Perfeccionista. Es el equilibrio en estado
puro si se quiere un SUV de la categoría premium. Desde su entrada en acción en
nuestro mercado a finales de 2010, ha actualizado su aspecto externo, con nuevos
elementos en el equipamiento así como el abanico de mecánicas disponibles.
La elección de este motor de cuatro cilindros
en línea alimentado por inyección directa por conducto común y turbo de
geometría variable e intercooler, que le proporciona una potencia máxima de 190
caballos, me parece muy adecuado pensando en el que va dirigido, más aún si
tenemos en cuenta que lo complementa con un excepcional cambio automático de
ocho marchas.
La mayor parte de los cambios estéticos
externos se centran en la parte frontal porque son nuevos la parrilla, el
paragolpes y los faros que ahora pueden ser opcionalmente de leds para todas
las funciones, como el de nuestra unidad de pruebas.
En el interior es novedad el mando “iDrive”
con superficie táctil que nos permite introducir letras y números con el dedo.
Va situado en la consola central, entre los asientos de los ocupantes
delanteros y también sirve para las funciones del sistema de sonido e
información “Central Information Display”. Por otro lado, ya incorpora el “Head
Up Display” que proyecta en el parabrisas algunas informaciones muy útiles para
la conducción, como el reconocimiento de las señales de tránsito, navegación,
música o emisora de radio y estado del vehículo, sin tener que apartar la
mirada de la carretera. Interesante. Otra de las recientes incorporaciones es
el que en BMW denominan “Smart Opener”, un sistema de apertura automática de la
puerta del maletero al pasar el pie por debajo del paragolpes posterior. Un
maletero de generoso volumen de 550 litros de capacidad, ampliable a 1.600
litros si abatimos los respaldos de los asientos traseros.
La gama de motores se compone de tres
propulsores de gasolina: 20i (184 CV), 28i (245 CV) y 35i (306 CV) y cuatro
diésel : 18d (150 CV), 20d (de 190 CV que hoy probamos y antes era de 184 CV),
el 30d (258 CV) y 35d (313 CV). Las motorizaciones de acceso, las más pequeñas
van asociadas únicamente a la tracción trasera “sDrive” y el resto a las cuatro
ruedas “xDrive”. Lo mismo ocurre con el cambio que es de serie automático de 8
velocidades para toda la gama, menos las versiones de menor potencia que es
manual de seis marchas y opcional el automático. Precios; entre 42.200 y 61.600
euros.
Lo más sorprendente de este SUV de 4,66 metros
son las grandes prestaciones y lo poco que consume. Una conducción muy cómoda
en todos los sentidos y agradable por la buena climatización interior, un
equipo de sonido excepcional, habitáculo bien insonorizado y perfecta posición
al volante. Se le nota aquel punto de madurez que enamora a medida que hacemos
kilómetros, con la dosis de seguridad que proporciona la tracción total. Claro.
me dirán que todo tiene un precio, pero en este caso más que justificado.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 190 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 8,1 segundos /
Consumo medio: 5,2/100km / Peso: 1.820 kg. / Precio: 44.450 euros.
Seductor nato. No tengo ninguna duda. Es
diferente, extrovertido, atractivo y transmite una deportividad innata que Opel
ha sabido completar con el resto de los modelos OPC para describir como tiene
que ser su gama más emocional. Eso sí, de pasar inadvertido conduciendo esta
novedad nada de nada, porque llama poderosamente la atención a su paso. Claro
que todo lo que inspira su estética se cumple con creces en el momento de exprimir
sus calidades dinámicas.
Ya lo ven, el nuevo Adam S cuida al máximo su
imagen desde unas vistosas llantas de 17 pulgadas, el tono bi-color para los
montantes laterales y el techo y el spoiler en la parte superior del portón
trasero con el fin de mejorar la aerodinámica que combina perfectamente con las
pinzas OPC de freno en rojo y las múltiples posibilidades de personalizarlo,
como por ejemplo el poder escoger entre 10 colores de carrocería y 5 para el
techo o “vestir” a tu gusto el volante, el pomo del cambio de marchas, la
palanca de freno de mano o unas llantas de 18” específicas.
