SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 CV DSG-7

A punto de decir adiós al otoño, nos ponemos al volante del nuevo SEAT Ibiza el modelo que desde hace más de 40 años lleva por nombre la bella isla de las Pitiusas. En este caso, hemos sustituido la imagen del mar por este paraje adecuado para mostrar la actualización de la quinta generación que enfatiza aún más su carácter juvenil del coche más vendido de la historia de la marca.

Debo decirles y quizás estarán de acuerdo conmigo, que la nueva imagen del frontal le aporta una expresiva personalidad con el rediseño del parachoques, la parrilla con motivos hexagonales y el resto en forma de diamante y para acabar de redondear los fas Full LED que conjuntan con la nueva firma lumínica delantera.

Si de su comportamiento dinámico se desprende una madurez innata que siempre ha ido manteniendo y mejorando, generación tras generación, con la gran estabilidad en las curvas, una reacción directa o más en dedo inmediata al volante, frenos impecables, también confortable con el compromiso y rigidez entre el refinado chasis y las suspensiones, ahora los cinco ocupantes. seis altavoces, un subwoofer de 10 litros y un amplificador de 300 W de potencia.

La nueva gama del SEAT Ibiza, que coincide con la comercialización del nuevo SEAT Arona, se pone a la venta por 110 euros al mes con su programa de financiación SEAT Flex o desde 14.390 euros con los descuentos de la marca incluidos. Ambos modelos diseñados, desarrollados y producidos en las instalaciones de Martorell montan las mecánicas de gasolina TSI de 80 a 150 CV de potencia y asociadas al cambio manual o automático.

Para nuestra prueba nos pusimos al volante de la versión FR que incorpora adicionalmente los asientos deportivos tipo Bucket, el volante multifunción revestido en cuero, los aireadores y la iluminación ambiental además de la conectividad adaptada a Apple CarPlay y Android Auto que incluye la pantalla flotante de 9,2 pulgadas en la posición central mientras que para el cuadro 1 carga inalámbrica rápida de 15 W con refrigeración.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 115 cv (85 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,07 m. / Peso: 1.178 kg / Capacidad maletero: 355 l. / Precio: 24.430 euros.

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 CV DSG

Cambio radical. Estamos frente a un súper ventas con más de dos millones de unidades vendidas en Europa de su primera generación de 2017. Todo un icono y referente para VW que ahora crece 12 cm y sigue situándose entre los SUV T-Cross y el Tiguan. Es más espacioso y cómodo. Aumenta en 30 litros de capacidad del maletero y ya incorpora a los asistentes a la conducción de última generación así como la incorporación de los motores mild hybrid eTSI con etiqueta ECO y cambio DSG7 de 7 velocidades en potencias de 116 y 150 CV. En breve, en el próximo año, llegará una versión híbrida HEV. Precios, desde 34.280 euros.

Desarrollado completamente desde cero, esta segunda generación presenta un cambio radical en su imagen en la que ya destacan los faros IQ.LIGHT Matrix Led (de serie en los acabados R-Line), los nuevos grupos ópticos detrás de 3D con una barra transversal iluminada en rojo, también los logos VW que le aportan una firma de luz de diseño nuevo de la firma lumínica diferencial alemana con la barra de LED en blanco que une a los faros delanteros.

Una de las grandes novedades de los T-Roc son las mecánicas de los motores de gasolina eTSI mild hibrido (MHEV) de 48V disponibles en dos potencias; 85 kW de 116 CV y ​​110 kW de 150 CV, ambos con el cambio automático DSG de 7 marchas. La gama está estructurada en tres acabados: T-Roc, Más y R-Line, añadiendo 400 unidades T-Roc Launch Edition para el motor 1.5 e-TSI de 116 CV y ​​600 unidades del T-Roc R-Line 1st Edition para el motor eTSI de 150 CV que monta una estética e llantas de 20”, sistema de navegación “Discover” y Head-up display.

Por dentro he podido comprobar cómo ya incorpora elementos de una gama superior, como por ejemplo la pantalla táctil de hasta 12,9” y control por voz por el sistema de infoentretenimiento 4.0, la App-Connect inalámbrica, además de la Digital Cockpit de 10,25" por la información general de la conducción y la carga inductiva para el smartphone. También me ha gustado mucho que ahora el selector de marchas esté al lado del volante y la comodidad de los asientos de una sola pieza con su reposacabezas integrado y la de su refinado comportamiento en carretera.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 116 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP combinado: 4,6 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,37 m. / Peso: 1.465 kg / Capacidad maletero: 475-1.350 l. / Precio: 34.280 euros.

