Viajero. Cuando acabada de salir la última novedad de este
fabricante, el divertido urbano Opel Adam de 3 puertas y cuatro plazas, aún tenía
una prueba pendiente del modelo que viene a completar la gama Astra y que
también es importante publicar ya que la gran aceptación que tienen en nuestro
mercado las berlinas compactas con un generoso maletero y buena combinación de
motores, más todavía si tenemos en cuenta que Opel no incrementa los precios
respecto al modelo de 5 puertas y mismo acabado.
Así pues el Astra queda completamente configurado con las
siguientes opciones; 5 puertas (4,41m), Sedán 4 p. (4,65m), Sports Tourer, la
versión familiar (4,69m) y los deportivos 3 puertas GTC y OPC de 4,46m de
longitud. Las potencias varían entre los 95 y 280 CV y los precios entre 19.947
y 36.254 euros. Son nuevos el 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV y 2.0 Turbo gasolina.
El Astra Sedán es un coche eminentemente elegante y viajero
de aspecto clásico de tres volúmenes e imprescindible en una categoría donde
especialmente en el mercado español disfruta de un éxito de ventas sin
precedentes. Además, en esta ocasión, la intencionada curva descendente del
techo hacia la parte final de la carrocería, el cristal de atrás muy inclinado
y el spoiler integrado en el capó, le proporciona una integración extra de la
parte separada del maletero en una silueta muy atractiva.
Por dentro es idéntico al compacto 5 puertas con una de las
posiciones al volante más acertadas, según mi parecer, ya que lo tenemos todo
muy a mano, es cómodo y la generosa cantidad de elementos me continúa gustando,
con un equipamiento de serie muy completo como el climatitzador, control de
velocidad de crucero, faros de niebla, llantas de 17”, sensores de lluvia y
luces, ordenador, luz diurna con tecnología LED, 6 airbag, equipo de sonido con
7 altavoces, el reposacabezas activos en los asientos delanteros o la radio CD
con lector MP3 y entrada auxiliar. Las opciones interesantes son el navegador,
tapicería de piel, los faros bixenon adaptativos o el techo solar con el
paquete de acabado “Performance”.
El abanico de motores para este modelo consta de los
motores de gasolina 1.6 de 115 y el 1.4 litros turbo de 140. Las variantes
diesel son con la misma cilindrada 1.6 litros y se puede escoger entre los 110
de nuestra prueba o la de 130 CV de potencia.
De su conducción me ha convencido, primero la extraordinaria
estabilidad, también la eficacia de todo el conjunto y la comodidad de marcha,
aspectos muy similares a las impresiones que ya tenía del Astra 5 puertas. Sin
duda, es un coche donde el equilibrio de todos sus apartados, tanto dinámico,
como de un habitáculo muy bien acabado o del gran maletero separado con los 460
litros de capacidad (90 litros más que la versión de cinco puertas), ampliable
hasta los 1.010 plegando el respaldo trasero en secciones 60:40, son los
elementos ideales para disfrutar de un automóvil ideal para viajar en
familia.
Cilindrada: 1.686 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,4 segundos /
Consumo medio: 4,6 litros/100km / Peso: 1.393 kg. / Precio: 21.430 euros.
Aventurero. Sucesor directo en estética del mítico Cj-7 y
el Willys Overland, usado por el ejército americano en la segunda guerra
mundial, ahora sale una edición especial más urbana sin perder las raíces
todoterreno que le han hecho famoso desde hace más de dos décadas.
Toma por nombre el famoso desierto americano de la región
de Moab en Utah que cuenta con varios parques naturales al lado del río
Colorado y en nuestro mercado llegan versiones en cambio manual o automático,
en colores rojo langosta o negro sólido a unos precios de venta promocionales
de 35.500 euros el 2 puertas y de 37.950 el 4 puertas.
Fiel a la cultura Wrangler que nace el 1986, el nuevo Moab
está basado en el acabado Sahara y monta las llantas de aleación de 17”, el
capó algo abombado, el techo duro desmontable del color de la carrocería y el
diferencial trasero anti-deslizamiento Track-Lok, además de las vistosas
protecciones laterales Rock-Rails y los vinilos “MOAB” en los laterales de
capó.
Por dentro me gusta el acabado en piel negro McKinley de
los asientos calefactables y la disposición moderna, pero manteniendo la
esencia tradicional Jeep, de todos los componentes, como el volante de cuero
con costuras en gris, la excelente posición de conducción, el ordenador de
abordo y el sistema multimedia Uconnect Tunes con radio CD/DVD, pantalla táctil
de 6,5”, disco duro de 30 GB, entrada auxiliar de audio y puerto USB, además de
control de velocidad, encendido automático de las luces de carretera y los
retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.
