Nuevos horizontes. Por primera vez la marca de los cuatro aros
se adentra en el universo de las compactos Premium de cuatro puertas y en
formato de tres volúmenes. Hoy nos ponemos al volante del tercer modelo de la
famosa Serie 3 que lleva el sello deportivo, como el resto de la familia en
cada uno de los tres motores de lanzamiento.
Quizás lo primero que me dirán es
que se parece a una A4 a escala. Vuelvan a mirarlo porque verán enseguida que
tiene su propia personalidad. Un carrocería hatchback que mide 4,46 metros de
longitud y que conserva un aire de coupé elegante, combinando con el modelo de aspecto
más juvenil de tres puertas y la practicidad del A3 Sportback de cinco. Uno de
los grandes secretos de esta novedad es la capacidad del maletero que con sus
425 litros, solamente 55 menos que uno A4, ofrece un espacio excepcional por alojar
el equipaje suficiente en un largo trayecto.
Todas las versiones ya incorporan lo más avanzado en
tecnología como también varios componentes del tren delantero en aluminio, el
posterior de cuatro brazos, servodirección electromecánica progresiva en
opción, llantas de aluminio entre 16 y 19 pulgadas, control de estabilidad ESC
con bloqueo transversal electrónico de serie, amortiguadores adaptativos y
sistema de conducción drive select o
los faros completos en led.
Por dentro predomina la calidad de los materiales y los
gadgets de entretenimiento como el sistema MMI navigation plus con touch wheel
y memoria flash interna de 64 GB de capacidad, con identificador de las
localizaciones por voz o la pantalla extrafina de 7” que sale de dentro de la
parte superior del cuadro de instrumentación.
La gama mecánica de lanzamiento consta de tres opciones de
gasolina. Son el 1.4 TFSI de 140 CV dotado del novedoso sistema COD (Cylinder
on demand) que desconecta dos cilindros en regímenes bajos, el 1.8 litros TFSI
de 180 caballos y el impresionante 2.0 TFSI de 300 CV del S3 que va asociado al
cambio S tronic de seis velocidades, la tracción quattro y es capaz de acelerar
de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con un interesante consumo de 6,9 litros. Más
adelante habrá un 2.0 TDI de 150 CV y un
futuro 1.6 TDI con un consumo bajísimo de tan sólo 3,8 litros a los 100 km.
Precios; entre 27.800 y 46.760 euros.
En un primer contacto me puse al volante de la mecánica
gasolina 1.4 TFSI y me sorprendió la capacidad de recuperación a cualquier régimen
de vueltas y, sobre todo, la perfecta y agradable posición de conducción,
especialmente en los S Line y Ambition. Matrícula de honor también para el
conjunto bastidor y suspensiones que proporciona mucha sensación de seguridad y
control de guiado.
Cilindrada: 1.395 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 8,4 segundos / Consumo
medio: 4,8 litros/100km / Peso: 1.240 kg. / Precio: 27.800 euros.
Enchufado al futuro. Empieza una nueva era para BMW, la de
los coches eléctricos. Aquí tenemos el
primer modelo de la familia a la que se añadirán nuevos integrantes, como por
ejemplo el coupé i8 este año. O sea que de ahora en adelante veremos como la
nueva división que han creado también es capaz de enamorar tanto a los
incondicionales de la marca como el compradores más ecológicos.
El nuevo i3 es un cuatro plazas de cuatro metros pensado para
recorridos urbanos e interurbanos puesto que la autonomía puede llegar hasta
los 150 kms según el tipo de conducción escogido (Eco Pro+, EcoPro y Confort)
pues en el más ahorrativo la velocidad del i3 está limitada a 90 km/h y queda
eliminado el climatitzador. Entonces podemos llegar hasta los 200km de autonomía
!.
En su concepción se parte de de una estructura modular que
la denominan LifeDrive. Así por la parte de arriba está hecho de plásticos
reforzados con fibra de carbono PRFC, una solución que aporta rigidez y a la
vegada ligereza al i3 que combina con un chasis de aluminio y detalles
interesantes como las varillas de los limpiaparabrisas, también en aluminio o
el apoyo del cuadro de instrumentación en magnesio.