Por dentro nos ofrece un interior lleno de
detalles, como el sistema multimedia IntelliLink con pantalla táctil de 7” y
los espectaculares asientos firmados por Recaro, tipo bacquet que son
habituales en un coche deportivo de superior categoría o el control por voz
Siri Eyes Free, además del sistema que aparca el coche solo.
Monta un motor de gasolina 1.4 turbo ECOTEC,
asociado al cambio manual de 6 velocidades. Una agradable mecánica que nos
procura una fantástica progresividad que se agradece en los cotidianos
trayectos urbanos, pero que se vuelve súper deportiva en carretera a medida que
le pidamos más prestaciones. Y es que enamora su firme comportamiento en
asfalto, sus rápidas reacciones y agilidad en las curvas y a la vez el
compromiso también para el confort de las cuatro plazas homologadas que procuran
tanto el chasis como las suspensiones. Precios: entre 15.650 y 17.650 euros.
De hecho, la posición de conducción obra y
arte de los afamados asientos Recaro, que se presentan como opción, ya es una
garantía del que disfrutaremos en carretera. Este propulsor siempre empuja con
fuerza hasta las 6.500 vueltas y hace que Adam S tenga una agilidad sorprendente.
Ayuda mucho los discos de freno sobredimensionados de 308 mm delante y 264 mm atrás
y que la dirección eléctrica tenga un tacto y precisión que ya quisieran
deportivos de más renombre. Todo, absolutamente todo, está coordinado para hacernos
sentir que estamos al volante de un deportivo de pequeño formato (3,71 m de
longitud) pero grande en calidades dinámicas.
Cilindrada: 1.364 cc / Potencia: 150 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 8,5 segundos /
Consumo medio: 5,9/100km / Peso: 1.178 kg. / Precio: 17.650 euros.
Conexión deportiva. Nunca te deja indiferente.
Claro que las tres siglas ya lo dicen todo en el universo Volkswagen. En los
cuatro metros de carrocería se concentran los mejores genes deportivos de la
marca alemana que tiene fábrica en Landaben (Navarra) donde sale Polo GTI en
exclusiva mundial.
Ahora ha dejado el anterior 1.4 litros por uno
de mayor cilindrada por cuestiones de estrategia de motores a VW. Es el 1.8
litros TSI que da gusto oir como respira en carretera, ayudado por un adecuado
escalonamiento del cambio de marchas manual de 6 velocidades o del efectivo
secuencial de doble embrague DSG de 7 marchas. Dos opciones, dos gustos
diferentes. El primero con una precisión en el mando de la palanca del cambio
impecable ò el automático que siempre responde con una brutal rapidez, ya sea
subiendo o bajando de marchas.
Con una apariencia externa entre discreta e
intencionadamente deportiva, al GTI se le reconoce enseguida por un vistoso frontal
donde hay presente una línea roja horizontal que incluso continúa dentro de los
faros. Por cierto, ahora los faros son de led integrales. Un acierto por la
gran cantidad de luz y seguridad que proporcionan por la noche.
En la imagen lateral del coche destacan los
Splitter, pequeños alerons aerodinámicos, las llantas de aluminio de 17”, los
faldones y las pinzas de freno en color rojo. También por detrás ofrece una
clara personalidad deportiva con el alerón superior, el difusor en negro,
pilotos oscurecidos y la doble salida cromada del tubo de escape.
