OMODA 7 SHS

Tecnología inteligente. Después del OMODA 9 SHS, que está teniendo un éxito sin precedentes entre los vehículos enchufables de su segmento en nuestro mercado, hoy ponemos a prueba el OMODA 7 SHS PHEV que se ubica entre el OMODA 5 y el OMODA 9 SHS. Por otro lado, es el primer modelo de la gama que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kms. Precios base, desde 42.900 euros de la versión Pure.

Con un diseño exterior que se ha desarrollado bajo la filosofía Art in Motion su silueta se estiliza en una carrocería de imagen fastback y la distinción de la parrilla frontal paramétrica sin marco. Igualmente en el interior el planteamiento tiene un claro efecto tecnológico protagonizado por una pantalla de instrumentación digital de 8,88 pulgadas y otra pantalla central deslizante de 15,6” con resolución 2.5K. procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y un chip referente en el mundo del automóvil. Complementa 12 GB de memoria y 128 GB de capacidad.

El sistema de propulsión híbrido enchufable SHS es una tercera variante de la marca después del ya vista en el OMODA 9 y la versión híbrida HEV del OMODA 5. Combina un motor turbo de cuatro cilindros 1.5 TGDI DHE de quinta generación con una transmisión híbrida DHT y un paquete de baterías de baterías CV. Este conjunto permite una autonomía eléctrica de hasta 92 km. y una autonomía total de 1.200 km. Dos cifras que han podido constatar que se cumplen con creces las anunciadas y que pienso que son ideales para los habituales trayectos cotidianos y al mismo tiempo ningún problema en los viajes largos. De hecho, el OMODA 7 SHS me ha parecido tener un comportamiento impecable en carretera, un buen tamaño para los recorridos urbanos y, sobre todo, un agradable confort para los cinco ocupantes.

Potencia combinada 279 cv - Motor eléctrico propulsor: 204 cv / Motor combustión: 1.5 l. (143 cv) / Cambio: automático 1HT / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 seg. / Consumo combinado WLTP: 2,3 l/100 km / Autonomía eléctrica: 92 km / Autonomía total: 1.200 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,66 m / Maletero: 537 – 1.294 l. / Precio base: 45.900 euros (Premium).

Toyota Yaris Cross Hybrid

Nuevo frontal con la parrilla rediseñada tipo patrón de panal que complementa con el mismo color de la carrocería, los nuevos faros y las secciones inferiores en negro a imagen del RAV4 para seguir liderando el segmento B-SUV híbrido del mercado desde que apareció en el 2021, manteniendo las mismas cotas exteriores de 4. Precios, desde 27.500 euros, prácticamente iguales a la anterior gama.

Los cambios no sólo son de aspecto ya que vienen acompañados en la versión más emocional GR Sport de parachoques específicos, destalles exclusivos, llantas de 18 pulgadas o en las otras alternativas de la carrocería a dos colores (techo negro) con un nuevo color en tono gris Celestia para el acabado Active a Style o de tracción total inteligente AWD-i, opcional en en el acabado Style, así como los asistentes avanzados de conducción Toyota Safety Sense, el nuevo cuadro de instrumentación digital y la pantalla multimedia de hasta 10,5 pulsadas con conexión inalámbrica, detector de ángulo muerto y la puerta del maletero de apertura eléctrica. Muy completo.

Mecánicamente mantiene el sistema híbrido de quinta generación (Hybrid 130) que siempre se ha caracterizado por ofrecer un buen rendimiento y bajo consumo entre los 4,5 y los 5,0 l/100 km aunque teniendo en cuenta que circulando por vías urbanas puede incluso rebajar a los 3,8 litros.

Potencia combinada 130 cv - Motor combustión gasolina de 3 cilindros y 92 cv / Cilindrada: 1.490 cc - Motor eléctrico: 84 cv / Batería: 0,76 kWh de capacidad / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Consumo WLTP: 4,8 l/100 km / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,18 m / Maletero: 397 l. / Precio: 29.800 euros (130 GR Sport).

Kia PV5

Este modelo de la marca coreana entra en el cartapacio de los vehículos eléctricos, en concreto con dos variantes, la comercial Cargo en estructura furgoneta y en la variante Passenger que hoy ponemos a prueba para cinco ocupantes o ya se admiten pedidos, desde julio, por el PV5 de siete pasajeros. Más adelante Kia sacará al mercado una nueva versión de menor longitud que medirá 4,49 metros.

