El circuito de
Castellolí, escenario del VW Race Tour 2016
Hace trece años que
nació el Race Tour de Volkswagen, un programa que tiene como objetivo y
compromiso acercar a los usuarios las últimas novedades de este fabricante y
probarlas en un entorno de seguridad absoluta donde poder comprobar las
innovaciones técnicas de una marca que siempre ha sabido democratizar la
tecnología incorporando sistemas de seguridad, muchas veces reservados a coches
de alta gama, en sus modelos más asequibles.
Un año más el
Circuito de Castellolí acogió este acontecimiento el pasado jueves 28, que
también sirvió para ver y probar el nuevo VW Tiguan, esta vez en unas
condiciones meteorológicas de lluvia y mucho barro en la pista “off road” con
un comportamiento impecable de las ayudas electrónicas.
Ya consolidadas las
escuelas 4Motion, el Race Tour y la escuela R, este año se ha incorporado la escuela
R Junior dirigida a los jóvenes con menos de dos años de carnet de conducir
para concienciarlos que desde un principio adquieran buenos hábitos de
conducción.
El pionero, ahora más ecológico. Hace veinte
años fue el precursor y pionero de los SUV compactos y desde entonces ha puesto
de moda este segmento de mercado. Ahora le llega la esperada hibridación
siguiendo un camino perfectamente marcado por la marca japonesa por ofrecer a
sus clientes unos vehículos de muy bajas emisiones, de relajación al volante,
silencio de marcha y la fiabilidad característica de Toyota, sello de identidad
tan admirado dentro del sector, como por ejemplo el Prius, Yaris, Auris y Auris
Touring Sports.
Así pues, este interesante modelo ya tiene
tres opciones mecánicas a escoger: el reciente 2.0 litros diésel , de origen
BMW de 143 CV, la versión de gasolina 2.0 de 151 CV y la hibrida de 197 CV en
dos tracciones, la delantera combinando un motor térmico de gasolina con uno
eléctrico y en el segundo caso, AWD de tracción total, con dos motores
eléctricos. Este último se ubica en el eje trasero y empuja cuando pierde
adherencia el tren delantero, en máxima aceleración o en fuertes pendientes. El
RAV4 hybrid está disponible desde 28.890 euros o por 275 euros al mes con Pay per
Drive, la financiación por uso de Toyota España y tres niveles de equipamiento;
Advance, Feel! y Executive.
Por dentro, se ha re diseñado el cuadro de instrumentación
con una mejor calidad visual de todos los elementos informativos. Del mismo
modo, la nueva pantalla táctil central de 7 pulgadas ahora nos muestra una
visión periférica de 360 grados del coche que nos irá muy bien cuando rodemos
por montaña para ver todos los obstáculos e incluso en las maniobras de aparcamiento.
De la propulsión se encargan el motor de
gasolina 2.5 VVT-i de 152 CV y el eléctrico de 105 kW (143 CV) como el resto de
los modelos hybridos de Toyota, pero la potencia no es la suma de los dos
motores, porque no lo hacen a la vez.
Va provisto de un amplio equipamiento de ayudas
a la conducción, como el sistema de alerta de tránsito cruzado por detrás
(RCTA), el detector de objetos en el ángulo muerto (BSM), la visión panorámica
que ya he hecho mención antes, el control inteligente de luces de carretera
(AHB), reconocimiento de señales de tráfico (RSA), avisador de cambio de carril
involuntario (LDA), control de crucero adaptativo (ACC) o el de pre-colisión
(PCS) con función de detección de peatones. Por supuesto los últimos avances en
dispositivos multimedia con entradas USB y AUX y Bluetooth con sonido streaming de serie, climatitzador
bi-zona, luces diurnas en LED o la apertura y cierre eléctrico del portón
trasero.
Un comportamiento en silencio en
funcionamiento eléctrico, gran confort de marcha, amplitud interior para las
cinco plazas y buen maletero con 507 litros de capacidad y suavidad en las
prestaciones para un bajo consumo son los parámetros que más me han gustado de
este SUV de 4,61 metros de longitud, eficiente y con excelentes aptitudes off
road.
Cilindrada: 2.494 cc / Potencia: 197 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 segundos / Consumo medio: 4,9 l/100km / Peso:
1.690 kg / Precio: 28.890 euros.