CUPRA Terramar 1.5 eTSI DSG

Por estas fechas la marca de Martorell es noticia por la salida al mercado de una gran novedad, el CUPRA León VZ que monta el motor 2.0 litros turbo con 325 CV (239 kW) y tracción delantera, inspirado en el CUPRA León VZ TCR Racing de competición. Un auténtico fuera de serie por los amantes de la conducción súper deportiva. Me habrán leído muchas veces en esta sección que León se de los mejores automóviles de su categoría. Lo he probado exprimiendo al máximo las prestaciones del chasis en circuito que es donde se puede experimentar sus aptitudes y sorprende por la gran seguridad de paso en curva.

Pero hoy hablaremos de uno de los integrantes de la “tribu” CUPRA que tiene mayor aceptación por el equilibrio entre precio, prestaciones y polivalencia de uso, así como también una imagen diferente y moderna con la clásica nariz de tiburón, la parrilla inferior de gran formato y el logo sobre el capó. Es el CUPRA Terramar que monta un motor de gasolina de 150 CV de hibridación ligera que consiste en un pequeño motor eléctrico de 48 voltios de tensión que va recargando su batería y muy a menudo utiliza el motor eléctrico de 18 CV para el ahorro de combustible y a la vez mejora el rendimiento a bajas revoluciones hasta que entra en funcionamiento el turbo de una manera muy progresiva, también ayudado por la caja automática de doble embrague DSG de 7 marchas que puede utilizarse en modo manual mediante las levas tras el volante.

El resto de la gama Terramar se compone del 2.0 TSI de 204 CV y ​​tracción 4Drive, otra versión de 265 CV y ​​los híbridos enchufables eHybrid de 204 y 272 caballos, respectivamente. Precios entre 39.190 y 54.770 euros.

Decía antes que es una opción completamente recomendable porque el Terramar siempre tiene un comportamiento muy noble en cualquier tipo de carretera. Si queremos una dosis más de prestaciones basta con poner el modo sport para aumentar la ya muy buena agilidad de respuesta de este motor. Y, como sucede en los CUPRA, disponemos de los asientos de tipo deportivo con el reposacabezas integrado y con la palanca del cambio de velocidades tras el volante a su derecha.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Motor eléctrico: 18 cv / 13,5 kW genera corriente eléctrica / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 seg. / Consumo WLTP combinado: 6,2 l/100 km / Cambio: Automático DSG 7 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,52 m. / Peso: 1.638 kg / Capacidad maletero: 540 l. / Precio: 39.190 euros.

Hyundai IONIQ 9 AWD Ecalligraphy

Llega con el prestigio que supone ser concebido bajo la base de los Hyundai IONIQ 5 y IONIQ 6, ambos galardonados con los premios World Car of the Year en 2022 y 2023. Esta última novedad de la marca coreana, que recientemente también ha sido escogido “Coche Premium de 02 asientos que sitúa a Hyundai líder en su visión de ofrecer 21 vehículos 100% para 2030.

El nuevo IONIQ 9 puede alojar hasta siete pasajeros en un lujoso y espacioso interior que dispone de la última tecnología y las funciones de conectividad que aseguran un viaje muy especial ya que incluso se puede convertir en un interior tipo salón para que disfrutamos de la versatilidad de sus asientos para seis o siete personas, mientras que los asientos relax, asiento relajante hacen posible relajarse para descansar mientras el vehículo se carga en una “eletrolinera” que el sistema ha buscado en el navegador y de la misma forma que estamos conduciendo un vehículo de alta gama los asientos disponen de la función de masaje. ¡Genial!

La gama del IONIQ 9 consta de cinco versiones. Todas montan la batería de 110,3 kWh en los bajos del vehículo. Precios, desde 69.900 euros del IONIQ 9 Star de tracción trasera y 218 CV, le sigue la de tracción total AWD de 313 CV y ​​las más lujosas Ecalligraphy de 435 caballos de potencia en las configuraciones de 6 o 7 asientos también dotadas de un motor de 218 CV en cada eje.