En las versiones actuales están disponibles dos opciones de batería con capacidades de 51,5 kWh o 71,2 kWh. Las autonomías varían entre 290 y 295 km en la versión Cargo y de 412 o 416 km por la Passenger. En cuanto a las potencias son de 122 y 163 CV, respectivamente. Precios por el Passenger, desde 35.060 euros. Importe que después se deben aplicar los descuentos y ayudas estatales por vehículos eléctricos.

El PV5 Passenger nos permite diferentes configuraciones entre los modelos de 5 o 7 ocupantes, que en este último caso se realiza a través de 3 filas de asientos (2+2+3). Por otro lado, es increíblemente práctico ya que disponemos de dos puertas laterales correderas para acceder al interior, las dos delanteras convencionales y una mayor trasera de apertura vertical.

Por dentro, estamos ante un entorno agradable y, sobre todo, moderno en el que destaca la pantalla táctil central de 12,9” por las funciones de infoentretenimiento basado en Android Automotive y la digital de 7 pulsadas por la instrumentación en un enorme espacio modulable muy bien acabado y con una amplia dotación de equipamiento que se define en los niveles “2 y la “Elite” por la más potente.

Me ha encantado la posición de conducción con gran visibilidad, también el tacto y precisión de la dirección, la confortabilidad y el silencio en marcha y excelentes prestaciones dinámicas a pesar de la envergadura.

Potencia: 163 cv / Batería: 71,2 kWh / Autonomía: 412 km / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP: 19,3 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,69 m / Maletero (5 plazas): 1.330 l. / Precio: 43.560 euros (Elite 120 kW).

CUPRA Raval VZ

Presentado en junio, CUPRA hizo una declaración de intenciones que va más allá de los convencionalismos cuando se trata de un coche urbano y eléctrico que reinterpreta la movilidad añadiendo un cúmulo de sensaciones nunca experimentadas hasta ahora y que invita también a realizar los recorridos interurbanos con solvencia. Precios, desde 24.200 euros por la versión Dynamic que incluye los descuentos de la marca, ayuda del Plan Auto+ y 5 años de garantía oa través de la fórmula de financiación CUPRA Flex por 200 euros al mes, durante 48 mensualidades, con una entrada de 3.620 euros.

Seguro que estarán de acuerdo conmigo en que el Raval llama la atención a su paso. Está diseñado, desarrollado y fabricado en la planta de Martorell. Nunca esconde el ADN emocional y deportivo característico de la marca por las sensaciones puramente deportivas. Al volante de la versión probada, que en esta ocasión es la VZ, todo se multiplica puesto que monta la suspensión DCC Sport y el diferencial electrónico (e-LSD) que nos aportan una dosis extra de seguridad cuando sale a la carretera y se añaden a la inmediatez de las prestaciones eléctricas que hacen de cada recorrido una experiencia excepcional.

Nada que ver con un coche urbano al uso. Tampoco se queda atrás en materia de digitalización y conectividad basado en el sistema operativo Android, el acceso con la clave digital Mobile Device Key (Beta) totalmente integrada a través de nuestro smartphone o con elementos de categoría superior como el sistema de alta fidelidad Sennheiser de 12 altavoces y asientos deportivos, tipo bucket. Un coche muy especial.

Potencia: 226 cv - 166 kW / Autonomía: 386 km / Cambio: automático / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 seg. / Consumo WLTP: 15,9 kWh/100 km / Distintivo ambiental DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 4,04 m / Maletero: 441 l. / Precio; 39.030 euros.

JAECOO 5 SHS Hybrid

Este modelo, junto al JAECOO 7 SHS híbrido, son modelos claves para la electrificación de la marca, una doble novedad que siempre prioriza la eficiencia energética y una autonomía superior a los 900 km. Como curiosidad, el Jaecco 5 tiene el certificado del TÜV como el primer vehículo “pet-frienly” del mercado, ya que ha superado 32 pruebas específicas con soluciones pensadas para viajar con mascotas. como los tapizados resistentes para mascotas, control de olores o manchas finas y materiales anti-bacteriantes.

