Audi Q2 35 TFSI Advanced

Si recuerdan, cuando nació en 2016 rompió todos los esquemas establecidos hasta entonces por lo visto hasta el momento de la familia Q de la casa Audi. El benjamín de la saga era más extrovertido, transgresor y divertido, para situarse en el modelo de acceso a Q con un ánimo de conquista tanto para un público más joven como para quien necesita un SUV de la categoría Premium de contenidas dimensiones, muy apto y de fácil conducción también para recorridos urbanos.

Ahora le toca una actualización al Q2 que pudimos conducir junto con el Q5, presentados al mismo tiempo y de la que hablaré en otra ocasión. Por lo que respecta al nuevo Q2 mide 4,21 metros de largo, 17 mm más que antes y mantiene las otras cotas inalteradas. Incluso desde las versiones más básicas incorpora los faros LED de serie y los Matrix LED en opción, de luz de alta intensidad que controlan la claridad, sin deslumbrar a los demás usuarios.

Se ha modificado el dibujo octogonal de la parrilla frontal Singleframe y por encima hay tres entradas de aire horizontales en el capó que recuerdan el estilo del Audi Sport Quattro, a la vez que en las versiones S line las dos entradas pentagonales los extremos pintadas en tonos grises y plateados.

Por dentro, me gusta el toque futurista y de diseño inspirado en la aeronáutica que se puede personalizar. La pantallas centrales a color de 7 "ó de 8,3" dependiendo de las versiones y acabados, ya están adaptadas para los sistemas Audi connect de última generación para las opciones de navegación y infoentretenimiento para interactuar con nuestros smartphone mediante el mando giratorio MMI touch situado en la consola central ó a través de control por voz.

Hay dos opciones mecánicas TFSI de gasolina y una diesel TDI. Precios desde 27.960 euros. En el primer caso tenemos el 1.0 TFSI (Q2 30 TFSI) de 110 CV que, a diferencia de motores de combustión convencional, se modifican los tiempos de cierre de las válvulas para mejorar la eficiencia en la zona media de revoluciones. Siempre se tracción delantera y cambio manual de seis marchas. Le sigue el 1.5 litros (Q2 35 TFSI) de 150 CV que ya cuenta con la tecnología que desactiva automáticamente dos cilindros a bajas revoluciones si puede mantener la velocidad consiguiendo reducir el consumo y las emisiones. Con este motor se puede pedir con cambio manual de seis velocidades o el automático de doble embrague S tronic de siete marchas. El motor diesel (Q2 35 TDI) tiene un rendimiento de 150 CV y ​​va asociado a cambio automático S tronic y la tracción total quattro.

De las sensaciones a su volante destacaría el grado de confort en carretera, la agilidad en ciudad y la efectividad circulando por caminos fuera del asfalto aportadas por las numerosas ayudas a la conducción, la dirección progresiva y el nuevo esquema de suspensiones.

Cilindrada: 1.495 cc / Potencia: 150 cv / Tracción: delantera / Consumo homologado WLTP: 5,8 l / 100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Precio: 31.900 euros.

MINI Clubman John Cooper Works ALL4 Aut.

Original, deportivo y divertido. Estamos al volante de un coche muy especial. Primero por la peculiar zona de acceso al maletero de 360 ​​litros de capacidad con una original doble puerta, que en realidad configura el Clubman en un modelo de 6 puertas. Segundo por ser el MINI más potente de la historia, que también está disponible en el MINI SUV Countryman. Y tercero para mantener el ADN de la marca que esto se traduce en una divertida conducción, especialmente cuando la carretera nos transforma en tramos muchas curvas, entonces el MINI se le puede sacar todo el potencial que está dispuesto a darnos en cualquier situación, por potencia y la seguridad que transmite la tracción a las cuatro ruedas.

