Impecable. La cuarta generación de este atractivo SUV
recibe ahora una nueva y ecológica mecánica diesel de 120 CV que ya monta el
Civic, asociada a la tracción 4x2 y el cambio manual de seis velocidades. Una
combinación que me ha parecido impecable por la economía de uso y una
practicitat de las mejores de su categoría.
Es otra novedad para ampliar y hacer crecer la leyenda de este
modelo que, desde que llegó al Viejo Continente en el 97, su aceptación fue tan
sonada que en el 2000 Honda decide fabricarlo también en su planta inglesa de
Swindon. Y eso que solamente estaba disponible con el motor de gasolina.
Después aparecerá con la famosa tracción total 4x4 a tiempo real, asociado al extraordinario
motor i-VTEC de 2.0 litros y a partir del 2005, con la puesta de largo del
propulsor i-CTDi diesel, la demanda del CR-V sigue imparable.
Siempre me ha gustado el CR-V porque desprende exclusividad
y elegancia con una discreción que creo que está perfectamente intencionada por
los estilistas de la marca japonesa, con los pasos de rueda ensanchados, líneas
suaves y fluidas y sensación de poder que transmiten modernidad.
En efecto, una imagen que se desmarca de lo que está establecido
con un frontal en cuña muy conseguido y la parte trasera muy peculiar y
original que lo distingue en el asfalto. Otro aspecto a destacar es el enorme
maletero con una capacidad de 589 litros, ampliables a 1.669 si abatimos totalmente
los asientos traseros.
Si lo comparamos con otros SUV de dimensiones parecidas el habitáculo
del CR-V gana en espacio y perfección en los acabados interiores con una
esmerada ergonomia del vistoso y funcional cuadro de instrumentación hábilmente
orientado hacia el conductor que, además, disfruta de una posición de
conducción muy similar a un turismo. Por otro lado, disponemos del sistema de
parada y arranque para las detenciones en los semáforos y un indicador de la
marcha recomendada, ideada para reducir el consumo de combustible.
De su primer contacto me convenció la capacidad de
recuperación desde bajas revoluciones, con una progresividad increíble. Un
motor “redondo” bien insonorizado y que gasta muy poco. Enseguida notas como
las suspensiones favorecen la comodidad en marcha, incluso rodando por caminos,
fuera del asfalto. También son dignos de elogio el tacto de los frenos y la
precisión de la dirección. Vaya, que me ha gustado la incorporación de este
nuevo motor al CR-V.
Para el próximo año Honda sacará interesantes novedades
como el Civic en versión familiar Tourer, el Type R, más adelante el NCR, un
SUV pequeño y el retorno a la F-1. De momento tenemos este CR-V que se empieza
a vender el 4 de noviembre con un abanico de precios que van desde 26.600 a
32.300 euros, en acabados Comfort, Elegance y Lifestyle.
Cilindrada: 1.597 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 11,2 segundos / Consumo
medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.542 kg. / Precio: 28.900 euros.
Abriendo nuevos horizontes. Es el primer vehículo compacto
de la marca checa. Bienvenido pues y lo hace con la caraterística silueta
hatchback que tanta acogida tienen también entre el público joven, primero por
su atractivo estética y en segundo lugar por la practicitat y el juego que
aportan las cinco puertas.
O sea que el nuevo Spaceback se sitúa entre el Fabia y el
Rapid porque mide 4,30 m. de longitud (en otros países se llama Rapid
Spaceback) y es exactamente 18 cm. más corto que el Rapid, pero con un extraordinario
maletero de 415 litros, una capacidad que puede ampliarse hasta 1.380 litros si
abatimos los asientos posteriores.
Si nos adentramos en su interior enseguida comprobamos la
sensación de espacio y funcionalidad que han sido capaces de transmitir los estilistas
de Skoda. Por mí es de los más amplios del segmento de los compactos y en esta
categoría hay muchos competidores. Además, las numerosas solucionas ya
conocidas por esta marca que se denominan “Simply Clever” como el doble suelo
del maletero, porque se puede dividir en dos niveles horizontales, también el
rascador de hielo situado en la tapa del depósito de combustible, el
compartimento bajo el asiento donde se aloja el chaleco reflectante, posa vasos
delante y detrás, apoyo para tickets de aparcamiento o las conexiones
multimedia.
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La gama de lanzamiento de este nuevo modelo consta de tres
motores de gasolina y dos diesel, con potencias de 85, 105 y 122 CV de los
interesantes TSI de gasolina y los dos TDI 1.6 de 90 y 105 caballos. La vesió
GreenTec del menos potente también se puede asociar a la caja de cambios DSG de
7 marchas, un propulsor totalmente nuevo que gasta muy poco como pueden ver en
la ficha técnica y que probé. Precios; entre 16.940 y 22.420 euros en acabados “Active”,
“Ambition” y “Elegance” con una potente campaña de financiación y plan PIVE
puesto que se puede escoger un Spaceback TSI por tan sólo 11.830 euros o un TDI
por 12.990 euros, con oferta de mantenimiento y seguro a todo riesgo durante 6
meses.
