Hyundai IONIQ 6

El tercer fabricante mundial, la misma posición que ocupa a nivel estatal como marca y coincidiendo con el 30 aniversario de la llegada de Hyundai a nuestro mercado, ha aprovechado para sacar una versión del i30 N Line en edición especial para conmemorarlo . También en estos días nos presenta su buque insigne que ya hemos podido probar. Es el IONIQ 6 Electrified Streamliner, un sedán de estética deportiva 100% eléctrico de diseño emocional, que tiene nada menos que 614 kilómetros de autonomía según la homologación WLTP, siendo uno de los vehículos eléctricos más eficientes de la actualidad.

Con la mayor capacidad de la batería de 77,4 kWh, puede combinarse con cono un solo motor en el eje trasero o con dos, uno en cada eje, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5, 1 segundos y con la modernidad y estilo que también se traslada al interior, formando un conjunto estético muy atractivo con las dos pantallas de 12 pulgadas unidas en paralelo, donde también se reflejan las imágenes que proyectan los retrovisores digitales.

Una gran autonomía extensa que en el momento de la recarga, al montar la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), le proporciona una carga ultra rápida de 800 V con una autonomía de hasta 351 km solo en minutos o del 10 al 80 % en unos 18 minutos a la vez que permite la carga de 400 V sin necesidad de componentes o adaptadores adicionales.

El IONIQ 6 está lleno de detalles que después se irán aplicando a los nueve modelos, como por ejemplo el logotipo “H” de Hyundai de tipo plano. También tenemos una iluminación ambiental en dos colores, que se pueden seleccionar independientemente por la primera y segunda fila a la vez que está sincronizada su intensidad en función de la velocidad del vehículo. Y para terminar de redondearlo, los asientos delanteros (opcionales) tienen la función relax para favorecer el descanso solo ajustando el ángulo del asiento.

Para el primer contacto en la prensa especializada Hyundai preparó un recorrido muy completo, tanto por ciudad como por cercanías. Dos trayectos que hice con el IONIQ 6 de tracción trasera (1581MDP) y el de tracción total (6488MCR). El comportamiento de ambas versiones me pareció impecable, pero si debo destacar una de las dos fue la AWD de tracción en ambos ejes. Es increíble cómo es capaz de afrontar cualquier tipo de curva o irregularidad de la carretera con una estabilidad brutal que, además, nos trata de una forma muy exquisita en materia de confortabilidad. El resto lo pone, como es ya norma en los eléctricos, las aceleraciones fulgurantes y el silencio absoluto.

Baterías: 53,0 kWh ò 77,4 kWh / Potencias: 151-228-325 CV / Tracción: última RWD ò total AWD) / Autonomía: 429-614-519 km / Maletero: 401 l. detrás y 45 l en frente / Cambio: automático / Medida: 4,85 m / Peso: 1.775 kg / Precio: desde 49.620 euros.

SsangYong Korando e-Motion

Es su primer modelo 100% eléctrico de la marca. Una versión del Korando que en estos días se ha puesto a la venta en dos acabados disponibles; Urban y Limited con un precio desde 27.900 euros y 30.900 euros, respectivamente si se financia con la marca, campaña comercial y Plan Moves III, teniendo como opción también hacerlo con la modalidad de compra de la multi-opción a 36 meses con una entrada de 7.398 euros y una cuota de 249,98 euros al mes o bien en renting con una entrada de 5.000 euros y una cuota de 598,38 euros.

Se le reconoce a continuación, respecto a su homólogo de motor de combustión de gasolina, por los detalles en color azul en las molduras interiores de los faros que están en LED, en las carcasas de los retrovisores exteriores en azul o negro, en el protector de la parte baja del parachoques trasero también en azul y, sobre todo por la parrilla cerrada, una identidad muy común en este tipo de vehículos eléctricos que no necesitan refrigeración de la parte mecánica.