Como ya hemos visto en cada renovación de la gama MINI ahora las ópticas posteriores reproducen el diseño de la bandera británica, la Union Jack. También es de nueva realización la parrilla frontal que complementa con los faros de LED, la toma de aire más grande, unos faldones laterales exclusivos para esta novedad. Tanto el color del techo, las carcasas de los retrovisores y las bandas decorativas que van pintadas en color rojo. Además puede optar por unas preciosas llantas de 19 pulgadas en opción que dejan ver las pinzas de freno en rojo, al más puro estilo deportivo.

En el interior continúa la emoción que transmiten las líneas externas con los asientos deportivos que llevan integrados los reposacabezas. También son especiales por el MINI Clubman JCW la decoración en negro por todo los cuadro de instrumentación, el techo en color antracita y la pantalla de 8'8 pulgadas con múltiples funciones de infoentretenimiento que combina con las originales teclas repartidas por todo el cuadro por el control de todos los elementos de confort dentro del habitáculo. Particularmente me encanta la ambientación interior, que en Clubman JCW se prioriza aún más la deportividad.

Si no fuera suficiente el encanto de este modelo, al ponerlo en marcha justifica su precio ya que las prestaciones que proporciona el nuevo 4 cilindros turbo de 306 CV de potencia ayudado por una rapidísima caja de cambios Steptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción integral All4 son contundentes con unos aceleraciones y recuperaciones de vértigo. El coche siempre "sobre raíl", espectacular en estabilidad, frenos, agilidad y como tenemos la posibilidad de cambiar de forma manual con las levas situadas tras el volante, se puede mantener un ritmo bastante alto a nuestro gusto. Pero lo que realmente también me ha sorprendido es la facilidad de conducción y la superior comodidad, respeta a otros modelos de la gama MINI, que podemos escoger entre Sport y Confort. Muy emocionado, la verdad!

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 306 cv / Tracción: integral / Peso: 1.625 kg / Consumo homologado WLTP: 8,1 l / 100 km / Aceleración 0 a 100 km / h: 4,9 segundos / Precio: 47.300 euros.

Nuevos integrantes de la gama Fiat

La gama de los modelos Tipo y Panda se han renovado por completo, ampliándola con los nuevos Tipo Cross, Panda Sport y el Tipo City Sport, estreno mundial en este mes. Así pues la reciente estructura se compone de los acabados: Life (Tipo, City Life y Life) Sport (City Sport) y Cross (City Cross y Cross) que están disponibles desde 79 euros al mes el nuevo Panda City Life Hybrid y desde 119 euros al mes el nuevo Fiat Tipo 1.0 GSE T3 de 100 CV. Los tres modelos la marca italiana los define como los integrantes del mundo funcional, mientras que el emblemático Fiat 500 en el mundo aspiracional.

La filosofía del nuevo Tipo Cross, que se añade a las carrocerías existentes de sedán 4 puertas, hatchback 5 puertas y familiar Station Wagon, es la de ofrecer un auténtico "crossover familiar" para los que buscan funcionalidad y espacio como complementan en los momentos de ocio. Se ha aumentado la altura al suelo en 4 cm y se 9 cm más alto, siempre sobre la carrocería de 5 puertas que mide 4,38 m de largo y cuenta con una capacidad del maletero de 440 litros, además de incluir detalles estéticos como las molduras de los pasos de rueda en el lateral y frontal, los faldones laterales y las prácticas barras del techo. Por dentro, monta la nueva pantalla TFT digital de 7 pulgadas que se puede configurar totalmente ya adaptada para utilizar las funciones de Apple CarPlay o Android Auto de nuestros smartphone y en la parte mecánica se puede optar por los motores turbo diesel 1.

Por su parte, el nuevo Tipo City Sport pone más énfasis en la deportividad de sus prestaciones con innovaciones tecnológicas de última evolución y infoentretenimiento. Se podrá pedir a partir de finales de primer trimestre de 2021. Dispondrá de las variantes de carrocería de 5 puertas y Station Wagon y se podrá pedir con el turbo diesel 1.6 Multijet de 130 CV ó también el nuevo gasolina 1.0 GSE T3 de 100 CV.

