BMW 225e Active Tourer xDrive

Cada vez tienen más aceptación versiones como que ponemos hoy a prueba con la tecnología híbrida enchufable, combinando dos facetas que me parecen muy interesantes: la conocida tracción integral xDrive de BMW y unas muy buenas prestaciones.

La segunda generación de este automóvil, (la primera a la venta en 2014 y actualizada en 2018), perteneciente a la Serie 2 de BMW, ha mejorado en casi todos los apartados que ya eran referencia en su segmento. Me refiero a la seguridad activa y pasiva, la habitabilidad, la calidad de los acabados e incluso la deportividad. A mí me gusta su estilo, entre una clásica forma monovolumen y un crossover, manteniendo la practicidad por el uso cotidiano.

Por dentro, las dos pantallas dispuestas unidas en forma apaisada y orientadas al conductor son una de 10,5 pulsadas y el otro táctil y digital de 10,7” aportan mucha información de la conducción incluso la gestión de la energía, además de las funciones multimedia. Dispone de conexión a Internet, navegación y radio digital, que complementa con seis altavoces y cuatro puertos USB del tipo C.

Como les decía, siempre he encontrado en el Active Tourer un coche espacioso para los cinco ocupantes. Más aún si tenemos en cuenta que gracias al banquillo trasero, que se desplaza hasta 13 cm, puede ofrecer más espacio a los 3 pasajeros traseros o destinarlo a mayor capacidad del maletero. Ahora esta versión del Active Tourer de la Serie 2 de esta marca Premium monta un motor de tres cilindros de 1.5 litros de 136 CV y un eléctrico de 109 CV (etiqueta 0 de la DGT) que va alojado en el eje trasero, con una potencia conjunta de 245 caballos y que combina con el cambio automático de doble embrague Steptronic de siete velocidades y la tracción total xDrive.

Entre sus puntos fuertes de este coche se puede realizar los trayectos habituales diarios en modo eléctrico, ya que disponemos de una autonomía homologada de 92 km (la batería se carga en 2h30' en una toma de corriente de 7,4 kWh y 5 con la capacidad de 3,7 kWh). De la conducción destacaría un excepcional tacto de la dirección. Por cierto, antes de que me olvide, me encanta que el volante sea grueso. Me siento muy a gusto. Por otro lado, puede parecer que este modelo tenga un carácter familiar también en las prestaciones y no es así ya que BMW ha procurado una deportividad que transmite en todo momento el conjunto de las prestaciones y esquema de suspensiones, sin apenas balanceos acusados y una precisión cuando circulamos por carreteras de montaña realmente increíble, que transmite mucho placer a la conducción.

Motor gasolina. Cilindrada: 1.499 cc / Motor eléctrico: 80 kWh / Potencia combinada: 245 cv / Cambio: Aut. 7 vel. / Tracción: total / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 92 km / Medida: 4,39 m / Maletero: 406-1.370 l. / Precio: 48.450 euros.

Ford Mustang Mach-E RWD 99 kWh

Apellido de prestigio para este modelo cien por cien eléctrico que Ford aceptó el reto por su primer coche con estilo entre un SUV y Crossover, entrando de lleno en una división cada vez con mayor concurrencia. De entrada, impacta el diseño exterior con detalles Mustang como el característico capó o la conocida disposición de los tres pilotos traseros, además cuenta con la apertura de las puertas pulsando un pulsador y una personalizada combinación para abrir la puerta del conductor que sale proyectada en el pilar vertical. Curioso y efectivo.

Pero la sensación visual tiene aún más sorpresas cuando entramos en el interior, impecablemente terminado como nos tiene acostumbrados la marca, que cuida este apartado al máximo. Un habitáculo espacioso que de inmediato sorprende por el tamaño de 15,5 pulgadas de la pantalla central en posición vertical que me ha parecido muy fácil de hacer funcionar y súper eficiente para la información que proporciona.

La gama del Mustang Mach-E se compone de cuatro versiones, dos en tracción trasera RWD y dos con tracción total AWD, además de la GT AWD de 487 CV. La de acceso es el Mach-E de rango estándar, tracción trasera de 76 kWh, 269 CV y 440 km de autonomía. También con tracción trasera RWD lo tenemos de 99 kWh, 294 CV “rango extendido” y 610 km de autonomía de nuestra prueba (10 minutos por la recarga de 120 km). Y los tres modelos AWD dotados dos motores, uno por cada eje y tracción total son el Mach-E de 76 kWh, 269 CV y 400 km de autonomía, el de rango extendido de 540 CV y el GT que he mencionado antes de 500 km de autonomía. Precios; a partir de 53.072 euros.

