Interesante. Despues de la llegada de la nueva
generación del Audi A3, ya tenemos en la calle la
carrocería de 5 puertas del A3, denominado Sportback. Aquí lo que cuenta es no
perder la generosidad dinámica que siempre ha caracterizado a esta berlina
compacta, pero con el valor añadido de aumentar la capacidad del maletero en 15
litros extras (380 en total, ampliable hasta los 1.220 si abatimos los
respaldos de los asientos posteriores) y también ofrecer más espacio para las
piernas en los tres pasajeros traseros.
Respecto a la berlina A3, el Sportback gana 7 cm todos
destinados a los pasajeros traseros (4,31 m de longitud total), con un aumento
de la distancia entre ejes de 3,5 cm, pero lo que realmente me ha sorprendido
el gran trabajo para reducir el peso hecho por los técnicos de la marca alemana
que ha supuesto alrededor de los 100 kg, un dato importante, a la vez de reducir
los consumos.
La gama mecánica consta de tres motores de gasolina: 1.4
TFSI de 122 y 140 cv y 1.8 TFSI de 180 CV. En diesel hay dos; 1.6 TDI de 105
cv, el 2.0 TDI de 150 cv de nuestra prueba. Segundo las versiones, equipan el
cambio manual de 6 velocidades o los automáticos S Tronic de 6 o 7 marchas y
los diesel más potentes pueden asociarse con la efectiva tracción total
quattro. Precios; entre 25.230 y 33.680 euros.
Me gusta el diseño de la parte frontal con la parrilla
Singleframe y las esquinas superiores oblicuas y de la visión lateral me quedo
con el ligero arco en forma de cúpula del techo que acabada con el discreto
spoiler al final. Por dentro de me encanta que tanto el cuadro de instrumentación
como la cónsola central estén orientadas al conductor. Del resto, una buena
posición al volante y los acabados impecables que nos tiene acostumbrados esta
marca Premium, con un diseño que combina elegancia y deportividad.
También encuentro interesante el concepto "Audi connect"
que la marca ofrece a sus cliente los servicios online personalizados mediante
internet y como complemento del sistema MMI navigation plus con imágenes de
Google Earth y Google Maps Street View, informaciones del tránsito Audi online
y el uso de las redes sociales como
Facebook y Twitter. También a través del punto de acceso inalàmbrico WLAN
integrado, los acompañantes pueden utilizar hasta ocho terminales móviles para
navegar o acceder a su correo electrónico.
De su comportamiento en carretera y con este motor
destacaría la agilidad en las curvas con una estabilidad excepcional, combinada
con una respuesta de los frenos de las mejores entre las berlinas de su
categoría y una progresiva respuesta de la mecánica que proporciona mucho
placer de conducción. Potencia y poco consumo siempre han ido de la mano de este
poderoso TDI que con esta potencia ofrece prestaciones deportivas.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos /
Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.385 kg. / Precio: 28.050 euros.
Seductor. Es una de las carrocerías de la Serie 5 que más
atrae porque fusiona varios conceptos con una visión muy espectacular de coupé
de cuatro puertas y casi los cinco metros de largo. Ahora lo he probado con una
interesante motorización diesel de 2.0 litros de cilindrada, asociada al cambio
automático de ocho marchas. Una auténtica delicia.
La pasión que emana su diseño empieza por el capó y las
puertas fabricadas en aluminio con ventana sin marco y sus cuidadas
proporciones: 4,99 metros de longitud; 1,56 m de altura y 1,90 m de anchura,
con una distancia entre ejes de 3,07m que nos garantiza una habitabilidad
interior excepcional. La verdad es que el espacio que hay para las piernas y los
pies de los pasajeros traseros, que puede ser también para dos ocupantes
individualizados en opción, pocos automóviles de esta categoría le superan.
