Mirando al futuro. Los
primeros 40-50 kilómetros cero emisiones, puesto que funciona con el motor
eléctrico y el resto usa el motor térmico 1.4 litros de 150 caballos. O sea que
si habitualmente hacemos un recorrido de más o menos la primera distancia, este
compacto de la marca alemana es una buena alternativa con un suave y silencioso
comportamiento ya que utiliza su batería
de iones que habremos cargado anteriormente a la red eléctrica mediante un
acoplamiento del cable de cinco metros que se enchufa a la parte frontal del
coche, detrás del logo de los cuatro círculos de la calandra Singleframe de 14 barras horizontales
que se abre y se desplaza hacia un lado, dejando al descubierto la base para
enchufar el cable que en el otro extremo lo haremos a un enchufe normal.
En cuanto a la versión
e-tron se parece a sus homólogos de gama en carrocería siempre de cinco puertas
Sportback, teniendo en cuenta que las baterías Li-iOn (situadas bajo el asiento posterior) hacen que se reduzca en 10
litros la capacidad del depósito de gasolina y en 80 la del maletero, que ahora
es de 290 litros.
De momento la venta del
llamados PHEV, los híbridos que se pueden enchufar, todavía no son muy
populares por su precio, pero las marcas como Audi apuestan por esta tecnología
como una alternativa de futuro. En recorridos urbanos no contamina y cuando
salimos a la carretera el despliegue de potencia es realmente espectacular por
las prestaciones deportivas de los dos motores funcionando juntos.
El conductor puede
escoger entre cuatro modos de funcionamiento del sistema híbrido que
seleccionará en el botón EV del cuadro (EV, Auto, Hold y Charge) o en la
pantalla MMI Navigation. En el modo eléctrico EV y siempre que no superemos los
130 km/h circularemos en un silencio absoluto. En el Hybrid Auto combina el uso
de los dos motores recargando las baterías en marcha y generando energía al
propulsor de gasolina si le hace falta. Además, en este modelo el cuentavueltas
ha sido sustituido por un indicador con el porcentaje de potencia usada al
combinar los propulsor eléctrico con el térmico de gasolina.
De momento no hay ningún
modelo híbrido “enchufable” que permita dar el 100% en modo eléctrico
circulando muy rápido y la combinación de la caja de doble embrague secuencial
de 6 marchas S tronic hacen que el comportamiento dinámico sea sensacional.
Habrá que añadir los excelentes acabados interiores de esta marca Premium y la
bonificación del gobierno en la rebaja del precio anunciado de 4.500 euros de
Pla Movele, porque el e-tron sea un referente en economía en este tipo de
coches, pues solo necesita 3h45’ por la recarga de las baterías.
Cilindrada: 1.395 cc /
Potencia: 204 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,6 segundos / Consumo medio:
1,6/100km / Peso: 1.540 kg. / Precio: 40.480 euros.
Aumenta la atracción. Ya está a la venta el
nuevo Auris de la marca japonesa con una mejora en comodidad y tacto de la
conducción que se aprecia desde el primer momento, porque se ha revisado la
precisión de guiaje y el esquema de las suspensiones, respecto a la anterior
generación de 2013. Además incluye mecánicas más eficientes, destacando un
nuevo motor turbo de gasolina de baja cilindrada y muchas incorporaciones
electrónicas que nos ayudan a la percepción de la seguridad activa al volante.
La renovación afecta tanto a la carrocería de
5 puertas como la familiar Touring Sports, con un frontal más estilizado, que
personaliza la línea que une los dos faros de perfil más afilado. Por lo que
respecta a la visión de la parte posterior, me gusta el dibujo de los pilotos
en una posición elevada y que se adentran hacia los laterales de la carrocería,
una identificación que le identifica claramente, siguiendo un estilo que
siempre ha caracterizado a los diseños de Toyota.
Por dentro, ahora la pantalla táctil está
situada en la consola central es más grande. También los revestimientos
superiores más blandos y la mejora en el tacto de todos los elementos son
novedad en la gama actual que de serie ya incluye el climatitzador.
Opcionalmente la marca japonesa ofrece el pack “Toyota Safety Sense” que
consiste en una cámara y un láser instalados por delante del retrovisor central
que nos alerta del riesgo de colisión, el cambio de carril involuntario, el
reconocimiento de las señales de tráfico o realiza el cambio automático de luces
largas y cortas. Por otro lado, el maletero tiene una capacidad de 360 litros
que se puede ampliar a 1.199 mediante una sencilla operación que consiste al
pulsar unas pequeñas palancas desde la misma zona del maletero y si se baja el
respaldo dividido en 60/40, ofrece un buen espacio según las necesidades de
volumen de cada momento.