De las sensaciones al volante he sacado una muy buena
experiencia ya que es un coche con un carácter deportivo que nunca te deja
indiferente por la agilidad de reacciones que es capaz de proporcionarte en
cualquier situación. Por medidas se mueve perfecto en tramos urbanos y en
recorridos largos lo he encontrado muy confortable y muy bien insonorizado. Me gustan
las opciones de las llantas de 17 pulgadas o el techo panorámico de cristal.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración de 0 a
100 km/h: 11,9 segundos / Consumo medio:
3,9 litros/100km / Peso: 1.260 kg. / Precio: 18.280 euros.
Otra dimensión y quizás me quedo corto, porque si lo
comparamos con el anterior 308 solamente conserva el nombre. Solo hay que dar
un vistazo a la espectacular cambio estético, también en el interior y el que
no se ve. El resultado es un coche compacto con una imagen moderna, muy
atractiva y de unas proporciones y volúmenes que sorprenden desde el primer
momento.
La revolución estética que está viviendo la marca del león es
evidente en cada presentación de un nuevo modelo. Precisamente el 308 creo que
le hacía falta un buen cambio. El que no me esperaba es el salto cualitativo
que ha dado, porque de su imagen externa me gusta por todos lados; un frontal
atrevido, con carácter de coche Premium, con una cintura alta con las ventanas
enmarcadas y con proliferación de cromados y una parte posterior donde el original
diseño de los grupos ópticos tienen mucho protagonismo.
Por dentro, la posición del volante pequeño un poco más
baja de lo que es habitual y la situación del cuadro por encima sorprende en un
primer momento, pero como sucede en el 208 y 2008 rápidamente el conductor se habituará.
Más todavía si tenemos en cuenta que la ubicación muy pensada de todos los
elementos, ayudados por una pantalla táctil de 9,7 pulgadas en la parte
central, hacen que todo esté muy cerca del conductor y fácil de hacer
funcionar. También me ha sorprendido gratamente la calidad de los materiales
empleados en todo el habitáculo y la eficacia de controles tan básicos como la
climatización, el sonido y multimedia así como el ordenador y, sobre todo , el
navegador.
Punto y aparte merece la habitabilidad interior y los fenomenales
470 litros de capacidad de su maletero, de los más grandes del segmento C
teniendo en cuenta que mide 4,25 metros de longitud.
La gama de lanzamiento del nuevo 308 consta de tres motores
de gasolina y dos diesel. De los primeros, las potencias van desde los 82 CV
del 1.2 VTI tricilíndrico, le sigue un 1l6 litros THP de 125 y en la parte más
potente de los gasolina encontramos el 1.6 THP de 155 CV. Por lo que respecta a
los diesel son el 1.6 HDi de 92 CV y el 1.6 e-HDi de 115 caballos. Precios;
entre 13.900 (Plan PIVE3 y acción especial de lanzamiento) y 24.400 euros. A
partir de la primavera del 2014 estrenará nuevas motorizaciones, como por
ejemplo, el tres cilindros gasolina turbo 1.2 e-THP de 110 CV y 130 CV y los
diesel BlueHDi Turbo Euro 6 de 120 y 150 CV y las cajas de cambios automáticas
de seis velocidades de nueva generación.
De la experiencia del primer contacto he sacado una muy
buena impresión, especialmente de como se comporta la nueva plataforma EMP2,
las suspensiones y la suavidad de funcionamiento del motor e-HDi de 115 CV que
he utilizado. Nunca hace ningún extraño en el paso por las curvas ni tampoco
balancea en exceso, lo que se traduce en una conducción muy fácil y relajada.
Ahora el 308 es un coche redondo, primero por estética y segundo por el que
aporta de sensaciones a la conducción.
Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 115 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 10,2 segundos / Consumo
medio: 3,7 litros/100km / Peso: 1.235 kg. / Precio: 20.500 euros.
Revolución interior. Ha sido una de las principales
novedades en el reciente Salón de Frankfurt. El modelo más emblemático de Opel
siempre se ha elogiado, entre otras cosas, por su atractivo diseño exterior,
una imagen que poco cambia puesto que solamente la parrilla frontal está
ensanchada en una posición un poco más baja. También en la parte trasera se ha
rediseñado el portón del maletero incorporando un nuevo alerón que, en mi
opinión, le aporta una visión todavía más dinámica que antes.
Pero la auténtica revolución está en el habitáculo y en
todo el que aparente no se ve como el interesante motor turbo diesel de 140 CV
que gasta tan sólo 3,7 l/100 km así como los propulsores 2.0 litros turbo
diesel y el 1.4 turbo gasolina de consumo más bajo de su categoría.
Por otro lado, aparece el Insignia Country Tourer, un
atractiva versión crossover con aptitudes “off road” que monta la tracción 4x4
adaptativa, con embrague Haldex y autoblocante, altura superior del suelo y
protección del bajos de la carrocería.
