Subaru XV 1.6 Sport Plus

Completamente nuevo. A primer golpe de vista parece que su línea sea continuista de la primera generación. Paren atención y verán que no tienen nada a ver, ni siquiera estéticamente. Estrena una nueva plataforma global. Ahora las luces pueden ser de LED, se mantiene la parrilla hexagonal (marco en negro) y si lo miran por detrás verán una imagen muy diferente con las ópticas horizontales y divididas, que se han cambiado por las anteriores cuadradas y más pequeñas.

En el interior se ha dado un salto cualitativo muy importante. Tanto en diseño, con la nueva y más grande pantalla de 8” (6,5” en la versión base) en la consola central, con cámara de visión posterior, donde he podido comprobar la facilidades del manejo de todas las funciones, incluida una fácil conectividad. Los asientos delanteros son más ergonómicos y calefactados de serie. Además me continúa gustando la sensación de espacio para los cinco ocupantes y que las puerta de atrás se abren 90 grados, con la facilidad que ello supone a la hora de entrar y salir con un niño pequeño para ponerlo en la silla para menores. Por lo que respecta al maletero cuenta con una capacidad de 385 litros y doble fondo, cifra que podemos ampliar a los 835 litros si abatimos los respaldos.

La gama mecánica consta de dos motores completamente nuevos de gasolina. El 1.6 de 114 CV y el 2.0 litros de 156 CV, los dos dotados de caja automática Lineartronic, de 6 velocidades para el primero y de 7 con levas tras el volante el segundo. Precios; desde 21.900 euros con 3 años de garantía y amplio catálogo de accesorios. La apuesta de Subaru es clara por los propulsores de gasolina por su aceptación, ya que dos de cada tres de los 70.000 Subaru XV que se han vendido hasta ahora son en este combustible.

La evolución de su comportamiento en carretera es de más estabilidad, sobre todo porque balancea mucho menos. También incluye de serie el Eye Sight con aviso de posible frenada  de emergencia, control de crucero adaptativo o el aviso de cambio de carril involuntario. Las suspensiones filtran bien las irregularidades del asfalto. De este SUV, que ahora mide 4,46 metros de largo, me continúan gustando sus medidas y el hecho de no tener prácticamente ningún ángulo muerto, propiedades idóneas para circular por ciudad.

Pero la gran sorpresa y les invito a que lo prueben si les encaja este modelo, es el gran salto evolutivo que ha experimentado en situaciones off-road. Brutal. La diversión está completamente asegurada. El sistema X-MODE con control de descenso y la distancia de la carrocería al suelo de 22 cm son determinantes. Conocida es la eficacia de los motores Boxer con la tracción total Symmetrical AWD de Subaru, pero que lo que he podido experimentar sobre hielo, barro, roderas, por bajadas y subidas pronunciadas en su presentación a la prensa especializada me he quedado boquiabierto, como el resto de los compañeros. Situaciones límite que el XV resuelve con una sencillez y seguridad espectaculares.

Cilindrada: 1.600 cc / Potencia: 114 cv / Peso: 1.408 kg / Tracción: total  /  Aceleración 0 a 100 km/h: 13,9 segundos / Consumo medio: 6,4 l/100km / Precio: 23.900 euros.

Opel Grandland X 1.6 CDTi Excellence Auto

Impecable. Es un nuevo integrante de la familia SUV que mide 4,47 m de longitud con un enorme maletero de 514 litros de capacidad, ampliables hasta 1.652 si abatimos los respaldos de los asientos posteriores, que completa los Opel X de la que forman parte los Crossland X y Mokka X.

Inicialmente la gama mecánica se compone de dos elementos; un motor de gasolina de tres cilindros de 130 CV y el que hoy ponemos a prueba, el diesel  1.6 CDTI de 120 que, en este caso, puede ir asociado a un cambio automático de seis marchas. Precios; desde 23.100 euros. Más adelante llegarán nuevos propulsores y transmisión automática de 8 marchas. En un principio el Grandland X no monta la tracción integral pero sí que puede llevar el control de descenso y electrónico Intellgrip con neumáticos especial M+S, equipamiento muy aconsejable si habitualmente conducimos por pistas o caminos de montaña.

