CUPRA Raval

La reciente novedad de la marca de moda es una declaración de intenciones que va más allá de los convencionalismos cuando se trata de un coche con un declarado esprit urbano eléctrico o mejor dicho que reinterpreta la movilidad añadiendo un cúmulo de sensaciones nunca vistas hasta ahora.

Evidentemente con el Raval la marca de moda comienza una nueva era con un diseño que llama la atención a su paso, unas prestaciones de vértigo cuando sale del entorno urbano y una practicidad increíble en un coche que mide cuatro metros de largo. Este mes comienza la producción y su lanzamiento en el mercado está prevista para el verano.

A continuación, al ponerme al volante, en la toma de contacto en la presentación internacional en Barcelona, ​​me di cuenta de que el Raval que está diseñado, desarrollado y fabricado en la planta de Martorell, es un coche emocional. Nunca esconde el ADN deportivo característico de la marca que administra los más de 200 caballos disponibles de una forma muy racional en ciudad, pero cuando sale a la carretera la inmediatez de las prestaciones eléctricas hacen de cada recorrido una experiencia excepcional.

Más aún y especialmente si conducimos la versión más deportiva VZ con 226 CV que aporta la suspensión DCC Sport y el diferencial electrónico (e-LSD). ¿Ven? Nada que ver con un coche urbano al uso. Tampoco se queda atrás en materia de digitalización y conectividad basado en el sistema operativo Android, el acceso con la clave digital Mobile Device Key (Beta) totalmente integrada a través de nuestro smartphone o con elementos de categoría superior como el sistema de alta fidelidad Sennheiser de 12 altavoces y asientos deportivos, tipo bucket.

El CUPRA Raval estará disponible con un precio de partida de 24.200 euros por la versión Dynamic que incluye los descuentos de la marca, ayuda del Plan Auto+ y 5 años de garantía oa través de la fórmula de financiación CUPRA Flex por 200 euros al mes, durante 48 mensualidades, con una entrada de 3.620 euros.

Potencia: 211 cv - 155 kW / Autonomía: 446 km / Cambio: automático / Consumo WLTP: 13,6 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,04 m / Maletero: 441 l.

EBRO s900 PHEV 4x4 Luxury

Comodidad exquisida. En apenas un año desde que resurgió la conocida marca, iniciando una nueva era de la mano del Grupo Chery, han sacado al mercado cuatro nuevos modelos en formato SUV. Primero llegaron los s700 y s800, después el 'pequeño' de la gama el S400 y más adelante el s900 con un espacioso habitáculo capaz de alojar hasta a 7 pasajeros en una configuración 2-3-2 y que coincidió con el primer aniversario del reinicio de la factoría en Barcelona.

Hasta aquí no terminan las novedades ya que recientemente EBRO ha presentado un prototipo urbano 100% eléctrico por la apuesta de una movilidad sostenible, que también se producirá en la factoría de Zona Franca a partir de finales de año, asegurando una vez más el compromiso de reindustrialización. Se trata de un utilitario compacto de unos 4,2 metros, con una potencia de alrededor del 122 CV y ​​con una capacidad de recarga del 30 al 80% entre 20/30 minutos.

El EBRO s900 es un SUV híbrido enchufable de altas prestaciones y tracción total gracias al sistema de propulsión con tres motores eléctricos y un motor térmico de gasolina 1.5 TGDI que ofrece una potencia conjunta de 425 CV. La batería de 34,46 kWh de capacidad permite recorrer hasta 140 km en modo totalmente eléctrico. El motor de gasolina se utiliza para cargar la batería mientras que otros, uno para cargar la batería y los otros dos son de propulsión o combinando los tres en conjunto al acelerar a fondo.

Me gusta la posición de conducción puesto que la pantalla central de 15,6 pulgadas, la de instrumentación digital y la proyección del head-up display procuran una información muy visible. Por otro lado, el EBRO s900 incluye elementos de confort como el tapizado en cuero de color marrón o negro que disponen, los dos de enfrente, calefacción, memoria, ventilación y masaje. ¡Genial!

Potencia conjunta: 425 cv (combustión 143 cv/eléctricos 238 cv, 102 cv, 122cv) / Autonomía eléctrica: 140 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,8 segundos / Cambio: automático / Consumo WLTP: 1,7 l/0 Medida: 4,81 m / Maletero: 143-448-2065 l. / Precio: desde 44.490 euros.

