Dos puertas más, misma pasión. Sí, si, pues el
hecho de ampliar la longitud total 7,2 cm (ahora mide 4,0 metros) y el voladizo
posterior en 9 cm, medidas que ganan espacio por los tres pasajeros traseros
que ahora pueden acceder al interior del habitáculo con más comodidad y a la
vez disponen de mayor confort para las piernas, la diversión no se pierde lo
más mínimo.
De serie va muy bien equipado, con llantas de aleación
de 16 pulgadas, control de crucero, climatitzador bi-zona o el volante
deportivo. Y puesto que hemos entrado en el interior les tengo que decir que el
nuevo Mini 5 puertas ofrece el “Mini
Connected”, un sistema único de infoentairment
con numerosas funciones que se pueden acceder mediante nuestro smartphone, como
son el Mission Control, Driving Excitement, Dynamic Music, el Jorney Mato con
Real Time Traffic Informartion... Vaya, que está a la última en temas de
conectividad on-line. Además de las múltiples ayudas a la conducción como en
Parking Assistant, el curioso y efectivo Mini
Head Up Display que nos proyecta al nuestro ante las info de las señales
de tráfico, música o advertencias principales del vehículo sin que apartamos la
vista de la carretera o el aviso que nos acercamos demasiado al vehículo del
delante, el sistema de detección de señales de tránsito y el asistente de luces
de carretera.
3.jpg)
La gama de Mini 5 puertas se compone de seis motores; en
gasolina un 1.2 de 102 CV, el 1.5 litros de 136 CV y un 2.0 de 192 CV. Por lo
que respeta a los diesel hay un 1l5 con
95 CV o 116 y un 2.0 de 170 caballos. Precios; entre 19.350 y 27.650 euros.
Creo que el hecho de añadir dos puertas
laterales no le resta lo más mínimo atractivo al concepto Mini, tan valorado
entre públicos de los dos sexos. Un automóvil vistoso y extrovertido que
también guarda en su interior un cierto aire retro con unos pulsadores
originales, unos excelentes acabados que mantienen un estilo muy original y
buen maletero de 278 litros.
Todo, absolutamente todo, se convierte en más
funcional, más cómodo para los cinco pasajeros y más aprovechable para
cualquier uso cotidiano. Esta es la parte racional y la parte emocional se
reserva a unas reacciones muy vivas en carretera, debido a la rigidez de su
chasis que es el verdadero artífice de la diversión en el sentido más puro de
la conducción. Les puedo asegurar que a nadie lo deja indiferente. Más todavía
si disponemos de 192 CV bajo el capó como el modelo que hemos puesto a prueba.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 192 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 6,9 segundos /
Consumo medio: 5,9 l/100km / Peso: 1.295 kg. / Precio: 26.850 euros.
Elegancia. Después de la berlina y próxima
llegada del coupé, la carrocería familiar nos propone la variante más práctica
y de la clase C que también presume de elegancia y confort de marcha que tanto da
que hablar en cada generación de este modelo de la marca de la estrella, ahora
con la conectividad como punto fuerte y la interesante opción de la suspensión
neumática.
Presente desde hace aproximadamente dos meses,
vuelve a ser noticia porque llega la tracción total 4Matic y la versión híbrida
diésel de 204 CV+24 del eléctrico, que combina perfectamente con el carácter
familiar, con elementos como el accionamiento eléctrico y automático de la apertura del portón trasero al
pasar el pie por debajo del paragolpes y que nos permite acceder de una manera muy
cómoda al maletero de 490 litros, ampliables a 1.510 si abatimos los respaldos
de los asientos posteriores, que ahora está dividido en tres secciones en una
sencilla maniobra mediante los pulsadores eléctricos situados en el habitáculo
y también en la zona del maletero.
3.jpg)
Estéticamente hay dos tipos de frontales
diferentes; uno con la estrella integrada en la parrilla y el otro, más
tradicional, situada en el capó. Y por el que respecta a las múltiples ayudas
disponemos del sistema DISTRONIC PLUS con Steering Assist y Stop&Go Pilot
que nos permitirá circular detrás de otro vehículo de manera autónoma a
velocidades inferiores a los 60 km/h o el BASS PLUS Cross Traffic Assist que
frena de inmediato el coche si detecta una coliosión inminente con otro
vehículo o peatón. Además, un panel táctil en la zona central nos permite el
control de las funciones del confort, ayudas de conducción, telefonía, audio o
navegación (también con el mando táctil entre los asientos delanteros),
mientras que el Head-Up Display, situado frente el conductor, visualiza todas
las informaciones importantes sin que tenga que apartar la vista de la
carretera.
2.jpg)
La gama mecánica consta de ocho motores; cinco
de gasolina, dos diésel y un híbrido. En
gasolina se empieza por el C180 de 156 CV, le sigue el C200 de 184 y el C250 de
211 CV (precios entre 37.700 y 43.575 euros). Para abril se espera la llegada
de los Estate AMG. Concretamente dos modelos, el AMG 63 con el potente motor V8
de 476 CV y cambio deportivo de siete velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG (92.975
euros) y el espectacular AMG 63 S de 510 CV, también con el motor V8 y costará
102.050 euros. Por lo que respecta a los diésel tenemos el C220 BlueTEC de 170
CV con cambio manual de 6 marchas o el automático 7G-TRONIC PLUS, después el
C250 BlueTEC de 204 CV, también en versión 4Matic y el C300 BlueTEC HYBRID.
Precios; entre 40.775 y 50.325 euros.
Me quedo con la increíble estabilidad, el
confort y el comportamiento dinámico de primer orden, muy similar a los Clase E
ayudado por un bastidor que transmite unas reacciones al volante muy seguras,
más todavía si tenemos en cuenta las potencias que irán llegando.
Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 170 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 7,9 segundos /
Consumo medio: 4,3 l/100km / Peso: 1.595 kg. / Precio: 40.775 euros.
Modelo en practicidad. La tercera generación de
este modelo de la marca sur-coreana ha mejorado en todos los apartados de una
manera sorprendente. Más todavía si tomamos por ejemplo el primer Getz del 2002
y su sustituto, el i20 de la anterior generación, que se fabricaba en la India
y Turquía. Precisamente de Turquía, en la planta de Izmit, sale esta novedad en
exclusiva, teniendo en cuenta los gustos del conductores europeos.
Ahora el nuevo i20 crece 40 mm en la longitud
total (4,03 m) y 24 mm más ancho (1,73 m) con una mayor distancia entre ejes,
que es de 2,57m. Esto le permite incrementar la habitabilidad interior, de las
mejores de su categoría, así como la capacidad del maletero que pasa de los 295
litros anteriores a los espectaculares 326 y se puede ampliar hasta los 1.042
litros.
También ha renovado totalmente su imagen
externa con una línea frontal que se parece a las últimas realizaciones de
Hyundai, donde destacan los faros halógenos con luz diurna de led. Y si lo miramos
de perfil, el hecho de que el pilar posterior esté recubierto le aporta un aire
más juvenil y diferente, respecto a los demás competidores del segmento B. Me gusta
mucho la parte trasera, con los pilotos de tres conjuntos de luz orientados hacia
los laterales del coche, dibujando una imagen muy moderna.
Por dentro, la sensación de espacio es
evidente, con una mejora de los acabados y mayor posibilidad para poder
personalizarlo, tanto en los colores como la tapicería en tela y opcionalmente
en cuero negro. Por cierto, los asientos de delante son súper cómodos y la
disposición de los mandos un acierto. Ahora puede incorporar el volante
calefactado, sistema de alerta de cambio de carril, el sistema de ayuda de aparcamiento
delante y detrás, sensores de luz y lluvia, puesta en marcha pulsando un botón
o el gran techo panorámico.
2.jpg)
La gama mecánica consta de cuatro variantes.
En gasolina tenemos los propulsores de cuatro cilindros 1.2 litros de 85 CV y
1.4 de 100 caballos que puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades o
un automático de cuatro. Por lo que respecta a los diesel hay el 1.1 CRDi de
tres cilindros y 75 CV y el 1.4 CRDi de cuatro cilindros y 90 CV de nuestra
prueba. Precios; entre 14.750 y 20.450 euros, distribuidos en cuatro acabados:
Essence, Klass, Tecno y Style. Más adelante, en verano llegará un motor
gasolina turbo.
De su comportamiento he sacado una buena
sensación de su agilidad por carretera, un buen aislamiento acústico, el poco
consumo y la elasticidad de la respuesta del motor que podemos aprovechar
perfectamente su gran rendimiento si seguimos las recomendaciones de cambio de
marchas que nos viene indicada en el cuadro de instrumentación. Perfecto.
Cilindrada: 1.396 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,1 segundos /
Consumo medio: 4,1 l/100km / Peso: 1.090 kg. / Precio: 18.050 euros.
Estoy convencido que hay mercado para la
berlina de carácter familiar que hoy ponemos a prueba. No todo tienen que ser
lujosas realizaciones y la marca rumana del Grupo Renault está acaparando un
éxito sin precedentes, con súper ventas como el Sandero, el turismo más vendido
en el mas de agosto.
Ideal para quien busca un medio de transporte
particular con cinco anchas plazas y un excelente maletero de casi 600 litros
de capacidad, el Logan MCV no tiene rival por lo que ofrece y a un precio
excepcional.
De su imagen externa me gusta la personalidad
de la parte frontal, en la línea de los modelos Dacia y del resto todo gira para
que la funcionalidad sea la filosofía de diseño a seguir. Muy bien pensado
también por parte de los estilistas el hecho de la gran apertura de la puerta
trasera que nos procura un acceso muy cómodo al enorme maletero porque queda a
muy poca altura y esto nos facilita su carga
y descarga.
La gama del Logan MCV se compone de cuatro
versiones; los gasolina 1.2 75 16V Ambiance de 75 CV y el 0,9 TCe 90 Laureate
de 90 CV. Por lo que respecta al diesel
hay el 1.5 dCi Laureate de 75 CV y el de nuestra prueba, el 1.5 dCi 90
Laureate. Precios; entre 10.200 y 12.500 euros.
Por dentro, la visión que tenemos de todos los
mandos es sencilla, cuadro de instrumentación
que hay suficiente información para un control correcto del coche. Disponemos
de la regulación vertical del volante y dos posiciones para la altura del
asiento del conductor. La austeridad preside el entorno del habitáculo, pero
esto no quiere decir que haya falta de comodidad. Justo al contrario.
Por otro lado, en el acabado de equipamiento
Laureate incluye el control de estabilidad, aire acondicionado, Bluetooth y
conexión USB, cierre de las cerraduras centralizado y mando a distancia y
opcionalmente el paquete Media Nav, un sistema multimedia con navegador y
pantalla táctil de 7 pulgadas (230 euros) o las llantas de aleación de 15” por
327 euros.
De su comportamiento en carretera me quedo con
la sensación de comodidad a bordo, aunque para mi gusto las suspensiones sean
suaves y esto hace que el tren delantero balancee un poco. De todos modos no le
hacen falta más ayudas a la conducción que siempre nos muestra unos reacciones
previsibles. Y si hablamos del comportamiento de la mecánica el hecho de que
sea Renault ya es suficiente garantía por lo que se refiere a refinamiento en
la manera de funcionar y, sobre todo, del poco gasóleo que gasta. Otro punto
clave a tener en cuenta.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,1 segundos /
Consumo medio: 3,8 l/100km / Peso: 1.090 kg. / Precio: 12.500 euros.