Por dentro, tanto el GTI en carrocería de tres
o cinco puertas, recrea una ambiente casi de competición sin dejar de banda la
calidez de coche muy especial, siguiendo la tradición de sus predecesores con
los clásicos asientos estampados a cuadros y ahora con un volante deportivo con
la parte inferior plana (la versión DSG lleva levas detrás el volante) y los
pedales aligerados en aluminio. Me he encontrado muy a gusto con el techo en
negro y la posición al volante de unos asientos que te envuelven prefectamente
la espalda y las piernas.
Por lo que respecta al equipamiento el nuevo Polo
GTI lleva el sistema multimedia “Discover Media” con la pantalla táctil de 7,5
pulgadas y entradas USB, AUX-IN y lector de tarjetas SD y climatitzador, además
de interesantes aportaciones de seguridad como el sistema de alerta de fatiga.
Precios: el GTI con cambio manual 22.850 euros y con el automático DSG 24.420
euros.
La parte dinámica es la que más conecta con
las sensaciones deportivas ya que tanto el paso por curva como en las
prestaciones de aceleración y recuperación hay potencia a raudales para
disfrutar al máximo de la conducción. La clave de todo ello es la buena armonia
entre el motor y el chasis. La guinda del pastel es la doble opción del tarado
de la amortiguación que podemos cambiar pulsando la tecla “Sport” de la consola
central. Entonces...aflora la magia del porque se han escrito tanto elogios de estas
tres siglas tan anheladas.
Cilindrada: 1.798 cc / Potencia: 192 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 6,7 segundos /
Consumo medio: 5,6/100km / Peso: 1.272 kg. / Precio: 22.850 euros.
Con un estilo más joven y emocional el nuevo i20
Coupé de 3 puertas se desmarca claramente del modelo de cinco, puesto que los
montantes laterales son mas encorvados y la línea de la carrocería es 25 mm más
baja. También forma parte de la nueva iniciativa del programa de futuras
creaciones que la marca coreana a configurado como “Product Momentum 2017”
junto con el nuevo i30 Turbo, el Veloster y el Tucson.
Ahora la nueva parrilla frontal tiene una
forma de hexágono invertido y atrás luce un spoiler que le aporta más dinamismo
visual y deportividad. También le ayuda las nuevas llantes de 17 pulgadas,
exclusivas en el i20 Coupé así como la opción de la pintura naranja
mandarina (Tangerine Orange) a juego con
los acabados interiores en el mismo color.
Por dentro, esta novedad que sale de la planta
de Hyundai Inzmit, Turquía, es muy parecida al i20 cinco puertas. Sobresale por
la calidad de los materiales y su buen ajuste. Me gusta la posición al volante,
de la palanca del cambio de seis marchas y el sencillo e intuitivo mando de la
pantalla central con los botones a los lados. Tampoco me querría dejar el ejemplar
funcionamiento del Easy-Entry con memoria que nos facilita el acceso a los
asientos de las plazas traseras. Otro de sus puntos fuertes es la capacidad del
maletero, de 336 litros (1.011 con los asientos posteriores abatidos) que
continúa siendo de los mejores entre los rivales de la categoría B, segmento de
mercado donde está encuadrado y la posibilidad de pedirlo con el techo solar en
opción.
La gama mecánica consta de dos motores de
gasolina y un diésel. Por lo que respecta a los primeros tenemos el ya conocido
Kappa 1.2 litros de 85 CV que va asociado al cambio de 5 marchas. El más
potente es el 1.4 Kappa de 100 CV y seis velocidades que también puede optar a
una caja automática de cuatro velocidades. En el diésel de nuestra prueba se trata
del 1.4 litros CRDI de 90 CV, un prodigio en elasticidad, bajas vibraciones y
poca sonoridad. Además siempre te sorprende por el gran rendimiento y el poco
consumo de gasóleo, tanto por carretera como en recorridos urbanos. Pronto se añadirá
un propulsor gasolina turbo de tres cilindros y 1.0 litros Kappa T-GDI de 100 y
120 CV. Precios; entre 15.750 euros que vale el i20 gasolina de 85 CV y acabado
Klass a 19.000 euros del diésel 1.4 CRDI Tecno.
