Renault Megane E-Tech eléctrico

Para la marca del rombo y el coche eléctrico es una historia que se remonta hace más de diez años de experiencia con la presentación del ZOE Concepto en el 2010, ahora que parece que la revolución en este sentido sea ya sea incontestable. Pues bien, la propuesta de estos nuevos tiempos en Renault la denominan “Plan Estratégico Renaulution” y aquí tenemos un ejemplo con el novísimo Megane E-TECH 100% eléctrico que lleva el nuevo logo “Nouvel'R”, inspirado en el concepto -caro MORPHOZ de 2019, de lo que ya se pueden hacer pedidos, ya que llegará a los concesionarios a partir del mes de junio.

Se puede escoger entre dos potencias de 130 ó 220 CV y ​​dos capacidades de batería que también darán nombre a las versiones; EV40 dotada de la batería de iones de litio de refrigeración liquida de 40 kWh (autonomía homologada WLTP de 300 km) y la EV60 de 60 kWh con una mayor autonomía de 470 km (de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos) . Precios antes de ayudas entre 35.200 y 47.700 euros. Versiones que convivirán con las actuales Megane con motores de combustión.

Por otra parte, en el momento de la compra debe decidirse qué tipo de recarga utilizaremos habitualmente ya que hay tres posibilidades: standart charge, super charge y optimum charge. La primera sólo se ofrece por la versión EV40 y únicamente permite la recarga lenta con corriente alterna máxima 7kW.

Por dentro, el Megane E-TECH monta dos pantallas, la de delante del conductor y nos informa de la instrumentación es de 12,3 pulgadas y se puede organizar en cuatro diseños preestablecidos, mientras que la ubicada en la parte central por el sistema de infoentretenimiento operado por Android Automotive OpenRLink que incluye sirve de Google, tenemos una pantalla digital que puede ser de 9,3” colocada en horizontal o 12,0” en vertical, ambas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay por nuestros smartphone. Cuando en las tapicerías de tela están fabricadas a partir de materia 100% reciclada y en las versiones más altas de gama; techno e iconic se puede seleccionar los cuatro modos de conducción mediante un pulsador redondo situado en el volante.

Silencio total y comodidad extrema para un automóvil compacto de cinco puertas, con una estupenda habitabilidad interior y potencia inmediata de los caballos anunciados, como es la norma de los coches eléctricos y esto es un plus añadido que aporta un poder y seguridad de conducción adicionales. Por su parte, el Megane E-TECH nos ofrece cuatro niveles de retención para recuperar energía a nuestra conveniencia. A mí me gusta seleccionar el nivel intermedio para que me ayude también a frenar cuando dejamos de acelerar, también en el frenado y al mismo tiempo recupero autonomía que siempre va bien en este tipo de vehículos.

Potencia: 130 cv / Cambio: automático / Volumen maletero : 440 litros / Aceleración 0 a 100 km/ : 11,0 segundos / Medidas : 4,20 m longitud / Tracción: delantera / Precio: 35.200 euros (Megane EV40 equilibre standart).

Audi RS 5 Sportback TFSI quattro

Elegancia deportiva. La actualización de este automóvil, tanto en carrocería Coupé así como la que hoy ponemos a prueba, la Sportback, enfatiza su belleza estética con la apariencia que responde al lenguaje de diseño ya aplicado a otros modelos de la casa alemana como el RS 6 Avant y el RS 7 Sportback que, en el caso de los RS 5 Sportback, dibuja una largo capó, cortos voladizos y gran distancia entre ejes para rematar con las entradas de aire sobre la conocida parrilla Singleframe que recuerdan al Audi Sport de 1984. Un recurso que me encanta. 

Como estamos ante un deportivo tan especial ya incorpora los faros Matrix LED oscurecidos y con luz láser que son una maravilla, además de los pasos de rueda ensanchados 15 mm a cada lado, el acabado en negro del alerón del portón trasero, el difusor trasero y las salidas de los dos tubos de escape de forma ovalada a cada lado de la carrocería.

