Gama electrificada de Kia

Recientemente asistimos a una nueva presentación de toda la gama electrificada que ofrece actualmente el fabricante coreano, con el modelo Sportage como líder de ventas destacado al cierre de mayo debido al incremento de 29%, respecto al que ya fue un buen año 2022 por Kia.

La gama electrificada que propone Kia, que ya representa un 61% de sus ventas en lo que llevamos de 2023 y hasta cuatro soluciones distintas con precios desde 18.048 euros, consta de 9 modelos en las dieciocho variantes de sus respectivo segmentos: Sportage , Stonic, Niro, Xceed, Ceed, Picanto, Río, EV6 y Sorento. Y eso no para ya que Kia contará con 15 vehículos para 2027.

Europa quiere ser la pionera por la descarbonización del transporte. En el horizonte está en 2050, una fecha en la que la mayoría de empresas se han propuesto en la que haya neutralidad en las emisiones de carbono. Por tanto esto implica un cambio hacia energías renovables y sin emisiones contaminantes. En este sentido, Kia presentó en 2009 la marca ECO Dynamics como un compromiso respetuoso con el medio ambiente y reto de cero emisiones. Desde entonces la hoja de ruta incluye 5 híbridos, 4 híbridos enchufables, 4 eléctricos 100% y uno de pila de combustible.

Para una nueva toma de contacto conduje el súper ventas Sportage y la segunda generación de Niro. Dos modelos que, en mi opinión, representan entre dos variantes que están muy bien conseguidas, tanto por prestaciones, confort de marcha, practicidad y autonomía. Próximamente llegarán también el EV6 GT y el EV9 un SUV de seis o siete plazas y 5,01 metros de largo total.

Kia monta la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios (MHEV) en los turismos del segmento B, el Kia Rio y del C en los Ceed, ProcCeed y Ceed Tourer, mientras que en los llamados SUV está disponible en los Stonic, Niro y Sportage.

Por su parte, los de tecnología híbrida (HEV), la llevan Niro, Sportage y Sorento. Y si hablamos de la tecnología híbrida enchufable (PHEV) la incluyen cinco modelos: Ceed Tourer, XCeed, Niro, Sportage y Sorento. Por último están los modelos de movilidad completamente eléctrica. En este caso hay tres: e-Soul, Niro y EV6, el primer modelo desarrollado sobre la arquitectura E-GMP en exclusiva para vehículos completamente eléctricos. El Enlace Motor ya lo hemos probado (07.04.2022) una atractiva realización de línea crossover de 4,68 metros de largo que se puede pedir con la tracción a dos ruedas motrices (2WD) con potencias de 170 y 228 CV o bien con la tracción total (AWD) y dotado de potencias de 325 y 585 caballos.

SsangYong Musso Sports 2.2 Limited

Imponente. Cada día se ven más pickup en circulación. Creo que es una compra emocional para los clientes particulares, también de moda y filosofía de vida como segundo coche en casa o una más racional por parte de los profesionales por los múltiples usos que aporta un vehículo de estas características.

En este universo se encuentra el Musso Sports de doble cabina y 5 plazas como la opción más asequible del mercado y de las más grandes de tamaño, tanto por el habitáculo como por la parte destinada a la caja. Está dotado de un buen motor diésel que va asociado al cambio automático ya la tracción integral conectable con reductora y diferencial posterior autoblocante mecánico. Precios desde 35.900 euros en las versiones Pro, Premium y Limited.

Por dentro, se disfruta de un habitáculo de lujo dotado de los asientos tapizados en cuero y con regulación eléctrica, calefactados y traseros abatibles. También dispone de una pantalla táctil de 8” en el centro que incluye Bluetooth para Apple CarPlay y Android Auto y las funciones de infoentretenimiento.

Durante la prueba a fondo por zonas de montaña he podido comprobar cómo el Musso tiene un comportamiento muy efectivo con las ayudas electrónicas y, sobre todo, por unas buenas cotas 4x4 ya que disponemos de un ángulo de ataque de 19,5 grados, de salida de 20,5 grados y una altura libre en el suelo de 220 mm, de las mejores de su categoría. Una pasada.

Impresionante también la zona destinada a la carga que detallo los tamaños en la ficha técnica. Nuestra unidad llevaba montado un baúl opcional (Utility Box) cerrado con llave que reduce la capacidad, pero es muy útil para no dejar nada a la vista. Y si se quiere cubrir toda esta zona existe la posibilidad de una tapa. Una zona que dispone de la práctica solución del cierre centralizado junto con las demás puertas.

Me ha sorprendido la comodidad de marcha del Musso. Esto se debe a que la versión Limited lleva el esquema de la suspensión independiente con muelles en el eje trasero. Una comodidad que se ve apoyada por la estupenda respuesta del motor e-XDi220 turbo de 2.2 litros y 202 caballos de potencia y que va asociado a una caja de cambios automática con conversor de par de seis marchas. Por otra parte, normalmente circularemos con la tracción detrás (2L) pero si nos adentramos por pistas fuera del asfalto, el modo 4H nos permite mucha seguridad y tracción. Una delicia.

Cilindrada: 2.157 cc / Potencia: 202 cv / Tracción: total / Zona de caja: 1,60 m de largo, 1,50 m de ancho y 0,59 m de altura / Cambio: automático 6 vel. / Largo del vehículo: 5,41 m / Peso: 2.175 kg. / Consumo homologado: 8,9 l/100 km / Precio: 43.400 euros.

