Sorprendente. Ahora el Note, con una apariencia todavía más
atractiva de monovolumen compacto (4,10 m. de longitud) se manifiesta como un
candidato ideal para circular por ciudad, fantástico también en los trayectos
interurbanos y también un fiel aliado para los momentos de ocio, debido a unas
generosas proporciones en la capacidad interior y del maletero con 325 litros.
También podría haber encabezado la prueba con la frase: “tecnología
inédita” porque el Note le han incorporado la famosa cámara de visión de 360º
como elemento opcional y de serie según las versiones Visia, Acenta , Tekna
Sport y Tekna Premium, que por primera vez se ve en el segmento B, un elemento
que complementa el escudo de protección inteligente. Se trata de una cámara
situada en la puerta trasera, que da acceso al maletero y que recoge imágenes
de lo que sucede detrás el coche. Ahora la incorporan otras marcas que la incorporan
pero hay que recordar que Nissan fue pionera con el Primera del año 2002. La
gran novedad es que siempre está limpia la lente de la cámara debido a que los
ingenieros de Nissan han desarrollado el primer sistema automático inteligente de
limpieza y secado ya que gracias a un avanzado software de proceso de imágenes,
que lee más de 15 millones de píxeles por segundo, el sistema detecta cuando la
lente está sucia y envía un chorro de agua para limpiarla y a continuación otro
chorro de aire comprimido secarla. Genial.
Repasemos; la tecnología nos ayuda para que no quede ningún
ángulo muerto al volante, también alerta de cambio de carril involuntario, los
sensores de lluvia y luces, la llave inteligente
i-Key, las llantas de 16”, el climatitzador, el pack Sport, el techo de cristal
panorámico, el climatitzador y la navegación Connect con Google Sent-to-Car.
La gama del Note, siempre con carrocería de 5 puertas,
consta de un motor de tres cilindros de gasolina 1.2 de 80 CV que he probado y
el diesel 1.5 dCi de 90 CV, los dos con cambio manual de 5 velocidades, con un
abanico de precios que va desde 14.390 a 20.100 euros, a los que se tiene que
descontar 3.700 euros de promoción. En enero llegará otro propulsor de gasolina
de 98 CV y se podrá pedir con el cambio automático.
Es muy agradable conducir un modelo que nos aporta tantas
ayudas al volante, más todavía si tenemos en cuenta la generosidad de prestaciones
de este propulsor de tres cilindros, como también al ir sentados un poco más altos que un utilitario.
Por otra parte, el conductor tiene la posibilidad de la activación de la
conducción económica Eco que se refleja en el cuadro en color azul, además del limitador
de velocidad de serie que ya apuntaba al principio, por lo que convierten a
este modelo en un auténtico placer en los trayectos habituales. Sin duda, el
salto cualitativo respecto al anterior Note es importante .
Cilindrada: 1.198 cc / Potencia: 80 cv / Aceleración de 0 a
100 km/h: 13,7 segundos / Consumo medio:
4,7 litros/100km / Peso: 1.129 kg. / Precio: 13.790 euros.
Emocionante. Para empezar, les invito a que hechen un
vistazo a la ficha técnica del final de la prueba. Unos datos dignos de un
súper deportivo. Y así es como se comporta. Siempre supurando emociones en cada
kilómetro y con una sensación de control y seguridad que hace todavía más
divertida su conducción. Claro que en los momentos de nostalgia siempre
piensas: “si hubiéramos tenido este coche en nuestra juventud” porque la
relación peso/potencia es, sencillamente, espectacular.
Fiel a sus principios y siguiendo la estela del 205 GTI, la
esencia no ha variado en absoluto. Es decir; ligereza, bastidor afinado de acuerdo
con las prestaciones, motor potente y equipamiento al máximo. Mejor todavía ya tiene
que satisfacer a los clientes que buscan un coche cuando menudas proporciones,
rápido y sin renunciar al confort.