Por dentro también encontramos algunos detalles en color azul. La tapicería puede ser en tela por el acabado Urban y mixto en símil piel por el Limited. La información sobre la autonomía del consumo eléctrico la refleja en la pantalla digital LCD de la instrumentación de 12,3 pulgadas que se puede personalizar y que combina con la central de 8” destinada al sistema de infoentretenimiento, compatible con los smartphone Apple CarPlay y Android Auto que se adaptan perfectamente también por las funciones de la navegación, mediante cable de USB.

Por su primer vehículo eléctrico, el Korando e-Motion monta de una batería de refrigeración líquida (garantizada por 7 años ó 150.000 km) que trabaja a 366 voltios con una capacidad de recarga de 6,6 kWh en corriente alterna y de 100 kWh en cargadores rápidos, que en tan sólo 20 minutos puede pasar del 20 al 80% y así poder continuar la ruta, con una autonomía homologada WLTP de 339 kilómetros en recorrido mixto y hasta 474 km en ciclo urbano.

Por otro lado, el nuevo Korando e-Motion dispone de tres niveles de regeneración que se accionan mediante las palanquitas situadas tras el volante y cuatro modos de conducción: Confort, Sport, Eco y Eco+. Por cierto, en el recorrido urbano y en las inmediaciones de Madrid donde se hacía su presentación a la prensa, me ha sorprendido este modelo porque gestiona muy bien la autonomía en cualquier situación. Uno de los puntos fuertes en tenemos muy en cuenta de este SUV de cinco plazas, muy bien insonorizado y excelente calidad/precio.

Potencia: 190 CV / Autonomía WLTP: hasta 474 km / Tracción: delantera / Batería y capacidad: LG de 61,5 kWh / Consumo homologado: 16,8 kWh 100 km / Maletero: 511-1.248 l. / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 seg. / Medida: 4,46 m / Peso: 1.765 kg / Cambio: automático / Precio: 27.900 euros (Korando e-Motion Urban).

Peugeot 408 GT Plug-In Hybrid 225 e-EAT8

La marca del león apuesta por un automóvil de estilo fastback por uno de los segmentos del mercado que cada día tienen más aceptación como es el C, pero en esta ocasión posicionándolo en lo más alto de esta categoría tan estratégica, pensando en el placer de la conducción por unos clientes "híper" conectados que buscan diferenciarse con esta carrocería innovadora.

Basado en la plataforma multienergía EMP2 esta reciente novedad de Peugeot presume de un capó largo y esculpido, así como de la tecnología Matrix LED por los faros y la firma luminosa que prolonga la mirada hacia abajo, con las dos bandas de LED en forma de colmillo.

Para el espacioso interior la marca francesa interpreta el sistema de infoentretenimiento mediante el i-Cockpit con una nueva instrumentación digital que refleja en la pantalla de 10 pulgadas y tecnología 3D en el acabado GT, como es nuestro caso, que se complementa con la táctil central también de 10” para el i-Connect Advanced.

La gama mecánica se compone de dos motorizaciones híbridas enchufables de alto rendimiento. El Plug-In Hybrid de 180 CV del motor térmico, combinando con el eléctrico de 81 kW que representan una potencia combinada de 225 CV y va asociado a una caja de cambios automática de 8 marchas e-EAT8. Y con las mismas especificaciones, la versión de 180 CV (desde 33.350 euros), que se une al propulsor de gasolina actual de 3 cilindros y 1,2 litros PureTech de 130 caballos de potencia, dejando para más adelante, en 2024 , el e-408 que será 100% eléctrico.

De su conducción destacaría que el nuevo 408 es un coche muy cómodo y silencioso. Me ha gustado mucho la forma de entregar la potencia de este motor que siempre se estira progresivamente aprovechando al máximo desde bajas revoluciones la gran capacidad de recuperación, con una excelente relación del cambio. Una sensación muy placentera. Además, el 408 dispone de seis cámaras, ocho sensores y un radar que son imprescindibles para la información que recibe el programador de velocidad activo y completa con el sistema de reconocimiento de visión nocturna, alerta de cambio involuntario de carril, control de crucete adaptativo y por ejemplo, las alertas de tráfico por detrás cruzado o la detección de fatiga del conductor. Completísimo equipamiento para un automóvil que llama mucho la atención su silueta a su paso.

