 42.960 euros, sin campañas.

Después del primer contacto me ha causado una muy buena impresión especialmente por su imponente y escultural nueva imagen con la parrilla delantera que ahora dispone de una banda luminosa horizontal, el logo Skoda en el capó, los pasos de rueda cuadrados y los pilotos posteriores interconectados, con los intermitentes animados que debutan en esta generación.

Del mismo modo Kodiaq dispone de mayor habitabilidad al haber crecido de tamaños externos que ahora muestra los primeros elementos del lenguaje de diseño “Modern Solid” y materiales sostenibles que consta del cuadro de instrumentación Virtual Cockpit de 10 pulgadas incluyendo una pantalla central de 13” por varias funciones, entre ellas la de infoentretenimiento. Por otra parte, la palanca del cambio de marchas está ahora montada en la columna de dirección dejando una consola central más ordenada y de mayor capacidad.

Para ponerme al volante realicé varios recorridos por asfalto y caminos. No tengo ninguna duda de que el nuevo Kodiaq ha subido muchísimo de nivel. Siempre se muestra con una impecable efectividad utilizando las numerosas ayudas electrónicas que nunca me puso en un compromiso de conducción por terrenos de poca adherencia y constante lluvia durante buena parte del recorrido off-road. Quedé especialmente sorprendido de la comodidad a bordo, la sensación de amplitud, la integración y facilidad de los controles hápticos, pero lo que más me gusta del nuevo Kodiaq es su carácter, prestaciones, acabados y virtudes propios de un modelo de la categoría Premium. Una gran sal de calidad.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 193 cv / Combustible: gasoil / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,8 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Peso: 1.798 kg / Consumo WLTP: 6,0 l/100km / Etiqueta DGT: C / Tracción: total / Medida exterior: 4,75 m / Maletero: 910-2.105 litros / Precio: 49.160 euros.

Hyundai BAYON 1.0 TGDi Hibrid

El más pequeño de la familia de los SUV-B crossover del fabricante coreano se ha puesto al día para destacar aún más sus atributos que siempre le han caracterizado como un vehículo compacto, funcional, con una amplia dotación en materia de seguridad de serie , tecnológicamente avanzado, confort de marcha y, sobre todo, muy eficiente en el consumo de combustible.

Si recuerdan, la primera generación del BAYON salió en 2021 utilizando la plataforma del conocido modelo i20 de Hyundai, dos vehículos plenamente adaptados y pensados ​​para el mercado europeo. Precisamente en el primer contacto con BAYON pude ponerme al volante del nuevo i20 N Line y del i30 N Line, pruebas que iremos publicando más adelante.

En la nueva generación del BAYON ya incluye el sistema de micro hibridación que se beneficia de una batería de 48V que aglutina las funciones de alternador, motor de arranque y pequeño motor eléctrico de apoyo al motor de combustión en todas las versiones 1.0 T de 100 CV tanto en cambio manual de seis velocidades como con el automático de doble embrague de siete velocidades. Precios desde 23.455 euros.

Respecto al nuevo diseño se ha integrado una barra de luces LED en el frontal por la circulación diurna que junto con la nueva forma de parachoques y parrilla delantera le aportan una apariencia mucho más moderna. Complementa este nuevo aspecto las llantas de 16 y 17 pulgadas, según la versión y unas luces en forma de flecha en la parte trasera.

Otro de los aspectos que siempre me han gustado del BAYON es la amplitud del habitáculo. Sigue intacto. Ahora mejora la tecnología que afecta al cuadro de instrumentación LCD de 4,2 pulgadas y actualiza el sistema de navegación y la conectividad Bluelink, además del sistema de infoentretenimiento on-line por la pantalla central táctil de 10,25”, del cargador inalámbrico y dos puertos USB tipo C, uno en la parte delantera y la otra detrás.

La gama de motores se compone de una mecánica 1.2 de 79 CV atmosférico y cambio manual de cinco marchas y del 1.0 turbo de tres cilindros TGDI de 100 CV híbrido en cambio manual o automático, que ya he hablado al principio. Dos grupos propulsores que destacan por su bajo consumo, unas buenas prestaciones cuando salimos a la carretera ya que sorprenden por la progresividad en la forma de entregar la potencia. Una opción práctica en todos los sentidos.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Peso: 1.120 kg / Consumo WLTP: 5,2 l/100km / Etiqueta DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida exterior: 4,18 m / Maletero: 334 – 1.128 litros / Precio: 25.205 euros (versión Klass).

