Skoda Octavia Combi 1.6 TDI CR Greenline

Polivalente y ecológico. A las cualidades innatas de uno de los automóviles familiares más viajeros y familiares que monta las eficientes mecánicas de la órbita del Grupo Volkswagen, ahora se le añade como el resto de la gama Skoda, la versión “Greenline” enfocada a reducir considerablemente las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, con el beneficio también a la hora de pagar, porque nos ahorramos el impuesto de matriculación.
Esto se consigue dotando el vehículo del sistema Start-Stop que para el motor en las paradas frecuentes en los semáforos, con ajustes en las unidades de control de motor, también con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un sistema que recupera energía cuando frenamos,  en las modificaciones aerodinámicas de la carrocería y el chasis o en el práctico indicador de la marcha recomendada situado en el cuadro de instrumentación.
Durante la prueba de este atractivo automóvil familiar volví a constatar su polivalencia de uso, con un excelnte confort de marcha, sensación que se agradece cuando haces muchos kilómetros y también la notable insonorización de la mecánica al interior. Pero quizás la calidad más destacada a todo un conjunto de detalles que hacen muy agradable su conducción se la lleva el motor, un propulsor silencioso, de respuesta inmediata desde bajas vueltas, ahorrativo de combustible y con una forma de funcionar tan progresiva que siempre parece que disponemos de más potencia de la aunuciada.
La gama del Octavia Combi consta de 23 versiones, con potencias entre los 105 y 200 CV con unos precios que van desde 20.800 a 31.770 euros. De ellas hay tres versiones que montan el mismo motor 1.6 TDI que, debido de el bajo nivel de emisiones de CO2, no pagan el impuesto de matriculación. Son la versión de nuestra prueba y las “Ambition” y “Family” de 22.840 y 23.110 euros, respectivamente.
Para acabar, les hablaré de una de las recientes novedades de esta marca que muy pronto saldrá al mercado. Se trata del Citigo que hizo su debut mundial en el Salón de Ginebra y que nos llegará el mes de mayo en las carrocerías de 3 y 5 puertas. Con este modelo, pensado para una utilización prioritaria por ciudad puesto que hace 3,56 metros de longitud, Skoda cumple con el compromiso de tener un vehículo en cada segmento del mercado, siguiendo la estrategia de presentar una novedad cada seis meses de media hasta el 2018. El nuevo Citigo será uno de los coches más espaciosos por dentro de su categoría y estará dotado de dos posibilidades de elección por lo que se refiere a los motores de gasolina de 1 litro de cilindrada de 60 y 75 CV. 
Y volviendo al modelo de la nuestra prueba de hoy sólo hacer dos apuntes que siempre me han sorprendido de este familiar; por un lado, la fabulosa capacidad del maletero ya que nos ofrece los increíbles 605 litros de capacidad y por el otro, la buena posición al volante.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,4 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.375 kg.  / Precio: 23.050 euros.

Nissan Evalia 1.5 dCi

Momentos en familia. Dedicado casi en exclusiva para disfrutar en familia, este monovolumen con capacidad hasta siete pasajeros, es el vehículo ideal por su polivalencia de uso. La gran ventaja añadida del Evalia es que con las dimensiones muy similares a un coche compacto del segmento C (4,40 m de longitud total) nos ofrece una habitabilidad interior excepcional. Tanto es así que con los siete asientos desplegados mantiene una capacidad del maletero de 900 litros, mientras que con los asientos traseros plegados podemos llegar hasta los 2.900 litros. Increíble.
Este práctico modelo, que se fabrica en la planta de Nissan en Barcelona, forma parte de un proyecto global, el NV200 diseñado en el Japón pero con las aportaciones del centro europeo I+D siguiendo las normas específicas de lo que nos gusta a los conductores del Viejo Continente. Usa la misma plataforma del crossover Juke, con un frontal que mantiene la típica parrilla Nissan y una de las cosas que más me gustan del Evalida, como son las dos puertas correderas a cada lado que se agradecen muchísimo, tanto por la facilidad para entrar y salir del vehículo, como el heco de tener una gran utilidad en el momento de abrir las puertas en lugares de poco espacio.
Del interior me convence la posición de conducción elevada que nos aporta una gran sensación de visibilidad y la ubicación de la palanca del cambio de marchas en el centro del cuadro, la facilidad y comodidad para el conductor es un  punto fuerte atener en cuenta. En las versiones de 7 plazas los dos asientos de la tercera fila se pliegan lateralmente, dejando  a un amplio espacio para el maletero y del resto de elementos prácticos disponemos de las mesitas tipo avión, situadas detrás los asientos delanteros, un enchufe de 12 voltios detrás para cargar móviles o conectar un DVD portàtil, una mini-nevera o una cónsola de juegos. Como ven gadgets típicos de un coche eminentemente familiar al que tenemos que añadir una tapicería pensada para que sea fácil de lavar.
Del equipamiento de serie destacaría el climatitzador automático, radio lector CD, sistema Bluetooth, cristales oscurecidos posterior, cámara de visión atrás (muy útil en los aparcamientos), llantas de aleación y sistema de acceso y arranque mediante llave inteligente iKey.
La gama mecánica consta dos motores, un gasolina HR de 1.6 litros y 110 CV y un diesel K9K dCi de 1,5 litros de la alianza Renault-Nissan también de 110 CV. El primero con cambio de 5 marchas y el segundo, el de nuestra prueba, con uno de seis. Precios; entre 19.275 euros y 22.874 euros.
Al volante del Evalia siempre tienes la sensación de que conduces un vehículo muy equilibrado en todos sus aspectos, con un comportamiento muy noble en las curvas, sin balanceos acusados a pesar de ser un monovolumen, los frenos impecables y del conocido motor impresiona como acelera y recupera en cada marcha por lo poco que consume.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 segundos / Consumo medio: 5,5 litros/100km / Peso: 1.382 kg.  / Precio: 21.163 euros.