Después de las versiones de gasolina, eléctricas e híbridas enchufables tenemos estas dos recientes novedades, como el JAECOO 5 SHS que se posiciona como el modelo de entrada a la gama electrificada, con un planteamiento urbano y funcional que también nos desarrolla bien en los desplazamientos largos.

Estéticamente mantiene intacta la imagen de sus hermanos de gama con la gran parrilla vertical, un signo de identidad de la marca china que refuerza con los faros delanteros alargados. Respecto al interior Jaecoo continúa ofreciendo una amplísima dotación de equipamiento que incluye en el centro la pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas donde se puede controlar casi todas las funciones del vehículo que complementa con la de instrumentación digital de 8,8” frente al conductor y la consola central flotante que libera y aprovecha muy buena parte de la zona. calefactado, asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados, techo panorámico, sistema de sonido Sony, cámara trasera, sensores de aparcamiento, cámara trasera y barras en el techo para la más lujosa Disponible en dos acabados “Pure” y “Exclusive”.

Cuando en la propulsión el nuevo Jaecco 5 SHS utiliza el sistema (SHS) Super Hybrid System que combina un motor de gasolina 1.5 litros TGDI de 105 kW (143 CV) con dos motores eléctricos integrados, uno de 204 CV que se encarga de la propulsión del vehículo mientras que el segundo actúa como generador de vehículo. Me encanta cómo trabaja el sistema híbrido sin que se note las diferentes formas de funcionar el sistema de propulsión y al mismo tiempo disfrutamos de un confortable comportamiento tanto por ciudad como por carretera, con una buena respuesta del motor, más enérgica en el modo Sport y siempre con un confort acústico increíble que disfrutan los cinco ocupantes.

Potencia combinada: 224 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 seg. / Consumo homologado (WLTP): 5,3 l/100 km / Cambio: automático / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,38 m / Maletero: 314 – 1214 l. / Precio: 31.100 euros (Exclusive).

Ford Mustang Dark Horse

Sensaciones fuertes. Impacta la imagen con esa presencia de los grandes deportivos de leyenda. Cuando lo sientes arrancar las pulsaciones se multiplican. Éste es el Mustang, en la edición especial Dark Horse, que ha escogido el motor 5.0 litros, V8 atmosférico y que no esconde sus genes americanos, icono de una gran historia del mundo del automóvil. Y es que todo gira a la conducción puramente deportiva, extraída de la experiencia en circuito, al que se une el cambio de 10 velocidades para aprovechar al máximo, o mejor dicho, exprimir al máximo las prestaciones del motor.

                                         

Destaca en la estética externa las llantas de 19", las franjas en negro en el capó y faldón lateral y el espectacular alerón trasero, los frenos Brembo, sin olvidarnos de los detalles en negro y los tres pilotos característicos del Mustang trasero enmarcados en negro. Un claro "muscle car" de dos puertas.

El Mustang nace el 17 de abril de 1964 cuando se presenta la primera generación en la Feria Mundial de Nueva York de la mano de Lee Iacocca. Este primer modelo está presente hasta 1973. La segunda generación 1973-1978, la tercera 1978-1993, la cuarta 1993-2004, la quinta 2004-2014, la sexta 2014 hasta el 2023 y desde entonces tenemos la séptima generación.

Al volante en ningún momento te deja indiferente. La diversión y la seguridad siempre están presentes por una conducción deportiva al más alto nivel ya diferencia de su hermano GT la exclusividad en el Dark Horse la pone la suspensión MagneRide Gen III que es más rígida y basada en el S550 con una geometría mejorada, las barras estabilizadoras de mayor diámetro así como una tacto de la autoblocante de deslizamiento limitado tipo Torsen 3.73 específico para esta versión. Resumiendo; de los deportivos más emocionantes del mercado. la leyenda sigue intacta.

Potencia: 454 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 4,5 seg. / Cambio: automático 10 vel. / Distintivo DGT: C / Tracción: trasera / Medida: 4,81 m / Peso: 1.837 kg / Maletero: 381 l. / Precio: 74.150 euros.

Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT Line 7DCT

Un modelo de conquista por el mercado europeo. Debuta en 2017 y se actualiza en 2021 pero ahora incluso parece otro Crossover debido a las intensas modificaciones estéticas para hacerlo aún más atractivo y sobre todo diferente. La gama actual de Stonic consta de tres versiones; Concept, Drive y GT Line, con potencias de 100 y 115 CV, cambio manual y automático. Precios desde 21.700 euros.

Luego probarlo a fondo me gusta su equilibrio de aptitudes; unas dimensiones muy buenas para la circulación urbana, amplio por dentro, confortable y cuyas prestaciones son capaces de mover el nuevo Stonic con solvencia. Quizá por eso algunas de las virtudes esenciales y suficientemente conocidas no varían en absoluto. Ahora crece un poquito, hasta los 4,16 m de largo pero mantiene intacto su chasis y las mecánicas como este motor de gasolina de tres cilindros de 1.0 litro de cilindrada con turbo para rendir 115 caballos que añade un pequeña batería para el sistema eléctrico de 48V para convertirlo rápida de doble embrague y 7 velocidades.

Por dentro, ha mejorado muchísimo. Disponemos de una pantalla doble de 12,3 pulgadas cada una para las funciones del cuadro de instrumentación, buenos acabados, la conectividad Kia Connect y el sistema de infoentretenimiento y justo debajo también de forma táctil podemos controlar el clima y la navegación. Una nueva visión que también complementa con el nuevo volante, los puertos USB-C, el freno de mano eléctrico, la carga del smartphone por inducción, Kia Digital Key y en nuestro caso los asientos específicos GT Line. Como he dicho antes, sorprende la agilidad de cómo se mueve por carretera. De hecho, tenemos tres modos de conducción; Eco, Confort y Sport según queremos exprimir las prestaciones del motor.

Potencia: 115 cv/Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 seg. / Consumo homologado WLTP: 5,5 l/100 km / Cambio: automático / Distintivo DGT: ECO / Tracción: delantera / Medida: 4,16 m / Peso: 1.195 kg / Maletero: 352-1.155 l. / Precio: 30.810 euros.

Audi Q4 Sportback e-tron quattro

Es el modelo de acceso a la gama electrificada de la marca alemana a la espera de que en otoño llegue el nuevo A2 e-tron. Un auténtico súper ventas, aparecido en el 2021 que se renueva para hacerse aún más versátil en ambas carrocerías; SUV y Sportback, modelos fundamentales en el “portfolio” de Audi que ahora vienen acompañados de un remodelado diseño y del nuevo concepto Digital Stage, el escenario digital que he podido comprobar que impresiona por la forma de interactuar gracias a la integración de ChatGPT y la información detallada tanto por el conductor como por el acompañante delantero que también disfruta de una pantalla, la tercera. 

Así pues, el espacio se distribuye por una pantalla panorámica con un display de 11,9 pulgadas por la instrumentación y una táctil MMI de 12,8” que completa con la opcional por el acompañante de 12 pulgadas.

Ahora el nuevo Q4 e-tron es más eficiente, con mayor autonomía, mejor regeneración y ya preparado para la carga bidireccional V2L (Vehículo-to-Load) que nos permite alimentar a dispositivos eléctricos como por ejemplo una bici eléctrica. La nueva gama consta de las siguientes versiones y baterías: 63 kWh Q4 e-tron / 82 kWh Q4 e-tron performance y 82 kWh Q4 e-tron quattro este con dos motores eléctricos en cada eje y en acabados Advanced, S line y Black line, además de la Business orientada a flotas. Precios, a partir de 49.970 euros con un sobreprecio de 2.100 euros por la carrocería Sportback.

Al volante me sigue sorprendiendo su comportamiento dinámico en carretera, con un tamaño compacto y muy agradecido en circulación urbana y de cómo administra la autonomía.

Potencia: 220 kW (299 CV) / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,2 segundos / Consumo: 15,6 kWh/100 km / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 592 km / Potencia de carga en corriente continua: 165 kW / Tiempo carga: del 10 10 minutos / Distintivo DGT: 0 / Tracción: total / Tamaño: 4,60 m / Maletero: 527 – 1.460 l. / Precio: 60.670 euros.