Kia Picanto 1.0 DPI GT-Line

Esta puesta al día sobre la tercera generación del Picanto se presenta con tres tipos de acabados; Concept, Drive y el de nuestra prueba GT Line, con la posibilidad de escoger dos variantes de motorizaciones de gasolina, una de tres cilindros y otra 1.2 DPI de cuatro con 63 y 79 caballos, respectivamente que pueden ir asociadas a un cambio manual de 5 velocidades en el robotizado también de cinco marchas. Precios, desde 16.590 euros.

Un cuidado restyling que ya adopta el mismo lenguaje de diseño “Opposites United” que ya han ido incorporando el Kia Sorento y el Kia EV9 que incluye unas molduras en negro brillante, un nuevo parachoques, la nueva firma lumínica en posición vertical y la línea de luz LED al recorrer el frontal entre los faros delanteros. Igualmente por la parte trasera, que a mí me encanta, ahora tiene un parecido típicamente deportivo ya que le han montado un pequeño alerón sobre el final del techo y un difusor muy visual.

Por dentro, homologado para cinco pasajeros, el nuevo Picanto nos ofrece una ambientación ordenada y con un equipamiento excepcional que supera con creces con la dotación que es habitual. Incluye de serie con una pantalla de instrumentación digital de 4,2 pulgadas además de la pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 8” con la conectividad inalámbrica para Apple Car Play y Android Auto que vincula hasta dos dispositivos al hora por teléfonos manos libres y reconocimiento de voz integrado. Por otra parte, Kia siempre suele posicionar mediante botones la regulación de la temperatura y esto es de agradecer por la comodidad y facilidad de uso. Y por esa versión GT en especial va dotado de climatizador automático y acabados en símil cuero por los asientos y otras zonas del interior.

Es curioso cómo este motor de tres cilindros empuja voluntarioso a la respuesta del acelerador. Un prodigio que ya he experimentado en otros tres cilíndricos y dado que el escalonamiento de este cambio está muy acertado se aprovechan muy bien las prestaciones en circulación interurbana convierte al nuevo Kian Picanto en un automóvil muy fácil de conducir.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 63 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 15,4 segundos / Cambio: manual de 5 vel. / Peso: 985 kg / Consumo WLTP: 5,4 l/100km / Etiqueta DGT: C / Tracción: delantera / Medida exterior: 3,60 m / Maletero: 255 – 1.010 litros / Precio: 19.225 euros.

BYD Dolphin

Agradable. Con una relación calidad-precio muy buena, el Dolphin es un coche 100% eléctrico que se mueve con facilidad por ciudad y cuando sale a la carretera brilla por una comodidad exquisita. Nosotros nos hemos puesto al volante de la versión de 204 CV que tiene una autonomía homologada de 427 km debido a que su batería con una excelente capacidad de 60,4 kWh en condiciones de situaciones reales de tráfico, capaz de moverse con agilidad el Dolphin en modos Eco, Normal y Sport según nos convenga y la posibilidad de escoger también entre dos posibilidades de regeneración de energía sin apenas utilizar el pedal del freno en ciudad utilizando el “High” que se acciona por un pulsador en la zona de mando de la consola. Muy útil.

Una batería del tipo Blade que utiliza una química con litio y fosfato de hierro y que prescinde de cobalto que mediante el sistema V2L de carga bidireccional también puede suministrar energía a otros electrodomésticos externo y según la marca tiene una mayor densidad energética y menos efecto memoria, prescindiendo de los habituales módulos que son habituales en otras baterías. Y es que BYD va más allá ya que dispone de bomba de calor para gestionar la temperatura de funcionamiento de la batería en condiciones climáticas adversas mejorando de esta forma la autonomía.

Para este cuarto modelo de la marca, que se encuadra en el segmento C de los compactos eléctricos del mercado, existen cuatro niveles de equipamiento que pueden asociarse a las otras versiones como la de 95 CV y ​​la 177 CV, más económicas , siempre con una buena calidad en la calidad de los acabados interiores así como la amplia habilidad por los cinco ocupantes.