Hyundai INSTER Cross

Este simpático, eficiente y versátil automóvil urbano, que se incorporó al segmento A del mercado, también tiene una versión más extrovertida INSTER Cross y como sucede con la de estructura no tan elevada y del mismo estilo a continuación te rodea su calidez interior que enamora por su espacio habitable, más aún si tenemos en cuenta las innumerables. de longitud y las ruedas situadas en los extremos de la carrocería.

El hecho de tener un techo alto y el parabrisas no tan inclinado está muy bien pensado para que pueda experimentarse una sensación de espacio excepcional. Por otra parte, al situar el selector de marchas automático en la columna de dirección, detrás del volante, permite disponer de mucho más espacio en la consola central. A la hora que disponemos de una pantalla TFT de 10,25” para el cuadro de instrumentación y del mismo tamaño por la central dedicada a infoentretenimiento y como detalle de coche reservado a una categoría superior la Hyundai Digital Key 2 Touch que permite al conductor de bloquearse y arrancar el vehículo desde su smartphone.

La gama consta de dos opciones; la que monta la batería de 42 kWh de 71,1 kW y 97 CV y ​​la de nuestra prueba “long range” con una asombrosa autonomía de 518 kms si solo circulamos por recorridos urbanos. Esto es posible debido al sistema de frenado regenerativo del conocido “i-Pedal” que casi no debemos tocar el freno y la posibilidad de activar los diferentes modos de conducción. Por otra parte, el INSTER admite la función V2L de que la carga sea bidireccional, o sea que también puede alimentar dispositivos externos desde el vehículo o que cargue del 10 al 80% en tan sólo 30 minutos en las versiones de mayor capacidad de batería. ¡Genial!

Potencia: 115 cv (84,5 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Autonomía combinada carretera/ciudad: 370 km / Capacidad batería: 49 kWh / Cambio: automático / Consumo WLTP: 15,1 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: / Peso: 1.433 kg / Maletero: 280-1.059 l. / Precio: 29.160 euros (Maxx).

Audi Q3 TDI 150cv S tronic

Belleza natural. Presenta una estética completamente diferente a la anterior generación, siendo algo más largo con una parrilla frontal más elevada que ya incorpora una nueva firma lumínica, los faros Matrix LED digitales que utilizan el módulo micro-LED por primera vez en el Audi Q3, así como el nuevo difusor trasero, pilotos OLED digitales tanto en esta carrocería como la Q3 deportivo, tipo Coupé.

El nuevo Q3 pertenece a la tercera generación de uno de los modelos más vendidos de la marca alemana en todo el mundo. Ahora es más digital, confortable y con abanico de opciones mecánicas que incluyen motores de gasolina, dotados de la tecnología de hibridación ligera, los conocidos diesel TDI como el de la prueba de hoy y un modelo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de hasta 119 km.

En el interior, la unidad de control integra por primera vez dos nuevas palancas en la columna de dirección. La de la derecha sirve como selector de marchas, mientras que la de la izquierda controla las funciones de iluminación y limpieza parabrisas, eliminando así el selector de marchas en la consola central de antaño. Por otro lado, el cambio del modo de conducción puede ser mediante la voz y el sistema operativo infotainment Android Automotive OS o las aplicaciones de YouTube están integradas directamente en el MMI.

Al volante me ha convencido el salto cualitativo en el confort y sensación de seguridad al volante, filtrando en todo momento las irregularidades de la carretera debido a las numerosas ayudas a la conducción, propias de un segmento superior, que repercuten en una dinámica de conducción excelente.

Potencia: 150 cv - 110 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 segundos / Cambio: automático 7 vel. / Consumo WLTP: 5,3 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: C / Tracción: delantera / Medida: 4,53 m / Maletero: 488-1.386 l. / Precio (S line): 51.120 euros.

Toyota RAV4

Continúa por el buen camnio. Efectivamente, porque el RAV4 inició un nuevo estilo de carrocería SUV e incluso me atrevería a decir que un estilo de vida. Ahora llega la sexta generación que se renueva por completo para ponerse al día, un paso al frente en electrificación, seguridad, comportamiento dinámico y conectividad con el sistema de software ARENE. Precisamente desde el 6 de abril hasta el 28 de mayo la marca japonesa ha iniciado un roadshow por todo el país bajo el lema El Camino es todo llegando al concesionario Toyota Igualada el día 4 de mayo.

