Pura raza. Si es bien conocido que la marca de Martorell
transmite deportividad, cuando hablamos de las versiones Cupra entonces esta
sensación se incrementa con creces. Más todavía si estamos al volante de León,
un coche que siempre me ha parecido que está por encima de sus inmediatos
competidores. Precios; entre 31.440 y 34.410 euros.
Ahora incluso aparenta más discreción que sus antecesores,
pero estan advertidos porque la tercera generación esconde un nuevo motor de
2.0 litros con 265 y 280 caballos de pura raza, según las versiones y con
cambio manual o DSG, una relación peso/potencia que te ponen los pelos de punta
y para rizar el rizo el diferencial autoblocante activo, la dirección
progresiva y el control del chasis adaptativo DCC desarrollado específicamente
por el Cupra que, en cuestión de milisegons se adapta a las condiciones de
conducción del momento, hacen de este deportivo compacto un coche muy divertido
de conducir, más todavía porque tenemos a nuestra disposición el poder personalizar,
con el programa Cupra Drive Profile, varios comportamientos de conducción que
en caso de la opción más radical y deportiva amplifica el sonido del propulsor
turbo.
Me gusta que se pueda optar por las carrocerías de tres SC
o cinco puertas, que lleve los faros de LEDs integrales con una apariencia muy
expresiva y con la efectividad de luz espectacular, cambiando automáticamente
de luces largas a cortas o el sistema de radar Front Assist que incluye la
frenada de emergencia en ciudad.
Desde hace dieciocho años SEAT usa la palabra Cupra
(acrónimo de Cup y ràcing) para asignar a sus modelos más deportivos. El
primero fue un Ibiza de segunda generación que montaba un 2.0 litros 16
válvules de 150 CV, pero el primer León salió en el 2001 con un motor V6 de 204
caballos con tracción total.
Ahora, sin la “R” de las anteriores ediciones gana en
calidad visual en su interior y, como siempre, con una información muy
intuitiva que incluye en el ordenador un cronómetro capaz de almacenar tiempo
de la última vuelta o la más rápida.
Por dentro lo encuentro incluso elegante, sin dejar de lado
el espíritu deportivo que transmite el nuevo volante con la parte inferior plana
que y con las levas detrás en el caso del famoso cambio de doble embrague DSG
de 6 velocidades, los fantásticos asientos tipo backet en gris oscuro y tejido
Alcántara de costuras blancas o en tapicería de cuero y los pedales y estriberas
en aluminio.
Para resumir, la experiencia de conducción supongo que ya se
imaginan de lo que pedo contar. Es tanto poder y talento junto que cada
kilómetro se convierte en un momento muy especial. El motor sube de vueltas con
una rabiosa efectividad. Los frenos, la dirección, el cambio...al máximo de efectividad,
de sensaciones y de tacto exquisito. Muy, muy especial. Palabra.
Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 280 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 5,8 segundos / Consumo
medio: 6,6 litros/100km / Peso: 1.421 kg. / Precio: 34.410 euros.
Elegante y polivalente. No
cabe duda que el prestigio se lo ha ganado a pulso porque siempre esta
marca japonesa ha sido fiel a su filosofía pionera de los conceptos SUV y
Crossover con los modelos que han ido saliendo, desde el Legacy en 1990, el
Impreza en 1992, la primera generación del modelo que hoy pongo a prueba, el
Outback que apareció en 1995, el Forester en 1997 y recientemente el XV en el
2012.
Y si hacemos un poco de historia, ya que Subaru ha empezado
el año con la celebración de que ha llegado a los 20 millones de unidades
producidas en sus plantas japonesas, les tengo que decir que empezó a producir
el primer coche, el Subaru 360 hace 60 años, coincidiendo con el lanzamiento de
su avión a reacción T1. Ha llovido mucho desde entonces, tanto es así, que
precisamente en el 2013 fue el 40 aniversario del lanzamiento del primer
vehículo con la legendaria tracción integral Symmetrical Al Wheel Drive una
dotación que le ha hecho famoso por la efectividad a tiempo real para salvar
cualquier situación, especialmente rodando por caminos o pistas, en situaciones
complicadas que detecte pérdidas de adherencia.
