En el buen camino. Última prueba antes de vacaciones y
precisamente con un modelo que será noticia justo cuando volvamos del verano.
De momento no reemplazará la generación anterior, pues convivirán juntos. En
esta ocasión sale con los dos conocidos motores, uno de gasolina y otro diesel,
ambos de 120 CV, totalmente revisados. Precios; entre 17.495 y 26.595 euros.
El de gasolina mantiene la cifra de potencia anterior pero
le han aligerado el peso y reducido los rodamientos internos como los pistones,
bielas, electroventilador y radiador, cigüeñal y la bomba de aceite con
funcionamiento en dos etapas. Por lo que respecta al propulsor diesel, DDiS de origen
Fiat, tanto la reducción de peso como un nuevo sistema de gestión del control
de la inyección y de la bomba de combustible más eficiente han conseguido un
espectacular consumo de tan sólo 4,2 l/100km, de los mejores de su categoría.
Importante salto cualitativo ya que incrementa
ostensiblemente la capacidad del maletero con los 430 litros disponibles,
ampliables a 1269 si abatimos los respaldos de los asientos posteriores y
además de la amplia habitabilidad interior para los cinco ocupantes, además de
una mejor suavidad de funcionamiento de la mecánica y de un menor nivel
acústico del motor perceptible dentro del habitáculo. Por cierto, me gusta que
se acceda al maletero mediante un gran portón que nos permite introducir sin
ningún tipo de problema objetos de gran volumen.
En definitiva, poco que ver con el modelo actual por tamaño
y estética con un aumento de 15 cm la longitud total del vehículo (ahora 4,30
m), pero manteniendo intactas las calidades “offroad” que siempre ha hecho
valer esta marca japonesa y asegurando una mejor acogida por los pasajeros que
viajan en el asiento trasero, puesto que los 10 cm que ha crecido la distancia
entre ejes, permite disfrutar de más espacio en esta zona.
Por dentro, todo ajusta a la perfección. Un interior muy
acabado, práctico y con una lectura muy clara de todos los indicadores del
cuadro de instrumentación. Me ha convencido la opción muy recomendable del
techo panorámico de cristal de doble sección, solamente disponible con la
versión de acabado GLE diesel.
La gama del nuevo SX4 S-Cross consta de versiones con
tracción a las ruedas delanteras 2WD y
de tracción total 4WD. En esta última hay cuatro modos de tracción que se
pueden seleccionar mediante un mando del cuadro que también gestiona la actuación
del ESP y el acelerador. En la posición LOCK reparte más par a las ruedas
traseras para facilitar la adherencia en nieve o barro, mientras que en AUTO el
sistema prioriza la tracción delantera. En la SPORT se acorta la respuesta del acelerador
y en la posición SNOW utiliza la tracción total. Realmente muy eficaz.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,0 segundos
/ Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso:
1.240 kg. / Precio: 24.995 euros.
Genes aventureros. Sabia combinación entre las conocidas
virtudes de la familia Scénic, como la modularidad interior y la funcionalidad
para los cinco ocupantes con una estética y aptitudes claramente crossover puesto que incorpora el
sistema de control de tracción “extended gripe” por sí queremos evadirnos por
caminos de poca adherencia con barro, nieve o arena.
No hay duda que este modelo es muy diferente al resto de
los integrantes Scénic con un look atrevido y una carrocería 1 cm más alta del suelo
con protecciones en los bajos y barras del techo cromadas, según los acabados.
También se han ensanchado el tren delantero 10 mm y el trasero en 20 mm por uno
a mayor estabilidad en zonas complicadas.
Por dentro conserva la amplitud y el confort tan apreciados
en este monovolumen que, desde que apareció por primera vez en el 96 y en el
resto de las siguientes generaciones del 2003, 2009 y a partir del 2012, ha
sido siempre el referente europeo en los modelos compactos de estas
características, conservando un enorme maletero con 555 litros de capacidad
ampliables hasta los 1.837 si abatimos los respaldos de los asientos
posteriores.
La gama Scénic Xmod se compone de tres motorizaciones,
herencia de la fórmula 1, como por ejemplo el motor Energy TCe 115, primer
propulsor de gasolina turbo de inyección directa de 1.2 litros y 115 CV de respuesta
muy suave. Por lo que respecta a los diesel tenemos el Energy dCi 110 y el dCi
130 muy ahorradores y de respuesta progresiva. En el dCi se puede pedir también
con la caja automática EDC de doble embrague. Precios; entre 22.850 y 26.550
euros.
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De su conducción en el primer contacto por caminos y
carreteras asturianas me ha convencido la doble faceta de que podamos alejar
del asfalto si la ocasión lo requiere con una facilidad de conducción y
seguridad excepcional, gracias al nuevo dispositivo Extended Gripe que se activa
manualmente mediante un mando, tipo botón, situado en la consola central,
pudiendo escoger el modo de asistencia deseado: “Carretera” (que siempre está
activado por defecto), “Terreno blando” o “Experto”. Cuando optamos por el modo
terreno blando delega la gestión a las ruedas motrices y el sistema para
modificar automáticamente el control del par y de los frenos para que las
ruedas delanteras patinen más. De esta forma, los neumáticos M6S (Mud and Snow)
evacuan el barro o la arena para un mejor control.