Debido a su estructura de propulsión eléctrica, disponemos de dos maleteros, uno frente a 81 litros ideal para ubicar los cables de carga y otro detrás de 402. Entre la dotación de elementos de serie tenemos la cámara de visión detrás, navegador GPS, infoentretenimiento SNYC 4, carga inalámbrica para el smartphone, asientos calefactados y de regulación eléctrica además de los paquetes tecnología y tecnología+ como el de nuestra unidad de pruebas, que equipaba las pinzas de freno en rojo, techo panorámico de cristal, llantas de 19”, los retrovisores en negro y un espectacular equipo de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces y 560 W de potencia. Brutal.

Dinámicamente la gran capacidad de potencia, espectacular autonomía y la recuperación en cualquier modo de conducción, sensación propia de los coches eléctricos, son aspectos fundamentales que he experimentado al volante del Mustang Mach-E, que combinan con la deportividad de unas prestaciones increíbles por afrontar las curvas que te dejan boquiabierto.

Potencia: 294 cv / Tracción: detrás / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,2 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 610 km / Medida: 4,71 m / Peso: 2.160 kg / Precio: 69.633 euros.

SEAT, una bella e interesante historia de 70 años

Una apasionante historia que empezó el 5 de junio de 1953 con el 1400 que ponía en marcha la industria de la automoción española y con la llegada en el 57 del 600 puso a toda España en movimiento. Qué recuerdos. Toda la familia nos desplazábamos a la playa los fines de semana en un 600D que estrenó mi padre nada más sacarse el carnet de conducir. Luego hizo un cambiazo a un SEAT 124 blanco, precioso, amplio, confortable... un auténtico lujo para la época.

Pues bien aquí me tenéis publicando la visita en imágenes del museo que tiene la marca española con la exposición de los principales modelos de estos 70 años de historia, bajo la tutela de los SEAT Históricos. Miro de reojo al primer 600, me llama la atención también el 1500, que este año también está de celebración cumpliendo el 60 aniversario, el Códoba 30 años ya contemplo el 127, mi primer coche. Era rojo matrícula B BC que pude comprar de segunda mano con mis ahorrillos, después de dos Vespino GL.

Y allí estaban coches que admiraba/admiro como el 1200 Sport (Bocanegra), el 124 Sport, 1430 y mirando de reojo al 124 FL 90 en un rojo que me gustaba y mucho... Fue entonces cuando me transporté a mayo del año pasado que tuve la oportunidad de conducir un flamante 124D por una ruta que nos preparó el equipo de SEAT históricos por los súper conocidos tramos de rallyes. 

Este finde se cumplió otro sueño, un sueño echo realidad, con la aceptación de la propuesta por parte del Departamento de Prensa de SEAT de poder asistir al fenomenal evento del Espíritu de Montjuic en el Circuito de Catalunya  donde la marca española tiene una carpa exponiendo los principales modelos que cumplen años en el 2023. Una propuesta imposible de rechazar. Entre las 10 flamantes joyas que íbamos a rodar, primero por carretera y luego por el trazado del circuito estaban ... el FL y el Bocanegra. Llegó el momento de la elección y, sin pensarlo, pedí el FL el mismo que había visto en el museo. Piel de gallina, sensaciones muy íntimas y cómo va el coche. Bravo por el equipazo de SEAT Históricos que los mantiene de maravilla. 

Tampoco me quiere extender mucho pero tengo que terminar contando que luego, como nos indicaron que podíamos cambiar para rodar en circuito, el Bocanegra estaba allí para que lo luciera al público. Qué grata impresión, trazando cada curva, viviendo ese rugir del motor y "olor" a gasolina, la dirección directa y manejando el cambio con una extrema suavidad. Buff... lo dejo aquí. 

Después de tantos coches y vehículos que han pasado por mis manos, lo vivido al volante de estas bellezas de antaño te transportan a un emocionante pasado. Me siento un privilegiado. Muchas gracias a toda la familia de SEAT que durante estos 70 años ha puesto su granito de arena en la fabricación y los que quedan aún por llegar por haber hecho tanto por la automoción de este país.

Audi S7 Sportback TDI quattro

Rozando la perfección. Estilo, exclusividad, poderoso y un consumo moderado por las prestaciones que ofrece. Así es el S7 de la marca alemana que raya la perfección en cada uno de los principales apartados que hacen de este bello automóvil sea excepcional.