La batería se recarga en ocho horas en un enchufe normal y
en seis en un Wallbox o en menos de una hora en una toma trifásica (50 kWh).
Importante, no se tiene que pagar ningún canon mensual por el alquiler de la
batería y tiene una garantía de 8 años o 100.000 km. Por otro lado, para
acceder en las plazas de atrás primero se tienen que abrir las puertas delanteras
y sacar los cinturones de seguridad, pero me gusta que una vez se pliegan los
respaldos de los asientos posteriores asimétricamente quede una superficie completamente
plana, cosa que ayudará a ampliar a la justa capacidad del maletero de 260
litros.
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La aceleración del nuevo i3 es fulgurante. Espectacular si
tenemos en cuenta que lo hace en completo silencio y requiere unos instantes
para acostumbrarse a la conducción con prácticamente un solo pedal del acelerador,
una acción que la firma bàvara lo llaman one
pedal feeling puesto que inmediatamente cuando se deja de pulsar el pedal
actúa la retención del motor en forma de freno por genera energía cinética a
las baterías (situadas bajo el habitáculo y son de iones de litio). Es una
sensación de poder y confort excepcional a unas reacciones muy parecidas a un
coche deportivo por la potencia suministrada. Sí, si y con una buena
estabilidad teniendo en cuenta las medidas de los neumáticos de 155/70 R19
delante y de 175/60 R19 atrás.
Por último, en el apartado del equipamiento disponible,
como ya es costumbre a BMW, puede incorporar los sensores de aparcamiento
también delante, la cámara de marcha atrás y el sistema de aparcamiento
automático, el aviso de cambio de carril o el
navegador con pantalla táctil de 6,5”.
Tipo: eléctrico
sincrono / Potencia: 125 kW (170 cv) / Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 segundos
/ Tracción: trasera / Peso: 1.195 kg. /
Velo. Màx: 150 km/h / Precio: 35.500 euros.
Interesante. El líder de los crosssover compactos y urbanos en nuestro mercado recibió un regalo
anticipado de reyes; la caja de cambios automática EDC (Efficient Dual Clutch),
asociada al motor diesel de noventa caballos. Y es que en tan sólo seis meses
de vida, este atractivo modelo que se fabrica en exclusiva mundial en la
factoría que tiene Renault en Valladolid, se ha ganado a pulso ya es un referente
en su categoría.
Por cierto, en el primero contacto de esta versión también
pude visitar la fábrica de donde sale el Captur que se vende a 60 países de los
cinco continentes, con una gran acogida en lugares muy curiosos como Corea y
quedé impresionado del grado de calidad industrial con una robotitzación màxima,
también en la zona de pintura, que ya copian marcas Premium.
Una altura de la carrocería más elevada que un Clio, por
ejemplo, los 4,12 metros de longitud total y un interior modulable al estilo de
monovolumen con interesantes argumentos como la banqueta que se desplaza hacia
el delante para aumentar la capacidad del maletero de 377 a 455 litros y si
plegamos los asientos posteriores hasta los 1.235, además de la enorme guantera
del acompañante que es como un cajón de 11 litros de capacidad y de la
tapicería de los asientos que se pueden desenfundar, sons las claves por el gran
éxito que está teniendo el Captur.
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Ahora este modelo que ya luce el conocido rombo de Renault
más grande para ir homogeneizando todos los modelos de la marca francesa como
ya lo ha hecho el Zoe y el Clio y que se puede pedir con la pintura bi-tono, es
decir con el techo de diferente color del resto de la carrocería (yo se lo
recomiendo), le han montado el cambio automático de doble embrague EDC de seis
velocidades, que hasta ahora sólo se podía combinar con el motor de gasolina
Tce de 120 CV.
