Elegancia. Una gran berlina de lujo de 4,97 m
de longitud que resume toda la exclusividad que la marca alemana está dispuesta
a ofrecer a clientes que tienen como preferencia el estilo exterior, la
perfección en los acabados interiores, gran carga tecnológica en las ayudas a
la conducción, además de una elegancia y distinción reservada a cuatro
ocupantes y en el caso de la versión probada una eficiencia contrastada por las
bajas emisiones y reducido consumo.
El A7 Sportback recibió unas ligeras
modificaciones externas en los paragolpes y los faros delanteros que ahora se
pueden pedir con el sistema MatrixLED que aporta una luminosidad espectacular
en conducción nocturna. Por otro lado, también se ha modificado la parrilla,
las salidas de los tubos de escape y los pilotos posteriores de intermitencia se
encienden en modo secuencial en el sentido del que se gira.
Por dentro, continua el refinamiento y el
trato exquisito para los ocupantes que disfrutan de todo el lujo posible con
una gran pantalla táctil en la consola central, asientos de piel de gran calidad,
buena climatización y una posición al volante para el conductor de las mejores
de su categoría.
La gama de motores del A7 Sportback consta de
cuatro motores de gasolina TFSI, 2.0 litros de 252 y 333 CV, un 4.0 litros de
450 CV que corresponde a la versión S7 y el súper potente RS7 de 560 caballos.
Por lo que respecta a los diésel todos son
motores TDI de 6 cilindros en V de 218, 272, BiTDI 320 y BiTDI 326 CV
Competition. La caja de cambios es automática secuencial de doble embrague S
Tronic de 7 velocidades, menos los diésel más potentes que montan la de 8
marchas tiptronic y algunas versiones también la famosa tracción total quattro. Precios; entre 61.280 y 140.170
euros.
Para nuestra prueba dispusimos de la versión
dotada del motor diésel con la denominación Ultra, que Audi las nombra de esta
forma como las más eficientes. Precisamente el año pasado se conmemoró el 25
aniversario de la tecnología TDI. Actualmente Audi ya está trabajando con una
nueva generación de motores diésel con
un sistema biturbo eléctrico que se basa al añadir un pequeño compresor
eléctrico para complementar al turbo convencional, mejorando la respuesta a
bajas vueltas, elasticidad y aceleración.
Me sorprendió el mínimo consumo por las
prestaciones del 218 caballos anunciados, que en ningún caso superé los 5,0
litros cada 100 kilómetros incluso en recorridos por ciudad, con una destacada
suavidad de funcionamiento tanto en la manera de enlazar las marchas como en la
progresiva forma de entregar la potencia a la tracción delantera. La
insonorización es perfecta como también la comodidad que disfrutan los
ocupantes. Ideal para grandes viajes y para quienes buscan un estilo deportivo en
la imagen, sin restricciones de capacidad de maletero ya que disponemos de 535
litros, ampliables de 1390 si abatimos los respaldos de los asientos
posteriores.
Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 218 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 segundos / Consumo medio: 4,7/100km / Peso:
1.830 kg / Precio: 64.130 euros.
Eficiència. La gama 2016 de este compacto se ha completado
recientemente con los nuevos motores para cumplir la normativa de emisiones
Euro6 desarrollados en el Centro Técnico de Nissan NTCE, el Centro I+D situado en la Zona Franca
de Barcelona. De aquí ha salido también el nuevo propulsor 1.6 DIG-T de
gasolina con 190 CV y un consumo homologado de 5,9 l/100 km., además de la
nueva caja de cambios automática X-Tronic, que se combina con el 1.2 DIG-T a un
precio añadido, respecto a la versión de cambio manual, de tan sólo 1.200
euros. Muy interesante.
El Pulsar siempre me ha gustado por la gran
habitabilidad que ofrece su interior, especialmente para los tres pasajeros del
asiento trasero, un espacio récord en la zona de las piernas dejando también
una buena capacidad en el maletero de 385 litros (ampliables a 1.385 si
abatimos los respaldos), teniendo en cuenta las dimensiones externas de 4,39 m
en la línea de los modelos de su categoría. Por otro lado, las dos plazas de
delante disfrutan de unos generosos asientos, que en las versiones altas de
gama como las Tekna incluyen tapicería de cuero y calefacción. De todos modos,
una de las particularidades que quería destacar es la claridad en la
información del cuadro de instrumentación y la buena ubicación de la pantalla
de 5 pulgadas en la parte superior de la consola central.