Renault Twingo E-Tech

El Twingo nace en el año olímpico Barcelona 92. Un coche urbano que revolucionó el segmento A del mercado. Su atrevida respuesta, modular, alegre y colorista puso el contrapunto en la calle. Recuerdo que en su presentación internacional por la que pasábamos la gente aplaudía entre caras de admiración y sorpresa. Más aún cuando veían que el asiento trasero de dos plazas se desplazaba longitudinalmente por separado dejando un espacio por las piernas como una berlina de gama muy superior. Esto se mantiene en el nuevo Twingo. ¡Genial!.

Desde hace poco tiempo la marca del rombo ha decidido su regreso, como ya lo ha hecho con el R5 y el R4 también dos iconos que resurgen en modo completamente eléctrico, combinando el silencio, la eficiencia y sobre todo cuando se trata de la movilidad urbana e interurbana, el Twingo mantiene las mismas proporciones con las ruedas en las cuatro esquinas de la carrocería y ahora en 5 puertas.

Para el retorno se inspira claramente en la generación y espíritu del Twingo de los años 90. Un estilo claro de pequeño monovolumen y modular. Esta reinterpretación se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto y han querido que tenga un precio de partida inferior a 20.000 euros sin incluir las ayudas estatales de cada país, desde 12.970 euros con el Plau Auto+.

Dotado de la batería LFP (litio hierro fosfato) y un dinámico y ligero motor de 60 kW de potencia nos permite afrontar perfectamente hasta 263 km de autonomía homologada destacando la función “One Pedal” que enfatiza aún más la recuperación de energía y comodidad en la frenada principalmente en los recorridos urbanos, además de los recorridos urbanos, además de los recorridos urbanos OpenR link con Google integrado.

Por dentro disponemos de dos pantallas, una para el cuadro de instrumentación digital de 7 pulgadas orientada al conductor y la multimedia central de 10 ". Todas las versiones del Twingo (Evolution y Techno) disponen de serie de un cargador AC 6,6 kW con un cable de 5 metros ideal para los enchufes tipo "0" y 15 minutos y opcionalmente un DC de 50 kw que la operación se realiza en tan sólo 30 minutos.

Potencia: 82 cv - 60 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 segundos / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 263 km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delantera / Medida: 3,79 m / Maletero: 260 - 360 l. / Precio: 19.500 euros.

CUPRA Born VZ

Emoción y eficiencia. Es la actualización del Born que salió al mercado a finales de 2021 y que fue el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Un automóvil diferente, divertido, original y que sigue siendo de los mejores al conservar la autonomía eléctrica, con un extraordinario comportamiento dinámico. Ahora incluye unos pequeños retoques estéticos, más equipamiento y se le nota aún más eficiente, conservando ese buen regusto que te deja en cada trayecto.

La nueva gama se estructura en tres versiones; Born de 190 CV y ​​batería de 58 kWh con una autonomía de hasta 482 km. La Endurance; de 230 CV y ​​batería de 79 kWh (627 km autonomía) y la VZ. Precios a partir de 38.000 euros. Importe que se reduce con los descuentos oficiales Plan Auto+.

Exteriormente ya adopta el lenguaje de diseño característico de la marca en forma de nariz de tiburón y la firma lumínica de faros triangulares Matrix LED y en lo que respecta a la parte posterior el logo de Cupra va iluminado combinando a la perfección con el difusor inferior.

Me ha encantado que haya subido el nivel y calidad de acabados interiores. También aumenta el tamaño de la pantalla Digital Cockpit del conductor a 10,25” que acompaña a la central de 12,9 pulgadas y un rediseño del volante que vuelve a incorporar los principales control físicos junto con los exclusivos botones para escoger los modos de conducción Cupra, además de un equipo de sonido extraordinario Sennheiser de 10 alta acomodan perfectamente el cuerpo y son especialmente agradecidos en conducción rápida por las curvas, y la rapidísima respuesta en la entrega de potencia y la gran sensación de control que aporta el esquema chasis/tarado de la suspensión, son excepcionales. La emoción sigue intacta.

Potencia: 326 cv – 240 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,6 seg. / Cambio: automático / Autonomía eléctrica WLTP: 631km / Distintivo DGT: 0 / Tracción: trasera / Medida: 4,33 m / Maletero: 385 l. / Precio: 49.040 euros.

SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid DSG FR

Fórmula de éxito. Al volante de uno de los coches más interesantes del mercado porque monta una de las alternativas más escogidas del momento; el motor eléctrico de carga enchufable con una batería mayor que antes, ideal para los recorridos cotidianos y un motor de gasolina para no depender de cargadores en caso de necesitarlo en trayectos más largos. Para completarlo asociamos el súper rápido cambio automático DSG de seis marchas, un maletero de gran capacidad y el acabado deportivo FR con detalles exclusivos como las llantas de aleación, los faros Matrix LED que ajustan dinámicamente la luz sin deslumbrar a otros conductores.

Un automóvil polivalente por las múltiples soluciones de movilidad que propone, también en el ámbito familiar por esta carrocería. Por otra parte, las mejoras llegan a un interior muy cuidado donde el “Digital Cockpit” la pantalla de información al conductor de 10,25 pulsadas incluye una interfaz con mejor visualización de la copia del navegador además de la pantalla central, reservada a las funciones de infoentretenimiento Seat Connect, ahora más grande de 12,5” y que nos sirve de modo de conducción, por ejemplo de conducción, por ejemplo, de conducción, por ejemplo, con los de los 12,5”. aconsejo lo que siempre trabaja de forma híbrida y así aprovecha aún más la doble función: eléctrica y gasolina. Otro aspecto que me ha gustado es que ahora disponemos de un cargador para nuestro smartphone inalámbrico más potente de 15W y refrigerado.

Del León ST me encanta su comportamiento dinámico, puesto que dispone de uno de los chasis más afinados del mercado. Sin duda, otro de sus puntos fuertes que se adapta perfectamente a una exquisita comodidad de marcha.

Potencia combinada: 204 cv 150 kW (gasolina 150 cv - eléctrico 116 cv) / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,7 segundos / Cambio: automático DSG 6 vel. / Autonomía eléctrica: 133 km / Autonomía total: 800 km / Carga corriente continua de 50 kW / Del 10 al 80% en tan sólo 25 minutos / Distintivo DGT: 0 / Tracción: delante / Medida: 4,64 m / Maletero: 470-1.450 l. / Precio: 35.850 euros.

Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic

En estos días la marca alemana ha presentado el Audi Nuvolari, el primer súper deportivo con un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones. Es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de los cuatro círculos con 1001 CV y ​​una velocidad máxima de más de 350 km/h. Las entregas del Nuvolari, que se fabricará en una serie limitada a 499 unidades, empezarán en el primer semestre de 2027.

Bien, vamos por la prueba de hoy. La actualización de este gran SUV afecta al aspecto exterior de estilo coupé, también al interior y al equipamiento que refuerza con dotaciones de gran nivel como por ejemplo los faros HD Matrix Led, dotados con el sistema de luz láser de largo alcance y detrás de los pilotos OLED adoptan la función de seguridad que cuando se acercan los vehículos se acercan los vehículos de aviso. También mejora la pantalla de la instrumentación con una visión extraordinaria de algunos asistentes a la conducción y, sobre todo, aumenta la calidad de realización de todo el habitáculo repleto de lujo y deportividad.

El Q8 TDI forma parte de una extensa gama que consta de dos versiones híbridas enchufables, gasolina 3.0 litros V6; 55 TFSIe quattro y el 60 TFSIe quattro de 394 CV y ​​489 CV respectivamente, que se añaden a los diésel TDI con potencias entre 231 a 435 CV y ​​los espectaculares RSQ8 quattro de 600 CV y ​​Performance quattro con 640 CV.

La prueba a fondo me ha demostrado que debido a la gran potencia y ayuda del pequeño motor eléctrico de 48 V y la batería, el Q8 siempre procura una agilidad increíble aunque teniendo en cuenta la gran envergadura del vehículo ya que complementa la propulsión diésel siempre empuja con fuerza desde bajas revoluciones.

Potencia: 286 cv - 210 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,3 segundos / Cambio: automático tiptronic 8 vel. / Consumo WLTP: 8,2 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: ECO / Tracción: total cuattro / Medida: 4,99 m / Maletero: 605 – 1.755 l. / Precio: 104.150 euros (S Line).

JAECOO 5 y JAECOO 7

Versiones híbridas. Justo cuando salíamos en la anterior edición, por la tarde estos dos SUV eran las novedades presentadas por el Grupo Basols. Un evento simultáneo en 47 de los 105 concesionarios en la segunda edición de lo que la marca llama OJ Premiere Day. En esta ocasión el lema era "SHS FEVER NIGHT".