Motor térmico: Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 180 cv / Combustible: gasolina / Motor eléctrico: Sincrono de imanes permanentes / Potencia: 110 CV / Autonomía EV: 64 km / Potencia combinada: 225 CV / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 1,2 l/100 km/Maletero: 471-1.545 l. / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,8 seg. / Medida: 4,68 m / Peso: 1.781 kg / Cambio: aut. 8 vel. / Precio: 47.800 euros.

CUPRA León 1.5 eTSI 150CV DSG MHEV

Hoy ponemos a prueba la versión que podríamos denominar de acceso a la gama del turismo compacto de la marca que ha venido acompañada de los nuevos motores y mayor equipamiento también por el resto de integrantes, como por ejemplo el propulsor 2.0 TSI de 190 CV, también asociado al cambio DSG y se incluirá la carrocería Sportstourer en ambas motorizaciones, presentes desde el pasado mes de octubre.

En ese caso monta el nuevo motor 1.5 eTSI de 150 CV con cambio automático DSG de 7 marchas, tecnología mild-hybrid de 48 V y etiqueta ECO de la DGT. Una dotación mecánica que contrastada eficiencia y prestaciones que se ve reforzada con elementos de serie como los faros hoja LED (en opción los Matrix LED estrenados en el Formentor) con luz infinita detrás e intermitentes dinámicos, el difusor trasero en el color de la carrocería , llantas de 18” y los embellecedores de los tubos de escape en color Dark Aluminium.

Para el interior CUPRA nos prepara los asientos Sport de tela que complementa con una costura de contraste en azul o negro y en opción los asientos Bucket en tapicería de piel. Un entorno deportivo y acabados de calidad donde también destaca la pantalla de 10 pulgadas por el sistema de infoentretenimiento.

Todo en una armonía de diseño y buen gusto como ya es costumbre en la marca de moda con fábrica en Martorell, pero si existe una razón de peso a la hora de la compra de este modelo es su comportamiento dinámico. Me habrán leído muchas veces cuando hablo del León de las bondades y seguridad que transmite su chasis, ahora afinado aún más por CUPRA ya que monta el Control de Chasis Adaptativo (DCC) que varía la firmeza de los amortiguadores hasta 15 posiciones distintas. Realmente el tacto de dirección, la respuesta de este motor que sube de vueltas con una facilidad increíble si necesitamos más prestaciones y un buen frenazo son claves que decirle sin miedo a equivocarme en absoluto que el León sigue siendo de los coches más completos de su categoría.

Una acertada puesta en escena que sale para llegar aún a más clientes que acompaña con una dotación de elementos que inciden en la seguridad como el asistente de paradas continuas en embotellamientos, el reconocimiento de señales de tráfico, el de aparcamiento automático, de cambio involuntario de carril, el de pre-colisión, también que el automatismo de las luces de cortas y largas o en otro orden de cosas el sistema de sonido BEATS Audio que ya van incluidos en paquetes independientes que el cliente puede hacerse en tamaño.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Combustible: gasolina / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 5,6 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 seg. / Medida: 4,39 m / Peso: 1.395 kg / Cambio: aut. 7 vel. / Precio: 33.340 euros.