En el interior tenemos un nuevo cuadro de instrumentación digital de 12,3” y la central del sistema multimedia Toyota Connect de 12,9 pulgadas, mientras que exteriormente adopta el lenguaje de diseño Hammerhead ya visto en otros modelos más recientes y estreno ópticas LED más afiladas en forma de C y los pasos de rueda cuadrados “marca de la casa”. en el centro además de ofrecer las opciones de bitono para la carrocería.

La nueva gama del RAV4 se compone de una versión híbrida (HEV) que incorpora una evolución respecto a la quinta generación con mejoras de la batería, un motor más ligero que homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km y una potencia de 185 CV. Por otro lado tenemos la versión híbrida enchufable (PHEV) con un precio desde 46.500 euros y opciones de tracción delantera y de tracción total que está previsto que lleguen las primeras unidades a partir de junio. Esta última versión estrena una nueva generación de este sistema Plug-in Hybrid con una nueva batería de ion-litio de 22,7 kWh con 137 km de autonomía y una potencia de 272 CV en 4x2 y hasta 309 CV en AWD-y con un precio desde 48.500 euros.

Potencia: 185 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 segundos / Cambio: automático / Consumo: 4,9 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,60 m / Maletero: 514 l. / Precio: 43.500 euros (HEV - FWD acabado Advance).

Audi Q4 40 e-tron

Versatilidad y eficiencia. Fue el primer compacto 100% eléctrico de la marca alemana manteniendo la misma atracción de sus compañeros de gama, con un frontal elevado que conserva la característica parrilla Singleframe, la carrocería musculosa, faros Matrix LED, firmas lumínicas digitales y una estética que convence por el compromiso entre elegancia y la versatilidad que ofrecen este tipo de carrocerías.

Del interior destacaría la sensación de espacio para los cinco ocupantes así como que las principales funciones quedan muy a mano y orientadas al conductor con la curiosidad de que el volante sea plano tanto en la parte superior como inferior, además de un generoso volumen de capacidad de cerca de los 25 litros repartido en las zonas portaobjetos.

La visualización y mando totalmente digital se realiza mediante dos pantallas, una de 10,25 pulsadas por las principales información de la conducción y la otra de 10,1” reservada por el sistema MMI touch, con control por voz y la proyección delante del conductor en el parabrisas (Head-up display), con realidad de la navegación supera condiciones de símbolo baja iluminación, un complemento ideal para la interfaz Audi Smartphone con la conexión inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto.

De su experiencia al volante debo decir que el nuevo Q4 40 e-tron sigue ofreciendo el compromiso entre confort, la mejorada dinámica con la respuesta inmediata de las prestaciones, un tacto de dirección increíble y siempre ayudados por los sistemas de seguridad y la conducción que la marca alemana incluye desde la versión de acceso.

Potencia: 204 cv (150 kW) / Capacidad batería: 63 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,1 segundos / Cambio: automático / Consumo: 16,9 kWh/100km / Potencia carga de 125 kW: 130 km en 10 minutos / Distintivo ambiental DGT / Medida: 4,59 m / Maletero: 520-1.490 l. / Precio S Line: 52.340 euros.

Hyundai IONIQ 6 N Line

Atractiva estética. Hay coches que cautivan la mirada a su paso. Es el caso de lo que hoy ponemos a prueba. El IONIQ 6 sigue siendo uno de los vehículos 100% eléctricos más eficientes de la actualidad. Recientemente se ha renovado siendo más tecnológico y aumentando los elementos de seguridad que ya eran espectaculares. La gran novedad de la gama es el IONIQ 6 N Line, una versión de inspiración deportiva que recoge elementos del IONIQ 6 N de altas prestaciones con un frontal re-diseñado, un nuevo alerón trasero de “cola de pato” que sustituye al anterior de diseño doble, además del conocido “nariz de tiburón”.

La modernidad y estilo también se traslada al interior, formando un conjunto estético muy atractivo con las dos pantallas de 12 pulgadas unidas en paralelo, la nueva consola central, los asientos deportivos y el volante que pasa a ser de tres radios.