SEAT Arona 1.5 TSI 150 CV DSG X-PERIENCE

Un modelo de éxito, sin duda, como demuestra que fue el modelo más vendido del mercado de su categoría en 2022 por segundos años concesutivo. La puesta al día de la primera generación aparecida en 2017 le hace aún más competitivo en el segmento B de los SUV urbanos. Un súper ventas que ha mejorado la calidad en su interior, el confort de marcha y la conectividad SEAT Connect con reconocimiento por voz que monta en una pantalla flotante central. Precios; desde 22.290 euros.

El modelo actual del SEAT Arona aporta una estética aún más atractiva (me gusta mucho la combinación bicolor y el acabado X-PERIENCE, tipo off-road, de la unidad de nuestra prueba). Por ejemplo, dispone de un nuevo parachoques que lleva añadido con una posición más elevada de las luces de niebla redondas o el nuevo el tramado de la parrilla frontal. Por otra parte, los faros son de LED en toda la gama (hoja LED en opción), apartado que agradezco mucho en los trayectos interurbanos y la imagen del nuevo diseño del spoiler y difusor trasero, así como que el nombre del modelo está en una nueva tipografía, como el resto de modelos de SEAT.

Por dentro, la nueva pantalla en el centro del cuadro ahora es flotante, en una posición más elevada y de 9,2” que complementa con la también nueva pantalla de la instrumentación digital que pasa a ser ahora de 10,25 pulgadas. Mejora también la calidad de los materiales, el volante forrado en piel y la llamativa presencia del marco de luz en los aireadores de forma redonda. Ahora se ofrece conexión inalámbrica por los smartphone AppleCar Play y Android Auto.

Como ya he experimentado en anteriores pruebas y diferentes motorizaciones del Arona, he disfrutado mucho de la conducción, ya que me he sentido muy a gusto con una comodidad exquisita y, sobre todo, con la respuesta que extrae el conocido cambio automático DSG del grupo VW que es un prodigio por su efectividad. Esta mecánica nos permite realizar viajes con total comodidad y excelente rendimiento del motor. El Arona se considera un buen SUV urbano pero teniendo la potencia y calidades mecánicas con la posibilidad de elección los modos de conducción del SEAT Drive Profile encuentro muy adecuada la elección para quien necesita un valor añadido a los habituales trayectos cotidianos y necesita viajar. Una razón de peso que justifica su éxito.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 segundos / Tracción: delantera / Cambio: automático 7 vel. / Largo: 4,13 m / Maletero: 400l – 1.280 l. / Consumo homologado: 5,7 l/100 km / Peso: 1.268 kg / Precio: 31.450 euros.

VW ID.BUZZ

Estamos ante una divertida creación reinterpretando a uno de los modelos vehículos más famosos de la historia del automóvil, el T1, un auténtico icono muy conocido por “Bulli” que desde hace poco se ha reinventado 70 años después con un acierto increíble.

El nuevo VW ID.BUZZ mide 4,71m. de longitud y puede acoger a 5 pasajeros que también disfrutan de un amplio espacio interior al que se accede a las plazas traseras por las dos puertas correderas de accionamiento eléctrico como la del maletero. Una habitabilidad que se puede ampliar por los pasajeros traseros o destinado al maletero, ya que el banquillo trasero se desplaza longitudinalmente.

Sale de la factoría que tiene VW en Hannover. También hay una versión más furgo, denominada Cargo/Pro y ahora es noticia porque Volkswagen ha anunciado la versión más larga de hasta 4,96 my tres filas de asientos Long Wheel Base. Ambas versiones actuales comparten el mismo motor eléctrico de 204 CV con una batería de capacidad de 82 kWh y de carga ultra rápida de hasta 170 kW, que le permite cargar del 5 al 80% en tan sólo 30 minutos, con una autonomía homologada de 418 kms.

Para la prueba dinámica pude conducir una unidad cedida por Servisimó. A continuación te das cuenta de que absolutamente todo lo que ofrece el ID.BUZZ está reñido con el estrés. Me explico. Empezando por el silencio absoluto, la ambientación minimalista ya su vez acogedora de todo el entorno interior y, sobre todo, por la posición de conducción con una espectacular panorámica del parabrisas, una vez sentado al volante. El día era lluvioso, mucho tráfico por las carreteras y las vías rápidas ... pero el ID.BUZZ está creado para suplir cualquier inconveniente. Es como si el mundo girase a su alrededor. Primero porque no pasa desapercibido con el peculiar frontal donde se ubica el logo de la marca alemana en gran formato, que despierta mucha admiración a su paso y en segundo lugar por el placer que siempre está dispuesto a ofrecernos. Quedé boquiabierto de su gran estabilidad cuando la carretera se retuerce, apenas tiene un balanceo acusado a pesar del volumen y peso de su carrocería y, sobre todo, me gustó el bien que gestiona su autonomía eléctrica, ya que lo llevaba todo en marcha que afectaba directamente al gasto eléctrico como eran, por ejemplo, el limpieza de cristales, el aire acondicionado y las luces. Si queremos más regeneración accionamos el modo B y por otro lado disponemos de 4 modos de conducción. ¡Genial!

Potencia: 204 cv / Batería: 82 kWh / Tracción: detrás / Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 418 km / Medida: 4,71 m / Maletero: 1.121-2.123 l. / Peso: 2.480 kg / Precio: 63.790 euros.