Destinado a ser el buque insignia de la gama de Hyundai, el IONIQ 9 presenta una imagen imponente con un frontal donde la firma lumínica en su parte superior recuerda al pequeño Inster y con una enorme puerta trasera vertical da acceso al amplísimo habitable donde la presencia de dos pantallas de 12,3 pulsadas, unidas en un innovadora y elegante. Una sensación de bienestar que rodea cada trayecto y, en mi opinión, orientado a una condición familiar por sus características.

Motores eléctricos: eje delantero y trasero de 218 cv cada uno / Potencia: 435 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 4,9 seg. / Consumo WLTP combinado: 20,6 kWh/100 km / Autonomía WLTP: 600 km / Cambio: Automático / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 5,06 m. / Peso: 2.689 kg / Capacidad maletero: 52 l. delante y 338-960 l. última / Precio: 87.100 euros.

EBRO s400 HEV Premium

Solo ha pasado un año desde que resurgió la conocida marca, iniciando una nueva era de la mano del Grupo Chery que tiene la factoría en Barcelona y ya tienen tres nuevos modelos SUV. Primero salieron los s700 (prueba publicada en el Enlace 17 Abril) y los s800. Después el s400, que hoy ponemos a prueba y pronto llega al mercado el s900 que será el buque insigne de EBRO con 4,81 metros de largo y un espacioso habitáculo capaz de albergar hasta 7 pasajeros en una configuración 2-3-2. Será un híbrido enchufable de altas prestaciones gracias al sistema de propulsión con tres motores eléctricos y un motor térmico de gasolina que ofrecen una potencia de 425 CV y ​​permite recorrer hasta 140 km en modo totalmente eléctrico.

El s400 ha tenido el privilegio de estrenar la tecnología híbrida HEV entre los modelos de la marca. Combina un motor atmosférico de combustión interna 1.5 DHE de 70 kW (95 CV) con un motor eléctrico de 150 kW para conseguir una potencia conjunta de 211 CV (155 kW) que le sienta muy bien tanto por el entorno urbano, con un tamaño de la carrocería muy bueno para este tipo de carrozería muy bueno para este.

La gama consta de dos versiones; Premium y Excellence con unos precios de 27.490 y 28.990 euros, respectivamente e incluye una generosa dotación de equipamiento de serie como por ejemplo las dos pantallas TFT de 12,3 pulgadas, una por la instrumentación y la otra por el sistema multimedia con interfaz compatible con Apple CarPlay y Android, además de la conectividad inalámbrica, asientos deportivos integrados, faros hoja LED automáticos, sensor de aparcamiento y de lluvia, puesta en marcha sin llave, climatizador bizona, 7 airbags y 24 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

Del s400 me gusta la calidad de los acabados interiores y, sobre todo, la confortabilidad en marcha con una agradable sensación que aportan las prestaciones de este híbrido tanto en modo Eco como Sport gestionados por la transmisión automática DHT que le permite una aceleración progresiva. Realmente es una delicia ver cómo gestiona electrónicamente el funcionamiento como un eléctrico puro a bajas velocidades o en modo tándem (el motor de combustión genera energía para que sea el motor eléctrico el que proporcione la tracción a las ruedas) y en modo paralelo.

Motores: gasolina 1.498 cc (95 cv) - eléctrico 204 cv/Potencia combinada: 211 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 seg. / Consumo WLTP combinado: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,32 m. / Capacidad maletero: 430 – 1.155 litros / Precio: 27.490 euros.

JAECOO 5

Tecnología avanzada. Es el tercer modelo de la marca después de los JAECOO 7 y 8. Hereda la característica parrilla frontal (cerrada por la versión eléctrica) y las formas cúbicas con un aspecto del todo impactante mientras que por dentro se ambienta en un acabado en dos tonalidades, habitáculo espacioso y dejando el protagonismo en la pantalla táctil central infoentretenimiento, las funciones de las 19 asistencias de seguridad ADAS y el control por voz además del cuadro de instrumentación digital de 8,8” para el resto de la información.

Por otro lado, el interior de este nuevo modelo está certificado como “Pet-Friendly Cabin” por el TÜV Rheinalnd incorporando un innovador “modo mascota” en la versión eléctrica que mantiene la temperatura constante asegurando el bienestar de los animales de compañía, además de facilidad para la limpieza de asientos que cuentan con la protección antibacteriana. E incluso un equipo de sonido firmado por Sony que incluye un sistema para gozar de una experiencia similar a la de un karaoke. ¡Genial!