La gama mecánica mantiene las dos baterías disponibles de 63 y 84 kWh. La versión de tracción detrás y en la primera batería puede llegar hasta los 680 km. Este revolucionario modelo está lleno de detalles que se han ido aplicando a los nuevos modelos, como por ejemplo el logotipo “H” de Hyundai de tipo plano.

Impecable con unas aceleraciones inmediatas, su comportamiento te sorprende por la capacidad para afrontar cualquier tipo de curva o irregularidad de la carretera, puesto que disponemos de una estabilidad brutal que, además, nos trata de una forma muy exquisita en materia de confortabilidad.

Batería: 84 kWh / Potencia: 228 cv (168 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 segundos / Consumo: 15,5 kWh/100km / Carga: del 10 al 80% en 18 minutos con 350 kW / Auto: 585 km/h Maletero: 401 l. detrás y 45 l. delante / Cambio: automático / Precio: 49.350 euros.

KGM Musso EVX

Nos ponemos al volante del primer pick-up eléctrico de la marca. La marca coreana pone a su alcance una carrocería de doble cabina que cada día tiene más adeptos de nuestro mercado ya que ofrece múltiples adaptaciones tanto para trabajar como para momentos de ocio. Su capacidad de remolque alcanza las 1,8 toneladas y su plataforma de carga admite hasta 500 kilos de peso, con una puerta de acceso que soporta 150 kg. Precios desde 36.500 euros.

La gama del Musso, que por cer toma la palabra “Muso” que significa rinoceronte que podemos ver el detalle de este animal en los laterales de la carrocería, se compone de dos versiones, la de tracción delante 4x2 y la de nuestra prueba 4x4. Encuentro muy acertada y atractiva la línea exterior de este pick up. La tecnología LED, con unos puntos horizontales integrados que cada vez que ponemos en marcha y paramos el vehículo dibujan una visión divertida, junto con una parrilla tridimensional en negro le aportan un aspecto robusto y aventurero que refuerza con los estribos laterales y el alerón aerodinámico al final del techo.

Por dentro llama la atención, en un moderno habitáculo, las dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran la que pertenece a la instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento. El Musso cuenta con un cargador inalámbrico para el smartphone, conexión Android Auto y Apple CarPlay además del espectacular sonido que firma Alpine y el ajuste eléctrico de los asientos que son calefactables y ventilados por todos los cinco ocupantes.

El Musso está equipado con una batería de 80,6 kWh que le permite homologar una autonomía media de hasta 420 km en su versión de tracción delantera mientras que la de tracción total es de 379 kilómetros. También nos permite ajustar el frenado regenerativo en tres niveles mediante las levas tras el volante.

Por lo que respecta a la potencia de recarga en corriente continúa de carga rápida de 300 kW solo tarda media hora para pasar del 20 al 80%. Por otro lado, incluye la tecnología V2L (Vehículo-to-Load) muy útil y práctico para poder cargar otros dispositivos electrónicos como por ejemplo un ordenador, las bicis eléctricas y otros elementos para las actividades al aire libre.

De su conducción me ha gustado mucho la capacidad de aceleración y recuperación en cualquier circuns- tancia de la circulación. Unas buenas prestaciones evidentemente silenciosas y con una cabina para los cinco ocupantes bien insonorizada.

Motor delantero 126 cv - trasero 111 cv / Potencia máxima: 237 cv / Batería: 80,6 kWh / Autonomía: 379 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 seg. / Tracción: total / Consumo: 26 kWh/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 5,16 m. / Pesa: 2.285 kg / Precio: 42.500 euros (versión Limited).

OMODA 5 SHS-H

Eficiencia y tecnología. El tercer modelo de la gama OMODA 5 complementa al resto de sus hermanos con sistemas de propulsión de gasolina, las versiones híbridas (HEV) y eléctricas (EV), estando disponibles en dos acabados, Pure (29.400 euros) y Premium (32.400 euros, asociadas a la transmisión de DHT con dos motores combustión 1.5T DHE alargue aún más la conducción en modo eléctrico en la mayoría de trayectos cotidianos.

Exteriormente se diferencia por la nueva parrilla frontal paramétrica sin bordes, un lenguaje de diseño de este SUV, súper equipado en elementos de seguridad, que es muy similar a los OMODA 7 y OMODA 9, con una línea descendente del techo característica del estilo “hatchback” que le aporta a este SUV un carácter deportivo con combinación a la perfección inclús.