BMW 320d Luxury

El relevo esperado. La sexta generación de la Serie 3 de BMW, que reemplaza al modelo de 2005 y actualizado el 2008 ya está aquí. El relevo del automóvil Premium más vendido en el mundo llega de momento con la carrocería berlina y ha crecido en todas sus dimensiones para poder competir con sus rivales más directos. Por ejemplo; es 9 cm más largo (4,62 metros), de anchura mide 1,81 m y 1,43 de altura, con una enorme distancia entre ejes de 2,81 m.
A primera vista el nuevo Serie 3 nos muestra su imagen característica mucho más moderna y elegante que antes, sobre todo con un capó más abombado y unos faros que se prolongan hasta tocar los dos riñones típicos BMW que ahora están más juntos. Continúa gustándome el mínimo voladizo de la carrocería que hay principalmente delante y muy poco detrás.
Por dentro y como ya es habitual en esta marca, el lujo gana terreno en cada realización. El nuevo Serie 3 ofrece tres posibles acabados con una personalización específica que se llaman “Sport”, “Luxury” y “ Modern”, siendo el primero donde predomina el negro y el rojo. Por lo que respeta al Luxury combina los colores cálidos y las inserciones de madera brillante, mientras que en el Modern el aluminio es el protagonista de la ambientación interior. Por supuesto que opcionalmente puede llevar todos los gadgets más de moda del momento como el sistema de aparcamiento automático, apertura del maletero sólo colocando el pie bajo el paragolpes posterior, acceso a Internet y Google Maps o la suspensión activa.
La gama mecánica inicial consta de tres motores: dos de gasolina y un diesel en dos variantes. La gran novedad la encontramos en el gasolina turbo de 245 CV del 328i que es capaz de acelerar de 0 a 100 km en tan sólo 5,9 segundos. Más adelante llegará el 320i de 184 CV y en la parte alta de la gama de este combustible se sitúa el de 306 CV. En diesel, de momento tenemos el 320d, que en su variante de bajo consumo Efficient Dynamics ofrece 163 CV y en la normal 184 CV. Para el otoño se espera la versión Activehybrid con el motor de 6 cilindros y 306 CV acoplado a un motor eléctrico que nos dicen aportará una potencia conjunta de 340 CV y un consumo realmente bajo de 6,4 l/100km. De serie, además del sistema Stop/Start para las paradas en los semáforos, todas las versiones llevan el iDrive y la pantalla superior para disponer de la información de todas las funciones adicionales del coche, además del botón de modo de conducción con cuatro opciones que permiten regular la respuesta del acelerador, asistencia de dirección, ESP y potencia por si nos apetece una conducción más deportiva o relajada. ¡Genial!. Precios; entre 29.950 y 49.900 euros.
Lo que más me ha sorprendido en el primer contacto del nuevo Serie 3 es el extraordinario tacto de la dirección, la suavidad del cambio automático de ocho marchas (también puede ser manual de 6) y, sobre todo, la comodidad de marcha que, a mi parecer, es muy superior al anterior modelo.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 184 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.420 kg.  / Precio: 36.500 euros.