Por dentro, volvemos a la perfecta combinación entre elegancia y deportividad con inserciones en carbono mate, los asientos RS y combinación entre Alcantara y cuero con las costuras en tonalidad gris roca que complementa con la generosa pantalla central de 10,1 pulgadas dotada del famoso sistema inteligente MMI touch que está basado en la tercera generación de infoentretenimiento y conectividad que puede interactuar con la que dispone el conductor de 12,3 pulgadas, Audi virtual cockpit. Por ejemplo, si activamos el navegador este sistema nos proyecta delante el mapa y las indicaciones por dónde ir y no hace falta girar la vista hacia la pantalla central. Muy útil y conducción más segura.

Pongámoslo en marcha. Llega el momento tan especial. Evidentemente disponemos de todas las últimas dotaciones en tecnología y ayudas a la conducción. Claro que aquí aumentan incluso en materia de seguridad con la tracción integral permanente quattro y el diferencial deportivo que distribuye el par de forma activa entre ambos ejes, proporcionando una dosis de seguridad brutal. Ahora sí. La respuesta de este motor de gasolina de 6 cilindros en V biturbo, ayudado por el efectivo cambio Tiptronic de 8 marchas, es espectacular. Podemos seleccionar varios modos de conducción para aprovechar al máximo los parámetros de respuesta y conducción de la mecánica, pero el apartado que también me ha sorprendido es el sistema Dynamic Ride Control. Se trata de la suspensión deportiva que estabiliza el coche con una respuesta súper inmediata cuando entramos en territorio de tramos de carretera de muchas curvas. Y si todavía queremos más, podemos ajustar y personalizar con el “RS MODE” la dinámica de conducción. Entonces es necesario estar preparado para las emociones fuertes. Una delicia de automóvil con diferentes “personalidades” a nuestro gusto.

Cilindrada: 2.894 cc / Potencia: 450 cv / Cambio: automático 8 vel. / Peso: 1.742 kg / Consumo WLTP: 9,7 l/100km / Tracción: total / Medida: 4,72 m longitud / Aceleración 0 a 100 km/h: 3,9 segundos / Precio: 109.200 euros. 

Skoda Scala 1.0 110 TSI Sport

Agradable. Una interesante opción para quien busca un coche equilibrado en todos sus apartados. La marcha checa tiene en su amplio catálogo este compacto de cinco puertas y cinco plazas que ofrece como principal característica ser un automóvil muy agradable de conducir. En esta ocasión nos hemos puesto al volante de la unidad con acabado Sport y dotada del motor de tres cilindros de 1.0 litros de cilindrada turbo y 110 caballos de potencia. Por su parte, la gama del Scala se compone de 21 variantes, con motores de gasolina entre 90 y 150 CV en acabados Active, Ambition, Style, Sport y Monte Carlo de estilo más exclusivo. Cambios manuales de 5 y 6 velocidades y el conocido DSG del Grupo VW de doble embrague. Precios a partir de 20.850 euros.

De su atractiva estética, el Scala Sport recibe un equipamiento extra que se compone de las llantas de 18 pulgadas, los asientos de tipo deportivo, el volante multifunción, los faros de niebla, climatizador, faros full LED, los intermitentes dinámicos en los pilotos traseros y la cámara de visión atrás, junto con los sensores traseros.

Por dentro, este modelo de Skoda me ha sorprendido por su amplitud a pesar de tener unas medidas externas contenidas. En medio del salpicadero tenemos una pantalla multimedia de 8 pulgadas táctil que resulta muy fácil de configurar a nuestro antojo. Por lo general, todo el conjunto del habitáculo está perfectamente terminado. Un estilo que a mí particularmente me gusta mucho, ya que es similar a todo el resto de la gama Skoda. 

Para terminar de redondear el interior los asientos son deportivos y recogen muy bien el cuerpo cuando circulamos por tramos de muchas curvas. Pero lo que realmente es digno de elogio es la gran capacidad del maletero, la mejor de su categoría, con los 467 litros, que podemos aumentar hasta los 1.410 si abatimos los respaldos de los asientos traseros que, por cierto, donde los tres ocupantes gozan de una amplia habitabilidad, dos salidas de aire y dos puertos USB del tipo C y en la zona de carga una funda reversible y rueda de repuesto tipo galleta.