Espíritu familiar, espíritu deportivo. Quien
ya tiene familia, la espera o necesita un extra de espacio en el maletero, pero
no quiere renunciar a la deportividad con un consumo moderado para las
prestaciones que dispone, este es uno de los compactos más deseados del
mercado.
Hermano del conocido GTI de la marca alemana,
dispone de un motor turbo de grandes prestaciones y un look entre elegante y
discreto con los toques deportivos como manda la tradición de la suspensión
rebajada en 15 mm, respecto a los demás Golf, llantas de 17 pulgadas que en
opción totalmente recomendable se pueden de 18” y pinzas de freno de color
rojo, además de los cristales tintados o tapicería de cuero. A diferencia del
GTI, la doble salida de los tubos de escapame en el GTD son en el lado
izquierdo atrás, mientras que el modelo de gasolina son en cada extremo.
Por dentro, la perfección en los materiales y
acabados es la tónica general de cada generación, con la también tradicional
tapicería de cuadros (gris y negro para el GTD) en los asientos tipos bacquet y
el pomo del cambio de marchas imitando una bola de golf.
La gran diferencia del modelo actual es la
conectividad y detalles en el equipamiento de la pantalla táctil, como por
ejemplo el sistema “Caro-net” que nos permite pasar rutas del ordenador al
navegador del coche, la información del tránsito, el Google Street-view también
para visualizar mapas con el Google-Earth y la comodidad de ver lo que pasa
detrás del coche en las maniobras de aparcamiento con la cámara que sale
automáticamente de debajo el emblema VW que hay colocado en el portón.
De las ayudas a la conducción destacaría la
alerta de cambio involuntario de carril, la frenada de emergencia a baja velocidad y el
programador de velocidad activo muy útil por vías rápidas. Múltiples ayudas
electrónicas para complementar con el control de estabilidad y una efectividad
de los frenos espectacular para este conocido compacto que mide 4,58 m de
longitud, en el caso de la carrocería familiar (Variant) probada, todo un
prodigio para combinar unas aceleraciones y recuperaciones de vértigo en
cualquier marcha y régimen de vueltas con un consumo muy contenido. La
sensación de control es total y el paso por las curvas es muy ágil con una dirección
muy precisa, buena sujección de los asientos delanteros y rapidez en los
cambios si monta el DSG de doble embrague con levas detrás el volante. También
hay una versión dotada del cambio de marchas manual de seis velocidades y en
carrocerías de 3 y 5 puertas.
Como siempre, cada generación de los GTI y GTD
nunca te dejan indiferente. Todavía más si tenemos una extraordinaria capacidad
del maletero de 605 litros para los desplazamientos en los momentos de ocio. El
mito de los GTI/GTD tiene muchas posibilidades y mucho que decir todavía.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 184 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 segundos / Consumo medio: 4,4 l/100km / Peso:
1.475 kg / Precio: 34.090 euros.
Impresionante. Llevar pegado en la chapa el
apellido “Cupra” en un modelo de la marca de Martorell quiere decir que estás
al volante de la máxima deportividad en estado puro. Se han de abstener de su
compra quienes no buscan emociones fuertes, un tacto casi de competición en
las suspensiones, dirección, frenos y, sobre todo, en la respuesta del motor 1.8 TSI,
pero conservando la filosofía que tanto gusta a los incondicionales y a la que yo
me apunto en un coche que también sabe aportar la comodidad y practicidad para
el día a día, dejando las reacciones de un pura raza cuando nos apetezca.
El Ibiza Cupra forma parte de una gama que ya
ha cumplido 20 años de historia, desarrollada en tres modelos distintos: el
Ibiza, el Córdoba y León. Sin duda han sido y son el claro reflejo en la
finalidad de "crear ilusiones" que en su día SEAT Sport puso al alcance de
los conductores más exigentes. Una gama nació en 1996 cuando el Ibiza Kit Car
se adjudicó el Campeonato del Mundo de Rallyes en la categoría de 2 litros. Desde entonces SEAT ha sacado al mercado 15 versiones.
La estampa externa ya nos indica lo que puede
dar de sí este modelo. Una personalización que podríamos calificar de discreta,
pero muy diferenciada del resto de los Ibiza, empezando por las llantas
de aleación "Barcino" de 17 pulgadas que montan neumáticos 215/40, paragolpes
específicos y pintados del mismo color de la carrocería, faros Bi-xenon + AFS
con luces de circulación diurna y detrás la salida central del tubo
de escape de forma trapezoidal.