El nuevo Panda Sport, está orientado a un cliente más joven. Se le reconoce estéticamente por unas llantas bicolor de 16 "embellecedores en negro y rojo ó la atractiva y exclusiva versión pintada de gris mate. Monta el motor 1.0 litros Firefly Hybrid (etiqueta ECO de la DGT) de tres cilindros y 70 CV que combina con uno eléctrico con batería de litio de 11 Ah y potencia de 3,6 kW, asociado a la nueva caja de cambios de 6 velocidades. Precios, desde 13.850 euros por un modelo que cumple 40 años de historia. También se puede equipar con el paquete opcional D-Fence by Mopar que consta de tres dispositivos que mejoras la calidad del aire interior y de las superficies del volante, asientos y palanca del cambio. Interesante.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv / Tracción: delantera / Peso: 1.410 kg / Consumo homologado WLTP: 5,8 l / 100 km / Aceleración 0 a 100 km / h: 12,2 segundos / Precio: 16.814 euros (Fiat Tipo Cross 1.0 GSE T3).

Hyundai i30 1.0 T-GDI 48v Tecno

Desde que apareció en nuestro mercado en 2007, coincidiendo con la apertura de la fábrica checa, este modelo, que en estas fechas recibe una importante remodelación de diseño, más conectividad así como una mejor eficiencia energética con la hibridación ligera de 40 voltios de sus motores, es un automóvil pensado para el mercado europeo.

Precisamente en el primer año de comercialización recibió el preciado galardón de "Coche del Año". Más adelante, en 2012 salía la segunda generación en una presentación internacional en Sevilla que el Enlace también estuvo presente. La tercera generación salió en el 2017 y ahora le toca una actualización para un modelo muy importante para la marca coreana que también lo hace por la línea deportiva N Line inspirada en el mundo de la competición, que por primera vez estará disponible en el nuevo i30 Wagon.

En el frontal del nuevo Hyundai i30 destaca la parrilla más ancha y dibujo en 3D, los faros en LED y en forma de V. Una característica que también vale para las tres carrocerías Hatchback, Fastback y la familiar Wagon.

Por dentro son nuevas las salidas de aire y un color decorativo Pewter Gray pero lo que realmente es interesante es la puesta al día en conectividad e información. En el primer caso se dispone de una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con interacción para Android Auto y Apple Car Play y duplicación de los teléfonos inalámbricos así como la función de carga, además de Bluetooth, radio digital DAB y las conocidas funciones Bluelink y Hyundai Live de serie en todas las versiones.

La gama del nuevo i30 consta de las mecánicas gasolina y diesel electrificadas por micro hibridación mediante la batería de ion litio de 48V (etiqueta Eco de la DGT). En gasolina es un propulsor de tres cilindros de 1.0 TGDi de 120 CV y ​​el 1.5 T-TGDi de 160 CV y ​​en el caso de los diesel los dos son de 4 cilindros y potencias de 116 y 136 CV 48V, todas en cambios manual de seis velocidades ó el automático secuencial 7DCT de sed. Precios, desde 22.170 euros, importe que se puede rebajar con descuentos promocionales que haya vigentes en el momento de la compra. Para la primavera del año próximo llegará el i30N dotado del nuevo cambio de doble embrague de 8 marchas.

Pude probar el nuevo i30 por diferentes carreteras, incluso lloviendo y debo destacar en primer lugar la finura de todo los conjunto de dirección, suspensiones y mecánica. El sistema eléctrico de 48 voltios asiste a la aceleración entregando 12 kW de potencia adicional ya la vez favorece la reducción de consumo de combustible. El complemento ideal para un automóvil que siempre lo he encontrado muy equilibrado.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 120 cv / Tracción: delantera / Peso: 1.241 kg / Consumo homologado WLTP: 5,4 l / 100 km / Cambio: manual 6 velocidades / Precio: 24.525 euros.

Ford Focus ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV

Con esta motorización el coche que hoy ponemos a prueba pertenece a los que se llaman de hibridación ligera, que en el caso del Focus está disponible en dos escalones de potencia: 125 CV y el de nuestra prueba de 155 caballos, ambos dotados del mismo motor 1.0 litros de cilindrada y que pueden montar tanto la carrocería berlina como la familiar Sportbreak. Una solución que ya montan los Ford Puma, Kuga y Fiesta.