Como siempre, la vida a bordo del Scénic es una maravilla y
ahora mucho más con el tema lúdico que nos proporciona el Xmod. He vuelto a
experimentar la buena posición al volante y la ventaja de que Renault lleve ya
tiempo colaborando con la firma de sonido Bose. De hecho, el amplificador
digital de 7 canales y los altavoces estratégicamente situados dentro del habitáculo
dan como resultado un excelencia de sonido digna de berlinas Premium, de coste más elevado. Es pues, un elementos más a tener
en cuenta de este interesante modelo, el mes aventurero de la gama Scénic.
Cilindrada: 1.457 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 segundos
/ Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso:
1.457 kg. / Precio: 22.850 euros.
Elegancia deportiva. Inédito hasta ahora en la famosa Serie
3 de la marca alemana, se trata de la tercera variante de esta familia que
combina a la perfección los genes deportivos, la funcionalidad y también la
versatilidad de un familiar. Todo esto enmarcado en un estilo exclusivo de Gran
Turismo como ya existe en el Serie 5 GT que sobresale en el asfalto por la
belleza y la generosidad de sus dimensiones y personalidad propia, con un alerón
posterior de accionamiento automático que se despliega al superar los 110 km/h y
se recoge al bajar de 70 (el primer de este tipo en un modelo de la marca BMW)
y un amplio maletero de 520 litros, capacidad poco frecuente en coches sport,
teniendo en cuenta que se puede ampliar hasta los 1.600 litros.
Respecto al Serie 3 familiar Touring es 200 mm más largo,
11 mm de distancia entre ejes mayor y 81 mm más alto. Unas características que
me han encantado por la dosis de comodidad añadida y también por el hecho de ir
sentados un poco más alto que una berlina convencional, con la excelente visibilidad
que pueden disfrutar los cinco ocupantes.
Por dentro, la instrumentación es muy parecida al resto de integrantes
de la Serie 3, que se reconoce por su facilidad de lectura y los cuatro relojes
centrales redondos (dos de grandes y dos de pequeños) y la pantalla central con
el resto de información. Como ya es costumbre en BMW, la calidad de los
materiales es un apartado que lo miman mucho y los acabados son, sencillamente
excepcionales. También me ha gustado el amplio, generoso y cómodo portón para
el acceso al maletero, que bajo el suelo se puede esconder el cubre equipajes
en dos mitades y tanto la apertura como el cierre es automático.
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La gama del nuevo Serie 3 GT se compone del estreno de 6
variantes de gasolina, con potencias entre 184 y 306 CV y 4 diesel, entre 143 y
184 caballos. En este mes de julio llegan las versiones de tracción integral
XDrive, excepto en los 318d y 325d que siempre adoptan la tracción atrás.
Precios; entre 38.500 y 52.500 euros. Llevan la caja de cambios manual de seis
marchas y hay la posibilidad de pedir la automática de 8 velocidades.
En el primero contacto me ha parecido un coche muy cómodo y
viajero. Buena insonoridad en el interior, amplitud a raudales y una respuesta
muy agradable de esta motorización diesel de 2 litros que gasta muy poco ara la
envergadura y peso del coche.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 143 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 segundos
/ Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso:
1.615 kg. / Precio: 36.900 euros. (318d GT)
Siete amplias plazas. Manteniendo la misma filosofía que el
modelo anterior, que apareció en nuestro mercado en el 2005 y actualizado en el
2008, la segunda generación introduce un nuevo motor más eficiente y lujo de equipamiento.
Se trata de un gran monovolumen de 7 plazas y 5,13 m de
longitud total con una extraordinaria capacidad del maletero de 875 litros,
suficiente para alojar el equipaje de los 7 ocupantes en viajes de larga
duración, que se puede ampliar hasta los 3.146 litros si desmontamos la segunda
y tercera fila de asientos.
Siempre he valorado el Rodius como una buena solución por
quien necesita espacio, puesto que cuenta con una configuración peculiar
(2+2+3) que lo hacen único, como por ejemplo que disponga de dos asientos
individuales en la segunda fila dejando en medio un pasillo de generosas
proporciones y con la facilidad que tanto esta fila como la tercera de banqueta
de tres asientos se puedan mover 17 cm longitudinalmente e inclinarse.