Deportividad. Le toca ser el pequeño de la
casa de la mítica marca italiana. Un interesante modelo que apareció en el verano
del 2008, ha sido actualizado dos veces y que siempre me ha llamado la atención
por su atractiva estética, más todavía si se trata de esta versión que hoy
probamos con look Q.V.
El MiTo mide 4,06 metros y solamente dispone
de la carrocería de 3 puertas, con un diseño que enseguida sobresale en el asfalto
por su característica e imponente imagen del deportivo frontal y vistosa zona
posterior. Diferente y atrevido.
En el verano de este año se le ha incorporado
la versión más potente, la “Quadrifoglio Verde” que monta un motor turbo 1,4
litros de gasolina MultiAir de 170 CV asociado al cambio automático secuencial
de 6 velocidades TCT. Y ya que hablamos de motores, la gama del MiTo se compone
de 4 mecánicas de gasolina con 69 y 78 CV de los propulsores 1.4 litros; de 105
CV del TwinAir 0,9 l. y del que mención de 170 caballos. Por lo que respecta a
los diesel, hay dos opciones; los JTDm 1.3 de 85 CV y el 1.6 litros de 120.
Precios; entre 15.635 y 22.900 euros.
Por dentro, me gusta mucho la posición de
conducción. Incluso la ubicación de los tres pedales. También la calidad de
realización de todo el interior y de los materiales empleados. Alfa ha ganado
mucho en este aspecto. Una sensación de tacto y confort que toma especial
relevo, con ejemplos como el diseño de los asientos delanteros, que rozan la
perfección. Esto se nota cuando llevamos mucho rato sentados al volante realizando
largos kilometrajes como ha sido mi prueba y, sobre todo, en tramos de mucha
curva. Un placer.
Otra diferencia que sobresale en el segmento
donde está posicionado es el abundante equipamiento que ya lleva de serie, como
el control de estabilidad VDA, la variación de dureza de la dirección (aspecto
muy útil para circular por ciudad y maniobrar), el ABS y el dispositivo Alfa DNA
que nos permite variar la respuesta del motor. Un elevada seguridad activa que
complementa con los 7 airbags, en el que incluye el de las rodillas de
conductor.
Claro que si dan un vistazo a la potencia
anunciada les podria parecer justa. Pues no lo piensen, porque el hecho de
disponer de un motor que se estira de lo lindo y sube de vueltas con facilidad,
nos proporciona una sensación de potencia superior y poco consumo. Le ayuda un
cambio de cinco marchas muy bien escalonado y el control exquisito en las
curvas (marca de la casa) con una estabilidad que hace muy divertida la
conducción. Esto es lo que les quería transmitir para terminar... Me he
divertido mucho al volante del MiTo.
Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 85 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,9 segundos /
Consumo medio: 3,5 l/100km / Peso: 1.225 kg. / Precio: 16.600 euros.
Llega la revolución en la ciudad. Si hace 20
años este simpático modelo de la marca del rombo dibujó un trazo original para
moverse por la ciudad y cercanías, ahora vuelve a hacer un cambio radical para
continuar con la misma expectación. Recuerdo con un poco de añoranza la
práctica y vistosa habitabilidad interior del primer Twingo donde los pasajeros
traseros disfrutaban de más espacio por las piernas, si se desplazaba la
banqueta longitudinalmente, que en una
berlina de gama alta como podía ser un Renault Safrane !.
Del Twingo se han vendido 70.000 unidades en
nuestro mercado. Hubo una segunda generación en el 2007 y un restyling en el 2011, siempre con la
particularidad de parecer un monovolumen a pequeña escala y las ruedas situadas
en los extremos de la carrocería.
Esta novedad que pertenece al segmento A del
mercado ya se dio a conocer el abril del 2013 con un “concept-car” que seguía
con la propuesta alegre y divertida con una paleta de 7 colores diferentes y la
posibilidad de personalizarlo, tanto por dentro como por fuera.
Ahora, el nuevo Twingo es fruto de la
colaboración entre Daimler y Renault ya que estructuralmente es como el Smart Forfour con
el motor ubicado detrás, bajo el maletero. Esto ha sido posible porque lo han
girado 49 grados, dejando para la zona delantera la batería y los líquidos de
mantenimiento. O sea, que el nuevo Twingo es un coche de propulsión delantera y
como que el eje de delante queda libre del motor repercute favorablemente en la
maniobrabilidad por ciudad y en la agilidad de su comportamiento por carretera.
Yo lo he probado en el primer contacto en un recorrido mixto entre las calles
de Barcelona y tramos tan sinuosos como el puerto de Estenalles y el resultado,
sobre todo del motor de 90 CV, es espectacular.
Por otro lado, es la primera vez que el Twingo
dispone de la carrocería de 5 puertas, homologado para cuatro ocupantes y una
buena capacidad del maletero de 219 litros, ampliables hasta 1.000 si abatimos los
asientos posteriores. Incluso podemos transportar objetos de hasta 2,3 m de
longitud si plegamos el respaldo del asiento del acompañante. Una pasada.
Por lo que respecta a los motores, la gama se compone de dos propulsores
de gasolina de 70 y 90 CV, con cambio manual de cinco marchas (en un futuro llegará
un automático de doble embrague de seis) y repartidos en una propuesta sencilla
de dos opciones de equipamiento; “Intens” para el motor pequeño (11.700 euros)
y el “Zen” para el motor TCe 90 que recomiendo especialmente, con unos precios
de 12.600 euros el de 70 CV y de 13.500 euros para el de 90 caballos. Hay un
pack sport adicional que cuesta 600 euros y el techo eléctrico que vale 890
euros.