Audi TT 2.5 TFSI RS Coupé quattro S tronic

Cumple con creces lo que debe ser un deportivo Coupé 2+2 en todo su esplendor. La marca alemana ha sabido conservar en los años uno de los modelos más carismáticos de su amplio catálogo. Claro que si analizamos sobre el papel el TT juega con ventaja. Primero por su espectacular silueta, que ahora se ve reforzada con el alerón trasero, seguido porque monta uno de los mejores motores turbo de gasolina del mercado, el 2.5 TFSI de cinco cilindros de Audi Sport que ha recibido el preciado premio de Motor Internacional del año” nueve veces consecutivas, un propulsor que va asociado al rapidísimo cambio automático S tronic de 7 marchas y la famosa tracción total permanente quattro, marca de la casa, por la gran dosis de seguridad y control que aporta a la conducción en todo tipo de situaciones.

Creo que uno de los factores clave del gran comportamiento de este bello automóvil es la relación peso potencia y la puesta a punto de su chasis. Una percepción que he experimentado en esta actualización del TT que firma RS por una experiencia aún más deportiva ya que transmite una agilidad increíble que incluso podemos ajustar a nuestro antojo mediante el sistema Audi drive select con los cuatro modos disponibles: “Comfort”, “Auto ”, “Dynamic” e “Individual” que inciden en el funcionamiento de la tracción, la dirección, la transmisión S tronic, el rendimiento del motor y la suspensión deportiva RS plus de los amortiguadores adaptativos.

Exteriormente el frontal ha sido completamente rediseñado con las entradas laterales de mayor dimensiones que se expanden hacia los pasos de ruedas delanteros. Ahora con el logo en titanio mate se posiciona en la sección inferior de la parrilla Singleframe en dibujo de panel. Para redondear la imagen súper deportiva tenemos un spoiler delantero inclinado y el eficiente alerón trasero, que cuenta con aletas laterales. Remata la aerodinámica con el difusor específico y los dos tubos de escape, dos aspectos característicos del acabado RS.

Por último, entramos en el interior que está claramente inspirado en la competición con exclusivos acabados como los asientos deportivos en Alcantara y patrón de rombos que firma RS en el cosido además del revestimiento en cuero del volante y la palanca del cambio. Por otro lado, todo está centrado en el conductor, tanto los controles como la pantalla Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas que nos informa adicionalmente del par motor y las fuerzas G. Y si lo llevamos en modo manual, cambiando por las palanquillas detrás el volante, un testigo luminoso nos indica el momento idóneo para pasar a una marcha superior cuando el motor llega a su máximo régimen de giro. ¡Brutal.

Cilindrada: 2.480 cc / Potencia: 400 cv / Combustible: gasolina / Tracción: total / Consumo WLTP: 8,9 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 3,7 seg. / Medida: 4,20 m / Peso: 1.475 kg / Cambio: aut. 7 vel. / Precio: 94.240 euros.

Renault Megane E-TECH EV60 Iconic Optimum Charge

Una larga experiencia en coches eléctricos avalan que salgan modelos tan eficientes como el que hoy ponemos a prueba, el Megane E-TECH inspirado en el concept-car MORPHOZ de 2019 que pertenece a la nueva familia “Renaultution” made in ElectricCity el nuevo polo industrial europeo de referencia en vehículos eléctricos por Renault Group en el norte de Francia. Precisamente por la historia de la movilidad 100% eléctrica de Renault debemos remontarnos a algo más de 12 años con la presentación del Zoe en el 2010.

Del nuevo Megane E-TECH se pueden escoger entre dos potencias de 130 o 220 CV y dos capacidades de batería que también dan nombre a las versiones: EV40 dotada de la batería de iones de litio de refrigeración líquida de 40 kW (autonomía homologada WLTP de 300 km) y la EV60 kW con mayor autonomía de 470 km, que es de nuestra prueba. Precios, desde 38.200 a 53.500 euros, la más potente y lujosa. Son importes de salida sin promociones. Ambas versiones convivirán con las actuales Megane con motores de combustión.