La gama mecánica del nuevo Auris consta de un
motor de gasolina 1.2T de 116 CV asociado al cambio manual de 6 marchas (de
nuestra prueba), dos motores diesel 1.4
D4-D de 90 CV y 1.6 D4-D de 112, además del interesante Hybrid con un
rendimiento de 136 caballos. El nivel de acabados empieza con la denominación
“Business”, “Active”, “Feel!” y “Advance”. Precios: entre 16.190 y 22.800 euros
con la carrocería 5 puertas que mide 4,33 metros de longitud total y añadiendo
1.250 euros para la carrocería familiar.
Como decía antes, ahora la finura de
conducción es una delicia porque la respuesta de este motor es muy suave y
empuja generosamente desde bajas revoluciones. Ayuda también el buen trabajo de
insonorización de la carrocería, la sensación de confort tanto acústico como el
comportamiento de las suspensiones es, en mi opinión, de las mejores de su
segmento C.
Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 116 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Consumo medio: 4,8/100km / Peso:
1.265 kg. / Precio: 16.750 euros.
Original y lujoso. No hay duda que su imagen
huye de convencionalismos. Claro, estamos ante uno de los componentes de la
marca de lujo del Grupo PSA (Peugeot Citroën) que desde hace cerca más de un
año se separa de Citroën para crear un estilo propio, rememorando la distinción
de modelos tan conocidos como el DS, también denominado “tiburón”.
Enseguida llama la atención el poderoso dibujo
estético de sus formas, con esas dos generosas salidas de los tubos de escape
atrás, las vistosas llantas de aleación, el refinado frontal y nada que ver con
un diseño convencional.
Por dentro, la pantalla táctil situada en la
consola central ha permitido eliminar 12 botones de la anterior versión. Esto
nos permite un mando todavía más intuitivo al volante (por cierto un volante
muy plano en la parte inferior) en un ambiente de lujo por los materiales
empleados, una muy completa instrumentación a bordo, amplio maletero que se acerca
a los 500 litros de capacidad y detalles opcionales como los asientos
eléctricos con memoria, que disponen de función de masaje.
Me ha gustado la gran cantidad de tecnología
que incorpora para hacernos muy fácil tanto la conducción como el confort para
los cinco pasajeros. Por ejemplo, disponemos de la alerta de cambio de carril
involuntario, control de presión de los neumáticos, iluminación adaptativa, el
Citroën eTouch para llamadas de emergencia y asistencia, el “mirror screen” que
visualiza nuestro smartphone en la pantalla para interactuar con el móvil o la
información “Head Up Display” que
proyecta varías funciones esenciales a una pantalla de metacrilato retràctil,
frente el conductor.
La gama mecánica del DS 5 se compone de un motor
de gasolina 1.6 THP de 165 CV, asociado al cambio automático y tres motores
diesel BlueHDi de 120, 150 y 180 CV y el DS 5 Hybrid 4x4 de 200 CV en
combinación de un propulsor diesel y un eléctrico que anuncia un consumo mixto
de tan sólo 3,4 l/100 km. Los cajas de cambios, todas de seis marchas, son la
manual, la automática de convertidor de par o ETG manual pilotado. Precios;
entre 29.850 y 45.500 euros.
La familia DS la forman tres modelos; el DS3
en carrocerías de 3 puertas y cabrio, el DS4, un modelo compacto de 4,28 m y 5 puertas
y el de esta prueba, el DS5 de 4,53 metros de longitud total.
Del comportamiento dinámico destacaría la agradable
sensación de poder que nos proporciona la elasticidad de respuesta de esta
mecánica que gasta muy poco. El confort es también uno de sus puntos fuertes y el
gran portón trasero nos aporta versatilidad en el uso cotidiano para acceder al
maletero.
Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 120 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 segundos / Consumo medio: 4,0/100km / Peso:
1.440 kg. / Precio: 32.750 euros.
Cambio radical. En todos los aspectos y ¡ de
qué manera !. Desde su ahora más moderna apariencia externa, con los nuevos
pilotos del detrás en LED o la nueva parrilla frontal, también el nuevo diseño
del gran portón posterior y las llantas. Por dentro, ya vemos la nueva
generación de volantes de la marca de Martorell y, sobre todo, el sistema de
infoentretenimiento SEAT Easy Connect, asociado a la pantalla táctil de alta
resolución y conexión Full Link para cualquier smartphone sistema Android o
Apple que junto con la puesta en marcha del motor sin llave, le brinda un aire
mucho más actual que necesitaba este gran monovolumen, en versiones de cinco o
siete plazas.
Pero la mejora también llega en temas tan
vitales como son la seguridad en todo el que hace referencia en la asistencia a
la conducción. Por ejemplo, ya viene equipado de serie el sistema de freno
automático “multicolisión” que se activa cuando el conductor ya no es capaz de
frenar por segunda vez después de un primer impacto. El detector de ángulo
muerto, que nos avisa de la presencia de un vehículo en los ángulos sin visión
al cambiar de carril (muy útil en coches de esta envergadura), también el
asistente en el cambio de luces en carretera, detector de fatiga y de señales
de tráfico o el control del chasis adaptativo DCC que regula las válvulas de
los amortiguadores para garantizar en todo momento y situación una gran confort
de marcha.