Por lo que respecta a la de nuestra potencia se puede pedir en dos: Comfort y Desing con una completa dotación de equipamiento como los faros y pilotos en LED, el sistema de acceso y arranque del motor sin llave, los sensores de proximidad delanteros y posteriores, el programador de velocidad activo o el sistema multimedia con la conocida pantalla giratoria de BYD de 12,8 pulgadas, además del techo panorámico de vidrio, la pintura bicolor por la carrocería o el cargador inalámbrico por nuestro smartphone. Precios, desde 29.900 euros.

Batería: 60,4 kWh. Potencia 204 cv/ Consumo: 15,9 kWh/100 km/Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,0 seg. / Tracción: delantera / Etiqueta DGT: 0 / Autonomía: 427 km / Medida: 4,29 m / Peso: 1.658 kg / Maletero: 345 – 1.310 litros / Precio: 33.980 euros (BYD Dolphin Design).

CUPRA Formentor

Aún más emocional. aben y lo demuestran la mayoría de clientes y seguidores de la marca de moda que el Formentor se ha convertido en un icono, porque es la pura esencia del 100% ADN CUPRA en formato SUV Crossover. He escogido como imagen una en movimiento con toda intencionalidad del mundo ya que, como ocurre con todas las creaciones de la marca compuesta por triángulos, aparte del atractivo diseño exterior y cuidado en los detalles y conectividad interior, te cambia la cara con una sonrisa de oreja a oreja si te pones al volante. Aquí es donde reside su potencial ya que saca a relucir su carácter más emocional. Es la base de su éxito.

Con el Tavascan y próximamente el Terramar en la parrilla de salida que ya están a punto de llegar a los Garage CUPRA, la marca española nos propone al nuevo Formentor y León, dos joyas que también incluyen el color cobre en su paleta de colores.

Si nos referimos al Formentor cambia totalmente la imagen del frontal, eso sí, manteniendo la forma de nariz de tiburón, pero ahora con los faros triangulares Matrix LED que le imprimen mucha personalidad. Y si marchamos detrás es un lujo ver el logo iluminado e integrado en el conocido haz de luz que recorre el Formentor de intermitente a intermitente.

Para el interior, que incorpora una interfaz HMI re diseñada y actualizada en la nueva pantalla de 12,9 pulgadas, se respira la deportividad y el buen gusto en los materiales. Todo esto en un entorno agradable y espacioso. Y en lo que se refiere a las mecánicas aparece un nuevo motor de gasolina TSI de 333 CV, que ya hemos probado en la puesta en escena internacional, que se asocia a la tecnología Torque Splitter de reparto selectivo de par y complementa con un equipo de frenos Akebono y el rugir de los tubos de escape que firma Akrapovic. ¡Brutal!.

Más novedades en la oferta mecánica. Una motorización eTSI con etiqueta ECO de la DGT, que monta un motor de gasolina 1.5 litros y 150 CV combinado con la tecnología mild-hybrid de 48V, que no viene sola ya que también entra una nueva generación híbrida enchufable (e-HYBRID) con etiqueta CERO emisiones que rinde 272 CV y ​​más de 100 km de autonomía homologada, totalmente eléctrica. Precios entre 36.130 y 57.390 euros de la versión VZ 2.0 TSI de 333 CV DSG 4Drive.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Peso: 1.482 kg / Consumo WLTP: 5,9 l/100km / Etiqueta DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida exterior: 4,45 m / Maletero: 450 – 1.505litros / Precio: 39.780 euros (1.5 eTSI 150 DSG).

Audi Q6 e-tron

Marcando tendencias. Cómo pasa el tiempo! Hace cinco años que la marca alemana presentó su primer modelo eléctrico. Fue el Audi e-tron quattro, un SUV referencia en el sector, el adelanto de lo que la firma de los cuatro círculos presentaba el futuro más inmediato y marcando tendencias.

El nuevo Q6 e-tron es otro atractivo modelo con una imagen poderosa que refleja la tradicional parrilla Singleframe y la firma lumínica activa digital que aporta la eficiente tecnología Matrix LED. Asimismo, por la parte posterior aplica la segunda generación de la tecnología OLED por las ópticas que es capaz de advertir, si se presentan diversas situaciones de peligro, la proyección de diferentes combinaciones lumínicas.