Ahora, el nuevo Megane presenta un diseño exterior actualizado más en un estilo crossover que a mí particularmente me gusta mucho. Una estética moderna y faros Full LED que despierta la atracción a su paso, como he podido comprobar durante todos los días de la prueba. Una actualización ya la vez percepción de mayor calidad que se traslada al interior muy bien terminado donde predominan las pantallas digitales multimedia de gran formato de la mano de Google Android Automotive que en Renault denominan OpenR Link. La del cuadro de instrumentación es de 12,3 pulgadas, mientras que la central mide 12” en posición vertical que nos permite también la conectividad por Apple CarPlay sin cables. Por otra parte, el maletero deja un espacio adicional por debajo con el fin de alojar los cables de carga.

De su conducción en carretera he sacado una grata impresión, puesto que el Megane E-TECH siempre me ha convencido por su agilidad. Tanto es así que puedo asegurarles que es un automóvil muy divertido de conducir por su capacidad de acelerar y de la sensación de seguridad que aporta en tramos de muchas curvas. Todo con un silencio total y la versatilidad que aporta este tipo de carrocería de cinco puertas, buen maletero, tamaños muy compactos por la circulación habitual urbana y una imagen moderna que llama la atención a su paso.

Potencia: 220 cv / Autonomía: 470 km / Consumo WLTP: 16,1 kWh/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 seg. / Medida: 4,20 m / Peso: 1.711 kg / Maletero: 440-1.245 litros / Tracción: delantera / Cambio: automático / Precio: 51.795 euros.

Hyundai STARIA 2.2 CRDi 8AT Tecno

Hoy ponemos a prueba uno de los modelos más futuristas y emblemáticos que, junto con el resto de la gama y del recién llegado IONIQ6 un sedán de estética deportiva y 100% eléctrico, forman parte de los logros que este fabricante ha tenido en el 2022, de los mejores años de su historia coincidiendo con el 30 aniversario de la llegada de Hyundai a nuestro mercado, siendo actualmente el tercer fabricante mundial, la misma posición que ocupa a nivel estatal como marca. Actualmente ostenta dos premios súper importantes; el modelo IONIQ5 el Mejor Coche Mundial del año y el Hyundai TUCSON el más vendido en nuestro mercado, un verdadero hito por una marca asiática y única al tener ya 5 tecnologías electrificadas por la denominada “eco-movilidad”. Y por lo que respecta a Catalunya ocupa el segundo lugar en el podio en las ventas a particulares.

Precisamente por estas fechas Hyundai amplía su propio servicio de movilidad Mocean por suscripción a las principales capitales de Catalunya, con los planes personalizados que van desde 3 hasta los 24 meses, sin entrada y todo incluido en una cuota mensual. Un servicio totalmente digital que Hyundai ha sido pionera y que se adapta a múltiples necesidades de la sociedad.

Si en junio ya les adelantamos las primeras impresiones en esta sección, ahora nos hemos puesto al volante otra vez por una prueba más larga, disfrutando de la presencia de este gran monovolumen y su futurista imagen que interpreta a Hyundai por un inmenso espacio interior, con el suelo completamente plano, que puede acomodar hasta 9 pasajeros (3+3+3) y tracción delantera, como es el caso de nuestra versión probada, pero también la 4x4 de 7 plazas, todas asociadas al cambio automático de 8 marchas y tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport y como ya viene siendo habitual en Hyundai con todas las conocidas ayudas a la conducción SmartSense y el compromiso de devolución.

Impresiona verlo en directo, pero lo que realmente impacta es la facilidad para conducirlo y el lujo de confort que nos trata. El rendimiento, potencia y progresividad de respuesta del motor diesel cumple ampliamente con la agilidad que siempre está dispuesto a ofrecernos, incluso con todos los pasajeros a bordo.

En un interior moderno y minimalista, la marca coreana ha diseñado dos pantallas de 10,5”, una para la instrumentación y otra en el centro por las funciones de infoentretenimiento, conectividad BlueLink Live Series, gestiona en el sistema de sonido que firma Bose y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Por otro lado, la configuración puede ser 3+3+3 al disponer del suelo completamente plano y por la versión de 7 plazas (2+2+3) los asientos de la segunda fila son de gran confort. ¡De lujo!.