En el apartado mecánico SEAT ha renovado
completamente el abanico de posibilidades de elección con una reducción de
consumo de un 15% y ya se adaptan a la norma de emisiones Euro 6. Los dos
propulsores de gasolina TSI proporcionan 150 y 220 CV, este último con 20
caballos más que el anterior. Y por lo que respecta a los diésel TDI las potencias son de 115 CV, 150 CV y 184
CV. La variante de 150 CV también está disponible en tracción permanente a las
cuatro ruedas 4Drive y es la que me puse al volante recientemente para la
prueba dinámica.
Además, todos los motores a excepción del TDI
115 CV y TSI 150 CV pueden montar el conocido y efectivo cambio automático de
doble embrague DSG, que en esta nueva generación ofrece la función de punto
muerto para ahorrar combustible cuando el conductor deja de pulsar el
acelerador. Precios; entre 33.030 y 45.530 euros y en tres acabados
“Reference”, “Style” y “Style Advance”.
De las ya conocidas buenas virtudes del
Alhambra como la comodidad en marcha y sensación de gran estabilidad en
carretera ahora han sido aumentadas. Es de aquellas sensaciones tan agradables
que notas al hacer un trayecto de larga distancia donde este monovolumen te
trata con una confortabilitat exquisita. Y en las necesidades familiares, el
hecho de disponer de las dos grandes puertas laterales correderas que nos
facilitan el acceso a la tercera fila de asientos o a la zona de carga del
maletero que en 7 plazas es de 300 litros de capacidad, realzan su practicitat.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos / Consumo medio: 5,2/100km / Peso:
1.843 kg. / Precio: 40.320 euros.
Máxima expectación. El otoño empieza con una gran noticia. El
nuevo Astra representa una nueva etapa para Opel en la clase compacta y lo hace
a partir de una hoja en blanco, inspirado en el concepto Monza, para un modelo
que será la undécima generación de la larga historia de la marca en este
segmento, que se iniciaba con el Kadett de 1936 y continúa con el Astra, nombre
que lleva desde 1991. Entre los dos se han fabricado más de 24 millones de
unidades.
Ahora la carrocería de 5 puertas es un poco
más compacta que la anterior generación, en concreto 5 cm menos (4,37 m) pero
aprovecha mucho más el espacio interior. También ha reducido el peso hasta 200
kg. y, como ven, la apariencia externa más moderna es muy atractiva, con una
cintura lateral muy marcada que continúa en la zona posterior con unos grupos
ópticos estilizados.
Por dentro, una gran pantalla central táctil
toma todo el protagonismo del nuevo interior. Otra de las interesantes novedades es la
incorporación del sistema de comunicación OnStar que permite la integración con
los smartphones de última generación, también instrucciones vocales, la copia
de la pantalla del móvil e internet mediante Wifi 4G muy pronto. Por otro lado,
la revolución en este segmento es que puede contar opcionalmente con unos
asientos ergonómicos AGR con 18 ajustes e incorporar la función de masaje y
ventilación.
Entre los modernos sistemas de seguridad y
ayudas a la conducción tenemos a nuestro
el indicador de distancia de seguridad, control de crucero con
limitador, asistente de aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril,
reconocimiento de señales, detector de ángulo muerto, cámara trasera o el
sistema de iluminación matricial IntelliLux de 16 segmentos de LED (8 en cada
lado del vehículo) que se encienden en luz y profundidad de forma constante y
automática dependiendo de la necesidad del tráfico, un gran primicia en este
segmento de mercado.
La gama de motores comprenden potencias que
van desde 105 a 200 CV. Me ha gustado mucho el trabajo de insonorización de los
nuevos diésel y el suave funcionamiento. Un auténtico placer. En gasolina se
empieza por el motor 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa de 105 CV con un
precio desde 18.800 euros que se puede combinar con la caja de cambios manual
automatizada Easytronic 3.0 que rebaja el consumo a los 4,2 litros cada 100
kms. Le sigue el 1.4 ECOTEC de 125 CV y por lo que respecta a los diésel, el
abanico de opciones se compone del 1.6 CDTI de 110 CV (precio a partir de
21.900 euros) y el de 136 caballos. Para esta nueva generación del Astra hay
tres cajas de cambios; las manuales de cinco y seis velocidades, la manual
automática de seis marchas en el motor de 136 CV y más adelante la montará el
1.4 ECOTEC Turbo gasolina de 150 CV.
El salto cualitativo al volante es
considerable. Gana en agilidad en las curvas, respuesta de los motores que son
más eficientes y, sobre todo, me ha parecido un coche con una estabilidad
increíble.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 110 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,0 segundos / Consumo medio: 3,7/100km / Peso:
1.350 kg. / Precio: 21.900 euros (selective 1.6 CDTI).