Del conjunto estético externo atrae su estampa robusta y contundente de los pasos de rueda y el frontal ya característico en las últimas novedades de Opel, aquí presentado de forma imponente con los faros en los extremos  y las luces diurnas en forma de doble ala.

Por dentro, me ha convencido en primer lugar la ergonomía de los asientos delanteros con una banqueta y sujeción lateral muy buena cuando circulamos por tramos de muchas curvas. Las tres plazas traseras son amplías y, sobre todo, cada uno de los cinco ocupantes disfrutará de un confort de marcha insuperable. Un apartado que he querido destacar en el marco del equilibrio que nos demuestra al volante de esta novedad. Para mí es, sin duda, la sensación que define el comportamiento del Grandland X. Un equilibrio entre las prestaciones, la buena filtración de las irregularidades de las suspensiones tanto si circulamos por asfalto como por caminos, también la respuesta muy efectiva de los frenos y el contenido consumo de gasóleo que consigue este cambio automático de seis velocidades, que nos aporta la dosis extra de comodidad a la conducción. Impecable.

Por último, quiero hacer mención a la acertada dotación en seguridad, como por ejemplo el frenazo  automático de emergencia, cámara de visión de 360 grados, alertas de colisión frontal con detección de peatones, alerta de somnolencia, control de velocidad de crucero o los faros adaptativos LED, así como la última generación en conectividad con el sistema IntelliLink, compatible con Android Auto y Apple Caro Play, la carga inalámbrica del smartphone y el  innovador sistema Opel OnStar muy valorado por los usuarios por la tranquilidad que aporta la línea de emergencia 24 horas y los servicios del asistente personal, muy útil para temas cotidianos como la reserva de hotel o de aparcamiento.

Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 120 cv / Peso: 1.430 kg / Tracción: delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 12,2 segundos / Consumo medio: 4,6 l/100km / Precio: 30.700 euros.

BMW 420d xDrive Gran Coupé

Un gran seductor. Estamos ante un modelo que no pasa desapercibido. La serie 4 de la casa de Münich se presenta tres tipos de carrocería: coupé, cabrio y la de cinco puertas, denominada comercialmente Grande Coupé que es la que hoy ponemos a prueba. Ofrece todas las sensaciones deportivas de este gran motor, también de su imagen Premium y a la vez toda la practicidad de las cinco puertas y la buena capacidad del maletero (480 litros) al que se accede fácilmente gracias al generoso portón posterior con la apertura y cierre automáticos.

Es una actualización del modelo aparecido por primera vez en el 2014 con ligeros retoques estéticos, 4 nuevos diseños de llantas y dos colores. Además, la firma bàvara anuncia 2.500 componentes nuevos, como por ejemplo los faros Full LED de serie que sustituyen a los anteriores de Bi-xenón. Precios; desde 40.850 euros.

Por dentro, conserva todo el carisma de la conducción al volante de un deportivo BMW. Piernas estiradas, todo muy a mano, amplía información dispuesta mediante tecnología Black Planel y esquema de colores según el modo de conducción ECO PRO, COMFORT, SPORT o SPORT+, conectividad de última generación proyectada en la pantalla de 8,8” y tacto del material empleado de gran calidad. Me encantan los asientos delanteros de este coche porque recogen perfectamente la espalda, aumentando la comodidad y sujeción en las carreteras de mucha curva. Detrás, el pasajero central tiene el inconveniente del puente en la zona de las piernas al tratarse de un tracción a las 4 ruedas. No es que llegue a ser sea una situación incómoda, pero siempre es una limitación a tener en cuenta.

Por otro lado, las funciones principales complementarias del cuadro de instrumentación se realizan, como es habitual, por el mando giratorio iDrive y cuatro botones alrededor. La verdad es que siempre me ha parecido muy intuitivo y fácil manejo.