Por lo que respecta a la mecánica el nuevo Moab va muy
servido con el motor de cuatro cilindros de 2.8 litros turbo diesel de
inyección directa de alta presión Common-raíl Bosch con inyectores
piezoeléctricos que combina con las espectaculares prestaciones off-road del
sistema de tracción 4x4 Command-Track con reductora (2,72:1), el control de
bajadas pronunciadas en la versión de cambio automático y también el asistente para
arrancar en subida (HSA).
Impresiona el hecho de experimentar de lo que es capaz de
hacer en montaña y por donde sale fácilmente de situaciones súper complicadas,
pero en esta ocasión me he dado cuenta de que el Moab se ha hecho más familiar
y también es un todoterreno que usarlo cada día porque me ha encantado de
verdad su comodidad de marcha en carretera y la docilitad de la dirección y el
cambio en recorridos urbanos.
Por último decirles que la edición especial Moab es una de
las novedades que Jeep ya muestra en el model
year 2014 donde llegará también a mediados de año el restyling de Grand Cherokee, con motores V6 y V8 de 190, 250, 286,
352 y 468 CV o la nueva imagen de Jeep Compass, disponible en 4x2 y 4x4 y
potencias entre 136 y 163 CV, en el más puro estilo yankee, como el resto de
los integrantes de esta legendaria marca.
Cilindrada: 2.776 cc / Potencia: 200 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos /
Consumo medio: 7,1 litros/100km / Peso: 1.945 kg. / Precio: 35.500 euros.
Carismático. Cada generación es esperada con mucha
expectación, porque en los 39 años de historia y alrededor de los dos millones
de unidades vendidas entre este modelo y el de su predecesor Audi 80, en la
casa alemana siempre han procurado incluir a esta berlina sus últimos avances
tecnológicos.
Hoy ponemos a prueba la octava generación del Audi A4 con
el motor de seis cilindros más eficiente de su clase, asociado al cambio
automático Multitronic de 8 marchas. Una innovación para favorecer la reducción
de consumo de gasóleo, así como las emisiones contaminantes.
Este modelo me gusta por la elegancia continuista que
siempre ha mantenido. Con las medidas actuales de 4,70 metros de longitud ha
aumentado su estética de coche Premium, segmento al que pertenece y a la vez el
gran confort para los cinco ocupantes. Un habitáculo distinguido y muy bien
acabado donde el sistema MMI situado en la zona central, entre los dos asientos
delanteros, para el manejo de la navegación, la radio, la climatización y el
ordenador de viaje, son muy fáciles e intuitivos de controlar.
La gama mecánica del A4 consta de 6 motores TFSI de
gasolina, con potencias de 120, 170, 180, 211, 272 y 333 CV y de 5 motores TDI
diesel de 120, 143, 177, 204, y 245 CV. Se puede escoger entre la tracción
delantera (como el de nuestra prueba) o la tracción integral permanente a las
cuatro ruedas Quattro. Como ven, hay por todos los gustos, además de las
carrocerías berlina, la familiar Avant y allrroad apto para rodar por caminos
de montaña. Por otro lado, Audi ofrece la posibilidad, dependiendo de cada
motorización de escoger entre el cambio manual de 6 velocidades, el multitronic
de variación continúa o el deportivo S tronic de siete marchas. Precios; entre
30.380 y 61.630 euros.
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Punto y aparte merece la tecnología que lleva, como el
sistema Audi drive select donde el
conductor puede escoger, pulsando un botón del cuadro, entre diferentes modos
de funcionamiento denominados “comfort”, “auto”, “dynamic” y “efficiency” para
influir en el pedal del acelerador, la assitència de la dirección o en los
puntos de cambio de marchas de automático, además del aviso mediante un led en
los retrovisores para avisarnos que hay un vehículo en el ángulo muerto, la alerta
del cambio de carril involuntario en una autovía o autopista o la información
del tráfico “Audi online”.
De las impresiones experimentadas en varios tipos de
carreteras me ha gustado su estabilidad con ese punto intermedio en el
compromiso entre deportividad y confort. También la posición de conducción, que
es muy cómoda. Por otro lado, sorprende la rapidez del cambio entre marcha y
marcha por su rapidez y efectividad. También podemos hacerlo de forma manual
pulsando las levas situadas detrás el volante.
Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 204 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,7 segundos /
Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.650 kg. / Precio: 42.800 euros.
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