El diseño de la cuarta generación del Focus es más estilizado y atractivo respecto a la generación anterior. También crece hasta los 4,37 metros de longitud total (10 cm más), con una distancia entre ejes mayor en 6 cm que aporta una mejor habitabilidad, especialmente en las 3 plazas posteriores así como la capacidad del maletero de 375 litros que puede se puede ampliar a 1.354 abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La parrilla frontal en negro y muy vistosa es mayor, las ópticas están proyectadas hacia los laterales y los faros delanteros y los pilotos traseros son en LED. En esta versión ST-Line son de serie las llantas de 17 pulgadas, pinzas de freno en rojo y una amplia dotación de equipamiento de serie, como por ejemplo el sistema de pre-colisión con frenado activa que reconoce los automóviles, peatones y ciclistas o la alerta de cambio de carril involuntario, reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero con limitador de velocidad, la pantalla táctil de 8 "multimedia tipo tablet o el sistema de infoentretenimiento FordPass Connect con navegación.

Del interior me gustan el diseño y la comodidad de los asientos delanteros. Perfectos para recoger bien la espalda. El toque de deportividad y la calidad de los materiales empleados en todo el habitáculo ya son una norma de la casa Ford que siempre suelen completar con un buen equipo de sonido. En este caso incluso la ubicación de todo el conjunto es más  ergonómico, siendo la pantalla central táctil de fácil e intuitivo manejo. El conductor también tiene ante un nuevo cuadro de instrumentación en color de 12,3" que la podemos configurar a nuestro gusto y que me ha gustado por la gran información que nos aporta los parámetros principales de la conducción.

En el aspecto mecánico el motor de gasolina de tres cilindros, es un prodigio en suavidad de funcionamiento, de los mejores entre los de estas características. Para la hibridación ligera el alternador es reversible para aprovechar la energía de la frenada regenerativa y las desaceleraciones para almacenarla en una batería de 48V de acumulación de iones de litio que asiste al motor de gasolina, unos 16 CV adicionales, una solución que reduce el consumo hasta un 17 por ciento, según la marca con la ventaja de poder llevar la etiqueta ECO de la DGT. Y los aspectos a destacar que no quisiera dejarme son la precisión en el mando de cambios manual de seis marchas y del comportamiento dinámico, el apartado de la puesta a punto que la marca del óvalo cuida al máximo en sus vehículos. Impecable.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 155 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 9,5 segundos / Consumo homologado WLTP: 5,3 l / 100 km / Precio: 27.125 euros.

Audi e-tron Sportback Advanced

Recuerdo hace un año cuando me puse al volante del nuevo e-tron quedé boquiabierto por las prestaciones, autonomía y la belleza de su diseño. Marcaba un antes y un después, como también lo hizo en los años 80 el Audi quattro. Ya les adelanto que el próximo año, seguramente en enero, saldrá el e-tron GT el primero realizado por Audi Sport y en primavera el Audi Q4 e-tron, que también tendrá un modelo Sportback. ¡Esto se anima!

Ahora llega el segundo modelo de una larga lista de 30 vehículos que la marca alemana pondrá en el mercado hasta el 2025, siguiendo una hoja de ruta bien definida en el que 20 serán 100% eléctricos y 10 eléctricos híbrido enchufables. El e-tron Sportback eléctrico 100% es un SUV coupé de cuatro puertas que mide 4,9 metros de largo, homologado por cinco ocupantes y cuenta con una maletero de 615 litros de capacidad. Me encanta que mantenga una personalidad elegante como el primer e-tron, con la misma comodidad y ambientación tan lujosa como los Audi de gama alta en el interior y a la vez que emane deportividad por todos los costados.