Recientemente el Outback ha recibido una actualización
estética y técnica. Del mismo modo que ya se puede pedir la mecánica diesel de
150 CV con la caja automática de variador continuo “Lineartronic” de 7 marchas
que funciona de fábula por su suavidad. También queda la opción del cambio
manual y por lo que respecta al motor de gasolina 2.5i de 173 CV ha recibido un
incremento de potencia 6 caballos.
La gama actual de este modelo se compone de 11 versiones; 5
diesel, con los acabados Sport Executive y Executive Plus. El mismo
equipamiento para las 3 versiones de gasolina y sucede lo mismo para las tres
variantes Bi-fuel que garantizan un reducido consumo al poder combinar la
gasolina y el autogas que cuesta menos dinero. Precios; entre 33.700 y 42.120
euros.
De su conducción, tanto por asfalto como por caminos, he
sacado muy buenas sensaciones en el sentido que se trata de un SUV cómodo,
estable, amplio por dentro y de un finura en el sonido del motor destacable.
Vaya, que es un vehículo muy agradable de conducir.
A pesar de haber incrementado en 15 mm la longitud total de
la carrocería, respecto al modelo de 2009 (ahora hace 4,79 m y 526 litros de
capacidad del maletero) no es un coche que tenga un acusado balanceo y gracias
al control de pendiente o descenso las aptitudes por montaña son dignos de
destacar. De todas formas, lo que a mí me continúa enamorando del Outback y de
los Subaru en general son los motores tipos bóxer que tienen un rendimiento
espectacular a cualquier régimen de vueltas. ¡¡¡ Qué motores !!! y si la combinación
es con la conocida tracción total permanente que ya les he comentado en el
comienzo de la prueba, el resultado es de una polivalencia de uso
espectacular.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 9,7 segundos / Consumo
medio: 6,3 litros/100km / Peso: 1.624 kg. / Precio: 39.000 euros.
Nueva imagen. Desde hace una docena de años es uno de los
coches más vendidos de su segmento. La fiabilidad ha sido uno del sus puntos
fuertes para mantenerse siempre en el cajón de los preferidos desde aquella
primera generación de 1996 (en el 2002 la segunda y en el 2008 la tercera),
llegando a la actual actualizada con un cambio estético importante que se
centra principalmente en su frontal donde ya entra en acción el nuevo rombo
ahora más visible y más grande sobre un fondo negro brillante, al estilo de las
últimas novedades de Renault.
También ha servido para que la gama se haya reestructurado
haciéndola más sencilla, basada en tres niveles de equipamiento, frente a los
cinco anteriores. Ahora se denominan: Life, GT Style y Bose. Así pues,
encontramos en el primer peldaño del nuevo Mégane el motor gasolina 1.2 TCe
Energy que hoy pongo a prueba, una mecánica eficiente, dotada del sistema
Stop&Start y 119 g/km de emisiones de CO2 y de un cambio manual de seis
marchas.
Por otro lado, se ha mejorado el 1.5 dCi hasta los 95 CV también
asociada al cambio de 6 velocidades, con un mínimo consumo de tan sólo 4,1
l/100 km. Ahora ya se puede pedir la caja de doble embrague EDC con la versión
TCe de 130 caballos. Precios para la berlina de 5 puertas entre 15.350 y 22.
350 euros; el Coupé entre 17.150 y 22.950 euros y el Mégane Sport Tourer, desde
17.250 a 24.200 euros.
Volviendo al apartado estético, el más representativo de la
nueva imagen y que acompaña al generoso rombo son las formas más suavizadas de
la parrilla frontal y los faros de estilo diferente así como los paragolpes, rejillas
del aire, las nuevas luces diurnas y la gama de llantas.
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Creo que tanto para el futuro comprador como para el
concesionario es un acierto que se haya estructurado la gama de una forma más
sencilla. En el primer equipamiento Life son elementos de serie a destacar el aire
acondicionado, los faros de niebla, el control de crucero con limitador de
velocidad y la regulación en altura del asiento del conductor. En el GT Style
la imagen se refuerza con las llantas de aleación, climatitzador bi-zona,
sensores de lluvia y luminosidad, reglaje lumbar en el asiento del conductor,
volante tapizado en cuero o el sensor de aparcamiento atrás. Y si a todos estos
elementos añadimos las llantas de 17”, la radio Bose o el navegador entre otras
dotaciones de serie, completaríamos la gama Bose.