Como he dicho al empezar este artículo de la prueba, el
Rodius monta un nuevo motor e-Xdi de 2.0 litros con 155 CV y cambio manual de 6
marchas (5 la primera generación) y también se puede pedir con un automático de
5 velocidades E-Tronic de origen Mercedes. En todo momento he notado que es más
silencioso que el anterior, gasta menos y me ha dejado boquiabierto la
progresiva forma en la entrega de la potencia, teniendo en cuenta que el Rodius
casi pesa dos toneladas. Los precios del nuevo Rodius van desde 23.877 euros
que valen las versiones mixtas adaptables hasta los 35.900 euros que cuesta el
2.0 Xdi Limited con tracción total 4x4, reductora y cambio automático.
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Por lo que respecta al equipamiento que lleva de serie hay
que destacar el ordenador de viaje, aire acondicionado dual, doble airbag
frontal y lateral, equipo de sonido con Bluetooth, volante multifunción, llantas
de aleación y navegador con cámara detrás en las versiones más lujosas. Siempre,
según mi parecer y experiencia, el Rodius es de los modelos que se tiene que
probar para poder experimentar el grado de comodidad que disfrutarán los siete
pasajeros. Vale la pena.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 155 cv / Velocidad máxima : 180 km/hora / Consumo
medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.968 kg. / Precio: 25.280 euros.
El sábado 29 de junio participé en el EcoRally
RACC formando parte del equipo oficial de Ford España. Se trata de una prueba
de regularidad y consumo organizada por el RACC en la que solamente participan
vehículos sostenibles divididos en distintas categorías.
El equipo de Ford España estaba formado por
cinco Fiesta 1.0 EcoBoost de 125 cv, englobado en la categoría Eco2 y
conducidos por 10 periodistas (piloto y copiloto) especializados del mundo del motor.
Un total de 54 equipos tomaron la salida y llegada en la plaça de l’Arc del Triomf
de Barcelona. El recorrido constaba de 170 kms y ocho tramos de regularidad
entre el Barcelonés y Vallès oriental y Occidental (L’Arrabassada, Flor de Maig,
La Vallençana, La Conreria, St. Feliu de Codines, Gallifa, Sant Llorenç,
Collserola) con un descanso para comer en el Circuito de Cataluunya. Tramos muy
exigentes, con mucho tránsito de ciclistas, motos y vehículos y lleno de
curvas, con medias de velocidad entre 47 y 49,9 km/hora procurando gastar poco
combustible para la clasificación combinada general entre eficiencia y
regularidad del crono.
Al final, excelentes resultados para Ford con un segundo
lugar de su categoría para la pareja formada por Javier Moltó/Pedro Martín; una
cuarta posición para Javier Arenas/Enrique Naranjo y la décima plaza de nuestro
equipo, con una media de consumo de poco más de 4,5 l/100km con depósito lleno
y dos ocupantes, llevando de copiloto a
Rubén Fidalgo de “Autocasión” por delante pilotos de reconocido prestigio y
renombre como Antoni Zanini/Romaní.
Tres siglas emblemáticas. Emparentado desde hace 31 años
con el GTI, la séptima generación de este compacto de carácter deportivo y
propulsor de gasóleo, fue uno de los grandes protagonistas del Volkswagen Race Tour 2013 que se
celebró la pasada semana, del 26 al 28 de junio, en el Circuito de Castellolí.
Unas jornadas reservadas a usuarios y clientes de la marca que pudieron
disfrutar del también emblemático Golf GTI en circuito y de los modelos Passat
Alltrack, Tiguan y Touareg en la zona off road.
Hablar de las siglas GTD enganchadas a la chapa del
legendario y ya mítico Golf es signo evidente de prestaciones deportivas de
alto nivel. Solo hay que hay que mirar de reojo a la ficha técnica de final de
esta columna; 7,5 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo ponderado de tanto
sólo 4,2 l/100km....poca broma.
Además, tanto el GTI como el GTD los he podido probar en
condiciones extremas en circuito y entonces aún te dás más cuenta de la
fantástica precisión de guiado de la dirección, de la puesta a punto del
chasis, la eficacia de los frenos y de como estira de lo lindo desde
prácticamente la primera revolución de este motor de 2 litros y 184 CV que por
primera vez cuenta con el sistema Start&Stop. La respuesta de esta mecánica
es tan lineal y elástica que es un auténtico placer experientar las sensaciones
de poder que siempre está dispuesto a ofrecernos.
Cómo ya se habitual en la casa alemana, no hay ningun signo
externo estridente ni ostentoso más allá de las llantas de 17 pulgadas que
montan un generosos neumáticos de 225/45 R17 de perfil bajo y la carrocería
rebajada en 15 mm para una suspensión más firme, sin perder calidad de confort
de marcha y los parachoques diferenciados. En opción tenemos la suspensión
activa DCC de segunda generación con diferentes programas que hacen todavía más
competitivo el GTD. El resto de signos externos lo componen una parrilla en
nido de abeja, faros de xenón y pilotos en led.
Por dentro, me gusta la ambientación clásica con los
asientos deportivos de gran sujeción de tela de cuadros Clark. Por otro lados,
he quedado impresionado de cómo actua el bloqueo del diferencial electrónico
XDS+ al reducir todavía más el subviraje.
Para los más puristas y exigentes existe el paquete “sound”
que incluye llantas de 18”, pinzas de freno en rojo y un amplificador de sonido del escape. Precios;
entre 31.000 y 33.490 euros y carrocerías de 3 y 5 puertas. Puede llevar el
cambio manual o el automático secuencial de doble embrague DSG de 6
velocidades. La emoción continúa intacta.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 184 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos /
Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.377 kg. / Precio: 31.000 euros.
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