El pequeño i20 Coupé transmite emoción, con
una línea juvenil que refleja claramente que está diseñado y fabricado
específicamente siguiendo las tendencias y gustos de los conductores europeos.
En la reciente muestra automovilística de Barcelona la firma coreana desplegó
todo el abanico de novedades y cambios de estilo que irán viniendo muy pronto.
Si la buena estampa ya entra por los ojos, la
combinación entre comodidad de marcha, buenos frenos y rendimiento del motor es
letal. Me dejó un buen sabor de boca.
Cilindrada: 1.396 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,1 segundos /
Consumo medio: 4,1/100km / Peso: 1.040 kg. / Precio: 18.050 euros. (1.4
CRDI Klass).
Ampliando horizontes. Aspecto de todoterreno,
con la apariencia basada en un diseño compacto de 4,25 metros y estructura
cuadrada, la marca norteamericana se asocia con la italiana de Fiat para
producir el nuevo Renegade en su factoría de Melfi, manteniendo la plataforma
Small Wide de los atractivos Fiat 500L y 500X.
Es el clásico vehículo de uso mixto entre
ciudad, carretera y montaña. Primero por razones de medidas y buena capacidad
del maletero (351 litros). Segundo porque este motor diesel se muestra siempre muy eficiente y sobrado de
potencia en todo el régimen de vueltas y tercero porque la altura al suelo de
1,70 m le permite circular sin ningún tipo de problema por caminos o pistas,
incluso con muy buenas aptitudes de tracción a pesar de ser un 4x2 de tracción
delantera. Suficiente para una amplio abanico de usuarios a quien va dirigida
esta novedad. De todos modos si se quiere más motor y tracción total 4x4 las
dos versiones de 140 y 170 caballos en diesel cumplen con creces las
necesidades más exigentes.
Por dentro, el Jeep Renegade destaca por un
amplio y bien acabado habitáculo para los cinco ocupantes, teniendo en cuenta
las dimensiones externas. Me encanta que la posición de conducción sea elevada
y el rico equipamiento que incluye de serie u opcional dotaciones como el
programador activo de velocidad, el aviso de riesgo de choque frontal, el
asistente de cambio involuntario de carril, la alerta de presencia de otros
vehículos en ángulo muerto, la cámara de visión trasera, el techo practicable
de cristal o de poliuretano y fibra de vidrio y la pantalla táctil de 5.0 o de
6,5” opcional.
La gama de esta novedad se compone de seis
variantes; tres de gasolina y tres diesel . De los tres primeros y por
potencias se empieza por 1.6 eTorQ Sport de 110 CV y los 1.4 MultiAir de 140
CV, todos 4x2 cambio manual de seis marchas, opcional la automática en el
propulsor de 140 CV y acabados Limited. Por lo que respecta a los diesel tenemos el 1.6 de nuestra prueba de 120 CV y
tracción delantera 4x2, seguido de los 2.0 MultiJet de 140 y 170 CV en tracción
total 4x4. El primero también puede llevar el cambio automático de 9
velocidades y en el más potente es de serie en una interesante versión
denominada Trailhawk. Precios; entre 19.900 y 33.000 euros.
Una de las gratas sorpresas que me ha
transmitido este Jeep es su comportamiento. Parece que estamos al volante de un
vehículo de gama superior. Se mueve con comodidad por el asfalto, el motor,
poco ruidoso, nos ofrece una excelente potencia a bajas revoluciones y esto se
agradece tanto por ciudad como por la montaña. Por otro lado, enseguida se
aprecia el buen trabajo que se ha hecho en la precisión en el mando de la
palanca del cambio y la buena puesta a punto de las suspensiones en el
compromiso doble que decía antes.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 120 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,2 segundos /
Consumo medio: 4,6/100km / Peso: 1.460 kg. / Precio: 22.100 euros.