Otro aspecto importante es su estética entre deportiva y
elegante que ya apunta maneras de lo que está dispuesto a ofrecernos. Por
dentro aporta una estética racing de primer orden con los pedales aligerados y
de aluminio, volante deportivo en piel con las siglas GTI en rojo abajo y la
señal de “dirección recta” en la parte alta del círculo, como los coches de
competición y la combinación mixta de tela/piel para unos asientos quer recogen
muy bien la espalda, además de la cromática en rojo en los laterales de los
asientos delanteros y en la zona central del cuadro de instrumentación, un
cuadro con una pantalla táctil de 4,2” del muy buena resolución. Por su parte y
como ya hemos visto con el resto de la gama 208, resulta en primer lugar
curioso y de perfecta ubicación que los relojes y cuadro central estén situados
por encima del volante. Seguro que creará escuela entre sus competidores,
porque también ya lo ha adoptado el 308 y la verdad es que me gusta esta
innovación.
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De la prueba dinámica hará falta que no me embale más de lo
necesario. Poca broma el hecho de tener 200 CV en el pie derecho y con una
relación del cambio de las seis marchas que aprovecha al máximo las
prestaciones. Teniendo en cuenta que disponemos de McPherson delante y eje
torsional detrás, el 208 GTI nunca pierde la nobleza de reacciones en las
curvas con un eje posterior “pegado” al asfalto que nos aporta una dosis de
seguridad, incluso en los tramos de mucha curva.
El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea
alimentado por el turbo e inyección directa hará las delicias de los más
exigentes con manera de entregar la potencia a cualquier régimen de vueltas que
enamora por su eficacia, sobre todo a partir de las 2.500 vueltas. El tacto de
la palanca del cambio es muy bueno y de los frenos más del mismo. Resumiendo,
un coche que nunca te deja indiferente, que no gasta excesivamente y también
práctico para la utilización diaria.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 200 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 6,8 segundos / Consumo
medio: 5,9 litros/100km / Peso: 1.220 kg. / Precio: 22.900 euros.
Equilibrado. Justo ahora hace un año publicaba la prueba de
la cuarta generación de este modelo. Si recuerdan, decía que la marca de
Martorell volvía a los orígenes con una estética elegante, propia de los
mejores sedan convencionales y con un
tercer volumen integrado que tiene el aliciente del gran portón del maletero
que nos facilita enormemente su acceso. Hacía mención también al colectivo de
los taxistas. Sin duda volvían a poder adquirir un gran aliado como herramienta
de trabajo; buen maletero, amplía zona por los pasajeros posteriores y una
medida externa de la carrocería muy buena por ciudad.
Pero es que ahora la gama del Toledo se completa con una
súper interesante versión diesel TDI de 90 CV que será el acceso en este
combustible. Más equilibrio imposible, con un consumo realmente bajo y la
recomendable opción de poderlo pedir con el cambio automático secuencial de doble
embrague, el famoso DSG de 7 marchas (1.650 euros más), que con el acabado
Style es un elemento que se monta de serie.
La gama de esta novedosa versión se compone de los acabados
Emoción, Reference y Style. Lo he probado con el Reference porque creo que será
de los más pedidas puesto que incluye el volante multifunción, ordenador de
viaje, aire acondicionado y el asiento trasero que se abate 60/40. Una versión
con cambio manual de 5 velocidades que tiene un precio de 19.250 euros, importe
que puede rebajarse hasta los 13.640 euros con el plan PIVE, la ayuda por
fidelidad, la financiación de SEAT y con 4 años de mantenimiento gratis y 2 de
garantía oficial. Genial. El resto de precios; desde 16.650 a 22.850 euros.
Por dentro de me han causado muy buena impresión los
acabados interiores, con una posición de conducción muy cómodo. Me gusta que
incorpore las conexiones multimedia con USB y el detector de obstáculos detrás,
muy útil en las maniobres de aparcamiento.
De su comportamiento me quedo con el buen sabor de boca que
transmite el tacto al volante, con unas reacciones seguras y una estabilidad
impecable en los tramos de muchas curvas. Me vuelve a sorprender las bondades de
este propulsor, tan conocido de la familia Volkswagen, por la capacidad de aceleración
y el buen rendimiento desde bajas revoluciones que en el caso del Toledo es
suficiente para moverlo con agilidad y con el aliciente de lo poco que
gasta.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración de 0 a
100 km/h: 12,0 segundos / Consumo medio:
4,4 litros/100km / Peso: 1.265 kg. / Precio: 19.250 euros.
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