Renault 5 E-Tech

El retorno de un icono. Esta vez en un coche 100% eléctrico a imagen y semejanza al conocido antecesor del modelo original de 1972 que marcó un hito en la historia del automóvil del que hereda su magia para convertirse en el coche urbano de referencia para cubrir la transición eléctrica europea, combinando elementos de los tres modelos que le precedió como el Renault 5.

Cinco colores también icónicos que se inspiran en el emblemático catálogo en los años 70 y 80 como son el amarillo y el verde, además del blanco anacarado, el negro brillante y el azul noche o la pintura bitono. Por dentro ahora y como es lógico, la estructura es más moderna con la incorporación de la gran pantalla horizontal multimedia. La forma de los asientos se inspira en el R5 Turbo combinando el tejido vaquero; el denim que está reciclado a partir de botellas de agua (PET) utilizado también en la zona del cuadro de instrumentación y en los revestimientos de las puertas.

Por otra parte, al situar la batería en la parte baja del coche, permite una mejor habitabilidad e incluso la capacidad del maletero de 326 litros, de los mejores de su clase. Por el motor se confía en uno de 110 kW con 150 caballos de potencia, asociado a una batería de litio de 52 kWh de NMC (Niquel Manganeso Cobalto) con una autonomía de hasta 410 km. En breve saldrá una segunda de 40 kWh con una autonomía de 312 km con las versiones de motor de 70 y 90 kW. Precios entre 31.584 y 33.504 euros.

Más novedades, porque en el pasado Salón de París también se presentó el Renault 4 E-Tech, también 100% eléctrico acompañado de creaciones realizadas por cuatro start-ups francesas con una nueva forma de electro movilidad por tierra, mar y aire.

Y he titulado "Expectación" porque es justo lo que me ha pasado en toda la prueba a fondo de esta novedad. Comentarios en los semáforos como por ejemplo: “Muy chulo, fue mi primer coche” o acaparando las numerosas miradas expectantes a su paso, demuestran que el nuevo R5 llama mucho la atención. Un coche que ofrece las aceleraciones fulgurantes y el silencio propio de los eléctricos y que creo que Renault ha acertado para revivir tantas historias particulares. Gusta.

Potencia: 150 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 8 seg. / Consumo: 14,9 kWh/100 km / Carga DC 100 kW 15 a 80% 30 minutos / Tracción: delantera / Transmisión: automática / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 3,92 m. / Peso: 1.449 kg / Capacidad maletero: 326 litros / 33.504 euros.

MINI Countryman SE ALL4

Estilo y eficiencia. La firma británica tiene en su catálogo uno de los modelos eléctricos más atractivos del segmento que pertenece su categoría, el de los SUV compactos, que en la versión de nuestra prueba le queda muy bien el color verde y las molduras en dorado. Claro, que como dice el refrán, contra gustos no hay nada escrito.

Por lo que respecta a la nueva gama de la tercera generación del Countryman consta de 21 versiones distribuidas en motorizaciones de combustión de gasolina o diésel, casi todas con micro hibridación y etiqueta ECO, asociadas al cambio automático de 7 velocidades y las eléctricas entre 163 y 333 caballos, que en el caso del 4. Precios desde 39.600 euros.

Para su interior el Countryman dispone de un vistoso cuadro de instrumentación al estilo de los actuales MINI con la gran pantalla redonda en la parte central y unos acabados estilísticos que gustan mucho. Una pantalla detalla todas las funciones reservadas a las opciones de infoentretenimiento y las propias referidas a la instrumentación del coche, ya que frente al conductor sólo se proyecta por un “head-up display” sobre una lámina de metacrilato las principales indicaciones del funcionamiento sobre la marcha, como por ejemplo la velocidad y los límites que detecta o las indicaciones del navegador.

Al volante, lo primero que el conductor percibirá es un grosor y diseño del volante también ya muy conocidos entre los MINI. Además los asientos disponen de la función de masaje, calefactados y nos ofrecen el aliciente de una muy buena posición en el volante y la sensación de espacio con tener un parabrisas más vertical. Por otro lado, la segunda fila de asientos puede desplazarse longitudinalmente en 12 cm y partidos en dos partes para dar cabida a un mayor espacio del maletero.