Monta una motorización V6 de 3.0 litros y 344 caballos con hibridación ligera de 48 voltios (etiqueta Eco de la DGT) que suma a un motor eléctrico de 11 CV que tiene la función en el momento de arranque, además de aportar una inmediatez en las aceleraciones digna de elogio y apoyado por el cambio automático Tiptronic de 8 velocidades con convertidor de par.

Su preciosa línea de Gran Turismo GT se ve reforzada con unos parachoques específicos y los espejos exteriores cromados, que combina con los faros HD matrix Led con láser, el techo panorámico, las cuatro salidas del escape detrás y las llantas de 21 pulsadas Audi Sport, además de los asientos deportivos tapizados en cuero con función de masaje en el interior, sistema de audio Bang&Olufsen Advanced, reconocimiento de señales de tráfico, también el Head up Display muy bien situado frente a nosotros para informarnos de las principales funciones que nos afectan al tráfico o de guiarnos mediante el navegador, el climatizador con salidas independientes delante y detrás, la suspensión deportiva regulable, aviso de salida de carril o el efectivo Audi Drive Select que permite seleccionar los programas de conducción personalizados que más nos convenga por cada momento. Un auténtico placer.

Su personalidad la transmite al conductor y ocupantes desde el primer instante que se pone en marcha. Es una interesante combinación entre prestaciones, las numerosas ayudas electrónicas a la conducción y el gran confort que proporciona la excepcional amortiguación neumática. Por su parte, el conductor siempre tiene la sensación de control y estabilidad que le aporta la dirección a las cuatro ruedas y la famosa tracción integral quattro con un reparto permanente 60:40 (eje trasero:delante) que puede llegar a enviar un 70 % de par en el tren delantero o en un 85% en el trasero si las circunstancias de la conducción lo requieren, sin dejarme de resaltar el contenido consumo por un vehículo de estas prestaciones, longitud y peso.

Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 344 cv / Tracción: integral quattro / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,1 seg. / Cambio: Automático 8 vel. / Combustible: diesel / Consumo: 7,1 l/100 km / Medida: 4,97 m / Peso: 2.085 kg / Maletero: 525 – 1.380 l. / Precio: 99.020 euros.

Polestar 2

Esta berlina de 5 puertas y 4.60 m de largo, 100% eléctrica de la marca Premium Polestar, presente en nuestro mercado desde hace aproximadamente un año. Polestar pertenece a Geely que también es propietaria de Volvo. El Polestar 2 está disponible en 4 variantes de 69 ó 78 kWh y potencias entre 224 y 476 CV, que en el modelo year 2024 tendrán mayor autonomía. Durante estas dos semanas me puse al volante primero de la versión Long Range Single Motor con un motor de 231 CV y uno de la Dual Range dotada de dos motores, uno en cada eje, de 408 caballos. Precios, desde 47.190 euros.

Si nos fijamos en lo exterior encontraremos muchas similitudes que recuerdan a la homóloga Volvo, como por ejemplo en la forma de las luces diurnas. De todas formas encuentro muy acertada la firma lumínica de la parte trasera que atraviesa toda la parte baja de la puerta trasera que le proporciona una personalidad increíble. Por otra parte, únicamente los logos delante y detrás identifican al Polestar dejando en la parte baja de las puertas delanteras la que lleva el nombre del modelo y de la versión.

Por dentro, volvemos a ver semejanzas en los modelos escandinavos Volvo, como el característico volante que a mí particularmente me gusta mucho, tanto por el grosor como por el tacto y su presentación. El resto tiene un diseño elegante y minimalista. Disponemos de 2 puertos USB y salidas de ventilación para las plazas traseras y una instrumentación digital que podemos personalizar y una pantalla central en formato vertical de 11,2” que concentra las principales funciones de infoentretenimiento, audio, radio digital, Spotify, climatización y de la navegación por Google Maps que puede accederse por cualquier consulta, también con reconocimiento de voz, como lo haríamos en un smartphone, muy rápida y eficaz. Y por lo que respecta al maletero, tenemos dos. El trasero tiene una capacidad de 405 litros con doble fondo de accionamiento eléctrico y en la parte delantera hay otro de 40 litros, ideal para albergar los cables de la carga eléctrica.