La gama queda establecida en tres modelos de gasolina, que
empieza por el 1.4 turbo de 1.4 litros y 140 CV, le sigue el 2.0 SDI Turbo de 2
litros de 240 CV y en el tope de los gasolina se sitúa el Insignia OPC que lleva
el potente 2.8 Turbo de 325 CV.
En cuanto a los diesel hay cuatro, con potencias que van
desde los 120 a los 195 CV del CDTI Biturbo. Todos montan el cambio manual de 6
marchas, con la opción del automático también de seis velocidades para el OPC y
los tres diesel más potentes. Precios; entre 25.875 y 47.200 euros en
carrocerías de cuatro puertas, cinco puertas, la familiar Sports Tourer y
Country Tourer, con la misma carrocería.
He notado una mejora considerable en la prueba dinámica por
lo que respecta a la agilidad en marcha y la sensación de confort, guiaje de la
dirección debido a la remodelación de las suspensiones y barras
estabilizadoras. Una gran avance que combina perfectamente con la extraordinaria
elasticidad del motor diesel que hoy probamos; ridículo consumo, grandes
prestaciones para ser un 140 CV, poca sonoridad del motor y forma muy
progresiva de entregar la potencia desde bajas revoluciones, lo hacen mi
preferido.
Por último no me quería dejar de hablar del remodelado que
ha experimentado el interior, con un diseño más expresivo de todo el entorno,
destacando el funcionamiento intuitivo de los sistemas info/entretenimiento con
una simplificación de los mandos en la consola central controlados por la
pantalla táctil de color de 8 pulgadas, con submenús como la radio, títulos de
canciones, conexión del teléfono, mapa de navegación 3D mediante un botón,
control de voz o el nuevo Touchpad que incluso reconoce la escritura manual.
Fantástico.
Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 10,5 segundos / Consumo
medio: 3,7 litros/100km / Peso: 1.613 kg. / Precio: 28.340 euros.
Renovado. Se trata de una ligera actualización que le
servirá para mantenerse en el podio de los SUV más vendidos en nuestro mercado,
después de dos años que ya lleva en nuestro mercado. La marca coreana ha
modernizado el ix35 dotándolo de modelos de llantas más vistosas de 16”a 18”,
también y por primera vez con la tecnología bi-xenón en los nuevos faros y los
pilotos traseros de led en las versiones “Tecno” y “Style”, que se podrá
complementar con los sensores de aparcamiento, tanto delante como detrás y la
cámara de visión posterior desde la nueva pantalla TFT LCD de 4’2 pulgadas
situada en el cuadro central del interior y la antena tipo tiburón en el techo
del vehículo.
Por dentro me continúa gustando el perfecto ajuste de todos
los componentes que forman la amplía dotación de equipamiento interior. Y tanto
las nuevas tapicerías como el materiales empleados han ganado en calidad, que
ya era buena en la que podríamos denominar primera generación, pero que ahora
superan en tacto y sensación de confort con detalles muy actuales como por
ejemplo la iluminación de los posavasos.
De todos modos la puesta a punto del ix35 se ha llevado a
cabo también en aspectos técnicos que tienen mucho que ver en el refinamiento
de conducción. Ahora le han montado un sistema de amortiguación más progresiva
que hace que la sensación de su comportamiento sea más suave e irá acompañada
de la dirección “Flex Steer” más rápida y directa con tres modos de conducción
a escoger: normal, confort o deportiva.
La gama queda establecida en once variantes, 3 de gasolina
con el motor 1.6 GDI de 135 CV y únicamente tracción delantera 2WD y ocho en
diesel CRDi que se reparten en dos variantes 2WD que llevan el motor 1.7 de 115
CV y el 2.0 litros de 136 o 184 CV con tracción a las cuatro ruedas 4WD y
cambio manual o automático secuencial de 6 velocidades. Precios; entre 21.190 y
36.950 euros, con una campaña de lanzamiento de 1.750 euros y la posibilidad de
escoger entre los acabados Essence,
Klass, Tecno y Style.
De su comportamiento me ha sorprendido gratamente la
perfecta filtración de las irregularidades del terreno en cualquier situación,
tanto por asfalto como por caminos. Se nota y mucho el trabajo realizado en las
suspensiones que creo que le tocaba si los comaparmos con otros SUV de su
categoría. Ahora es tal el cambio que noto que los ha superado con creces. Un
refinamiento también en la ausencia de vibraciones del motor y en la acústica
en general. Del resto, nada cambia para un SUV que siempre lo he encontrado muy
atractivo de imagen y con un comportamiento de las mecánicas impecable, tanto
por su rendimiento como por el ajustado consumo de combustible.
Cilindrada: 1.685 cc / Potencia: 115 cv / Aceleración de 0
a 100 km/h: 12,4 segundos / Consumo
medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.415 kg. / Precio: 24.240 euros. (1.7 CRDi
2WD) http://youtu.be/fYYteA56zVc
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