En este primer contacto visité la fábrica de Palencia que
es donde se produce el Mégane en exclusiva por todo el mundo, con una
exportación que ronda el 90% en estos momentos. Actualmente sale un Mégane cada
57 segundos y siempre bajo un pedido específico hecho desde cualquier
concesionario. La plantilla la forman 1750 personas con una mediana de edad de
46 años. En Palencia, como la planta que también estuve recientemente de
Valladolid se las reconoce y valora como unas factorías donde se trabaja con
mucha calidad.
Cilindrada: 1.198 cc / Potencia: 115 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 10,9 segundos / Consumo
medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.205 kg. / Precio: 15.350 euros. (Life Energy
1.2 TCe 115).
Actualización. Después de cuatro esplendorosos años, a este
SUV de la marca checa le ha tocado pasar por el estilista para hacerle algunos
retoques estéticos, acompañado del lanzamiento de una edición especial, motores
más eficientes combinados con diferentes transmisiones y a la vez incorporar el
nuevo logo.
Vamos por partes; en primer lugar quiero que tengan claro
que, como pasa en todos los modelos Skoda, si ven que el modelo los encaja en
sus preferencias y van al concesionario, les recomiendo prueben el vehículo,
pues la percepción de conducción y añadiría la emoción que son capaces de
transmitir, son valores que supuran desde el primer kilómetro.
El Yeti debutó el 2009 con un concepto outdoor muy versátil para adaptarse cómodamente también para pistas
fuera del asfalto con una buena comodidad y sin demasiadas complicaciones
gracias a una mayor altura al suelo de la carrocería y la posibilidad de
pedirlo o bien con la tracción delantera o total.
De todos modos este modelo se ha hecho famoso por el
concepto de espacio inteligente, que ellos denominan “Simply Clever” con los
tres asientos traseros separados y ajustables y extraíbles. Es decir; los dos
asientos laterales se pueden mover 150 mm para tener más espacio para las
piernas y con el asiento central retirado los ocupantes disfrutan de un espacio
confortable. Modularidad de monovolumen, un fabuloso maletero que puede pasar
de 416 a 1760 litros de capacidad y el generoso portón para acceder que se abre
de forma vertical.
Estéticamente varía mucho el aspecto del frontal donde
cambia la ubicación de los faros, en opción de bi-xenón, con luz diurna
integrada tipo LED y con dos variantes; una más urbana y la otra más
aventurera. Por otro lado, el Yeti es el primer Skoda que monta el asistente
óptico de aparcamiento con cámara posterior y el nuevo sistema que le permite
aparcar marcha atrás de forma automática en paralelo.
En la vertiente mecánica, cuenta con siete motores, cuatro
diesel y tres gasolina, turbo e inyección directa, con potencias entre los 105
CV del 1.2 TSI a los 170 del conocido 2.0 TDI y las combinaciones entre la
tracción delantera, a las cuatro ruedas electrónica de embrague Haldex de
quinta generación y los cambios manuales de 5 o 6 marchas o los DSG de seis o
siete velocidades. Precios; entre un importe por debajo de los 15.000 euros, si
se puede acoger al nuevo plan PIVE 5 y la financiación de la marca, hasta los
33.010 euros.
Del primer contacto por un recorrido mixto entre carretera
y por caminos el Yeti me ha sorprendido gratamente por su buen comportamiento y
la gran sensación de espacio habitable del interior. La modernidad del cuadro de
instrumentación y la seguridad con el airbaig incluso para las rodillas, son
dos aspectos que también quiero destacar del Yeti que se presenta con este
nuevo look como un SUV compacto muy completo.
Cilindrada: 1.5985 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 12,1 segundos / Consumo
medio: 4,6 litros/100km / Peso: 1.410 kg. / Precio: 24.590 euros.
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