El nuevo Twingo es un claro exponente de lo
que en Renault denominan “democratizar la tecnología” ya que dispone de todos
los gadgets de conectividad R&Go y opcionalmente el R-Link que permite
utilizar, por ejemplo, un smartphone como navegador.
Cilindrada: 898 cc / Potencia: 90 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,8 segundos /
Consumo medio: 4,3 l/100km / Peso: 943 kg. / Precio: 13.500 euros (Zen
TCe 90).
Si recuerdan, ya les dije que con la entrada
en escena del nuevo Qashqai la versión de siete plazas (Qashqai+2) seria
sustituida por el nuevo X-Trail, un atractivo crossover de 4,64 metros de
longitud que ha estilizado su figura, respecto a la anterior generación y con
un cierto aire Qashqai de mayores proporciones. Vaya, que entra por los ojos !.
En general, es un gran salto hacia adelante si
tenemos en cuenta el modelo que salió el 2007. Hay versiones con tracción
delantera (4x2) y total (4x4). Se puede pedir con cinco o siete plazas, con una
extraordinaria capacidad de maletero de 550 litros o 445 si se trata de la
versión por 7 pasajeros. Precios desde 26.450 hasta 37.000 euros y cuatro
acabados; Visia, Acenta, 360 y Tekna.
De hecho, el interior se parece mucho al
Qashqai, cualidad que encuentro muy acertada debido al éxito de este modelo
desde su aparición. Un momento que fue clave para Nissan. Por otro lado, me gusta
que la apertura y cierre de la puerta del maletero sean eléctricos (mediante el
mando a distancia o desde un botón situado a la izquierda del cuadro de instrumentación.
Un espacio muy bien aprovechado porque tenemos dos bandejas móviles que se
pueden situar a dos alturas o en vertical para organizar mejor la carga.
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Entre los detalles de equipamiento me encanta
que la información sea clara, con el ordenador en el centro dotado de pantalla
TFT de 5” en alta resolución. Desde el volante podemos controlar fácilmente el teléfono, el equipo
de sonido, el ordenador y el control de crucero. Por la noche los faros Bi-Led son
una delicia por la perfecta visión que nos ofrecen y la acción inteligente de
pasar de cortas a largas o al revés es muy práctica. También lleva el sistema
de reconocimiento de las señales de tránsito, que las muestra en el cuadro de
mandos o el asistente de aparcamiento automático con la cámara de 360º o nos avisa
si detecta que estamos cansados o si se acerca un vehículo por el ángulo muerto
que reconoce en la zona de los retrovisores.
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El único motor disponible de momento es el
conocido diésel 1.6 dCi de 130 CV de procedencia Renault que se fabrica en
Valladolid. Un propulsor que siempre me ha gustado por la suavidad de
funcionamiento y la generosa entrega de potencia, sobre todo, a partir de las
1.500 vueltas que combina perfectamente con el control de chasis activo que nos
procura mucha seguridad cuando nos falta adherencia. Además, una cámara frontal
analiza las irregularidades del terreno y las neutraliza actuando sobre los
frenos si hace falta. Se le puede sacar mucho provecho al nuevo X-Trail que
siempre sorprende su gran confort de marcha.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 130 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 11,0 segundos /
Consumo medio: 5,3 l/100km / Peso: 1.610 kg. / Precio: 37.000 euros.
Practicidad familiar. Esta versión toma el
relevo del 120D para montar, por primera vez, un motor diesel de BMW según el acuerdo firmado en el 2011,
que sustituye por el anterior 2.2 de 124 CV y aún así se muestra mucho más
voluntarioso y con un abanico de potencia muy agradable.
Desde que en el 2001 salió el Corolla Verso,
un monovolumen derivado de la berlina y
actualizado tres años después, ya con siete plazas y presentando una mejora
espectacular en la modularitat interior, conservó aquel nombre hasta el 2009
que salió la tercera generación con la denominación de Verso. El monovolumen de
4,46 metros de longitud que el mes de febrero le hicieron una actualización
para posicionarlo como uno de los modelos más interesantes entre su
competencia.
En esta ocasión me puse al volante de una
unidad en la configuración de 7 plazas que me parece la más práctica y familiar
con muy buenas razones para dar respuesta a todas las necesidades para los
ocupantes, como la genial doble guantera, la superior refrigerada, múltiples
huecos y compartimentos repartidos por el habitáculo y los asientos traseros
completamente independientes con la regulación longitudinal de 19 cm para dar
cabida a un amplio maletero de 470 litros, de 170 si vamos siete pasajeros.
Además, la segunda y tercera fila de asientos se escamotean fácilmente,
quedando un espacio disponible completamente plano que me parece muy útil. En
este caso el cubre equipajes enrollable se puede guardar en un compartimento
habilitado bajo el suelo del maletero. Genial.
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La gama del Verso se completa con dos
propulsores de gasolina; el Verso 130 de 132 CV con cambio manual de 6
velocidades y el Verso 140 de 147 CV asociado al cambio automático CVT
MultiDrive de 6 marchas. En diesel hay tres motores; el Verso 115D de 112 CV
con cambio manual de 6 velocidades. Le sigue el Verso 150D de 150 CV con cambio
automático de convertidor de par AutoDrive de 6 marchas. Y por último el Verso
180D de 177 CV con el cambio manual de seis marchas. Precios; entre 18.890 y
25.090 euros, en acabados Advance y Comfort. La configuración de siete plazas
vale 700 euros adicionales.