Cilindrada: 2.199 cc / Potencia: 177 cv / Combustible: diesel / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 8,2 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,4 seg. / Medida: 5,25 m / Peso: 2.216 kg / Cambio: aut. 8 vel. / Capacidad: 9 plazas / Precio: 52.900 euros.

Audi RS Q3 2.5 TFSI quattro S tronic

Formando parte de la súper deportiva gama RS de la marca alemana encontramos este SUV compacto que, tanto en la carrocería Q3 como la del crossover SUV Coupé RS Q3 Sportback, realizados de la mano de Audi Sport monta bajo el capó el galardonado y conocido motor de 5 cilindros online de altas prestaciones.

A los RS Q3 se les reconoce fácilmente por una imagen externa más atractiva, donde resalta la nueva parrilla Singleframe sin contorno y negro brillante de estructura tridimensional, los faros Matrix LED con los intermitentes dinámicos, así como los grandes estrados laterales de aire y los vistosos parachoques en forma de boomerang, un lateral también musculoso y el gran spoiler del techo que combina perfectamente con el nuevo sistema de escape RS, con dos grandes salidas ovales a ambos lados y el difusor en negro que le otorga todavía más deportividad.

Por dentro, todo gira en un entorno entre deportivo y elegante con la unidad de control de la climatización y la pantalla por sistema de infoentretenimiento MMI touch orientadas hacia el conductor. Un conjunto bien integrado donde el conductor puede trasladar la información de la pantalla central a la de su delante donde el Audi virtual cockpit plus nos indica con una señal luminosa a cambio de velocidad, el par motor, potencia, los tiempos de vuelta, las medidas de aceleración e incluso las fuerzas G. Por otro lado, el RS Q3 estrenó los asientos tipo sport con los reposacabezas integrados, las costuras que pueden ir cosidas en los colores negro, rojo o azul y una iluminación específica donde me ha gustado que la palabra "quattro" en la zona delantera del acompañado esté iluminada. Buen gusto y exclusividad.

Si este modelo ya nos presenta un impresionante aspecto externo, cuando lo ponemos en marcha, la cosa aún sube más de nivel. El rendimiento de esta mecánica es realmente sorprendente, subiendo de vueltas una extraordinaria facilidad, nunca le basta. Unas brillantes prestaciones que podemos exprimir al máximo combinando la selección en el modo de conducción del sistema Audi drive select mediante un pulsador en el cuadro central y, por supuesto, con la famosa tracción integral permanente quattro asociada al fabuloso y rapidísimo cambio automático S tronic. Ésta es la gran virtud del RS Q3. Tenemos por un lado una de las carrocerías más de moda del momento, que se agradece por la facilidad a la hora de subir o bajar del vehículo, también perfecto para el día a día con las cinco puertas y un amplio maletero, pero en la vez disfrutamos del prestigio de los RS de la marca alemana y de unas prestaciones impresionantes.

Cilindrada: 2.480 cc / Potencia: 400 cv / Combustible: Gasolina / Consumo WLTP: 9,5 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 4,5 seg. / Medida: 4,50 m / Peso: 1.715 kg / Tracción: total / Maletero: 530-1.525 litros / Cambio: aut. 7 vel. / Precio: 77.590 euros.

Kia Sportage 1.6 T-GDI PHEV Tech 4x4

Se trata de la variante híbrida enchufable de este interesante SUV que ostenta el prestigioso premio ABC al mejor coche del año 2022, al que también debe añadirse el de “Fabricante del Año” premio que otorga TopGear. como por segundo año consecutivo. En septiembre publicamos la prueba del Sportage que montaba la micro-hibridación titulando esta doble columna “Atracción” y esto es precisamente lo que percibo de las reacciones que provoca este modelo a su paso. Una moderna realización con un impacto visual muy atractivo, estrenando como el resto de la gama KIA el nuevo logo de este fabricante.