Mecánicamente el Scala de nuestra prueba monta el conocido motor TSI del Grupo Volkswagen asociado al cambio manual de 6 velocidades, que también se puede pedir con el automático DSG de doble embrague. De su comportamiento me quedo con un agradable tacto de los frenos y la precisión del mando de la palanca del cambio de marchas. Además, esta versión Sport permite variar los modos de conducción que afectan a una suspensión más firme, modificar la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Muy interesante si queremos aprovechar al máximo las prestaciones del motor que siempre se muestra muy progresivo y, en mi opinión, suficiente para un amplio público al que va dirigido.

Cilindrada: 999 cc / Combustible: gasolina / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Cambio: manual 6 vel. / Peso: 1.223 kg / Consumo WLTP: 5,4 l/100km / Tracción: delantera / Medida exterior: 4,36 metros de largo / Precio: 25.450 euros.

CUPRA Born

Atracción. Sí, porque despierta mucho interés a su paso. Lo he podido comprobar durante toda la prueba. Y es que la marca CUPRA está de moda. Tiene en su catálogo modelos que gustan mucho. Basta con mirar el original frontal, el parabrisas muy inclinado, la línea que recorre todo el lateral a la altura de las manecillas de las puertas, el enorme alerón al final del techo y los acabados en color cobre característicos de esta marca y detalles muy personalizados.

El Born, que toma por apellido del conocido barrio de Barcelona, ​​es un automóvil completamente eléctrico. La versión probada está dotada de la potencia de 150 kW (204 CV) y batería de litio ion de 58 kW y con una autonomía homologada de 424 km. que opcionalmente se puede pedir con pack e-Boost que sube la potencia a 170 kW, es decir a 231 caballos.

Como ocurre en todos los modelos CUPRA la experiencia de la conducción es completamente emocional y el Born es un buen ejemplo, ya que nos ofrece unas prestaciones excepcionales que corresponden al impulso y aceleración instantáneas de los modelos 100% eléctricos, pero aquí el modelo de la casa de Martorell juega con ventaja al disponer, en mi opinión, de un chasis excepcional. Por otro lado, tenemos cuatro modos de conducción CUPRA Drive Profile: “range”, “comfort”, “performance” e “individual” para conducir de una forma totalmente diferente, desde aprovechar la frenada regenerativa (también podemos optar por el selector B del cambio) en beneficio de una mayor autonomía o la más radical y deportiva.

Por dentro, el conductor dispone de una pantalla frontal minimalista de 5,3” donde a la derecha se ubica el selector del cambio de marcha y en la parte central de otra pantalla táctil orientada al conductor de 12,3 pulgadas para las funciones infoentretenimiento, la climatización y navegación. Además, los pasajeros delanteros disfrutan de unos agradables y sensacionales asientos tipo baquet y por lo general los acabados son de calidad, con las tapicerías llamadas SEQUAL que están fabricadas a partir de plásticos marinos reciclados.

Dinámicamente es muy divertido de conducir ya que tenemos tracción trasera y el propulsor también situado detrás. Transmite mucha deportividad. Sí, han leído bien. El radio de giro es más directo, la potencia al instante, la dirección progresiva y un esquema de suspensiones con la amortiguación adaptativa que nos aporta mucha seguridad. Me recuerda a lo que experimenté con el ID.3 de VW, modelo que comparte muchos elementos como la misma plataforma, pero el Born tiene su personalidad. Como les decía, un eléctrico también puede ser divertido.

Potencia: 150 kW - 204 cv / Batería: 58 kWh / Aceleración 0 a 100km/h: 7,3 segundos / Tracción: trasera / Peso: 1.736 kg / Medidas: 4,32m longitud / Capacidad maletero: 385 litros / Autonomía homologada: 424 km/Precio: 38.710 euros.