Por dentro, la zona del cuadro de instrumentación y multimedia está presidida por una doble pantalla que se compone de dos LCD de 12,3 pulgadas cada una. Me gusta que el selector de marchas esté situado al lado del volante multifunción, dejando un buen espacio en la consola central para ubicar objetos así como por la carga por inducción de nuestro smartphone (conectividad con el sistema compatible con AppleCarPlay y Android Auto), que en el caso de la versión Premium es de 50 W. Genial!.

El sistema de propulsión híbrido SHS-H utiliza dos motores, uno que trabaja siempre como propulsor y el otro como generador de 136 CV/100 kW que nos permite circular principalmente en modo eléctrico también gracias a la gran capacidad de recuperación de energía en retenciones y frenadas, tanto en modo ECO como Sport. Transmite una excepcional suavidad de funcionamiento que me encanta y, sobre todo, una calidad precio insuperable.

Motor: 1.5 TGDI / Potencia máxima: 224 cv/165 kW (combustión 143 cv - eléctrico 204 cv) / Batería: 1,83 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 5,3 l/100 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 4,44 m. / Maletero: 372-1.079 l. / Precio: 29.400 euros.

BMW iX1 eDrive20

Placer al volante. Estamos frente a uno de los modelos más vendidos de su segmento. En esta ocasión nos ponemos al volante de la versión de acceso a la gama 100% eléctrica, ya que también incluye una más potente de 313 CV, la iX1 xDrive30, las dos con la carrocería SUV que siempre van acompañadas de la practicidad que supone el acceso al interior, un habitable espacioso y como ya es norma espacioso.

Desde la llegada al mercado del iX1 a finales de 2022 también en las variantes de gasolina está teniendo mucho éxito. Exteriormente impacta la nueva parrilla frontal completamente cerrada que se desmarca de las demás mecánicas así como la iluminación en azul para identificar su electrificación. Me encanta que hayan respetado la atractiva estética de sus hermanos de motor de combustión o híbridos y eso es mucho que agradecer.

Por dentro gusta la calidez que desprende una ambientación muy cuidada y, sobre todo, con unos acabados impecables; volante de grosor considerable y buen tacto, la pantalla central multimedia de 10,7 pulsadas conjuntamente con la de 10,25” por la instrumentación formando una moderna imagen que la firma alemana llama BMW Curved Display.

Me ha encantado la suavidad de marcha y por supuesto el silencio. La agilidad de su comportamiento también es uno de sus puntos fuertes y si necesitamos un plus de potencia BMW ha posicionado una leva en el lado izquierdo, tras el volante, que nos aporta una aceleración máxima durante 10 segundos, que revive el carácter deportivo característico de la marca

Potencia: 204 - 150 kW / Batería: 64,7 kWh / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 seg. / Tracción: Delantera / Consumo: 14,2 kWh/100 km / Autonomía: 475 km / Cambio: Automático / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,5 m. / Maletero: 490/1.495 l. / Precio: 46.775 euros.

Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW S tronic

Elegancia. La nueva generación de baterías de alto voltaje en las versiones de los modelos PHEV de la marca alemana, con 220 kW o 270 kW disponibles en dos niveles de potencia de hasta 105 km de autonomía eléctrica, posiciona la atractiva berlina A6 y la familiar A6 Avant en una opción de privilegio frente al mercado Premium. Precios, desde 63.920 euros.

Disfrutamos de un máximo confort y deportividad, ya que puedo asegurarles que después de rodar ampliamente durante muchos kilómetros, la sensación de estar al volante es de un modelo que raya la perfección es completamente absoluta. Para hacerlo posible disponemos de una combinación letal como es la conocida tracción total quattro y la dirección en las cuatro ruedas de serie (giran las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras a velocidades que no superiores a los 60 km, que se traduce en la reducción del radio de giro y hace el vehículo más ágil en ciudad y en los tramos de curvas).

Por otra parte, la eficiencia al volante se multiplica en el caso de la versión probada de la suspensión deportiva, las llantas de 20 pulgadas y las pinzas de los frenos en rojo aportan la efectividad y vistosidad de la línea exterior Black line. Otra de las aptitudes que me han sorprendido del nuevo Audi A6 es la mejora en el rendimiento de recuperación de energía, que se puede ajustar en tres niveles diferentes, utilizando las levas tras el volante además de una mayor agilidad a bajas velocidades.