Entre las múltiples innovaciones que incluye esta novedad quisiera destacar el sistema opcional de iluminación Matrix LED digital, que se presenta en primicia mundial en un vehículo de producción. Es capaz de iluminar la carretera con gran resolución basada en la tecnología denominada DMD. Un pequeño chip que contiene un millón de microespejos hace un efecto espectacular. Además puede generar animaciones dinámicas de bienvenida que se proyectan en la pared o en el suelo. Esto no es todo, ya que con el programa "Functions on Demand" se puede actualizar el equipamiento con posterioridad a la compra del vehículo o activar más funciones durante un período de tiempo determinado. ¡Genial!

La gama del e-tron Sportback se compone de tres versiones; el SB 50 con 313 CV (341 kms autonomía) la SB 55 de 408 CV (446 kms autonomia) y la SB S de 503 CV con unas especificaciones aún más deportivas y 368 kms de autonomía. Precios entre 75.340 y 102.650 euros. La batería se recarga un 80% en un tiempo récord en tan sólo 30 minutos mediante la corriente continua (DC) de hasta 150 kW.

Los tres montan la tracción total eléctrica. La he podido probar a fondo en carreteras de montaña y les puedo asegurar que la efectividad es impresionante. Además, con el conocido sistema Audi drive select, nos permite modificado hasta siete los perfiles de conducción. La verdad es que el nuevo e-tron Sportback tiene un comportamiento impecable en carretera. Impresiona como acelera, frena y, sobre todo, es tan estable en cualquier condición. Me ha hecho vibrar de lo lindo por las prestaciones tan directas y la deportividad que transmite en todo momento.

Potencia: 265 kW / 408 cv / Tracción: a las cuatro ruedas / Aceleración 0 a 100 km / h: 5,7 segundos (modo Boost) / Batería: 95 kWh / Autonomía hasta 446 kms / Precio: 94.280 euros.

Opel Astra 1.2T Elegance

El segundo modelo más vendido de Opel, que fue "Coche del año en Europa 2016" ha recibido un cambio de aires en cuanto a los motores de tres cilindros como para la actualización del equipamiento, aerodinámica y eficiencia en su undécima generación (Opel debuta en este segmento de mercado con el Kadett con estructura monocasco). Se trata de un restyling de la última novedad aparecida en 2015 que le queda francamente bien para una berlina de cinco puertas que mide 4,37 metros de longitud total y la familiar Astra Sports Tourer que siempre ha disfrutado de un chasis y suspensiones que son referentes en su categoría.

En el aspecto exterior incorpora ahora los faros de LED, que pueden ser matriciales en opción, como es el caso de la versión que probamos. Así de forma automática adecua la luz que necesitamos según las condiciones del tráfico. Son también de nuevo diseño los pilotos traseros y las llantas de 16 pulgadas.

Por dentro, son nuevos el cuadro de instrumentación y la pantalla central digital que funciona para un menú de aplicaciones de infoentretenimiento de manera táctil. Replica perfectamente nuestro smartphone ya sea para Android o AppleCar Play. Muy útil y fácil. Pero lo que realmente me ha dejado boquiabierto son los nuevos asientos AGR, tipo deportivo, que además podemos regular el grado de calefacción y refrigerados. Son un verdadero placer, porque recogen perfectamente el hombro. Por otra parte, equipa un amplio equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción, como por ejemplo el aviso de ángulo muerto cuando nos adelanta otro vehículo, el de cambio de carril involuntario, el de prevención de colisión con peatones y cámaras frontal más potente y la trasera de visión digital. Y para los que no pueden prescindir de un equipo de alta fidelidad, Opel en confiado a la prestigiosa firma Bose. Espectacular!.

La nueva gama del Astra se compone de potencias con gasolina o diesel entre 105 y 145 caballos, asociados al cambio manual de seis velocidades y el automático de variador continuo CVT. Dispone de un maletero de 370 litros que se puede ampliar hasta los 1.210 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. Precios, desde 19.700 euros.