La gama actual del 5 Gran Turismo (GT) se compone de 9
variantes; 4 de gasolina con potencias que de 306 y 407 cv, la más potente con
la tracción total xDrive. Por lo que respecta a los diesel, el abanico empieza
con el motor que hoy probamos de 184 cv, le sigue el 530d de 245 y el 535d de
313 cv que también se pueden asociar con la tracción xDrive o detrás. Precios;
entre 51.200 y 94.900 euros.
Entre los múltiples elementos que nos garantizan la
seguridad y el comportamiento dinámico de primer orden, el GT lleva de serie el
sistema FDC que controla el ajuste de la amortiguación neumática del eje posterior,
el acelerador, la caja de cambios y la dirección. Además, disponemos de la ayuda
para arrancar en pendiente “Auto-Hold”, freno de intensidad variable, alerta de
cambio de carril involuntario, cámara detrás para las maniobras de aparcamiento,
los faros de doble xenon con luz diurna e iluminación adaptativa o la dirección
a las cuatro ruedas en opción.
De la experiencia a su volante les puedo asegurar que
transmite mucho dominio de cualquier situación, con una conducción relajada y
muy gratificante por el gran confort de marcha, con un habitáculo muy
insonorizado de exterior y una climatización perfecta. Curiosamente de lo que se
podría imaginar en una berlina de este tamaño y peso los 184 cv sean
insuficientes para mover el GT con alegría, no sucede así puesto que el turbo
de geometría variable funciona de fábula y hace subir de vueltas con suma
facilidad, con un consumo francamente bajo.
Muy pronto llegará el hermano pequeño de este modelo; la
Serio 3 GT que se añadirá al 3 Berlina y al 3 Touring y se pondrá a la venta a
partir de 36.900 euros con una dotación inicial de tres motores de gasolina y 2
diesel, con potencias entre los 143 y 306 caballos.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 184 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,9 segundos /
Consumo medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.950 kg. / Precio: 51.200 euros.
Atracción a primera vista. Tenía a punto la prueba de una
versión del también nuevo Skoda Rapid, pero me he avanzado a publicar el nuevo
Octavia porque recientemente ya lo he podido probar en la presentación a los
medios de prensa nacional.
Se trata de la tercera generación del modelo más vendido de
la marca, con más de 3,7 millones de unidades comercializadas en todo el mundo.
Si lo comparamos con su antecesor, es claramente más atractivo, deportivo y
dinámico que antes, con unas líneas mucho más marcadas y silueta coupé donde la
berlina y el Combi familiar, que se han diseñado al mismo tiempo, le dan una
presencia de coche grande que apuntan a un posicionamiento claramente superior
respecto al Octavia anterior. También crece en tamaño hasta los 4,65 m de
longitud total y sobre todo en distancia entre ejes (2,69 m) por ello gana en
amplitud para los pasajeros traseros, conservando uno de los puntos fuertes que
siempre se ha hecho valer este modelo, como es la enorme capacidad del maletero
con los 590 litros disponibles, que puede ampliar a 1.580 si abatimos los
respaldos de los asientos de atrás, accediendo mediante un amplio portón. Sin
duda, de lo mejor de su categoría.
El Octavia llega a nuestro mercado con tres nuevos motores
gasolina y tres diesel que ya incorporan la tecnología Green Tec con el sistema
Start/Stop de serie que reduce los consumos y las emisiones de CO2. La
gama mecánica va desde los 105 cv del
1.2 TSI a los 180 cv del 1.8 TSI. A finales de año se incorporará la versión
GreenLine del 1.6 TDI de 110 CV con un consumo realmente bajo de tan sólo 3,3
l/100km. De momento en diesel tenemos el 1.6 TDI de nuestra prueba, con 105 cv
y el TDI de 150 que puede asociarse al famoso cambio automático secuencial DSG.
Precios; entre 19.170 y 27.490 euros y disponible en tres acabados. “Active”, “Ambition”
y “Elegance”.