La quinta generación de este SUV está diseñada y desarrollada específicamente por el mercado europeo, básicamente pensada para ofrecer la máxima funcionalidad y utilidad diaria. La nueva gama se compone de alta tecnología (HEV), la versión de gasolina mild hybrid (MHEV), la de la nueva prueba PHEV híbrida enchufable, así como las diésel CRDi que también permiten combinar con la tecnología MHEV. Un acierto. Precios desde 28.600 euros.

Gracias al sistema de propulsión híbrido enchufable el Sportage PHEV puede recorrer los primeros 70 kilómetros en modo eléctrico, con el ahorro que ello supone, además del respeto medioambiental y por tanto le corresponde el distintivo “0” de la DGT. Para la carga en corriente alterna se necesitan unas 2 horas y 20 minutos y unas 5h50' en un enchufe convencional.

La atracción tiene la continuación en el interior donde está presente la vanguardista pantalla curva integrada y táctil por las funciones de infoentretenimiento y conectividad, dividida por la proyección con una parte destinada al cuadro de instrumentación de cristal líquido TFT de última generación.

Nuestra unidad monta la transmisión automática de conversor de par de 6 velocidades, el control eléctrico de la suspensión y la tracción total. Aspectos que todavía hacen más agradable y eficaz su conducción tanto por asfalto como en los momentos de ocio por caminos de montaña, puesto que la nueva plataforma N3 y la suspensión controlada electrónicamente ECS tienen buena culpa de su ágil y buen comportamiento adaptándose a las irregularidades del terreno sin ningún balanceo acusado en las curvas. Increíble. Y por otra parte, podemos elegir entre tres modos de gestión de la energía; híbrido, eléctrico y automático, mediante un botón situado en la parte central, entre los dos asientos delanteros.

Motor de combustión: Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 179 cv / Combustible: Gasolina / Motor eléctrico: Potencia: 91 cv - 66,9 kW / Potencia combinada: 265 cv / Consumo WLTP: 1,1 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,2 seg. / Medida: 4,51 m / Peso: 1.905 kg / Tracción: total / Cambio: automático 6 vel. / Precio: 46.500 euros.

SEAT León Sportstourer 1.5 TSI 130 FR

El León siempre me ha parecido un automóvil que aporta un sentido práctico a las necesidades de muchos tipos de usuarios. Con esta versión, que en nuestro caso era de acabado deportivo FR pero que también se ofrece en Style, se pone de manifiesto aún más que nunca van reñidas la deportividad y eficiencia de este interesante motor TSI de 130 caballos, que va asociado al cambio manual de seis velocidades.

De ahí que la marca de Martorell aproveche para actualizar ya la vez simplificar las opciones de compra en estos dos niveles de equipamiento (antes eran cuatro las opciones), tanto en la versión compacta de cinco puertas como la familiar Sportstourer, que el cliente puede ampliar con una serie de paquetes tecnológicos opcionales que procuran una ventaja económica. En ambos son de serie elementos como los faros en LED, la puesta en marcha sin llave, el climatizador automático, las barras en el techo, el freno de mano automático o las llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas, en función de acabado.

Ahora la nueva gama del SEAT León se compone de hasta cinco tipos de propulsores distintos, desde 110 a 204 CV del e-HYBRID y cambio DSG, empezando por las mecánicas que monta la micro-hibridación de 48 V en el motor eTSI, también gasolina los TSI de 110 y 130 CV, que es el de nuestra prueba y viene a sustituir el 1.5 TSI de 150 CV, además de los diesel TDI de 115 CV y el TDI de 150 CV en cambio manual o automático DSG, para completar la gama con el León que lleva el motor a gas natural comprimido TGI de 130 CV que va asociado al efectivo y rapidísimo cambio automático DSG.