En este caso me puse al volante de la versión Essence, la más alta de gama y el nuevo motor de tres cilindros 1.2 turbo de inyección directa que General Motors fabrica en México. Una mecánica que funciona muy bien desde bajas revoluciones por ser un propulsor tricilíndrico, siendo aún más agradable cuando nos responde progresivamente al expresar su potencia en cualquiera de las seis velocidades. Por cierto, me ha gustado mucho la dirección, entre directa y precisa, que nos aporta mucha seguridad al volante.

Cilindrada: 1.199 cc / Potencia: 145 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 9,4 segundos / Peso: 1.280 kg / Consumo homologado WLTP: 5,2 l / 100km / Precio: 28.600 euros.

Hyundai i20 1.0 TGDI 100CV 48V Essence

La casa coreana está en una ascendente progresión con un objetivo muy claro: 44 modelos electrificados en 2025 bajo el plan "Full Electric, Full Care". Hoy conducimos el i20, un modelo del segmento B del mercado que hay que remontarse a 2008 cuando apareció la primera generación, en 2014 sale la segunda que en el 2018 le hicieron un "Facelift" para llegar en estos días, que se presentó la tercera generación.

El nuevo i20 es un coche plenamente europeo, ya que se hace en Europa siguiendo los gustos y costumbres de los conductores del Viejo Continente. De la prueba la semana pasada en la presentación a la prensa y les puedo asegurar después de conducir por diferentes trazados de carretera y ciudad que quedé boquiabierto, sobre todo, de su comportamiento y estabilidad. Además, la transformación es tan radical, respecto a su predecesor, que se acerca mucho a coches del segmento superior. Súper conectado, más espacioso, más seguro y con la hibridación de moda de 48V que una mayor eficiencia ecológica. Buena noticia también para los más exigentes ya que en unos meses, en primavera, llegará la versión i20 N con 204 CV.

La gama del Hyundai i20, siempre en 5 puertas, está estructurada en cinco acabados; Essence, Klass, Tecno Style y Style Lux que incluye el sistema de sonido Premium de Bose y tres potencias en gasolina de 85, 110 y 120 CV, combinadas en transmisiones manuales de 5 y 6 marchas y la automática de sed. Precios, entre 16.990 a 27.955 euros que pueden ser más bajos con los descuentos promocionales y del Plan Renove de cada momento que puede aplicar la marca.

Como ven, el i20 presenta un diseño completamente nuevo y emocional inspirado en la nueva identidad "Sensuous Sportiness" de Hyundai que iremos vemos en las próximas realizaciones. Se puede personalizar en una paleta de 10 colores y el techo en negro. Por dentro me gustan las dos pantallas de 10,25 ", una por el cuadro de instrumentación y el otro táctil situada en la posición central para la conectividad, de las más avanzadas y completas del segmento B que Hyundai denomina" Bluelink "para las funciones de infoentretenimiento con nuestros Smartphone.

En la conducción en ruta para recorridos urbanos y posteriormente en la carretera quería prueba especialmente dos de los elementos que incluye el nuevo i20 en la completa dotación de seguridad Hyundai SmartSense. Primero el control de crucero inteligente basado en la navegación (NSCC) como la asistencia del límite de velocidad (ISLA). Es increíble cómo nos facilitan la conducción, siempre con un total control de la situación. Para la prueba me puse al volante de la mecánica de 100 CV, asociada al sistema híbrido ligero de 48 voltios y la caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. Una placer todo el conjunto y plenamente aconsejable. El motor responde muy bien desde bajas revoluciones y el cambio es súper rápido.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 10,4 segundos / Consumo homologado WLTP: 5,1 l / 100km / Precio: 19.240 euros.

SEAT León 2.0 TDI 150CV DSG

Si a primeros de septiembre tocaba ponerse al volante del motor de gasolina. Ahora lo haremos con la versión diesel y en carrocería de berlina de 5 puertas. La marca de Martorell está viviendo una auténtica revolución por las recientes novedades de los "primos" CUPRA Formentor y CUPRA León, destinados a los amantes de los vehículos de prestaciones súper deportivas, sin que tengan que renunciar a carrocerías convencionales.