Viajar con el 420d es un auténtico placer. Gasta muy poco para las prestaciones del portentoso motor diésel, ayudado por el cambio automático de ocho marchas, la tracción total y la percepción de control que transmite el conjunto del chasis, suspensiones y guiaje de la dirección. Por cierto, un tacto y grosor del volante de los mejores entre su categoría. Además, disponemos de multitud de ayudas electrónicas que nos permiten circular muy rápido sin ser unos grandes expertos al volante.

Creo que aquí radica su gran virtud: buena visibilidad en ciudad a pesar de ser una carrocería del tipo deportivo de 4,64 metros de longitud, comodidad extrema en cualquier situación, grandes prestaciones por una mecánica silenciosa y muy bien insonorizada, redondeado por una belleza estética con un gran poder de atracción. 

Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 190 cv / Peso: 1.615 kg / Tracción: total XDrive /  Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 4,2 l/100km / Precio: 46.450 euros.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4Motion DSG7 Sport

El fenómeno de los SUV sigue creciendo de ventas en nuestro mercado, como también lo hace al Viejo Continente. La tendencia seguirá a buen ritmo si van saliendo modelos como el que la casa alemana ha puesto en marcha recientemente, siguiendo una ofensiva muy definida que empezó con el gran Touareg, seguido del compacto Tiguan (del que hace muy poco se ha presentado la variante Allspace más larga y capacidad para siete plazas) y ahora el novísimo T-Roc, que vuelve a abrir nuevos horizontes puesto que fusiona el carácter de un crossover con el dinamismo de un hatchback. Pero la estrategia no acaba aquí porque este año también acompañará este SUV que mide 4,23 metros de longitud un nuevo integrante más pequeño, el Volkswagen T-Cross con un carácter más urbano.

La posibilidad de personalizarlo a nuestro gusto, la carrocería de cinco puertas con un buen maletero de 445 litros de capacidad (392 en los 4Motion) así como el hecho de llevar la última tecnología multimedia dotada de Mirror Link, navegador, sistema Security&Services de VW y de infoentretenimento visualizada mediante la fina pantalla de cristal y la nueva generación del cuadro de instrumentos digital VW Digital Cockpit, ponen el punto tecnológico, polivalente y aventurero.

En un primer momento la gama mecánica se compone del motor de gasolina 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual, el 2.0 TSI 190 CV DSG7 4Motion Limited Edition, solamente disponible online por un precio de 39.860 euros y el diesel  2.0 TDI de 150 CV DSG7 4Motion Sport. Muy pronto llegarán los 1.5 TSI EVO 150 CV, el 1.6 TDI 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV en cambio manual o DSG7 con tracción delantera. Precios; desde 23.870 euros.

Con este motor el T-Roc siempre se muestra voluntarioso a la hora de las aceleraciones y recuperaciones en cualquier marcha, en buena parte gracias a la suavidad y rapidez en los cambios de velocidades del DSG7 que podemos usarlo también de forma manual mediante las levas situadas detrás el volante. Un placer.

Por dentro, las inserciones en diferentes colores ponen el punto divertido para ambientar e habitáculo. En todo momento me he encontrado muy a gusto al volante debido a la acertada estructura envolvente del asiento y el hecho de tener todos los mandos muy a mano.

De la configuración off-road apuntar la buena capacidad de absorción de las irregularidades del terreno, en nuestro caso por unos caminos en no muy buen estado. Lo que más me sorprendió es la sensación de confort en estas condiciones, una comodidad exquisita sobre el  asfalto y facilidad de conducción debido a que la especificación de la suspensión multibrazo en el eje trasero tiene mucho que ver. Estoy convencido que será un duro rival a batir.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv / Peso: 1.750 kg / Tracción: total /  Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 segundos / Consumo medio: 5,1 l/100km / Precio: 34.610 euros.

SEAT Ateca FR

Esencia deportiva. Fiel a la vocación de producir las versiones deportivas en cada modelo, la marca de Martorell no ha dejado de lado el SUV que ha creado tanta expectación, el Ateca, asociándole las conocidas siglas FR. La imagen externa se distingue por un paragolpes pintados del mismo color de la carrocería, la parrilla delantera en negro brillante, las inserciones en aluminio en las taloneras, en los marcos de los cristales de las puertas y barras del techo, las exclusivas llantas de 18 o 19 pulgadas Performance, spoiler posterior y en los laterales la luneta posterior en negro y el logotipo  FR en la parrilla y el portón del maletero.