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Me gusta la posición elevada de conducción que
nos aporta una dosis de seguridad añadida por la buena visibilidad. También me
encanta que la palanca del cambio esté situada muy a mano, debido a su peculiar ubicación conjuntamente
con la moderna consola central. Por otro lado, quedé muy sorprendido del
rendimiento del motor que creo que es uno de los más voluntariosos de su
segmento. El otro punto fuerte son los frenos y, sobre todo, el confort de
marcha.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 112 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 12,7 segundos /
Consumo medio: 4,5 l/100km / Peso: 1.520 kg. / Precio: 21.840
euros.
Mismo nombre pero una renovación total para
esta interesante berlina de la marca del león que aprovecha la adaptación a la
norma Euro6 para actualizar los motores, el confort, la seguridad y una
estética mucho más atractiva con la nueva parrilla frontal, los parachoques y
el capó.
También en las versiones más altas de gama son
nuevos los faros delanteros que ahora utilizan la tecnología full led para los
80 puntos de lumínicos, es decir para las luces diurnas, intermitentes, faros
de niebla y luces cortas y largas.
Por dentro, es nueva la pantalla táctil con
navegador de 7 pulgadas “Head Up Display” de gran tamaño situada en el centro
de la cónsola, en un lugar muy visible y la conectividad con nuevas Peugeot
Connect Apps que informan de los precios de carburantes, información del tráfico,
meteorológica, plazas de aparcamiento o datos turísticos que busca en la Guía
Michelin o TripAdvisor. En materia de seguridad incorpora el control de ángulo
muerto y la cámara de visión atrás.
Todos estos cambios afectan a las tres
carrocerías; cuatro puertas (berlina), familiar (SW) y híbrida RXH que alarga
la longitud total de su carrocería hasta los 4,83 metros, 5 cm más que los
otros dos modelos.
El 508 estrena dos motores y rebaja
drásticamente las emisiones de CO2 de las otras mecánicas. Como acceso a la
gama de gasolina se mantiene el 1.6 VTI 120 asociado a la caja de cambios manual
de seis velocidades. Le sigue el nuevo 1.6 THP con inyección directa y sistema
Stop&Start de 165 CV que puede montar el cambio manual o automático de seis
velocidades. Y por lo que respecta a los diesel, comienza con el 1.6 e-HDi de
115 CV (caja manual o automático pilotada), después le sigue el 2.0 HDi de 140
CV y 160 CV y el 2.2 HDi con 200 caballos de potencia máxima. Por último,
tenemos el 508 Hybrid4 dotado del motor térmico de gasóleo de 163 CV y el eléctrico
de 36 con un mínimo consumo ponderado de 3,3 l/100 km.
Punto y aparte merecen las mecánicas diesel de
cuatro cilindros y 2 litros de la familia BlueHDi que rinden 150 y 180 CV con
muy poco consumo y emisiones. Precios; desde 23.920 a 36.970 euros.
Particularmente, el nuevo 508 lo encuentro muy
elegante de líneas. Además es una berlina muy confortable que convierte cada
desplazamiento en una sensación agradable. Sin duda, su punto fuerte que ahora
refuerza con una imagen mucho más estilizada y personal y con los eficientes
motores. Una clara alternativa a las berlinas Premium para quienes busca
discreción, sin perder la percepción de calidad de conducción que siempre ha
sido un punto destacado de Peugeot.
Cilindrada: 1.997 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración de 0 a
100 km/hora: 9,8 segundos / Consumo
medio: 4,4 l/100km / Peso: 1.505 kg. / Precio: 26.970 euros. (508 4p Active 2.0
HDi 140).
Se abre un nuevo camino a los vehículos
alimentados por gasolina o diesel. El León 1.4 TGI es la apuesta de la marca de
Martorell por el gas natural comprimido (GNC) y gasolina, como ya lo hizo a
primeros de año con el SEAT Mii EcoFuel.
La alternativa es súper interesante puesto que
en este momentos León TGI es uno de los vehículos más económicos del mercado
debido a una autonomía que llega a los 1.360 kilómetros con ambos depósitos,
sin necesidad de volver a repostar. Así, en modo gas, además de ser la opción
más ecológica, se pueden recorrer 420 kms. y si sumamos los 940 kms.
adicionales de la autonomía que proporcionan los 50 litros del depósito de
gasolina, el resultado es espectacular. Aproximadamente supone un 30% menos de
gasto si lo comparamos con un diesel y de
un 50% en el caso de vehículos de gasolina. Con la ventaja que el TGI contribuye a reducir considerablemente
las emisiones de CO2.
Para la prueba dispuse de una unidad con
acabados Style, pero la gama del TGI se compone de 4 variantes; Reference 5p
(21.700 eur), Reference Plus 5p (22.098 eur), Style 5p y Style iTech 5p, con un
precio de 23.979 euros. Todos montan el sistema Stop&Start de parada y
arranque automático por las detenciones prolongadas en los semáforos.
El depósito del gas va ubicado bajo el suelo
del maletero, ocupando el hueco de la rueda de repuesto y tiene una capacidad
de 14 kg. Si tenemos en cuenta que en modo gas el TGI gasta 3,5 kg/100 km y el
precio del kilo no llega a los 3,75 euros, la economía de uso es claramente
inferior a sus homólogos en gasóleo, además de poder circular también en modo
gasolina. Hay que tener en cuenta el incremento de precio sobre la versión
gasolina equivalente y que todavía no ha muchos puntos de gas natural
comprimido.
Por lo demás, el comportamiento de León es
parecido al resto de la gama de este atractivo modelo. Un chasis excepcional,
buenos frenos, silencioso, también espacioso por dentro y unas prestaciones
excepcionales del motor turbo gasolina que sube de vueltas con suma facilidad. El
paso entre el funcionamiento a gas y a gasolina se hace de forma automática,
siendo siempre prioritario el primer combustible.