Volvemos a la prueba de esta unidad que monta a uno de los cinco sistemas de propulsión que SEAT ofrece por primera vez en uno de sus modelos: gasolina TSI, gas natural comprimido TGI, diesel TDI, micro híbrido Mild Hybrid ETSI e híbrido enchufable PHEV eHybrid , pueden escoger entre los 90 a 204 CV, con cambios manual ó automático secuencial DSG de siete marchas.

El nuevo León berlina mide 4,37 m de longitud (380 litros capacidad maletero). Esta cuarta generación es una evolución del atractivo diseño del modelo anterior con un frontal todavía más contundente. Me encanta que las luces traseras vayan unidas de lado a lado de la carrocería, además de detalles de buen gusto como los intermitentes dinámicos y el original "hola" que se proyecta en el suelo al abrir las puertas. Imprescindible, en mi opinión, se solicitarlo con los faros hoja LED, una maravilla para la seguridad añadida en la conducción nocturna.

Por dentro, la luz en LED ambiental que rodea todo el cuadro de instrumentación, el frontal y la zona de las puertas aporta una sensación muy acogedora que combina con la funcionalidad que siempre ha disfrutado el León. Si en otros coches la ayuda en forma de aviso cuando está a punto de adelantarnos un coche se proyecta generalmente en el retrovisor, aquí lo ha hace aumentando la intensidad de la tira de LED interior lateral. Muy original y, sobre todo, efectivo.

Para acabar de redondear la generosa pantalla de 10 "reconoce determinados gestos de mi mano. Una buena idea que nos facilita mucho las intervenciones de las principales funciones tanto de infoentretenimiento, de climatización con regulación individual por los pasajeros traseros, el sonido, la radio o multimedia, navegación y control de elementos vitales del coche. Además, este nuevo modelo, basado en la plataforma MQB Evo, va dotado de la última tecnología en conectividad Full Link, que incluye Android Auto y Apple CarPlay con cargador para el móvil inalámbrica, también fuera del vehículo SEAT Connect y de los sistemas de asistencia a la conducción, como por ejemplo el control de crucero predictivo ó de salida de aparcamiento.

Buen rendimiento de esta conocida mecánica, de progresiva manera de entregar la potencia y de reducido consumo. Muy agradable, la verdad. Y del comportamiento en carretera, ya me habrán leído otras veces que el León es un referente en este sentido, con una increíble estabilidad.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Peso: 1.446 kg / Consumo homologado WLTP: 4,5 l/100km / Precio: 27.650 euros.

Dacia Duster 1.0 TCe GLP Essential

Recuerdo hace quince años cuando Dacia llegó a nuestro mercado de la mano de Renault y eso ya es una apuesta segura. Coches y SUV con carácter, de imagen muy bien definida y, sobre todo, a un precio muy razonable para la tecnología que llevan, prescindiendo de cierto equipamiento, básicamente de lujo, pero manteniendo una excelente calidad / precio ya que, por ejemplo, la gama de las versiones GLP oscila entre 15.565 y 18.565 euros.

Hoy me pongo al volante del nuevo Dacia Duster GLP que combina tres conceptos muy de moda del momento: Ecología, economía y placer de conducir. Mejor dicho, utilizando la filosofía de la marca, una compra inteligente que les ha llevado a vender más de 6 millones de unidades en 44 países y fue la tercera marca en el mercado de clientes particulares, con el modelo Sandero líder absoluto en este año, posición que no ha abandonado desde 2013.

La nueva motorización consiste en el binomio gasolina y gas licuado para propulsar el nuevo motor TCe de tres cilindros y 100 CV con una autonomía récord alrededor de 1.200 km ya que lleva el depósito de 50 litros de gasolina (770 km) y uno GLP de 42 (430 km) que en realidad son 33,6 reales por normativa para llenar hasta un 80% máximo, además de disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. También aumenta la vida del motor para que conserve las propiedades del aceite más tiempo. En este caso el Dacia Duster GLP solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de cinco velocidades.