Potencia: 367 cv / Motor gasolina: 2.0 TFSI de 252 cv / Motor eléctrico: 143 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,3 seg. / Consumo: 2,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático 7 vel. / Tracción: Total / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,99 m. / Maletero: 354 l. / Precio: 89.010 euros.

CUPRA Formentor 1.5 eHybrid DSG

Con un tacto de conducción deportiva, este SUV va recibiendo actualizaciones que aún le hacen más atractivo, como por ejemplo la amplia gama de motores de gasolina entre 1.5 TSI 150 y la de 204 caballos híbrida enchufable, como el de nuestra prueba o de combustión, además de las mecánicas de 265 y 225 T2. 333 CV, sin dejar de lado la diesel 2.0 TDI de 150 CV o la posibilidad de montar la tracción total 4Drive en algunas versiones. Precios a partir de 39.062 euros y como novedad las versiones Beyond.

Hoy nos centraremos en la prueba de e-Hybrid de 204 CV (motor de combustión 150 CV y ​​eléctrico de 116 CV) que proporciona una autonomía totalmente eléctrica de hasta 125 km. Creo que ya es un kilometraje muy a tener en cuenta en los desplazamientos cotidianos por la reducción de consumo y al mismo tiempo ser más eficiente. Más adelante hablaremos en esta sección del nuevo CUPRA Born que se presenta justo hoy y del próximo lanzamiento del CUPRA Raval. Por lo que respecta a novedades en el interior del Formentor ahora la pantalla central del sistema multimedia es de mayor tamaño, de 12,9” sustituyendo a la anterior de 12 y dotada de un software más potente.

Al volante de esta versión podemos experimentar dos experiencias distintas y que conjuntamente forman un tándem indiscutiblemente competitivo. Por un lado disfrutamos de las ventajas cuando el motor funciona en modo totalmente eléctrico y al mismo tiempo tenemos una extensión de autonomía al pasar automáticamente al motor de combustión, con excelentes prestaciones mecánicas.

Potencia: 204 cv (150 kW) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo: 1,5 l/100 km / Autonomía eléctrica: 125 km / Cambio: Automático DSG de 6 vel. / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: 0 / Medida exterior: 4,45 m. / Maletero: 345 l. / Precio: 47.300 euros.

Toyota Aygo X Cross

Único y divertido. El más pequeño de la familia recibe ahora un motor híbrido dejando de lado el atmosférico anterior, lo que le convierte en un modelo único en su especie, la del segmento A de los coches urbanos 100% híbridos.

Son de nueva imagen la parrilla frontal, el capó más alargado y los faros, además de los pasos de rueda y las nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas que incluyen en el también nuevo catálogo de cuatro acabados: “Play”, “Like”, “Chic” y la incorporación del “GR Sport” en un color exclusivo de doble tono. Divertido y práctico.

El hecho de que el nuevo Aygo monte esta nueva motorización de gasolina 1.5 litros, que entrega una potencia de 116 CV (92 cv motor combustión y 80 CV motor eléctrico), se beneficia de un incremento de 44 CV de potencia y esto le hace mucho más ágil que el anterior modelo y evidentemente más de CO2 desde 87 g/km, unos 22 g/km menos que su antecesor.

La puesta al día también supone un mayor equipamiento tecnológico especialmente para el cuadro digital de 7 pulgadas, la pantalla táctil de 10,5” compatible con Android Auto y Apple Car Play inalámbrica, la clave digital en los acabados superiores, los puertos UBS tipo C y el cargador por inducción de los smartphones.

De su conducción me ha encantado cómo administra la mayor potencia del motor y la suavidad de marcha que sabe combinar perfectamente para circular casi siempre en modo eléctrico, principalmente en los recorridos urbanos, reduciendo considerablemente el consumo de gasolina.

Potencia: 116 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 seg. / Consumo: 3,8 l/100 km / Cambio: Automático / Tracción: Delantera / Etiqueta DGT: ECO / Medida exterior: 3,78 m. / Maletero: 231 l. / Precios: desde 20.900 euros.