Toyota Aygo X Cross

Único y divertido. El más pequeño de la familia recibe ahora un motor híbrido dejando de lado el atmosférico anterior, lo que le convierte en un modelo único en su especie, la del segmento A de los coches urbanos 100% híbridos.

Son de nueva imagen la parrilla frontal, el capó más alargado y los faros, además de los pasos de rueda y las nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas que incluyen en el también nuevo catálogo de cuatro acabados: “Play”, “Like”, “Chic” y la incorporación del “GR Sport” en un color exclusivo de doble tono. Divertido y práctico.

El hecho de que el nuevo Aygo monte esta nueva motorización de gasolina 1.5 litros, que entrega una potencia de 116 CV (92 cv motor combustión y 80 CV motor eléctrico), se beneficia de un incremento de 44 CV de potencia y esto le hace mucho más ágil que el anterior modelo y evidentemente más de CO2 desde 87 g/km, unos 22 g/km menos que su antecesor.

La puesta al día también supone un mayor equipamiento tecnológico especialmente para el cuadro digital de 7 pulgadas, la pantalla táctil de 10,5” compatible con Android Auto y Apple Car Play inalámbrica, la clave digital en los acabados superiores, los puertos UBS tipo C y el cargador por inducción de los smartphones.

De su conducción me ha encantado cómo administra la mayor potencia del motor y la suavidad de marcha que sabe combinar perfectamente para circular casi siempre en modo eléctrico, principalmente en los recorridos urbanos, reduciendo considerablemente el consumo de gasolina.

Potencia: 116 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 seg. / Consumo: 3,8 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 3,78 m. / Maletero: 231 l. / Precios: desde 20.900 euros.

SEAT Arona Style 1.5 TSI DSG

Actualización. Presentado junto al Ibiza, se trata de una actualización de este modelo que también sale de la fábrica de Martorell para ponerse al día y seguir liderando las ventas del segmento B-SUV. A su vez, como ya sucede con el otro protagonista, cambia el frontal con la nueva parrilla de aspecto hexagonal y los faros hoja LED, que son de serie en toda la gama. Precios a partir de 19.460 euros.

Para esta renovación SEAT también ha presentado nuevos colores de carrocería como por ejemplo el “Oniric” de nuestra prueba. Una presentación exterior que incluye las nuevas llantas entre 16 a 18 pulgadas así como unos asientos de tejido estampado en relieve que me han gustado mucho como el tacto del volante de cuero perforado, los buenos acabados y la pantalla del salpicadero de 10,25” digitalizada así como la central flotante de 9,2” para las central flotante de 9,2”. Por otra parte, no querría dejar de deciros el buen acceso a las plazas posteriores, otro punto a favor de este SUV crossover urbano.

Para la prueba SEAT nos cedió la versión dotada del motor de gasolina TSI de cuatro cilindros y 150 CV asociado al fantástico cambio automático DSG de doble embrague de 7 marchas (el resto de la gama consta de otras potencias de 95 y 115 CV) mecánica ideal para los trayectos urbanos pero que tiene suficiente de símbolo. Una dirección muy directa, las prestaciones y la puesta a puntos del chasis, que a SEAT siempre le otorgan el plus de la deportividad, hacen del nuevo Arona una interesante apuesta.

Potencia: 150 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 8,3 seg. / Consumo: 5,7 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,16 m. / Maletero: 400-1.280 l. / Precio: 23.022 euros.

Hyundai IONIQ 5 N

Impresionante. Sin duda, ideal para los entusiastas de las demás prestaciones en un modelo total eléctrico que la marca coreana ha mejorado aún más la rigidez de la estructura de la conocida carrocería del IONIQ 5. Evidentemente los frenos delanteros de cuatro pistones y unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 275/35 corroboran una eficacia reservada para los grandes deportivos.

Hyundai ha querido que este modelo de la marca N esté preparado tanto por carretera como por circuito. Por ello, los ejes motrices están inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallys para soportar un par motor tan bestial combinando con una dirección más directa y priorizando también el paso rapidísimo en las curvas. Por otro lado, los sistemas N e-shift enfatizan una mayor respuesta y conducción dinámica al conductor y el N Active Sound+ incorpora un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) con diferentes tonos que simulan el sonido de los motores de alto rendimiento. ¡Genial!.

Absolutamente todo gira en torno a disfrutar de las máximas prestaciones. Sus dos motores eléctricos, situados en cada eje, proporcionan la extraordinaria potencia de 478 kW/650 CV cuando activamos la tecla naranja en el volante del N Grin Boost que nos permite durante 10 segundos un incremento de potencia adicional, ayudado por el N Launch Control que podemos seleccionar hasta tres niveles de tracción diferentes para que el Resultado: las aceleraciones, que habitualmente en un modelo eléctrico son ya impactantes, en el IONIQ 5 N son sencillamente brutales.

Potencia: 650 cv / Batería: 84 kWh / Autonomía WLTP: 448 km (589 en ciudad) / Consumo medio WLTP: 21,2 kWh/100 km / Aceleración 0-100 km/h: 3,4 s / Cambio: Automático reductor de 1 vel. / Tracción: AWD / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,71 m. / Capacidad maletero: 531-1587175 l. (delantero 57 l.) / Precio: 78.650 euros.

Audi A5 e-hybrid

Estilo y eficiencia. Con unas medidas externas mayores que el Audi A4 que sustituye así como el anterior A5 Sportback, el A5 monta una nueva plataforma PPC que permite la hibridación enchufable. Su silueta nunca pasa desapercibida. He podido comprobarlo en toda la prueba. Incorpora el paquete Black Line en acabados negro brillo en la parrilla frontal, los tiradores de las puertas o las carcasas de los retrovisores, además del difusor trasero y las finales de las dos salidas del escape.

Por dentro, el volante está realizado en dos partes planas, arriba y abajo y de tres radios, formando parte de un interior lujoso y deportivo que complementa con una doble pantalla curvada de 11,9 pulgadas dedicada a la instrumentación junto a la táctil de 14,5” para el infoentretenimiento y en este caso una adicional de 10,9” vista del conductor.

Para la motorización, la casa alemana ofrece dos niveles de potencia: 299 CV de nuestra prueba y otra de 367 CV que consta del mismo motor de gasolina con diferente gestión electrónica, el 2.0 TFSI de 252 CV y ​​otro eléctrico de 143 CV, asociados a la caja de cambios automática de doble embrague. 

Del comportamiento destacaría una entrega de potencia fulgurante cuando circulemos en la función híbrida, más aún con el programa de conducción Sport y siempre con una sensación de control y estabilidad que proporciona la tracción integral quattro.

Motor gasolina 252 cv; Motor eléctrico 143 cv / Consumo WLTP: 2,0 l. en los primeros 100 km/batería, capacidad: 20,7 kWh/Autonomía eléctrica: 110 km/Aceleración 0-100 km/h: 5,9 s/ Cambio: Automático 7 vel. / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,83 m. / Capacidad maletero: 331-1175 l. / Precio: 69.140 euros (S Line quattro S tronic).