SsangYong Tivoli Grand

La marca coreana actualizó la versión más alargada del Tivoli aparecida en 2016, antes denominada XLV, por la actual Tivoli Grand. Nos ofrece una extraordinaria capacidad del maletero de 574 litros (720 hasta el techo), que pueden ampliarse hasta los 1.440 si plegamos los respaldos de los asientos traseros, debido a un mayor voladizo en la parte trasera que aumenta la longitud total del mismo modelo hasta los 4,48 metros. Una fabulosa capacidad del maletero que también se traduce en espectacular y sorprendente amplitud por los tres pasajeros traseros, tanto por la zona de las piernas como por la altura disponible. ¡ Genial !. Estoy pensando en las necesidades en los momentos de ocio, ya que la capacidad es enorme para un SUV de esta categoría.

Respecto al XLV que sustituye he percibido un salto cualitativo en los acabados del habitáculo. En el centro del cuadro se sitúa una pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay, además de los de infoentretenimiento, formado un conjunto que me ha convencido por la facilidad para hacerle funcionar y la gran información que nos proporciona. El nuevo Tivoli Grand solo se vende en nuestro mercado con la tracción delantera y el motor 1.5 litros GDI turbo de 4 cilindros (el mismo del Tivoli) que puede ir asociado con el cambio manual de seis velocidades, como en nuestro caso, un automático de convertidor de par de seis marchas. También puede convertirse en un vehículo a GLP que montan en el mismo servicio oficial.

La gama de acabados consta de cuatro niveles: Line, Urban Plus, Premium y Limited. Precios desde 17.900 euros. Ya desde el primer escalón va muy bien equipado como por ejemplo el aviso de cambio de carril, Blueotooh, barras en el techo, climatizador, detector de fatiga, lector de señales de tráfico, volante multifunción o el control de velocidad. Le sigue la cámara detrás, cristales oscurecidos, climatizador bi-zona, llantas de 16 o 18 pulgadas, volante en cuero, arranque sin llave, control de aparcamiento, paso automático de luces cortas a largas, los retrovisores plegables eléctricamente y el cuadro de instrumentación digital.

De mi experiencia al volante de este modelo he sacado una buena impresión de todos los apartados en general. Muy práctico por sus proporciones en ciudad, buen rodador y cómodo por carretera y con excelentes argumentos para quien necesita un vehículo de uso familiar y polivalente, de gran capacidad del maletero y un increíble espacio que disfrutan los tres ocupantes de la parte posterior. Sin olvidar que es una opción muy interesante por su relación calidad y precio, con la solvencia de la conocida fiabilidad mecánica de la marca coreana.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 163 cv / Cambio: manual 6 vel. / Peso: 1.405 kg / Consumo WLTP: 7,2 l/100km / Tracción: delantera / Precio: 20.400 euros (Tivoli Grand Urban Plus).

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro S tronic

Del estilo que ha creado la marca alemana, con la identidad Sportback, ponemos a prueba hoy uno de sus modelos que tiene muy clara la proyección de los tres pilares más importantes a la hora de definir sus argumentos; elegancia, es práctico y la deportividad que siempre acompaña a cualquier novedad Audi. El Q5 Sportback llegó a nuestro mercado en mayo del pasado año tras los lanzamientos de los también SUV Coupé, el Q3 Sportback y e-tron Sportback. La nueva gama lo hacía con motores diésel y gasolina entre 163 CV y ​​367 CV, en una variedad de mecánicas muy completa ya que incluye también dos híbridos enchufables de 299 y 367 CV que en modo eléctrico tienen una autonomía de hasta 62 km. Precios desde 50.660 euros.

De entrada ya impresiona ver en directo el atractivo frontal con la parrilla Singleframe que está en medio de dos grandes entradas de aire y los faros con una firma lumínica específica para este modelo y, como ya es habitual en el diseño Sportback, la línea descendente hacia la parte trasera en forma de coupé que termina con una parte trasera donde las innovadoras luces de tecnología OLED digital permite al cliente optar por tres formas lumínicas distintas a la hora de configurar el vehículo. Por otro lado, también se iluminan los grupos ópticos si se acerca por detrás a menos de dos metros otro vehículo cuando nosotros estamos parados. ¡Genial!