Para el interior el nuevo Ibiza Cupra está
personalizado con los asientos delanteros deportivos, una realización de los
acabados de mucha calidad y la última tecnología en conectividad Full Link para
los smartphones e infoentretenimiento. Además de una amplia incorporación de elementos de serie
reservados a un coche de gama alta, como la suspensión adaptativa, pedales en
aluminio, detector de fatiga, volando multifunción y pomo del cambio en piel,
sensores de lluvia y luces, climatitzador automático o la pantalla táctil de 5
pulgadas, que pueden combinarse con diferentes paquetes de opciones para terminar de redondear uno de los compactos con más prestaciones de su categoría.
Si hay una particularidad que siempre me ha
gustado del Ibiza es su estabilidad. Una sensación que en su "hermano" León
toma el máximo protagonismo y me atrevería a decir que continúa siendo la
referencia para el resto de sus competidores. Pero el Ibiza no se queda atrás y
la combinación entre este fantástico motor de gasolina y la tecla Sport para la
suspensión pilotada, le permite expresar
una sensación de control y prestaciones que ya querrían muchos deportivos. Las
aceleraciones son fulgurantes así como las recuperaciones en cualquier marcha
y régimen de vueltas, con un sonido característico del motor que enamora desde
el primer momento. Quiere curvas porque se encuentra muy a gusto y cuando rueda
por autovía el hecho de tener tanta potencia disponible da mucha
tranquilidad.
Cilindrada: 1.798 cc / Potencia: 192 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos / Consumo medio: 6,2 l/100km / Peso:
1.260 kg / Precio: 21.400 euros.
Un auténtico deportivo de pura raza que ya
apunta maneras en su imagen externa, muy al estilo de lo que es habitual para
los estilistas e ingenieros de Ingolstadt cuando tienen que presentar una
creación tan radical y a la vez tan práctica en cada uno de sus modelos que
apellidan “RS”.
La máxima deportiva se expresa con detalles de
diseño en los retrovisores de carcasa de aluminio mate, la característica
parrilla “Singleframe” frontal con un remate en la parte inferior de imagen
racing, el spoiler trasero de gran tamaño, las barras en el techo y una zaga
con el característico difusor con los dos escapes a cada lado.
Por dentro continua la inspiración deportiva
sin olvidar el lujo de un coche de marca Premium. Me gusta como sujetan los
asientos delanteros tipo backet, el volante plano en su parte inferior, por
supuesto todos los gadgets en materia de conectividad y unos acabados que rozan
la perfección.
Una carta de presentación que completa con el
motor de cinco cilindros TFSI 2.5 litros que rinde esos espectaculares 367
caballos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos, con
una velocidad máxima limitada a 250 km/hora. Brutal.
En una de las jornadas de pruebas nos lo
llevamos a la presentación de la segunda prueba del circuito que organiza la
Asociación de Profesionales de Golf, en Segura Viudas en la zona del Penedés.
Hasta llegar a las cavas la carretera discurre por sinuosos tramos de buen
asfalto por donde el coche se encuentra como pez en el agua. El agarre en curva
es bestial y la efectividad de la tracción quattro juega un papel primordial,
además de la suspensión deportiva y el cambio S tronic de doble embrague y
siete velocidades que podemos comandar también en modo manual mediante las
levas situadas detrás del volante y el aporte de seguridad que transmiten los
frenos ventilados sin la más mínima señal de fatiga. La explosión de potencia y
el rugir y gorgoteo en la posición Dynamic del Audi Drive Select son únicos en
su especie. El propulsor siempre está dispuesto a darnos más, con aceleraciones
fulgurantes y una paso tremendamente rápido en curva, bien asentado también en
vías rápidas y con el aliciente de que “la fiera” se vuelve mansa y
perfectamente adaptable a los trayectos diarios por su docilidad y elasticidad
en la manera de proporcionarnos la potencia.
No hay que pedirle más: cinco puertas, buen
maletero, habitabilidad interior, clara personalización deportiva sin
estridencias de cara a la galería y un motor que muestra su cara más dócil si
la ocasión lo precisa, pero siempre dispuesta a desmelenarse cuando necesitemos
esa dosis de adrenalina y diversión deportiva al volante. Perfecto.
Cilindrada: 2.480 cc / Potencia: 367 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,3 segundos / Consumo medio: 8,1 l/100km / Peso:
1.520 kg / Precio: 59.860 euros.