Hay cuatro niveles de equipamiento: Visia,
Acenta, N-TEC y Tekna, con una versión de acceso a la gama DIG-T 115 CV Visia
,con un precio de 12.900 euros. Precios; entre 12.900 y 26.650 euros.
Curiosamente en nuestro mercado el Pulsar se
vende más con las versiones que montan los motores de gasolina de 115 y 190 CV,
mientras que en diésel la única
propuesta es el conocido 1.5 dCi de la alianza Renault-Nissan, un motor que
siempre me ha encantado por su mínimo (3,6 l/100 km) y las impresionantes
prestaciones de los 110 caballos anunciados.
Quise probar las dos grandes novedades, el
pequeño de gasolina con el cambio automático y el potente de 190 CV también de
gasolina que ya montan el Qashqai y el Juke. Un motor turbo que en el Pulsar
también va asociado a las llantas de 18 pulgadas y otras exclusividades como
las inserciones de tipo “carbono” en el cuadro y puertas, los pedales en
aluminio y el cuero perforado en los asientos.
La otra apuesta tecnológica está presente en
el 1.2 DIG-T, un motor de cuatro cilindros con bloque de aluminio inyección
directa y turbo. Ligero, dinámico y de bajo consumo y emisiones. No es extraño
que la demanda de los gasolina sea la predominante. Hacía tiempo que no probaba
un motor con este combustible que fuera tan brillante teniendo en cuenta su
potencia y lo poco que le gusta pasar por una estación de servicio.
Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 115 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 segundos / Consumo medio: 5,0/100km / Peso:
1.258 kg / Precio: 12.900 euros (Pulsar DIG-T 115 Visia).
Sin duda, una buena noticia para este singular modelo de Citroën que ya
incorporaba esta caja de cambios manual pilotada en el motor gasolina Pure Tech
de 82 CV, en su versión de cinco velocidades y que ahora también llega al C4
Cactus BlueHDi 100 S&S de seis marchas, denominada ETG6.
De este modo se unen la
facilidad de conducción y la eficiencia en el consumo, con una media ponderada
de tan solo 3,4 l/100 km y emisiones de 89 g/km de CO2. La nueva caja (Efficient
Tronic Gearbox 6) destaca por la suavidad de funcionamiento, atenuando incluso
su respuesta en las maniobras de aparcamiento y en los constantes cambios de
velocidades. Esta versión en acabado Live tiene un precio de 17.800 euros, tan
sólo 200 euros más que su alternativa manual de 5 velocidades.
Nacido para gustar, así
es porque tiene todos los atributos para que guste por su atractiva estética
elegante y deportiva, también por su excelente comportamiento en carretera, su
ingente cantidad de ayudas electrónicas y el prestigio que supone estar al
volante de un automóvil de la prestigiosa marca británica.
El nuevo XE de Jaguar
aporta aire fresco a la categoría de berlinas medias Premium, una clara
evolución de la marca desde la entrada del grupo empresarial indio de Tata ya
que se ha empleado una nueva plataforma modular con un chasis de aluminio, algo
novedoso en esta categoría, que además ha permitido un reparto de masas 50:50
equilibrado y contando con la clásica propulsión trasera. Identidad muy en la
línea de la marca del felino siendo el primer Jaguar que incorpora una
dirección eléctrica de asistencia variable y un formidable equipo de frenos que
he podido comprobar por su gran efectividad en cualquier situación.
Por dentro, no puede
negar esa sabia combinación entre deportividad y lujo. Un agradable puesto de
conducción y la funcional pantalla táctil de 8 pulgadas en la consola central
que aglutina todas las funciones principales con un manejo muy intuitivo así
como el mando para seleccionar la marcha del cambio automático mediante el gran
botón visto también en los Land Rover del grupo. Muy buena la presentación de
todo el conjunto del habitáculo con unos cómodos asientos tapizados en cuero y
de excelente sujeción lateral los delanteros o el sistema Head Up Display que
proyecta delante nuestro en color de alto contraste las principales Info para
que no tengamos de apartar la vista de la carretera. Y por lo que respecta al
maletero ofrece una buena capacidad de 450 litros, pudiendo abatir el respaldo
del asiento trasero por secciones para ampliarlo.