Por dentro lo que primero llama la atención es el volante en forma hexagonal, plano arriba y abajo, además de la gran pantalla panorámica que fusiona en una sola e interesante visión la Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla MMI touch por las funciones de infoentretenimiento de 14,5”, las dos orientadas hacia el conductor, sin olvidar al pasajero de enfrente ya que también incorpora otro de 10,9 pulgadas para que pueda disfrutar de contenido de vídeo o ayudar al conductor en la navegación. Increíble, si está en funcionamiento no es visible por el conductor y por tanto no molesta. La guinda de todo el amplio y lujoso interior la pone el sistema de sonido de la firma Bang & Olufsen Premium que se compone de 22 altavoces (cuatro integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros) y 830 vatios de potencia. Por cierto, las órdenes de navegación el conductor las recibe mediante el altavoz del reposacabezas. Un acierto.

La gama del nuevo Q6 e-tron consta de tres niveles de potencia, entre 297, 388 y 490 CV (517 con overboost) del SQ6 capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 segundos con el Launch Control. Precios entre 76.420 y 104.990 euros.

Por lo que respecta a la batería lleva una de 100 kWh que permite homologar una autonomía de hasta 639 km y gracias a la tecnología de 800 V admite cargas de hasta 270 kW con corriente continua que permitirá en tan sólo 10 minutos recuperar 255 km de autonomía (pasar del 10% al 80% en 21 minutos). Fantástico.

Motor eléctrico: Potencia 297 cv / Autonomía: 639 km / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos / Tracción: detrás / Etiqueta DGT: 0 / Cambio: automático / Largo: 4,77 m / maletero: 526 – 1.529 l. / Consumo homologado WLTP: 16,8 kWh/100 km / Peso: 2.200 kg / Precio: 76.420 euros. (versión Q6 e-tron Advanced performance).

Kia Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV e-Motion

Lo que me ha quedado muy claro después de rodar ampliamente en todo tipo de carreteras y situaciones de tráfico es que la puesta al día del Tourer en este tipo de carrocería es capaz de cumplir todas las expectativas de quien busca una automóvil polivalente, rayando la perfección en cada uno de los principales aspectos y, sobre todo, con una vocación familiar que me ha encantado.

El Ceed lleva desde 2018 a la venta, pero ahora con el cambio de imagen se ha renovado principalmente en el diseño de la carrocería y la marca coreana le ha dotado de mejor equipamiento y ayudas a la conducción tanto en la versión de cinco puertas, como la variante familiar Tourer y el Proceed de estética más coupé. Los cambios afectan a la parte frontal con un nuevo parachoques, la nueva parrilla pintada en color negro brillante así como la nueva distribución por las funciones de los faros, mientras que en la parte trasera incluye un nuevo difusor aerodinámico que añadido al también nuevo para -choques transmiten incluso una deportividad muy atractiva.

Por dentro es amplio y muy bien acabado con la incorporación de nueces tapizados por los asientos y adornos de las puertas. Aquí se nota cómo Kia ha procurado un bienestar adicional y que la conducción sea muy agradable. El resto es ya conocido mediante un cuadro de instrumentación de 12,3 pulgadas y otro en este caso de la versión probada de 10,25” de buena resolución compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables.

La gama mecánica, con cajas de cambios manual o automática del nuevo Kia Ceed Tourer, consta de cuatro variantes; el 1.0 T-GDi de 120 CV, las micro híbridas MHEV 1.6 CRDi de 136 CV, la 1.5 T-GDi MHEV de 160 CV y ​​la probada 1.6 GDi de 141 caballos de hibridación enchufable que son la combinación del motor térmico y el eléctrico de 61 CV/45 kW. Precios desde 23.600 euros.

De la experiencia al volante vuelvo a recordar las buenas aptitudes que transmite ese automóvil. Tacto de la dirección, frenos impecables, prestaciones con gran capacidad de recuperación desde bajas vueltas, confort de marcha, exquisito equilibrio y muy competitivo en su segmento.

Motor de combustión; Cilindrada: 1.580 cc / Potencia: 105 cv / Motor eléctrico; Potencia 61 CV/45 kW / Potencia conjunta: 141 CV /Autonomía eléctrica: 50 km / Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Cambio: automático 6 vel. / Largo: 4,60 m / Maletero: 437 – 1.506 l. / Consumo homologado WLTP: 1,5 l/100 km / Peso: 1.676 kg / Precio: 37.745 euros.