Por dentro, continúa la personalización deportiva con la tapicería Alcántara en color negro y las costuras en rojo, también en el volante y el pomo del cambio de marchas. Redondea todo el conjunto el logo FR en la moldura personalizada de la parte inferior de las puertas y los pedales en aluminio. Por otro lado, en el equipamiento de serie incluye el sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas Full Link, doble USB, tarjeta SD y Aux-In, 8 altavoces, reconocimiento por voz, control de crucero adaptativo, cámara de visión de 360 grados, asistente de aparcamiento, control de descensos, el control de los vehículos en el ángulo muerto y la práctica apertura eléctrica y función de manos libres del portón del maletero.

Para la prueba dinámica dispuse de la principal novedad mecánica en el Ateca, el 2.0 TSI de 190 CV que siempre va asociado al cambio automático DSG de siete velocidades y la tracción total 4Drive. También hay otro motor 1.4 Eco TSI de gasolina de 150 CV que se puede pedir con cambio manual o DSG de 6 marchas, tracciones delante o total y los diésel  TDI de 150 y 190 CV, este último con el DSG7. Precios; desde 31.340 a 40.730 euros.

Nuestra unidad llevaba el sistema drive profile para poder seleccionar los modos Eco, Normal, Sport, Individual, Off-Road y Snow, además del control de chasis adaptativo. Con estas soluciones el comportamiento del Ateca en carretera es impecable con poco balanceo de la carrocería y mucha sensación de seguridad. Favorece mucho el hecho de que la suspensión sea 10 mm más baja, sin menguar el confort de marcha que ya experimentamos en el Ateca Xcellence, pero aportando una dosis extra en deportividad y diversión a su volante. Creo que esta es la clave del FR que va más allá de la polivalencia de uso y carácter familiar, como son las calidades que principalmente se valoran en los SUV de su categoría. Aquí se añade un propulsor de gasolina de brillantes prestaciones y suavidad de funcionamiento además de la rapidez del cambio automático de doble embrague DSG que son determinantes para quien busque sensaciones y tacto deportivo.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 190 cv / Peso : 1.536 kg / Tracción : total 4Drive /  Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 segundos / Consumo medio : 7,0 l/100km / Precio : 37.660 euros.

Dacia Duster 1.5 dCi EDC 4x2 Laureate

Nuevos horizontes. A punto de salir la segunda generación, que seguramente aparecerá a finales de año o a principios del 2018, Dacia la marca que se comercializa en los concesionarios Renault, nos ha ofrecido probar la versión dotada de la caja automática de doble embrague EDC de seis velocidades que va asociada únicamente a la tracción delantera.

El Duster es un claro exponente de la perfecta relación entre calidad/precio, sin ningún tipo de complejos hacia otros contrincantes de su categoría. Tiene un precio a pagar que lo considero imbatible si tenemos en cuenta el que está dispuesto a ofrecernos: espacio, aptitudes off-road incluso para esta versión, también confort de marcha y una mecánica de prestigio que recibe de la firma francesa del rombo.

Verán muy pronto que el aspecto externo del modelo 2018 no varía demasiado del de esta unidad. Un parrilla frontal un poco más pequeña y los pilotos traseros que cambian de la forma vertical a una más cuadrada. Por dentro gana espacio al avanzarse 10 centímetros hacia delante el parabrisas, pero la percepción de conducir un coche muy bien acabado es la misma, así como la de disponer de una excelente capacidad del maletero de 475 litros, seguramente una cifra mejorada por la nueva generación, que se presentó en el pasado Salón de Frankfurt.

Mecánicamente Dacia nos plantea escoger entre los motores de gasolina de 114 y 125 CV. Por lo que respecta a los diésel, son también conocidos los dCi de origen Renault, con 90 y 109 CV, todos los motores asociados al cambio manual de 5 de 6 marchas o al automático, según versiones y tracciones 4x2 o 4x4. Precios, desde 10.485 euros.