Ahora es cuestión de poner en la balanza
conceptos como la sostenibilidad, ecología y movilidad a bajo coste si se hacen
normalmente largos trayectos. Entonces León TGI (estas tres siglas son el
nombre comercial de SEAT para los motores TSI propulsados por gas natural) es
una clara alternativa, con mucha aceptación también en otros mercados como
Alemania, Italia, Suecia, Austria, Suiza y Países Bajos.
Cilindrada: 1.395 cc / Potencia: 110 cv /
Aceleración de 0 a 100 km/hora: 10,9 segundos /
Consumo medio: 3,5 kg/100km / Peso: 1.359 kg. / Precio: 22.690 euros.
El Trekking forma parte de la extensa familia del 500 que
explora el aspecto más extrovertido de este interesante SUV. No es desconocido
por este blog, ya que salió la primera prueba el año pasado. Entonces me puse
al volante de la versión que monta el cambio manual, pero en esta ocasión
llevaba el cambio automático Dualogic de 5 velocidades.
Me gusta la vistosa estética actualizada, más voluminosa y
personal que nos garantiza una mayor facilidad para rodar por caminos o pistas
forestales. Precisamente el hecho de explorar nuevos caminos, fuera del asfalto
es una de las claves de su éxito.
Es realmente increíble cómo es de eficaz el sistema
Traction+ que se selecciona mediante un pulsador ubicado junto a la palanca del
cambio. Funciona hasta una velocidad de 30 km/h y cuando está en funcionamiento
y el vehículo empieza a perder adherencia, el sistema frena la rueda que patina
y transmite el par hacia a la otra aportando más seguridad y control. Sin duda,
un gran aliado en los momentos de ocio cuando se trata de acercarse al cauce
del río, ir a buscar hongos, esquí, montaña....o pisar los arcenes de los
caminos junto a los viñedos, gracias a una mayor distancia al tierra de 14,5
cm, los neumáticos M+S y las protecciones específicas en color negro, delante y
detrás.
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Como sucede con los otros Fiat 500, la marca italiana
ofrece numerosos detalles de personalización y una amplía dotación en el
equipamiento de serie, destacando las llantas de aleación de 17”, el control de
crucero, la radio con pantalla táctil de 5 pulgadas y Bluetooth, los sensores
de aparcamiento atrás, el control de estabilidad, la ayuda de arranque en
subidas, la interesante opción del techo
practicable eléctrico o el amplio techo “Skydome” que proporciona una visión
espectacular para los cinco ocupantes.
La gama del 500L Trekking consta de cinco variantes. Dos de
gasolina; 0,9 Twinair de 105 CV y 1.4 16v de 95. En diesel son el 1.3 Multijet de 85 CV y los 1.6
Multijet de 105 y 120 caballos, dotados de los sistema Start & Stop.
Precios; entre 18.600 y 22.500 euros.
Por último, quiero destacar la gran sensación de amplitud
que viven cada uno de los cinco ocupantes y la facilidad para acceder dentro
del habitáculo. Además, tenemos al alcance un generoso maletero de 412 litros,
ampliables a 1.480 si abatimos los asientos posteriores, que cumple
perfectamente las necesidades camperas del Trekking.
Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 85 cv / Aceleración de 0 a
100 km/hora: 15,3 segundos / Consumo
medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.365 kg. / Precio: 20.200 euros.
Capaz de todo. Desde que en el 1998 la casa alemana dio luz
verde al proyecto de sacar el tercer Porsche (911- Boxster - Cayenne) de la
historia y en el 2002 se presentó en sociedad, con ésta, han pasado tres
generaciones del Cayenne, un modelo que ha dejado boquiabiertos incluso a los
más puristas como es mi caso, haciendo bueno el lema Porsche: “Hecho por
entusiastas para entusiastas”.
La filosofía fue siempre muy clara; un vehículo capaz de
todo, sin olvidar los genes deportivos, claro. Ahora, el modelo 2015 da otro vuelta
al diseño con las nuevas entradas de aire frontales donde la clásica estampa de
cabeza de tiburón vuelve a estar presente en el dibujo del capó. También es
nuevo el spoiler del techo y en la parte posterior el estilo disfruta de más
continuidad para el perfil de la carrocería con unas nuevas salidas de escape que
se han colocado lo más bajo posible y hacia los extremos.
De las novedades interiores querría destacar el volante
multifunción con las levas detrás para cambiar en modo manual o una de práctica
como es el pulsador situado en la zona del maletero que nos permite bajar la altura
de la carrocería para una carga y descarga más cómoda.
La nueva gama de motores para esta generación se compone de
dos propulsores de gasolina y dos diesel; En el primer caso el Cayenne S
(93.900 eur) monta el nuevo 6 cilindros en V y 3,6 litros de 420 CV, que
estrenó el Macan, sustituyendo al anterior V8 de 4,2 litros y 400 CV. Su
consumo homologado es de 9,5 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5
segundos. Por lo que respecta al Cayenne Turbo (148.879 eur) ahora llega hasta
los 520 CV (antes 500) y acelera de 0 a 100 km/h. en 4,5 segundos.
De la misma forma ocurre con el Cayenne diesel (75.144 eur)
que sube de los 245 CV de antes a 262 CV. Este motor también lo lleva el Macan
con un consumo homologado de 6,6 l/100 km y el Cayenne S diesel (96.072 eur)
ahora ofrece una potencia máxima de 385 caballos.
Con la nueva generación entra en acción, a finales de
noviembre, el Cayenne S E-Hybrid (85.179 eur) que se puede enchufable. La
potencia es de 428 CV que son el resultado de unir el gasolina V6 de 3.0 litros
y 333 CV y uno de eléctrico de 95 CV, con un consumo de 3,4 l/100km y una fantàstica
aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos.