Cuando en la mecánica el Countryman dispone de la batería de 64,7 kWh de capacidad útil, la misma que utiliza el BMW iX1. Cómo es normal las aceleraciones de una respuesta inmediata y esto proporciona una seguridad añadida a la hora de los anticipos. Aprovecha muy bien la autonomía y, sobre todo, con las ayudas electrónicas a la conducción nos lo pone muy fácil.

Motor 1 delantero: 190 cv / Motor eléctrico 2 en el eje trasero: 190 cv / Batería: 66,5 kWh / Potencia: 313 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,6 seg. / Consumo: 16,8 kWh/100 km / Autonomía eléctrica WLTP: 432 km / Tracción: total / Transmisión: automática / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,44 m. / Peso: 2.075 kg / Capacidad maletero: 460-1.452 litros / Precio: 64.230 euros.

EBRO S700 1.6 TGDI Comfort DCT

La conocida marca, muy popular en los años 40 y 50 por la fabricación de furgonetas o camiones y después tractores y todoterrenos, resurge de su historia iniciando una nueva página con este amplio SUV que enseguida se le reconoce por la gran parrilla octogonal frontal, pasos de rueda muy marcados (llantas de 18” en la luc que atraviesa la parte superior trasera, de extrema a extremo.

Por dentro, me gusta el ambiente Premium y su minimalista interior con unos acabados de gran calidad presididos por una pantalla dual curvilínea que integra la pantalla de la instrumentación y la central reservada por las funciones de infoentretenimiento y del control del navegador mediante nuestro smartphone con programas como el Google Maps o Waze, equipo de sonido, los sistemas de asistencia a la conducción sensores de ultrasonidos y cuatro laterales, la conectividad o la climatización, ambas de 12,3 pulgadas, ésta última gestionada también por voz.

Mecánicamente el S700 está dotado del motor de gasolina de 1.6 litros TGDI que entrega 147 caballos de potencia asociado al rapidísimo cambio automático 7DCT de doble embrague y siete velocidades desarrollada por la prestigiosa firma Getrag. Con estas características se consiguen unos moderados consumos en ciclo combinado ajustando el carácter de esta motorización a través de tres modos de conducción: ECO, NORMAL y SPORT. Precios, desde 24.990 euros si se compra con financiación y 7 años de garantía. Próximamente se añadirá una versión híbrida enchufable. Por otro lado EBRO también tiene en su nuevo catálogo el S800 que mide 4,72 m. con motores de 143 y 204 CV que puede alojar hasta 7 plazas y también fabricado en su planta de producción localizada en la Zona Franca de Barcelona, ​​gestionada por EV Motors en colaboración con el grupo chino Chery.

Comodísimo por carretera, el EBRO S700 me ha dejado una muy buena impresión en el volante ya que ofrece unas buenas prestaciones por la típica conducción de un SUV familiar y altura correcta para adentrarnos por caminos si lo preferimos en los momentos de ocio. Un buen inicio por esta marca que propone nuevos modelos que pronto saldrán al mercado.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 147 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9 seg. / Consumo: 7,0 l/100 km / Tracción: delantera / Transmisión: automática 7 vel. / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,55 metros / Peso: 1.593 kg / Capacidad maletero: 500-1.305 litros / Precio: 27.600 euros.

Omoda 5 1.6 TGDI Comfort

Evolución. Un modelo de éxito, sin duda. En casi un año se han vendido más de 6.000 unidades desde que apareció en nuestro mercado en febrero de 2024 y ya forma parte de una gama de modelos que, junto con la versión eléctrica Omoda EV y etiqueta de la DGT 0 y 204 CV de potencia, junto con los futuros Omoda 7 y Omoda 7 próximo Salón del Automóvil en Barcelona, ​​que se celebrará del 9 al 18 de mayo en el recinto Montjuïc.