El comportamiento del Polestar 2 es impecable y sorprendentemente cómodo. Como es normal es un coche eléctrico y de esta potencia, las aceleraciones son inmediatas. Fantásticas prestaciones con un silencio absoluto, incluso casi de rodadura y aerodinámico gracias a una buena insonorización dentro del habitáculo. Incorpora las últimas ayudas a la conducción destacando la elección entre una recuperación de la energía baja, normal y alta que ayuda y mucho también en las habituales retenciones del coche. Me ha encantado el trato exquisito, tanto en conducción como de forma muy especial en la comodidad para los cinco ocupantes.

Motor eléctrico. Potencia: 231 cv - 170 kW / Batería: 78 kWh / Autonomía: 550 km / Tracción: delantera / Maletero: 405-1095 l. / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 seg. / Cambio: Automático / Medida: 4,60 m / Precio: 50.190 euros (Long Range Single Motor).

Kia Xceed 1.5 T-GDi MHEV MT GT-Line

Versátil. Hace cuatro años la marca coreana presentó una ampliación de la gama Ceed con este modelo XCeed de línea coupé que enseguida tuvo un éxito absoluto. Ahora le toca una actualización y por ese motivo pude probar en la versión que monta la mecánica micro híbrida (MHEV) gasolina de 160 CV, que ya lleva el nuevo logo KIA y que va asociada a la caja de cambios manual de 6 marchas, después GT-Line de estilo deportivo.

Exteriormente las diferencias más importantes comienzan por los faros que ahora aportan la tecnología Full LED, también el parachoques delantero más pronunciado y que en este caso luce un protector del cárter en medio, además del nuevo tramado en X de la parrilla frontal, detalle exclusivo que me ha gustado mucho. Para redondearlo le montan unas llamativas llantas en 18” con parte del núcleo pintado en negro y detrás llaman mucho la atención los grupos ópticos que adoptan un diseño de panel de abeja e intermitencia dinámica.

En el interior nos encontramos con unos asientos exclusivos GT Line tapizados una parte en piel y reposacabezas integrado que complementa con el volante que es plano en la parte inferior y un cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas con tres visualizaciones que cambian según el programa de conducción escogido: Eco, Normal, Sport, mientras que el centro se sitúa la otra pantalla de 10,25” de tipo flotante para las demás funciones y de infoentretenimiento, con el sistema de conexión Kia Connect muy fácil de manejar, así como para sincronizar nuestros smartphone mediante cable. Un habitáculo espacioso para cinco ocupantes y bien terminado, una de las razones de éxito de este modelo desde su llegada al mercado europeo.

De las impresiones al volante, que ya he experimentado anteriormente en la versión compacta de cinco puertas, me quedo con una agradable respuesta, siempre progresiva de este motor, que se ve mejorada por el apoyo que le proporciona el motor eléctrico con la función de micro hibridación de la batería de 48 voltios (etiqueta ECO de la DGT) para rebajar algo más el consumo y, por tanto las emisiones. Me sigue gustando mucho el tacto y la dirección. El Xceed es un crossover confortable, apto también para conducirlo ocasionalmente por caminos, puesto que tiene la carrocería algo más elevada que el cinco puertas. Va muy bien equipado con las últimas tecnologías en materia tanto de seguridad activa como pasiva que debe tenerse en cuenta por esta interesante versión GT Line, más aún por quien prefiere ponerse al volante de un coche dotado de cambio manual que les puedo asegurar que no les defraudará la precisión y suavidad del recorrido en el mando de la palanca. Otro de sus puntos fuertes.

Cilindrada: 1.482 cc / Potencia: 160 CV / Tracción: delantera / Consumo homologado: 6,3 l/100 km / Maletero: 380-1.332 l. / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 seg. / Cambio: manual 6 vel. / Medida: 4,39 m / Peso: 1.400 kg / Precio: 30.800 euros.

CUPRA Formentor VZ5 DSG 4WD

Impresionante. La marca con sede en Martorell sigue imparable. Recientemente en el Exponential Impulse de CUPRA, celebrado en Berlín, presentó el Metahype, un espacio abierto y colaborativo en el metaverso. Se trata de una isla virtual en continua expansión donde las marcas, los creadores de contenidos y las comunidades se reúnen para socializar, colaborar y vivir experiencias emocionantes. En el caso de CUPRA a través de Metahype District sacó el modelo deportivo virtual DarkRebel, donde los usuarios pueden influir en el futuro diseño del vehículo.