De la prueba quería destacar la suavidad de todo el
conjunto motor/cambio que son definitivos si queremos una conducción relajada y
muy eficiente tanto por ciudad como por carretera, ya que este propulsor
siempre se muestra muy progresivo en su manera de entregar la potencia. Creo
que por la diferencia de precio de 1.400 euros, respecto a una versión de igual
acabado y mismo motor, pero con cambio manual, vale la pena comprarlo. Más
todavía si tenemos en cuenta la oportunidad que ofrece Renault para
personalizarlo en 18 combinaciones diferentes y otras gadgets como el sistema
multimedia R-Link integrado, de última generación. La otra versión Captur Zen
dCi 90 EDC vale 20.750 euros.
He empezado la prueba con la palabra “interesante”, pero
también lo hubiera podido hacer con la de funcional, pues es un coche que por
ciudad y sus medidas es ideal, lleva un motor super probado y que gasta muy
poco. Además el aspecto a la moda y lúdico engancha al primer instante.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración de 0 a
100 km/h: 13,5 segundos / Consumo medio:
3,9 litros/100km / Peso: 1.213 kg. / Precio: 19.750 euros.
Momento decisivo. El nuevo i10 de la marca coreana llega
precisamente en un momento decisivo para Hyundai Europa en el segmento A ya que
la apuesta por el mercado del Viejo Continente cada día es más firme, si
tenemos en cuenta que este modelo sale directamente de la fábrica de Ízmit
(Turquía) y se ha diseñado y desarrollado en el centro técnico de HME tiene a
Rüsselsheim (Alemania).
Francamente, lo que más me ha sorprendido de la prueba del
nuevo i10 es que transmite un placer al volante, confort y calidad que parecen
más comunes de segmentos superiores, sin dejarme un aspecto clave como es la
sensación de amplitud interior y el paquete de seguridad activa que incluye el
control electrónico de la estabilidad, de la presión de los neumáticos o los
seis airbags. Claro que para Hyundai el segmento donde está encuadrado el i10
no es una nueva aventura, puesto que la marca tiene presencia desde 1999 con el
Atos y desde el 2008 con el i10 del que se llevan vendidas alrededor de las
870.000 unidades en Europa.
Exteriormente cambia ya la parrilla hexagonal y la nueva
iluminación diurna por LED, detalles que representan el ADN de esta firma que
atribuyen al lenguaje de “la escultura fluida” que ya hemos visto con el nuevo i30
o el SUV ix35. Es un poco más bajo y aporta un maletero de 252 litros de
capacidad, que se puede ampliar hasta los 1046 litros con los asientos traseros
plegados. Un pasada para este segmento que combina con uno de los mayores
espacios combinados para las piernas, tanto para los pasajeros de delante como
para los de atrás.
Por dentro, me ha encantado el aumento de calidad en los materiales
que he podido percibir con un tacto muy agradable de los mandos y, antes de que
me olvide decirlo, me parece perfecto el grado de insonoritat que se ha
conseguido, además del volante multifunción, las conexiones auxiliares para un
USB, radio Mp3, control de crucero, ESP de serie en toda la gama y el botón de
puesta en marcha sin llava en las versiones altas de gama.
Por lo que respecta a los motores, hay dos de gasolina de
1.0 y 1,25 litros de la conocida familia Kappa de Hyundai con caja de cambios
manuales y automáticas. Los dos propulsores incluyen CVVT y una cadena de
distribución de larga duración que no requiere mantenimiento. El primero es un
tres cilindros de 66 CV y el segundo, de cuatro cilindros, tiene una potencia
de 87 caballos. Hay seis versiones; Essence, Tekno y Style con los pack + en
cada uno de ellos y los precios van desde los 10.500 a 15.550 euros, con un
descuento promocional de 3.000 euros, con el plan Pive incluido.
He sacado una buena impresión del comportamiento en ciudad
y carretera del nuevo i10. También pienso en la buena relación calidad/precio y
en la tranquilidad de la garantía única de cinco años sin límite de kilometraje.
Cilindrada: 998 cc / Potencia: 66 cv / Aceleración de 0 a
100 km/h: 14,9 segundos / Consumo medio:
4,7 litros/100km / Peso: 952 kg. / Precio: 10.500 euros.
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