Por dentro, me encanta el diseño tridimensional en las líneas horizontales que forman todo el cuadro de instrumentación digital. Ahora el sistema de navegación MMI incluye un display táctil de 10,1 pulgadas que se puede personalizar por la conectividad e infoentretenimiento con el sistema por reconocimiento de voz utiliza los datos almacenados en la nube y se puede activar pulsando un botón en el volante o diciendo "Hey Audi". Por otra parte, nuestra unidad de pruebas traía al equipo de sonido Bang & Olufsen 3D, una maravilla.

Entre otras especificaciones técnicas idénticas al reciente Audi Q5 quería destacar la suspensión neumática adaptativa, ideal para elevar la carrocería algo más de lo habitual, hasta 45 mm en conducción off-road por pistas o caminos. Una vez más el portfolio Q de la marca de los cuatro círculos es un pretexto para incluir las últimas novedades en los sistemas de asistencia al conductor diferenciadas en dos paquetes, city y tour.

De su comportamiento destacaría el elevado grado de confortabilidad en marcha, la suavidad de funcionamiento y eficiencia de la mecánica de motor de cuatro cilindros TFSI con la tecnología (MHEV) Mild Hybrid de 12 voltios y la efectividad que proporciona la conocida tracción quattro, cualidades a las que debe añadirse la practicidad de la carrocería SUV por el uso cotidiano.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 265 cv / Cambio: automático 7 vel. / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,1 seg. / Consumo WLTP: 8,4 l/100km / Tracción: total / Largo. 4,68 m. / Precio: 68.610 euros.

Kia Picanto 1.0 T-GDI X-Line

Por tamaño está clasificado en el segmento A de los coches urbanos, pero la firma coreana ha ido más allá puesto que por prestaciones y dotación de equipamiento el nuevo Picanto es un automóvil muy interesante. Además puedo asegurarles que durante toda la prueba me he divertido mucho, es silencioso y muy cómodo. Parece que estamos al volante de un coche de categoría superior.

En esta ocasión el acabado X-Line aporta una apariencia más extrovertida y de tipo crossover en pequeño formato, calidad que también nos sirve para acceder y salir del vehículo de forma mucho más cómoda. Por otra parte, resulta particularmente atractiva la parte frontal con los faros en una posición elevada, la parrilla tiger-nose, una amplia zona para airear el motor de gasolina, las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 195/45 R16, buena resolución de la parte trasera con el dibujo de dos salidas de escape y las contenidas medidas externas de 3,6 metros de largo.

Por dentro, el habitáculo está homologado por cinco plazas. Me ha gustado que la posición de conducción sea algo más elevada de lo habitual. Me he sentido muy a gusto. Tanto el tacto de la dirección como la precisión del cambio manual de cinco marchas son de los puntos fuertes a tener en cuenta del Picanto. El resto del conjunto interior está formado por el sistema multimedia UVO Connect asociado a la pantalla de 8 pulsadas con conexión Bluetooth, navegador y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de nuestros smartphone. Por lo que respecta al maletero tiene una buena capacidad de 255 litros, muy bien aprovechada gracias a que la bandeja puede colocarse en dos posiciones diferentes.

La gama actual del Picanto se compone de tres acabados: Concept, GT-Line y el de nuestra prueba X-Line. Precios, desde 12.775 euros que corresponde al Picanto que monta el motor atmosférico tricilíndrico 1.0 DPI de 67 CV. Le sigue el 1.2 litros de cuatro cilindros de 84 CV. Los dos también pueden pedirse con el cambio automático y en la parte más alta se sitúa el 1.0 T-GDI de nuestra prueba.