Para el primer contacto lo conduje en situaciones extremas
fuera del asfalto en el circuito verde de Moià. Siempre respondió con una
sensación de control envidiable, poniendo a prueba la tracción total permanente
y por carretera es increíble la agilidad, también por curvas, de este SUV Premium que pesa más de dos toneladas. La asociación del cambio
automático de doble embrague PDK de 8 marchas, una dirección muy precisa y
directa y la potencia de cada uno de los motores son letales. Lo han afinado
mucho.
Cilindrada: 4.134 cc / Potencia: 385 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 5,4 segundos / Consumo
medio: 8,0 litros/100km / Peso: 2.290 kg. / Precio: 96.072 euros. (Cayenne S
diesel).
Economía y comodidad. Para la prueba dispusimos de la
versión que monta el conocido cambio automático “PowertShift” de Ford de doble
embrague y seis velocidades. Una muy buena combinación para este agradable
motor tricilíndric de gasolina de bajo consumo que se añade al completo
equipamiento que ya lleva de serie.
El Ford Fiesta actual es una actualización del modelo 2010
con una estética, sobre todo en la parte frontal y parrilla, muy parecida a la
del B-Max, el EcoSport o el Mondeo, con luces diurnas en leds y el cambio de
pilotos en la parte posterior. También modifica la cónsola y la instrumentación
interior que redondean un habitáculo bien acabado y espacioso.
La novedad más importante se centra en la economía de uso de
los dos motores de gasolina de menor potencia que, respecto al anterior Fiesta,
emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido y de
esta manera no pagan el impuesto de matriculación. Así los gasolina denominados
”EcoBoost” de un litro de cilindrada, tres cilindros y turbo con las tres
variantes de 100 y 125 CV son dos interesantes motores que gastan muy poco.
Además a finales de año se les añadirá a la lista otro de 140 CV en versión
Black/Red Edition con cambios en la dirección, suspensión y caja de cambios y
una imagen muy similar a las versiones ST, llantas de 16 o 17” en opción y la
posibilidad de escoger el color diferente para el techo.
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Con esta novedad la gama del Fiesta de cinco puertas
(también hay el Fiesta con carrocería de tres puertas) queda establecida de la
siguiente manera: en gasolina tenemos los 1.25 Duratec de 60 y 82 CV, también
los “EcoBoost” de 100, 125 CV y en diesel el 1.5 TDCi de 75 CV y el 1.6 TDCi de
95 caballos. Precios; 15.700 y 16.800 euros.
Como ya he dicho antes, me puse al volante de la versión
dotada con el cambio automático PowerShift de seis velocidades, con un paso muy
suave entre cambio y cambio de marcha. Tiene dos modos de funcionamiento;
normal “D” y Sport “S”. En el primero, los cambios los realiza a bajas vueltas
procurando reducir todavía más el consumo, mientras que en la segunda variante
deja subir cada velocidad más arriba de revoluciones con un aprovechamiento más
enérgico de las fantásticas prestaciones de este motor. También disponemos de
un modo manual que nos permite seleccionar las marchas mediante dos pulsadores
situados en la parte izquierda de la palanca del cambio. La verdad es que
resulta también muy cómodo, si se quiere usar.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración de 0 a
100 km/hora: 10,8 segundos / Consumo
medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.122 kg. / Precio: 16.500 euros.
Sin duda, el entorno de la ciudad y cercanías seran el
escenario habitual de esta novedad de la marca nipona, pero sus aptitudes muy
correctas por carretera con un confort de marcha excepcional, teniendo en
cuenta que pertenece al segmento A de los utilitarios, convierten a este modelo
en una buena elección cuando se busca un coche económico de uso y de compra, ágil
por ciudad y unas auténticas cinco plazas disponibles y homologadas.
Para Mitsubishi el nuevo Space Star es un coche global,
fabricado a Thailàndia, que ahora aparece en nuestro mercado cuando ya lleva un
tiempo en otros europeos. De su aspecto exterior resaltaría que parece incluso
más grande. Incorpora integradas las luces diurnas en los paragolpes delanteros
y los faros de niebla, además de unas vistosas llantas de aleación de 15”,
faldones laterales, spoiler posterior con el indicador de freno en Led y los
retrovisores exteriores con los intermitentes integrados.
Me ha sorprendido gratamente la calidad de realización del
interior para ser del segmento A, con unos buenos ajustes y la instrumentación
muy clara. En la cónsola central se concentran la mayoría de las funciones.
Todo muy a mano. Por otro lado, las tres plazas traseras están perfectamente
configuradas para sentirse cómodo, como también la flexibilidad para ir
adaptando la ya muy buena capacidad del maletero de 235 litros.
La gama de Space Star se compone de dos versiones mecánicas
del motor tricilíndrico con las cilindradas de 1.0 y 1.2 MIVEC (Mitsubishi
Innovative Valve Timing Electronic Control) que aportan una potencia máxima de
71 y 80 Cv, respectivamente. Precios; 8.600 y 9.500 euros.
Para el primer contacto conducí el motor más potente. La
ruta prevista era básicamente urbana por Barcelona y un recorrido interurbano.
En todo momento el Space Star se comportó con una calidad de conducción
increíble. Cómodo, silencioso y muy agradable de conducir. La suspensión
independiente McPherson delante y el eje torsional detrás dan mucho juego y la
destacada aerodinámica con un coeficiente CX del 0,27 y bajos carenados, hacen
el resto. Además de las ayudas del control de tracción y estabilidad activo (ASTC)
y los sistemas ABS-EBD para los frenos o
el control de la presión de los neumáticos, entre la amplia dotación de
serie.
Cilindrada: 1.193 cc
/ Potencia: 80 cv / Aceleración de 0 a 100 km/hora: 11,7 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 845
kg. / Precio: 9.500 euros.