El Omoda 5 que hoy presentamos en esta sección especializada semanal le han puesto a punto recientemente en el modelo año 2025 para hacerlo aún más atractivo, como por ejemplo adoptando un pequeño spoiler aerodinámico en la quinta puerta del maletero y al mismo tiempo el nombre Omoda entre las ópticas. De todas formas está en el interior ha sido totalmente renovado muy parecido a la versión eléctrica ya que desaparece la palanca del cambio que ahora se posiciona detrás del volante. Me gusta mucho la pantalla panorámica que se compone de dos pantallas de 12,2 pulgadas de muy buena resolución. Asimismo en la consola central disponemos de un soporte para nuestro smartphone con carga inalámbrica por inducción de 50W y tomas de conexión USB, USB-C y la de 12V, además de los pulsadores para la climatización y los modos de conducción: Normal, ECO y Sport.

Cuando al comportamiento del Omoda 5 me ha parecido un Crossover compacto ágil ya que el cambio automático de doble embrague de siete velocidades aprovecha muy bien las prestaciones de la nueva mecánica de gasolina 1.6 TGDI que se ha incorporado al modelo 2025 y sobre todo siempre se muestra muy cómodo en cualquier situación. Pienso en su filosofía “Air in Motion” que reúne dinamismo, estética, diseño y confort a la que debe añadirse una relación calidad/precio de las mejores entre los modelos de su categoría, más aún si tenemos en cuenta que Omoda ofrece una garantía de 7 años o 150.000 km.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 145 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Consumo: 7,0 l/100 km / Tracción: delantera / Transmisión: automática 7 vel. / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,41 metros / Peso: 1.530 kg / Capacidad maletero: 370-1.149 litros / Precio: 27.900 euros.

Subaru Forester 2.0i Hybrid Touring

Impecable. Hoy ponemos a prueba el nuevo Subaru Forester. Se trata de la sexta generación de este conocido modelo de la marca japonesa que ha experimentado un cambio tanto exterior como interior y, sobre todo, he podido comprobar la mejora ostensible en comodidad en marcha y una conducción mucho más placentera reducido el balanceo de la carrocería, que se nota mucho en tramos muy revirados en carretera. Desde que nació en febrero de 1997 el Forester rompió moldes al competir de tú a tú entre los SUV de prestigio por la extensa dotación de serie en materia de seguridad.

Pues ahora todo ha mejorado. Cuando en la mecánica tenemos un motor 2.0i gasolina híbrido e-BOXER con un sistema de micro hibridación combinado con un motor eléctrico y en la transmisión Lineartronic que nos permite reducir el consumo y como siempre con una excelente respuesta a bajas revoluciones. Por lo que respecta al sistema X-MODE dispone de dos modos de conducción que funcionan cuando el vehículo está en movimiento tanto hacia delante como hacia atrás, teniendo en cuenta que mantiene la distancia de la carrocería al suelo en 22 cm, ángulo de ataque de 20,3 grados y de salida de 25,7 grados, medidas líderes entre los de su clase para circular.

El frontal es completamente diferente con los nuevos faros, una nueva parrilla oscurecida y un nuevo diseño de los parachoques, además de los pasos de rueda más cuadrados y la quinta puerta del maletero que se ha levantado para aumentar la sensación de espacio en la zona de carga. Incluso detalles como el logo “Forester” se ha sustituido por un grabado, mientras que el “Symmetrical AWD” se ha situado en el pilar lateral de la carrocería.

Para el interior el Forester incluye una nueva pantalla de 11,6 pulgadas en posición vertical para el sistema de infoentretenimiento, la conexión inalámbrica para AppleCarplay y Android Auto, dos puertos USB C y A, cargador también inalámbrica y una dotación que me ha encantado como son los nuevos asientos delanteros que evitan los movimientos y balanceos de la cabeza y están diseñados para disminuir el dolor de la espalda y del cuello cuando se realizan largos trayectos. Un lujo.

Cilindrada: 1.995 cc / Potencia combinada: 153 cv / Motor eléctrico: 17 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,2 segundos / Consumo WLTP: 8,1 l/100 km / Tracción: total / Transmisión: automática 7 vel. / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,67 metros / Peso: 1.717 kg / Capacidad maletero: 525-1.731 litros / Precio: 48.400 euros.