Si todo el conjunto también es muy agradecido por su practicidad, todavía queda una faceta que le distingue del resto de sus competidores. A la tercera generación del Picanto le han dotado del motor de tres cilindros y turbo con 100 caballos de potencia. Impresionante. Sí, sí, porque sube de vueltas con una facilidad espectacular, ayudado por un perfecto escalonamiento del cambio de marchas que aprovecha las bondades de ese propulsor. Un motor que por ciudad es muy agradable de conducir y cuando sale a la carretera mueve con facilidad en el Picanto. No quisiera dejarme el bajo consumo de gasolina y, sobre todo, la estabilidad en las curvas.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración 0-100 km/h: 10,3 segundos / Peso: 1.034 kg / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 5,3 l/100km / Precio: 17.450 euros.

Hyundai i20 N

Inspirado en el coche de rallyes i20 Coupe WRC, la marca coreana ha realizado la versión deportiva del i20 animado por un potente motor de 1.6 T-GDI turbo de 204 caballos, asociado al cambio manual de 6 velocidades. Toda una declaración de intenciones de los modelos N de Hyundai destinados a exprimir al máximo nuestras emociones sobre el asfalto, con la particularidad del i20 N es un coche de carrocería de 5 puertas (4,07 m largo) y esto le aporta un plus de practicidad siempre a tener en cuenta. Aquí todo está proyectado sobre una conducción súper deportiva. La relación peso-potencia es sobrecogedora (171 CV - tonelada) para poder conseguir tantas prestaciones, también ayudados por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para aprovechar la potencia anunciada.

Como ven, el diseño exterior es realmente espectacular al estilo del conocido i30N; faldones laterales, también uno delantero, detalles en color rojo, parrilla personalizada, lámpara de niebla trasera triangular, tomas de aire laterales sobre dimensionadas y un alerón en el techo, difusor trasero, además de las llantas en de 18 pulsadas en gris con las pinzas de freno en rojo, para redondear un conjunto estético muy atractivo.

Por dentro, disfrutamos de unos asientos deportivos con reposacabezas integrados, un pedales metálicos estilo racing y un volante donde se ubican los botones “N” para poder seleccionar las configuraciones “Normal” “Eco” “Sport” “N” y “Custom” de rendimiento del motor y otro rojo (REV) que nos permite activar la función “RevMatching” auténtica maravilla a la hora de reducir la marcha porque realiza de forma automática el “punta tacón”.

Lo que más sorprende del i20 N, puesto a punto entre el centro Coreano del Sur de Namyang y el circuito de Nürburgring, es cómo trabaja el chasis y las firmes suspensiones en tramos de muelles curvas. Lo he puesto a prueba en un trazado mítico como es Les Maioles y he quedado boquiabierto de las aptitudes de este modelo. Siempre está dispuesto a hacerte sentir las más puras emociones de conducción deportiva. La mecánica responde con una increíble progresividad desde bajas revoluciones y va cambiando de carácter a medida que sube de vueltas con rapidez. La dirección, el tacto del cambio de marchas y las ayudas electrónicas nos facilitan mucho las cosas para que la experiencia sea aún más segura. ¡Divertidísimo y cómo suena este motor!.

Volvemos a la ciudad y el i20 N tiene los mismos recursos que sus homólogos de gama puesto que disponemos de la misma capacidad de maletero, la practicidad de las cinco puertas y unas medidas ideales también para movernos por el tráfico urbano. ¡Genial!

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 204 cv / Aceleración 0-100 km/h: 6,2 segundos / Peso: 1.190 kg / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 7,0 l/100km / Precio: 26.640 euros.

Nissan Juke Tekna 1.0 DCT

Marcando la diferencia. La segunda generación de este crossover vuelve a atraer las miradas a su paso, como cuando apareció la primera en el 2010 con un atrevido diseño externo que, además, supuso la creación de este preciado segmento urbano que cada vez tiene más aceptación. Una historia que me recuerda mucho a la que protagonizó Qashqai. Lo cierto es que los dos modelos están teniendo un éxito sin precedentes desde sus inicios por la versatilidad y estilo claramente diferenciado.