Conducción segura. Otra gran novedad para la gama del León,
porque añade un plus de seguridad a la ya conocida calidad de conducción de
este modelo. Además, el hecho de montar el sistema Haldex 5 para la tracción a
las cuatro ruedas no supone ninguna reducción de la gran capacidad del maletero
de 587 litros, ampliables a 1.470 si plegamos los respaldos de los asientos
traseros.
Así, la versión familiar ST y tracción total del León se
presenta como un vehículo ideal para quienes circulan con frecuencia o de
manera ocasional en condiciones climatológicas adversas como por ejemplo si se
va a esquiar o para ir por caminos, también pienso con los pescadores o
cazadores y con muchos usuarios que se sienten más seguros en las curvas porque
cuentan con esta tecnología.
El comportamiento dinámico es impecable debido a que el
embrague multidisco Haldex de quinta generación, gobernado electrónicamente,
transmite inmediatamente su fuerza a la rueda que está en condiciones de
asumirla mediante el doble XDS. También ayuda el ajuste que se ha hecho del chasis, la suspensión
posterior independiente y los frenos traseros un poco más dimensionados.
La gama de León ST 4Drive consta de dos motorizaciones
diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 150 caballos, en acabados Style y FR.
Precios; entre 25.200 y 27.870 euros, con una completa dotación de serie como el
asistente para arrancar en pendientes, el climatitzador doble, llantas de
aleación de 16 pulgadas, siete airbags, el cambio automático de cortas a largas
para la iluminación nocturna, faros totalmente en leds, el programador de
velocidad activo ACC, la alerta del cambio involuntario de carril y el sistema
de frenado de emergencia a baja velocidad.
No quiero acabar la presentación de esta prueba sin hacer
mención a la perfecta posición al volante en un entorno de gran calidad de
realización por lo que respecta a los materiales empleados y una habitabilidad
ejemplar, teniendo en cuenta el segmento donde compite del que también destaca
por un atractivo diseño deportivo. Le he puesto a prueba por las pistas y
caminos desérticos de las Bardenas Reales al sur de Navarra y varios tramos de
curvas por montaña y autopista y el resultado ha sido impresionante por el
grado de efectividad y confort de marcha.
También para finales de año está prevista otra variante más
campera del ST con la denominación X-Perience que montará un abanico de tres
motores diesel TDI de 110, 150 y 180 CV y uno de gasolina TSI de 180, los dos
más potentes con el cambio automático secuencial de doble embrague DSG de seis
velocidades.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 12,0 segundos / Consumo
medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.455 kg. / Precio: 25.200 euros.
Abriendo nuevos horizontes. La marca japonesa se avanza al
futuro con un modelo que aporta la última tecnología. Es el primer híbrido del
mundo que se enchufa a la corriente con tracción a las cuatro ruedas mediante
dos motores eléctricos, uno en cada eje que funcionan independientes o
simultáneamente. PHEV son las siglas de Plug-in Hybrid Electric Vehícle. Una
carta de presentación impecable e interesante que aumenta la polivalencia de
uso al poder cargar la batería con el vehículo parado.
Presenta muchas posibilidades de acción puesto que el motor
térmico también le sirve de generador y en una hora ya tenemos el 80% de la
carga. O sea que podemos ir funcionando
con el térmico de gasolina y a la vez alimentar la batería de
propulsión. Diferente a un híbrido convencional ya que podemos recorrer unos 50
km en modo eléctrico sin contaminar en absoluto. O bien lo enchufamos a la red
eléctrica de casa (unas 5 horas) o vamos a un lugar adecuado que tengan un
servicio para abastecer a los vehículos eléctricos. Así, cuando la batería está
agotada funciona como híbrido, con el motor térmico convencional moviendo las
ruedas o recargando la batería (me ha gastado un promedio de 7,1 l/100 km).
Entonces podemos ir escogiendo el grado de retención del motor mediante una
leva en el lado izquierda, detrás el volante, para poder aprovechar la energía
de la frenado sin gastar tanto combustible. Muy bien pensado.
A mí particularmente el estilo de este SUV de 4,66 m de
longitud total me gusta. Lo veo imponente, elegante y familiar. En asfalto es muy
cómodo, con un perfecto aislamiento de lo que sucede en el exterior y por dentro,
con la versión probada Kaiteki, se disfruta de un completo equipamiento
excepcional con el navegador, el arranque sin llave, el techo solar eléctrico y
el control de crucero activo o los faros de xenon. Por lo que respeta al
maletero, este sistema le resta poco espacio, quedando un volumen disponible de
450 litros.
Lo noto más ágil en las curvas respecto al primer Outlander
del 2007 y renovado el 2010. Hay una versión diesel de 150 CV con la
posibilidad de pedirlo con siete plazas y la versión probada que lleva la
combinación del motor térmico de 121 CV y dos motores eléctricos de 82 CV en
conjunto que son abastecidos por una batería de iones de litio 12kWh de
capacidad con 10 módulos de 8 celdas.
Además tenemos dos pulsadores detrás del mando del cambio
automático; “CHRG” para funcionar como generador y “SAVE” en sistema híbrido
para mantener la carga actual de la batería. Como ven todo está en función de
consumir el mínimo de gasolina y ser muy respetuoso con el medio ambiente. Por
un lado tenemos la boca para llenar el depósito de gasolina y en el otro el de
los dos enchufes por la carga eléctrica. La ingeniería del futuro ya está aquí
y Mitsubishi es un ejemplo muy claro por donde irá la movilidad con tracción
total.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 121 cv / Aceleración de 0
a 100 km/hora: 11,0 segundos / Consumo
medio: 1,9 litros/100km / Peso: 1.885 kg. / Precio: 42.000 euros.
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