Me habrán leído en muchas ocasiones que el León destaca por tener un chasis de los mejores en su segmento. Es tanta la estabilidad que aporta, junto con el afinado esquema de suspensiones que siempre tienes la sensación de un plus de seguridad añadida en cualquier tipo de carreteras. Ahora incluso me ha sorprendido por el elevado grado de confort de marcha y sobre todo porque le han montado la última generación de los sistemas de ayudas a la conducción que también tiene su importancia en tranquilidad a la hora de ponerla se al volante de este súper ventas.

Tenemos calidad de conducción y acabados, un buen comportamiento en marcha que subiría el listón a extraordinario y que se ha añadido a la faceta eminentemente práctica de esta carrocería familiar que nos ofrece una enorme capacidad del maletero. La verdad es que esta cuarta generación del León ha subido mucho el listón en casi todos sus apartados que ya eran referentes en la anterior edición.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 130 cv / Combustible: Gasolina / Consumo WLTP: 5,6 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,7 seg. / Medida: 4,64 m / Peso: 1.363 kg / Tracción: delantera / Maletero: 620-1.600 litros / Cambio: manual 6vel. / Precio: 29.880 euros.

Skoda Fabia Monte Carlo

Poner Monte Carlo a una versión de la cuarta generación del nuevo Fabia ya se pueden dar cuenta de que su ADN será de temperamento deportivo haciendo referencia al mítico rally del Principado de Mónaco que inicia la temporada del mundial de esta especialidad (del 19 al 22 de enero) en 18 tramos entre asfalto y nieve por carreteras del Principado y francesas, con pruebas tan conocidas como el Col de Turini.

Fabia pertenece a la nueva familia de este fabricante checo que está desarrollado sobre la plataforma MQB-AO del grupo Volkswagen. Un modelo polivalente que en esta ocasión caracteriza en negro brillante la parrilla frontal, las taloneras, las carcasas de los retrovisores, el faldón trasero, los logos “Fabia” además del impresionante techo de cristal, también oscurecido, que proporciona una luminosidad extra en su interior y le aporta un plus de exclusividad elegante.

Por dentro, monta unos asientos deportivos con el reposacabezas integrados que recogen perfectamente el cuerpo. Son cómodas, de tela de calidad y con detalles en rojo como sucede en partes del cuadro, puertas y consola central. Por otro lado, me gusta la visualización de la instrumentación digital que complementa con la pantalla central de 10,25 pulgadas por las funciones de infoentretenimiento, así como también proyecta la cámara de la marcha atrás y por la navegación deberemos conectar nuestro smartphone , que podemos cargar de forma inalámbrica en un emplazamiento en la parte baja de la consola central. Y Como ya es habitual en Skoda tenemos a su alcance diferentes detalles Simply Clever como por ejemplo un práctico paraguas plegable ubicado en un compartimento específico de la puerta del conductor. Bien pensado.

Si la estética la encuentro muy acertada, junto a la mejor habitabilidad de su segmento por las cinco plazas y del generoso maletero que también refuerza su faceta polivalente, llega el momento más interesante de la prueba; ponerlo en marcha. Un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros de cilindrada y 150 CV, con desconexión de dos de ellos en caso de no necesitarlos, reduciendo consumo y emisiones, asociado al fantástico cambio automático DSG de 7 velocidades. Una maravilla de efectividad, rapidez para cambiar de marcha y confort de conducción en todo momento y de forma más especial por circular por vías urbanas. Este propulsor tiene un rendimiento muy agradable con dos particularidades que me encantan; suave desde la primera revolución y enérgico si le exigimos prestaciones en tramos de muchas curvas, ya que se ayuda en la percepción de control y estabilidad con un chasis fenomenal y esquema de suspensiones algo más contundentes que combinan fenomenal con relación peso/potencia.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Combustible: Gasolina / Consumo WLTP: 5,5 l/100 km / Aceleración 0 a 100 km/h: 8 seg. / Medida: 4,10 m / Peso: 1.220 kg / Tracción: delantera / Maletero: 380-1.190 litros / Cambio: automático 7 vel. / Precio: 26.600 euros.