Para la prueba de este modelo que mide 4,31 m de longitud, del que ya se llevan vendidas más de un millón de unidades, escogí carreteras secundarias y caminos de montaña que pueden circular estos tipos de vehículos. Hay que tener en cuenta lo que realmente espera el comprador del Duster. Que priorice el hecho de conducir un SUV actual, con una reconocida mecánica y transmisión que ofrece un excelente rendimiento entre prestaciones y reducido consumo, además de la seguridad añadida que aporta estar en una posición elevada al volante, respecto a un turismo. Aquí no vale ningún lujo que no sean los imprescindibles, siempre teniendo presente que en cuestión de seguridad el fabricante no ha ahorrado lo más mínimo.

Creo que estas sensaciones y prioridades son las claves del éxito que está teniendo Dacia.  Bien es verdad que me ha encantado el funcionamiento del cambio automático, asociado al propulsor diésel  de 115 CV, porque mueve con agilidad este SUV. Es rápido, complementa la progresividad de respuesta del motor y aporta el placer de conducción tanto por carretera como por ciudad. Sobre todo se agradece muchísimo en las continuadas paradas de las que estamos sometidos continuamente.

Cilindrada: 1.465 cc / Potencia: 109 cv / Peso : 1.424 kg / Tracción : delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 11,9 segundos / Consumo medio : 4,5 l/100km / Precio : 17.513 euros

Audi A1 Sportback 1.4 TFSI S tronic Design

Seducción permanente. El pequeño de la marca de los cuatro aros actualiza sus ya buenos argumentos de dinamismo en carretera y mecánicas, la practicidad para la ciudad y los elementos de seguridad, con la nueva generación de sistemas de infoentretenimiento.

 

Es curioso que al tratarse de un coche compacto, el comportamiento por carretera sea muy parecido al de un automóvil de segmento superior. Siempre me ha encantado esto. Claro, si le añadimos la comodidad y practicidad de las cinco puertas, un motor de gasolina potente, silencioso y deportivo ayudado del conocido cambio automático de 7 velocidades S tronic, la combinación sube muchos enteros en placer de conducción.

El A1, aparecido por primera vez el 2010, ha ido evolucionando en atracción estética, en agilidad de marcha, interior más lujoso y nuevos colores. Mide 3,97 m de longitud, una cifra también ideal para circular por vías urbanas y a petición del cliente se puede pedir con un color diferente del techo (en el arco del techo si es un Audi A1 de tres puertas).

Por dentro, nos encontramos en un ambiente espacioso, todo y las reducidas dimensiones externas, y muy atractivo con un toques deportivos propios de la marca alemana. Al tratarse de un modelo Premium incluye una serie de elementos de equipamiento y calidades muy especiales dentro de su segmento. La pantalla central se despliega de la zona de la instrumentación para informarnos de lo que le mandemos a través del conocido botón giratorio MMI. El conductor también puede utilizar los servicios online de Audi connect, mientras que los acompañantes pueden conectar sus terminales móviles en su punto de acceso inalámbricos WLAN. Nuestra unidad de pruebas llevaba el equipo de sonido Bose Surround Sound System. Una maravilla. Audi ofrece también la posibilidad de personalizarlo con la opción Desing selection, como por ejemplo los difusors del aire en color y externamente con las láminas decorativas para la carrocería y las llantas de diferentes diseños y medidas de las 15 a las 18 pulgadas.

La gama de motores consta de seis variantes: cuatro de gasolina y dos diésel. En el primer caso tenemos los TFSI 1.0 ultra de 95 CV, los 1.4 litros de 125 y 150 CV (de nuestra prueba) y el TFSI 1.8 l. de 192 caballos. Por lo que respecta a los diésel son los 1.4 de tres cilindros TDI ultra de 90 CV y el 1.6 litros de 116 CV. Precios, desde 18.490 euros con ediciones especiales Audi S1 quattro en las dos carrocerías que montan el motor de 2.0 litros de 231 CV.