VW Amarok 2.0 TDI 4Motion Trendline

Multiplicando opciones. Si hace unos años los modelos pick-up eran el típico vehículo que los americanos utilizaban para ir al rancho o también eran ideales por el continente africano, ahora ya es normal verlos por aquí. La dualidad del uso profesional y para los momentos de ocio, con múltiples opciones que proporciona el hecho de poder compartir con los cinco ocupantes y la excepcional capacidad de carga, siendo el único que puede dar cabida un europalé de forma transversal en un compartimento externo de 1,55 m. de longitud por 1,62 de anchura, con 4 anillas de sujeción, toma de corriente de 12 V y apertura de la puerta en 90 grados, tiene su gracia y efectividad.
El Volkswagen Amarok, que según mi parecer es uno de los pick-up más elegantes del mercado, se fabrica a la localidad de Pacheco, provincia de Buenos Aires, Argentina. Su carrocería de doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas, mide 5,25 metros de longitud y su nombre significa “lobo” en la lengua Inuit de los esquimales del norte de Canadá y Groenlandia.
El diseño del frontal es muy parecido o común a los recientes modelos de la marca alemana, como por ejemplo el Touareg. Me gusta la facilidad para entrar y salir debido, en gran parte, a la generosidad de apertura de todas las puertas. Y por dentro parece a un SUV con una sensación de espacio para los cinco ocupantes francamente bueno. Además, la banqueta de los asientos traseros se puede levantar (como los asientos del cine) y esto nos permite llevar también objetos largos y altos si vamos sólo dos pasajeros. Ingeniosa solución.
La gama mecánica consta de dos motores diesel biturbo 2.0 TDI de 122 y 163 caballos de potencia, con una caja manual de 6 velocidades. Hay tres tipos de tracción; la total 4x4, la total conectable con reductora y la 4x2 detrás. Las dos primeras las distinguiremos exteriormente porque en la puerta de la zona de carga lleva 4Motion en color negro para la total permanente y en color rojo si es total conectable. Todas las versiones equipan el control de estabilidad con función de estabilización de remolque y asistencia de arranque en pendiente. Y las más lujosas, faros de niebla, programación de velocidad, climatitzador y tapicería de piel. Precios; entre 27.217 y 37.181 euros.
De su conducción me ha impresionado la comodidad de marcha tanto en asfalto como por caminos rurales porque las suspensiones absorben las irregularidades con una eficacia espectacular. Por otro lado, la posición de conducción es típica VW con todo muy a mano y lo que realmente sorprende del Amarok es el equilibrio que siempre mantiene en el comportamiento carretera/campo, una calidad plenamente contrastada como vehículo oficial de la organización de los Dakar 2010 y 2011.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 163 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Consumo medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.807 kg. / Precio: 34.230 euros.

Hyundai i30 1.6 CRDI Tecno

Evolución imparable. Con un diseño que hace girar la vista a su paso, una excelente calidad de realización interior y la mejora en el comportamiento dinámico con respecto a la primera generación, la casa coreana planta cara con el nuevo i30, un modelo compacto que tiene que competir con rivales de renombre, tanto de fabricantes generalistas como de especialistas.
Creo que el i30 que apareció en el 2008 y proclamado mejor coche del año en nuestro mercado fue uno de los puntos de partida para captar muchos clientes que eran fieles a otras marcas y desde entonces Hyundai ha marcado una pauta ascendente en cada novedad en las líneas “y” como los i10, i20 o el recien aparecido i40 en las versiones Sedán y familiar CW. También los “ix” también gustan por su atractivo estético y el amplio abanico mecánico como los ix20, ix55 o el ix35 que está teniendo una gran aceptación. Por no decir del revolucionario deportivo Veloster con dos vistas laterales muy diferentes.
Cómo ya sucedió con el SUV ix35 este modelo, que se ha puesto a la venta esta semana, adopta la parrilla hexagonal y una estética sumamente atractiva, muy al gusto europeo; facciones muy marcadas de las líneas del capó, luces de día en LED, cintura lateral ascendiente y vistosa parte trasera que en las versiones más equipadas el logo Hyundai bascula y lleva una pequeña cámara para ayudarnos en las maniobras de aparcamiento ya que sale visionada la zona posterior en la amplia pantalla del navegador que va situada en la consola central del interior.
Por dentro, me gustan los generosos asientos delanteros y la sensación de amplitud para los cinco ocupantes. Ahora la calidad ha aumentado considerablemente con respecto a su predecesor y la estética interior es mucho más moderna que antes, eso sí manteniendo la funcionalidad y buena posición al volante como siempre. Además no ha descuidado las conexiones AUX, para un iPod o USB en el cuadro junto a dos tomas de corriente, cosa que se agradece. Otros detalles como la regulación en altura y profundidad del volante o el cierre y el sonido que hacen las puertas cuando se cierran, nos indican que el nivel de calidad ha puesto el listón muy alto.
La gama mecánica del nuevo i30 consta de dos motores de gasolina 1.4 litros de 100 CV y 1.6 de 135 CV. En diesel hay tres CRDI de 90, 110 y 128 CV. Precios; entre 15.590 y 25.590 euros, con acabados Base, City, Tecno y Style y cambios manual o automático. Campaña de lanzamiento con un descuento de 2.000 euros y como ya es habitual en este fabricante, la triple garantía Hyundai de 5 años sin limitación de kilometraje.
De su comportamiento me llevo un buen sabors de boca ya que en el apartado de las suspensiones la mejora es francamente espectacular. La estabilidad continúa siendo uno de sus puntos fuertes y la calidad de rodamiento ahora le acompaña el aislamiento acústico y un tacto de dirección exquisito porque además las versiones más lujosas disponen de tres modos de asistencia variable.
Cilindrada: 1.396 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.440 kg. / Precio: 20.290 euros.