Este nuevo SUV compacto está desarrollado sobre la plataforma modular multienergía del Grupo Chery y dispone de una gama con versiones gasolina 1.6 TGDI de 147 CV (108 kW) asociado a la transmisión automática DCT de 7 velocidades y 100% eléctrica del JAECOO 5 EV de 211 CV (15 combinado (WLTP) y está alimentado por una batería de 60,9 kWh que admite una carga rápida del 30 al 80% en solo 28 minutos y cuenta con el sistema de carga bidireccional V2L (3,3 kW) que nos permite alimentar dispositivos externos. Más adelante se ampliará la gama con la llegada del JAECOO 5 SHS-H, una variante híbrida con etiqueta ECO de DGT, una mecánica que combina un motor 1.5 turbo de inyección directa con dos motores eléctricos que aportarán un rendimiento de 224 CV. Precios, desde 19.900 euros en la versión de acabado Pure de acceso a la gama. El precio incluye las ofertas promocionales de OMODA & JAECOO.

La facilidad de conducción y la confortabilidad en marcha son unas de las máximas calidades del JAECOO 5 porque disponemos de la cámara de visión panorámica HD de 540 grados que nos ayuda mucho sobre todo en las incursiones por caminos “off-road”, también el control de descenso y los tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport).

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 147 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 seg / Consumo WLTP: 7 l/100 km / Cambio: Automático de 7 vel. / Peso: 1.530 kg / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: C / Medida exterior: 4,38 m. / Maletero: 480-1.284 litros / Precios con promoción: desde 19.990 euros.

Audi Q3 SUV y Audi Q3 Sportback

Es la renovación de uno de los modelos más vendidos de la marca alemana en todo el mundo. La tercera generación del Audi Q3 llega con una nueva gama más digital, más confortable y con una gama mecánica que incluye motores de gasolina dotados de la tecnología de hibridación ligera (etiqueta ECO de la DGT), los conocidos diésel TDI (etiqueta C) y un modelo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de hasta 119 km, etiqueta 0 de la DGT, con un consumo homologado WLTP de 1,7 l/100 km.

El nuevo Q3 presenta una estética completamente diferente a la anterior generación, siendo algo más largo (4,53 m) con una parrilla frontal más elevada que ya incorpora una nueva firma lumínica, los faros Matrix LED digitales que utilizan el módulo micro-LED por primera vez en el Audi Q3, así como el nuevo difusor posterior, pilotos OLED digitales. Por otro lado, el Q3 Sportback combina la versatilidad del SUV con un aspecto aún más deportivo, tipo Coupé. Me encanta.

En su interior, la unidad de control integra por primera vez dos nuevas palancas en la columna de dirección que nos procuran ventajas prácticas. La de la derecha sirve como selector de marchas, mientras que la de la izquierda controla las funciones de iluminación y limpieza parabrisas. La eliminación del selector de marchas en la consola central proporciona más espacio de almacenamiento en un nuevo escenario digital que utiliza el sistema infotainment Android Automotive OS como el sistema operativo y las aplicaciones de YouTube integradas directamente en el MMI con numerosas funciones sin tener que utilizar el móvil así como la funcionalidad de la carga inductiva refrigerada con el de 15 vatios para el smartphone o el cambio del modo de conducción mediante la voz. ¡Genial!.

Al volante, si hay una particularidad en común en todas las versiones es el salto cualitativo en el confort y sensación de seguridad al volante, teniendo en cuenta que durante la presentación rodé por carreteras sinuosas y en algunos tramos en mal estado. En todo momento el nuevo Q3 filtró las irregularidades de la carretera y al adoptar numerosas ayudas a la conducción, propias de un segmento superior, el control y facilidad repercuten en una dinámica de conducción y confort que vuelve a ser un referente entre los modelos de la categoría Premium.

Motores: gasolina TFSI 150 CV, TFSI quattro 204 CV, TFSI quattro 265 CV, e-hybrid 272 CV y ​​diesel TDI de 150 CV / Cambio: Automático s trónico de 7 ó 6 vel. / Tracciones: Delantera y total quattro / Etiqueta DGT: ECO, C y 0 / Medida exterior: 4,53 m. / Capacidad maletero: 488 (gasolina) y 375 híbrido) / Precios: desde 46.620 euros.