Lo que realmente enamora de este compacto de Audi es la agilidad que nos demuestra en todo momento la potencia que tenemos al alcance y la extraordinaria rapidez que realiza los cambios de marcha. Increíble. La dosis extra de seguridad al volante la pone el control electrónico de estabilidad ESC por su precisión si llegamos al límite de estabilidad puesto que nos gestiona el par individual por cada rueda reduciendo la tendencia al subvirage. Genial.

Cilindrada: 1.395 cc / Potencia: 150 cv / Peso : 1.145 kg / Tracción : delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 segundos / Consumo medio : 5,0 l/100km / Precio : 26.610 euros.

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Essence

Vocación de líder. La casa coreana va lanzada a conseguir uno de sus grandes objetivos que la dirección nos va indicando cada vez que sale una interesante novedad como la que hoy ponemos a prueba. La de convertirse en la firma automovilística asiática líder de ventas en Europa en el 2021.

Mi opinión es que el nuevo Hyundai Kona tiene todos los ingredientes para liderar un segmento SUV-B que crece espectacularmente desde 2012. Sus hermanos grandes, el Tucson y el Santa Fe avalan que este nuevo miembro de la familia sea un claro competidor ante la feroz competencia.

Los 4,16 metros de longitud total y el hecho de poder conducir en una posición un poco más elevada que en un turismo convencional aporta más seguridad en zonas urbanas al poder controlar el tráfico desde una buena altura, también por las dotes camperas y la estupenda capacidad del maletero de 361 litros de capacidad, ampliables a 1.143 si abatimos los respaldos de los asientos posteriores, son cifras y aspectos claves de su éxito de ventas, todavía aún más si tenemos en cuenta que ofrece versiones con tracción total.

El Kona ha aprovechado su lanzamiento por estas fechas para montar los motores de gasolina T-GDI 1.0 tricilíndrico de 120 CV, de nuestra prueba y les puedo asegurar que funciona de maravilla, con un reacción y aceleración desde la primera revolución que ya querrían los cuatro cilindros de toda la vida. Le acompaña el conocido 1.6 de 177 CV para quiene deseen más prestaciones. Este último se puede pedir con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas, una tendencia a la que se acogen más adeptos.

Por lo que respecta a los precios empiezan desde 13.990 euros, campaña incluida, muy competitivos si tenemos en cuenta el efecto Cinking con los 5 años de garantía sin límite de kilometraje, poder personalizar el coche con múltiples combinaciones coloristas para el techo y el resto de la carrocería y la generosa dotación de serie de los acabados desde la versión básica Essence, aumentado el equipamiento para la Klass, Tecno y Style, respectivamente. En el verano de 2018 llegarán las motorizaciones diésel 1.6 litros con 115 y 136 caballos y antes, para la primavera, dos versiones eléctricas.

Durante el primer contacto y la prueba al día siguiente por las carreteras del Garraf y el entorno a las cercanías de Barcelona, en su presentación internacional a la prensa, me ha sorprendido gratamente el confort de marcha del coche y la perfecta dualidad entre carretera y montaña, principalmente la versión con tracción total, pero atención que el motor de tres cilindros tiene una respuesta muy progresiva desde bajas revoluciones. También el tacto de la dirección, la respuesta de los frenos, la posición al volante y la interacción con la navegación y elementos de infoentretenimiento son comunes a un coche de superior categoría. Muy completo, la verdad.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 120 cv / Peso : 1.233 kg / Tracción : delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 12,0 segundos / Consumo medio : 5,3 l/100km / Precio : 13.990 euros.

SsangYong Korando D22T 4x4 Limited Aut.

Polivalencia de uso. La actualización de este modelo ha supuesto un interesante cambio de imagen externa y todavía más en el interior donde gana en habitabilidad a todos sus competidores SUV de la misma categoría. Son nuevos aspectos estéticos como la parrilla frontal, los faros de niebla, el capó, las luces diurnas en LED, entradas de aire y las ópticas. En fin, un frontal totalmente renovado que aporta una imagen más poderosa y a la vez más atractiva y personal. Por detrás es prácticamente igual a su antecesor, con uno paragolpes que toma algo más de protagonismo y por lo que respecta a la vista lateral encuentro muy acertada la contundencia expresiva de los ahora más anchos pasos de rueda que, combinados con las llantas de 18 pulgadas que montaba nuestra unidad de pruebas, culminan una imagen externa muy conseguida.