La verdad es que tanto Jaecco como Omoda estando creciendo a un ritmo trepidante en nuestro mercado. Ahora, con la doble incorporación de estas versiones híbridas, tras el éxito conseguido de las versiones de gasolina, eléctricas e híbridas enchufables, se impone la arquitectura Super Hybrid System (SHS) que prioriza aún más la autonomía superior a los 900 km y una potencia combinada de 224 CV 0,000 con un consumo homo. Y como el resto de la gama los nuevos Jaecoo gozan de una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros.

JAECCO 5 SHS. Si recuerdan, llegó a nuestro mercado en octubre del pasado año con motorizaciones de gasolina y una versión eléctrica. Mide 4,38 m de largo con unas proporciones que a continuación se reconoce por las formas cúbicas y presidido por la icónica calandra de la marca con las líneas verticales, tipo cascada. Las versiones Exclusive incorporan barras en el techo capaces de soportar hasta 75 kg.

Por dentro monta una gran pantalla táctil central en disposición vertical e inclinada de 13,2" y la consola central flotante que permite albergar múltiples objetos. Por el sistema multimedia el Jaecoo 5 SHS híbrido se basa en el chip Qualcomm 8155, uno de los más avanzados de la industria del automóvil sobre el cual el pet-frienly del mercado que ha superado las 32 pruebas relativas a la convivencia con mascotas con protección antibacteriana y control de olores así como los asientos soportan arañazos de las patas de los animales.

JAECCO 7 SHS. Complementa la misma gama las versiones gasolina e híbridas enchufables. Mide 4,5 m de largo y cómo su hermano disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT además de las numerosas ayudas electrónicas a la conducción. La tecnología SHS consiste en la unión del motor térmico de gasolina 1.5 TGDI DHE de quinta generación asociada a la transmisión automática y una batería de tracción que nos permite circular en múltiples ocasiones en modo 100% eléctrico funcionando a baja velocidad. Precios, desde 22.500 euros el JAECOO 5 SHS y a partir de 26.800 euros el JAECOO 7 SHS.

CUPRA Terramar 2.0 TSI 150 kW DSG 4Drive

Diversión asegurada. Estamos al volante de uno de los SUV más emocionales del mercado. Sin ningún tipo de hibridación, todo gira en torno a hacernos sentir unas prestaciones de alto nivel ayudado por un rapidísimo cambio automático de siete marchas y la dosis extra de seguridad con la tracción total.

En todo este engranaje perfectamente estructurado hay que añadir unas medidas que cumplen con creces con las necesidades de muchos usuarios, es amplio por dentro por los cinco ocupantes, está muy bien terminado y con una buena capacidad del maletero.

Lo que de inmediato sorprende del Terramar es el tacto de conducción. Sencillamente de los mejores entre la competencia porque dispone de una suspensión deportiva y la dirección progresiva además de varios modos de conducción: Comfort, Performance y Off-road y el ajuste a nuestro gusto del control de estabilidad.

Por dentro del Terramar monta de serie dos pantallas; la que informa de la instrumentación de 10,25” y la de 12,9 pulgadas por el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sin cables en ambos casos y el control a distancia con la aplicación MyCupra.

Por último, podemos realizar un breve repaso de la extensa gama del CUPRA Terramar, desde la versión 1.5 eTSI MHEV de hibridación ligera con 150 CV y ​​cambio automático DSG (como todos los Terramar) distintivo ECO de la DGT. Le sigue los 1.5 eHybrid de 204 CV (DGT 0), para continuar con la versión que hoy probamos 2.0 TSI 204 CV DSG 4Drive y en el top de la gama se sitúan los Terramar VZ 1.5 eHybrid de 272 CV DSG (DGT 0). con la etiqueta C de la DGT. Precios entre 39.860 y 55.075 euros.

Potencia: 204 cv - 150 kW / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos / Cambio: automático DSG 7 vel. / Consumo WLTP: 7,6 l/100 km / Distintivo ambiental DGT: C / Tracción: total / Medida: 4,52 m / Maletero: 602 l. / Precio: 47.940 euros.