También ha hecho un gran salto en calidad y dotación en el equipamiento
interior. Visualmente me ha impactado el nuevo diseño, el tacto de los
materiales y la clara información de todos elementos de información que tenemos
a nuestro alcance. El conductor lo tiene todo muy a mano y su posición me ha
parecido muy buena, pero lo que más me ha sorprendido es la confortabilitat para
los cinco ocupantes. Por lo que respeta a la respuesta de este conocido
propulsor del grupo Volkswagen es genial, con un rendimiento muy progresivo
desde prácticamente las delgadas revoluciones y que sube con facilidad si necesitamos
más potencia en los adelantamientos.
Construido con la plataforma MQB del grupo alemán, el nuevo
Octavia es el primer coche de Skoda que incorpora la luz de día en LED, marcará
un golpe más el nuevo rumbo en materia de diseño emocional que ha iniciado la
marca y que también refleja en el cambio del logo cromado con su famosa flecha
alada.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos /
Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.305 kg. / Precio: 21.250 euros.
Ahorrador. Podríamos esperar una novedad como esta en el
modelo de más relevancia para Honda, porque tratándose del mayor fabricante de
motores del mundo, desde los conocidos también para motocicletas o para
aviones, no era lógico que todavía no tuviera en su catálogo un 1.6 litros
diesel. De todos modos la marca japonesa siempre ha tardado un poco al salir
con un propulsor de gasóleo, pero cuando lo hace el resultado es espectacular
como en esta ocasión ya que este 1.6 litros de alto rendimiento y bajas emisiones
con el estreno de la primera serie Honda Earth Dreams Technology que se lanza
en Europa y que a finales de año, seguramente para el octubre, también lo
montará el CR-V con tracción delantera, va camino de convertirse en un
referente a seguir de su categoría.
Tanto el bloque como la culata están fabricados en
aluminio, reduciendo su peso en 47 kg, respecto al conocido 2.2 litros de 150
cv. El resultado es un funcionamiento muy agradable, gasta muy poco y gracias
al estreno del turbo su respuesta es de las mejores que he probado con esta
cilindrada. Podríamos definirlo como rápido y silencioso, con un cambio de
marchas de 6 velocidades que ayuda a que el motor recupere de una manera
prodigiosa en cualquier régimen de vueltas. Además, me ha parecido que la
dirección es ahora más directa. Vaya, que según mi parecer, es más divertido de
conducir y sorprende muy gratamente el consumo tan bajo de combustible que le
cuesta y mucho llegar a los 4 litros cada 100 km de media.
Con la puesta al día de este modelo, que mide 4,3 metros de
longitud, han incluido interesantes equipamientos, como el techo panorámico
solar de grandes dimensiones de una sola pieza, los asientos con regulación
eléctrica, la cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento o los
faros de doble xenon con el automatismo de cortas a largas, aparte del
navegador o los asientos calefactables, por ejemplo.
Actualmente la gama Civic se compone de seis variantes; 4
de gasolina de 100 y 142 cv y 2 diesel de 120 y 150 cv. Precios; entre 19.900 y
25.500 euros. Por lo que respecta a la novedad que hoy probamos hay tres
versiones que se denominan “Comfort” 21.200 euros; “Sport” 23.200 euros y “Lifestyle”
que vale 25.200 euros. De momento solamente hay la carrocería de 5 puertas,
pero en el reciente Salón de Ginebra la marca japonesa enseñó la versión
familiar Honda Civic Tourer Concept que llegará el 2014 y un año más tarde lo
hará la deportiva Type R.
Del Civic me gusta su estética atrevida, deportiva y
juvenil que no deja de ser práctica por dentro con la acertada modularidad de
los asientos traseros que abren un generoso maletero de 477 litros viajando los
cinco ocupantes.
Cilindrada: 1.597 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos /
Consumo medio: 3,6 litros/100km / Peso: 1.310 kg. / Precio: 21.300 euros.
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