Por dentro me continúa sorprendiendo la gran sensación de espacio de que tienen cada uno de los cinco ocupantes. El conductor se encontrará con un nuevo volante multifunción con regulación de altura  y profundidad y el panel SuperVision en el cuadro de instrumentación en pantalla LCD con dos esferas, mientras que en la consola central hay ubicada una generosa pantalla de 7” dotada del sistema de navegador e infoentretenimiento de última generación con la conexión con nuestro smartphone. Debajo de la pantalla tenemos la conexión AUX, puerto USB y de 12 V además de los botones para la calefacción de los asientos, que en esta versión la lleva de serie.

Punto y aparte para destacar dos aspectos del interior que me encantan como son el espacio que disfrutan los tres ocupantes traseros, especialmente para las piernas, pues no hay el típico puente de la transmisión central y esto beneficia mucho al pasajero del medio. Por otro lado, los 486 litros de capacidad del maletero que pueden convertirse en 1.312 si abatimos los respaldos de los asientos posteriores, son un cifra clave para quien necesita más espacio, realzando todavía más su aspecto práctico.

El nuevo Korando se vende con una única motorización de cuatro cilindros diesel  turbo que, para la unidad de nuestra prueba, estaba asociada al cambio automático de seis marchas y tracción a las cuatro ruedas. Genial. También  han versiones 4x2 desde 18.150 euros. La respuesta del motor es rápida y muy progresiva con una potencia más que suficiente para este SUV de 4,41 metros de longitud total.

El comportamiento en carretera de esta unidad es impecable con poco balanceo en las curvas, buena estabilidad y, sobre todo, muy confortable. Aptitudes que se complementan con las de off road, terreno donde también sorprende el Korando por su eficacia de la tracción total, lógicamente con ciertas limitaciones para ser un SUV pero si ponemos la posición 4WD LOCK del mando, el bloqueo del diferencial central, nos facilita mucho las cosas en zonas de  poca adherencia.

Cilindrada: 2.157 cc / Potencia: 178 cv / Peso : 1.767 kg / Tracción : total /  Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 segundos / Consumo medio : 6,8 l/100km / Precio : 27.250 euros.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Concept

El fabricante coreano también quiere decir la suya en el segmento de los crossover compactos de estilo SUV, que no para de crecer, representando en la actualidad 1,1 millones de ventas en todo Europa, alrededor del 7 por ciento del mercado. Las previsiones apuntan a más de dos millones de ventas anuales en el 2020.

Hoy ponemos a prueba este interesante y divertido modelo que luce una atractiva imagen que además se puede personalizar con las 20 combinaciones de dos tonalidades para el techo y la carrocería. El Stonic se fabrica a las instalaciones que Kia tiene a Sohari, Corea, con el compromiso de calidad de este fabricante que le permite ofrecer la conocida garantía de 7 años o 150.000 km. Únicamente se ofrece con la tracción 4x2, puesto que está basado sobre la plataforma de Rio, que combina inicialmente con dos motores de gasolina de 84 (1.25 MPI) con cambio manual de 5 marchas y el moderno tricilíndrico de nuestra prueba 1.0 T-GDi de 120 CV, además del diesel 1.6 CRDi de 110 caballos, estos dos últimos con el cambio manual de 6 velocidades. Antes del verano de 2018 llegará una variante del motor 1.0 T-GDi de 100 CV y una caja de cambios automática de doble embrague para el 1.0 T-GDi de 120 CV. Precios; entre 14.680 y 20.380 euros.

Me ha gustado mucho la sensación de espacio y la funcionalidad de todo el interior. La posición al volante se parece a un turismo convencional un poco más elevada sin ser la de un SUV convencional, esto nos proporciona una comodidad excepcional. La regulación en profundidad y altura del volante y de altura del asiento nos permite encontrar siempre una correcta posición para el conductor que también verá delante suyo un cuadro de instrumentación intuitivo con un display multifunción en color de completa información, varios puertos USB y la generosa pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central que conecta con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Me ha llamado la atención el hecho de que si se escoge el navegador tenemos a tiempo real las informaciones de los tráfico, meteorología, avisos y radares sin ningún coste durante siete años. Genial. Además esta versión llevaba de serie la llave inteligente, la calefacción para el volante y los asientos y la cámara de visión trasera, muy útil en las maniobres de aparcamiento.