Este crossover compacto del segmento B del mercado ya presenta la típica parrilla en “V” Motion con panel de abeja de Nissan con las tres zonas por las luces bien diferenciadas. En la vista lateral no cambia la peculiar posición elevada de la manija para abrir la puerta trasera que está totalmente integrada en el cristal junto al vidrio. De esta forma se parece a un modelo de estilo deportivo que encaja a la perfección con el gran spoiler al final del techo y los pilotos de las luces e intermitentes en integrados en un voladizo de la carrocería, una imagen que particularmente la encuentro mucho acertada que también dibujan Nissan Micra y Qashqai.

Por dentro he apreciado una mejora ostensible en la calidad de los acabados. Al tratarse de una versión dotada del cambio automático de doble embrague de 7 marchas disponemos de palanquillas tras el volante para hacerlo funcionar de forma manual. Para las funciones de infoentretenimiento Nissan Connect Services disponemos de la pantalla digital de 8” en la parte superior de consola central de fácil mando. Disponemos también de toma USB y jack y junto a la palanca del cambio se ubica el selector D-MODE de modos de conducción; standart, eco y sport. Pero lo que realmente he quedado enamorado del habitáculo del Juke son los asientos delanteros hechos de una sola pieza con los altavoces Bose integrados en los laterales de los reposacabezas.

La gama actual de nuevo Juke se compone de 11 versiones que son el resultado de combinar los acabados Visia, Acenta, N-Connecta, Enigma, N-Design con los cambios manual o automático siempre sobre el mismo motor tricilíndrico turbo de gasolina de 114 caballos de potencia. Precios; a partir de 21.120 euros. De su comportamiento dinámico me ha gustado mucho el tacto de la dirección y la respuesta de los frenos. Cuando circulamos por carreteras de muchas curvas, el Juke sorprende la buena agilidad para afrontar cualquier situación, ya que disfrutamos de una excelente respuesta del motor a bajas revoluciones y la última tecnología en ayudas a la conducción. 

Por otro lado, Juke me ha parecido un coche eminentemente práctico, que mejora en todos sus apartados, destacando la habitabilidad también por las tres plazas traseras, mucho más cómodo con unos asientos delanteros que son una maravilla, un interior más moderno y dotado de un buen sistema de navegación, asistente de Google y Alexa, con acceso a las aplicaciones con Apple CarPlay o Android Auto, además de punto internet wifi con soporte hasta 7 dispositivos.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 114 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 seg. / Tracción: delantera / Largo. 4,21 m. / Consumo homologado: 6,2 l/100 km / Volumen maletero: 422 litros / Precio: 27.470 euros.

BMW iX3 Inspiring

La marca de Munich ha actualizado la versión 100% eléctrica del X3 con una serie de cambios estéticos y de equipamiento personalizando los detalles en azul por todo el exterior de la carrocería (riñones BMW, círculo del logo de la marca, faldones laterales y en la parte más baja trasera) así como la conocida parrilla frontal carenada y de forma opcional poder optar por la última generación de los faros adaptativos, dotados del sistema Laserlight.

Ahora las dos versiones, Impressive e Inspiring montan de serie un paquete deportivo M con unas atractivas llantas de 19 o 20 pulgadas y una firma lumínica idéntica en el recientemente renovado X3. Por otro lado, en el interior cuenta con un cuadro de instrumentación digital de 12,3” que combina con una pantalla táctil por el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, del mismo tamaño en lo alto de la consola central donde también se ubica, en la parte inferior, la nueva palanca del cambio de marchas con algunos botones de nuevo diseño y dos posiciones distintas; la “D” que pone en marcha la recuperación adaptativa con tres niveles de retención y la posición “B” que aplica la máxima retención. Por cierto, existe una opción que montaba la unidad de pruebas totalmente recomendable como es el tapizado perforado de los asientos deportivos. Genial.

Ya desde el acabado base Inspiring va muy bien equipado, como el climatizador automático de tres zonas, la apertura del maletero de accionamiento eléctrico, techo panorámico, pintura metalizada y los faros de led, mientras que en el acabado más lujoso, Impressive (78.650 euros), los cristales de confort acústico, asientos deportivos, Head-Up-Dispaly o equipo de audio Harman Kardon.