Uno de los alicientes añadidos para la compra del Duster GLP hasta 31 de diciembre correr a cargo de REPSOL que ha hecho una acción promocional que consiste en una tarjeta de 300 euros de carburante GLP gratuito a través de las 413 estaciones de servicio equipadas con estos tipos de GLP, de las 690 estaciones que ya están disponibles en todo el estado español.

Del Duster siempre me ha gustado la versatilidad que nos ofrece. Muy bien adaptado a la carretera y los caminos. De las principales soluciones que adopta de la alianza monta la ayuda de arranque en pendiente, la tarjeta manos lucir (una curiosa exclusiva de Renault), la climatización automática, cámara multivisión ó el detector de ángulo muerto.

El Duster siempre arranca en gasolina y cuando llega la temperatura adecuada cambia a GLP si en el momento de la última parada lo hacíamos con este combustible. De todos modos hay un pulsador tras el volante que siempre nos permitirá hacer el cambio, si vemos en el cuadro de instrumentación el nivel del depósito de gas, una solución ecológica para este SUV que mide 4,34 metros y cuenta con 445 litros de capacidad del maletero, ampliables a 1.478 abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, con una increíble versatilidad.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 CV / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 12,5 segundos / Consumo homologado WLTP: 5,2 l / 100 km / Peso: 1.275 kg / Precio: 15.565 euros.

BMW X5 xDrive45e

Seguramente ustedes tienen el convencimiento de que un SUV de estas características y que lleve un motor de gasolina tenga un consumo considerable, pero desde que hay en el mercado modelos como los que hoy ponemos a prueba, este razonamiento ya ha quedado obsoleto,  sobre todo si pensamos en una utilización urbana o trayectos cortos y cotidianos que es cuando el consumo se dispara en cualquier vehículo.

La razón de este SUV del segmento Premium es que pertenece a los híbridos enchufables y puede recorrer hasta 87 kilómetros propulsado por motor eléctrico de 113 CV con batería de iones de litio (recarga en 6h30' en un enchufe doméstico), con el al aliciente de que no contaminamos. El consumo homologado WLTP es de 1,2 l/100km. y llevamos pegado la etiqueta 0 de la DGT en el parabrisas. Genial!. Claro que cuando agotamos la batería el consumo del motor térmico sube alrededor de los 8 litros, cifra que considero moderada teniendo en cuenta la envergadura del vehículo y las prestaciones de la mecánica.

El motor eléctrico es el complemento del conocido y eficiente motor turbo de gasolina de 3.0 litros y 6 cilindros que proporciona una potencia máxima de 286 CV. O sea que la potencia combinada es de 394 CV. Brutal! Todo el conjunto asociado al cambio automático con convertidor de par Steptronic de 8 velocidades y la tracción total de la firma bávara xDrive.

La experiencia al volante de este SUV es un regalo de confort y brillantes prestaciones, debido al apoyo del control dinámico Driving Experience Control que integra los programas Adaptive, Sport, Hybrid y Eléctrico según convenga en cada caso, además de la dirección activa integral (giran las cuadro ruedas) y la suspensión neumática adaptativa.

Por dentro el lujo y la deportividad van de la mano con una habitabilidad elogiable ya que el nuevo X5 mide 4,92 m de largo y esto nos permite disfrutar de un buen espacio interior, también de maletero con una capacidad de 500 litros que puede ampliarse a los 1.716 abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. Los múltiples reglajes eléctricos de los asientos del conductor y acompañante nos permiten encontrar siempre la posición adecuada. Unos asientos y acabados en cuero de calidad, con la curiosidad del pomo del cambio en forma de diamante que le da un toque elegante. Por último quisiera destacar la gran cantidad de ayudas electrónicas a la conducción que nos facilitan una conducción segura y muy confortable, tanto para asfalto como por caminos de montaña.

Cilindrada motor térmico: 2.998 cc / Potencia combinada: 286 CV / Tracción: total / Aceleración 0 a 100 km / h: 5,6 segundos / Consumo homologado WLTP: 1,2 l / 100 km / Peso: 2.510 kg / Precio: 81.550 euros.