Sorprende la progresividad de respuesta de este motor y la suavidad de funcionamiento del  propulsor tricilíndrico que al subir de vueltas con mucha facilidad siempre tenemos la sensación que conducimos un coche ágil, muy estable en las curvas, muy insonorizado en el habitáculo y, sobre todo, muy seguro y manejable en recorridos urbanos por la gran visibilidad hacia todos lados y una buena medida de longitud total de la carrocería con los 4,14 metros. 

Por último les quiero comentar que en el maletero, de 352 litros de capacidad, hay una bandeja que se puede colocar en dos niveles de altura. El superior consigue una superficie completamente plana si abatimos los respaldos de los asientos posteriores. Perfecto.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 120 cv / Peso : 1.260 kg / Tracción : Delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 segundos / Consumo medio : 5,0 l/100km / Precio : 16.430 euros.

VW Polo 1.0 TSI 95 CV Advance

Perfeccionista. Va por la sexta generación y más de catorce millones de unidades vendidas. Cada vez se parece más al mítico Golf, conservando la imagen continuista que los estilistas han considerado oportuna en cada nuevo modelo, sobre todo si se mira la personal imagen de la parte posterior. Gana un poco de longitud total (8 cm) pero se guarda un secreto, el aumento de 9 cm entre ejes, ya que utiliza la nueva plataforma del Grupo VW, la denominada “MQB AO” para mejorar la habitabilidad interior e incrementando la anchura para los cinco ocupantes. Vaya, un coche sensiblemente más grande y con todos los asistentes de ayuda a la conducción que tienen mucho que ver con una conducción más segura.

Para su lanzamiento, este interesante coche que nace de la planta de Landaben (Navarra), Volkswagen nos propone tres motores de gasolina de 65, 75 y el TSI de 95 CV. Precios; desde 14.740 euros. Antes de final de año llegan dos motores más de gasolina de 115 y el de 200 CV para el GTI, uno de gas natural y dos diesel con 80 y 95 CV, todos dotados de muchos elementos de seguridad que ya llevan coches del segmento superior, como por ejemplo el aparcamiento automático, frenada  de emergencia, control de crucero adaptativo o el aviso de peligro de una inminente colisión al poner la marcha atrás.

La auténtica revolución se ha dejado para el interior, más concretamente para la evolución digital del cuadro de instrumentación (también hay uno de analógico) con tres configuraciones a escoger y una gran pantalla intuitiva entre 6,5 y 8 pulgadas de tamaño en la consola central, que desplaza ahora la posición de los aireadores centrales algo más abajo. La calidad que percibo es muy alta en un entorno a dos colores que me envuelve. Otro de las apreciaciones que enseguida se aprecia es la ganancia de espacio interior y el fácil acceso en todas plazas debido a que todas los puertas se abren mucho. También gana espacio y mucho la capacidad del maletero, ahora cifrada resuelta en 351 litros.

No negaré a nadie que el Polo es un coche que siempre me ha gustado. Precisamente por eso aún soy más crítico cuando sale una nueva generación. La verdad es que he quedado boquiabierto con la nueva propuesta de los ingenieros y estilistas, especialmente interioristas de Volkswagen. Roza la perfección, sobre todo, la posición al volante, el mando de la palanca del cambio y precisión de la dirección. Ahora se nota todavía más el aplomo en carretera, muy parecido a un coche de segmento superior y por otro lado, enamora el rendimiento de este motor tricilíndrico puesto que sube de vueltas con una gran facilidad, es silencioso, gasta poco y ayuda mucho el trabajo de insonorización que se ha realizado para el habitáculo.  

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 95 cv / Peso : 1.145 kg / Tracción : delantera /  Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Consumo medio : 4,5 l/100km / Precio : 17.030 euros.