El aspecto que no ha hecho falta cambiar es el motor en la quinta generación de los propulsores eléctricos de la firma bávara y la dotación de la batería de 80 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de 460 kilómetros y desarrolla una potencia de 286 CV, con una impresionante recarga hasta 100 km en tan sólo 10 minutos mediante la conexión a la red eléctrica que pueda soportar cargas de hasta 150 kW. Los propietarios reciben una tarjeta BMW Charging Card con la que pueden acceder a 45.000 puntos de carga públicos distribuidos por todo el mundo.

La respuesta del motor es inmediata, con una fulgurante aceleración, típica de un coche eléctrico, y unas recuperaciones de energía que nos permiten una excelente autonomía. También me ha encantado la ausencia de balanceos acusados ​​pese a ser un SUV que pesa 2.260 kg. Un auténtico placer, cero emisiones, la exclusividad de un modelo de la gama Premium y silencio absoluto, acompañado de un confort exquisito por cualquier tipo de terreno que circulemos.

Capacidad batería: 80 kWh / Potencia: 286 CV / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,8 seg. / Tracción: última / Largo. 4,73 m. / Autonomía homologada WLTP: 460 km / Volumen maletero: 510 litros / Precio: 73.300 euros.

SEAT Ibiza 1.5 TSI 150CV DSG FR

Como ya lo hicimos con Arona, en esta ocasión me pongo al volante del nuevo Ibiza. Dos modelos que recientemente han experimentado un restyling para seguir siendo de los mejores en ventas dentro de su categoría. Externamente pocos cambios de un estilo que gusta mucho, especialmente al público más joven. Ahora la marca de Martorell ha dotado de faros LED a toda la gama y de los Full LED en opción. También estrena dos diseños para las llantas de 17 pulgadas y uno en las de 18”. Y en lo que respecta a la parte posterior el emblema “Ibiza” está con tipografía manuscrita, como ya sucede en otros modelos de SEAT.

Por dentro sí veo cambios más evidentes como el aumento de la pantalla central hasta las 8,25 pulgadas y hasta las 9,2” opcionalmente, compatible por Android Auto y Apple CarPlay de nuestro smartphone con conectividad inalámbrica y por reconocimiento de voz activando los servicios del asistente personal de SEAT diciendo: hola, hola. Ahora su posición es más alta facilitando las consultas del sistema de infoentretenimiento y favoreciendo el hecho de no tener que apartar tanto la vista de la carretera. Por otra parte, la pantalla del cuadro de instrumentación digital es de 10,25 pulgadas y puede personalizarse. La verdad es que la calidad percibida de los nueve Ibiza ha aumentado mucho, con un interior más moderno, nuevo diseño para las salidas de aire y una iluminación ambiental que le aporta más exclusividad.

Conocida es la agilidad en las curvas que en alguna ocasión he mencionado, cosa que no varía en absoluto ya que este modelo siempre tiene un comportamiento impecable en cualquier situación, marca de la casa debido a un esquema de suspensiones y chasis que raya la perfección y referente indiscutible en el segmento B en el que milita. Pero al nuevo Ibiza le han incorporado más asistentes a la conducción como por ejemplo lo que nos corrige de la de salida involuntaria de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente lateral y de ángulo muerto que se añaden al control de crucero adaptativo (ACC), asistente de frenado de emergencia (Front Assist) o el detector de fatiga del conductor.

La nueva gama consta de mecánicas sólo en gasolina, con potencias que van desde 80 a 150 CV y ​​el motor de GNC Gas Natural Comprimido de 90 caballos, asociadas al cambio manual y una automático de doble embrague DSG, como el de nuestra prueba . Precios, desde 15.420 euros y acabados Reference, Style, Xcellence y la más deportiva FR.

Con esta mecánica de cuatro cilindros 1.5 TSI del Grupo VW, Ibiza en combinación con el cambio automático de 7 marchas, es un placer conducirlo por la excelente respuesta y gran recuperación a cualquier régimen de vueltas.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 seg. / Tracción: delantera / Largo: 4,06 m. / Consumo homologado: 6,0 l/100 km / Precio: 24.680 euros.