Para la prueba de este
modelo de 4,67 metros de largo dispuse de la versión que monta el motor diesel
Ingenium de 2 litros de cilindrada de 180 CV perteneciente a la nueva familia
de propulsores que llevan el Evoque y Discovery Sport. Su respuesta a cualquier
régimen de vueltas es uno de sus puntos fuertes porque tiene un rendimiento
extraordinario a bajas vueltas y cuando pisamos el acelerador en carretera su
elasticidad es muy buena ayudado por la rápida y precisa caja de cambios
automática de ocho velocidades. La guinda la pone el Jaguar Drive Control que
nos permite seleccionar entre cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Dinámico
e Invierno para firmes deslizantes. Fantástico porque actúan sobre la gestión
del cambio, la dirección, suspensiones, la dirección y el motor.
La gama actual del nuevo
XE consta de tres motorizaciones de gasolina con 200, 240 y 340 CV y de dos
diesel 2.0D de 163 y 180 caballos. Precios; entre 37.061 a 60.985 euros con
acabados Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio y S/C.
Cilindrada:
1.999 cc / Potencia: 180 cv / Acceleración de 0 a 100 km/hora: 7,8 segundos
/ Consumo medio: 4,2 l/100km / Peso: 1.565
kg. / Precio: 41.849 euros.
Innovación constante. Poco a poco la marca
coreana va afianzándose en un mercado tan competitivo como es el europeo y
particularmente el español con una garantía de siete años que continuará
ofreciendo, una apuesta comercial sin precedentes y que demuestra la fiabilidad
de sus modelos.
Como sucede ahora con el cee’d, este año Kia
ha renovado la gama de Rio, Venda, Picanto y Soul con importantes novedades técnicas en los
motores y equipamientos, como por ejemplo los nuevos sistemas de ayuda a la
conducción con el aviso de límite de velocidad con lectura de las señales de
tráfico, la conectividad o en el sistema de navegación y ligeros cambios
estéticos en el diseño exterior con una definición más atractiva y moderna de
la parrilla “tiger-nose”, los paragolpes más anchos y pilotos traseros en LED,
además de las nuevas llantas de aluminio en 16, 17 o 18 pulgadas.
Así pues, la nueva gama de este modelo del
segmento C del mercado, se articula en base a tres variantes: Concept, Drive y
Tech que opcionalmente se pueden pedir con los acabados de las nuevas versiones
deportivas GT Line o el Luxury Pack ya sea en las carrocerías coupé (pro_cee’d),
familiar Sportswagon y 5 puertas, con interesantes elementos opcionales como el
techo panorámico, el doble escape, faros de xenón, los pedales en aluminio o
los detalles en cromado en diferentes zonas del habitáculo que ya incluye de
serie.
Por dentro he notado un aumento del filtrado
del ruido en las versiones diésel . Nos dicen los técnicos que se ha añadido el
doble de espuma en el interior del cuadro de instrumentación y esto también
tiene efecto para amortiguar las vibraciones.
Ahora el nuevo cee’d incorpora un nuevo
propulsor de tres cilindros turbo de 1,0 litro de cilindrada T-GDi con
potencias de 100 y 120 CV que me ha sorprendido la espectacular capacidad para
acelerar desde prácticamente la primera revolución. Este motor acompañará al
conocido 1.4 CVVT de 100 CV y al extraordinario 1.6 T-GDi del GT de 204 CV para
completar la gama en gasolina. Por lo que respecta a los diésel , el 1.4 CRDi
VGT de 90 CV es la opción más económica. Le sigue el 1.6 CRDi VGT de 110 CV.
Interesante también la mejora en el rendimiento y potencia que se ha hecho en el
otro 1.6 CRDi que pasa de 128 a 136 CV y que puede asociarse con la nueva caja
de cambios automática secuencial de doble embrague DCT de 7 velocidades.
Precios sin campañas; de 17.600 a 29.450 euros.
Una de las impresiones que enseguida se nota
en la prueba dinámica de toda la gama es el
aumento del confort y estabilidad de marcha del nuevo esquema de las
suspensiones. Además de la rapidez y efectividad en el cambio de marchas del
automático en la versión diésel.
Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,8 segundos / Consumo medio: 4,7/100km /
Maletero: 380 litros / Precio: 18.400 euros
(pro_cee’d 1.0 T-GDi CONCEPT Eco-Dynamics 100).