 

Pero aquí no terminan las recientes novedades ya que también han presentado el CUPRA Tavascan, el primer SUV coupé (4,64 m) totalmente eléctrico y segundo modelo 100% eléctrico de la marca, después del Born. Hay dos versiones, una de 286 caballos y la más potente que monta la tracción total mediante dos motores, uno en cada eje, de 250 kW (340 CV) y control de casis adaptativo DCC Sport, además del sistema de dirección progresiva.

Ya he hablado de ello en esta sección de que CUPRA va en la dirección de electrificar la marca. Ahora le ha tocado al Tavascan, también llegará el Terramar, que como su nombre indicado rinde homenaje al famoso circuito de Sitges y en el 2025 está previsto el lanzamiento del UrbanRebel de 4,03 m de largo, totalmente eléctrico y de filosofía urbana de 226 CV, basado en la plataforma MEB de tracción delantera para vehículos pequeños del grupo VW y diseñado y desarrollado en Barcelona, como Tavascan.

Esta breve introducción me sirve para ponernos al volante de otra opción totalmente distinta y de altas prestaciones que pertenece a la “tribu” del CUPRA Formentor que está teniendo un éxito sin precedentes. Es el top de la gama y se le reconoce por los detalles estéticos del negro en el marco de la parrilla, los pasos de rueda y las carcasas de los retrovisores, las preciosas llantas de 20 pulgadas que montan unos neumáticos 255/35 de perfil, y , sobre todo, por las dos salidas dobles de los tubos de escape en posicionadas en forma diagonal y de color cobre, que conforman un estilo más deportivo, rematado con el difusor y las taloneras en fibra de carbono.

Ponerse al volante de este modelo es un auténtico placer para quienes buscan unas sensaciones deportivas sin renunciar a la comodidad y la practicidad que proporciona un SUV. Absolutamente todo el conjunto mecánico, como por ejemplo el equipo de frenos Akebono con pinzas de seis pistones delante, el conocido motor de gasolina de 2.5 litros TFSI de cinco cilindros turbo de 390 CV, de origen Audi, asociado al rapidísimo cambio de marchas automático secuencial DSG de 7 velocidades y la puesta a punto en el control de chasis adaptativo DCC y rebajado que ofrece hasta 15 ajustes disponibles que combinan con los modos de conducción, está orientado a una conducción dinámica de primer nivel.

Cilindrada: 2.480 cc / Potencia: 390 cv / Cambio: automático 7 vel. / Consumo WLTP : 10,2 l/100km / Peso: 1.683 kg / Tracción: total / Medida : 4,46 m largo / Aceleración 0 a 100 km/h : 4,2 segundos / Precio: 72.600 euros. (Exclusivo Taiga Grey 005 de 999 unidades).

Audi Q8 e-tron y Audi Q8 Sportback e-tron

Pionero de una nueva era. Siempre habrá un antes y después de la nueva hoja de ruta de los vehículos totalmente eléctricos de la marca Premium de los cuatro círculos, cuando empezó en 2018 Audi 2018 presentó el e-tron por lo que sería el inicio de la nueva era de la electromovilidad, de la que ya de momento llevan 6 modelos 100% eléctricos.

De la misma forma, ahora presentan el nuevo Q8 e-tron en dos carrocerías SUV, una de aspecto más deportivo Sportback, formando parte de una estrategia bien estructurada ya que nos anunciaron en su presentación a la prensa que tienen previsto salir un total de 20 novedades de ahora hasta 2025 ya partir del año siguiente Audi únicamente lanzará al mercado nuevos modelos con propulsión eléctrica, pasando a ser una marca totalmente eléctrica dentro de 11 años.

Respecto a su predecesor ha aumentado de forma significativa la capacidad de la batería y la potencia de carga, garantizando a la vez una mayor eficiencia. A su vez los nuevos Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback inauguran la nueva identidad corporativa de la marca, con un diseño tridimensional de los cuatro círculos.

A mí particularmente me encanta el aspecto imponente del vehículo, ahora que le han dado un toque más estilizado a su gran calado. Los retrovisores minimalistas con la proyección en el cuadro de instrumentación interior y el hecho de poder escoger entre dos estilos muy diferentes, es un hecho diferencial en este segmento. Ni que decir tiene que los cinco ocupantes viajan con total comodidad en un ambiente entre lujo y también deportividad que ya son marca de la casa, pero lo que realmente me ha sorprendido de esta reciente novedad es la parte dinámica y el bien que se comporta también en carreteras viradas con una dinámica excepcional, teniendo en cuenta la envergadura del Q8.

Por ambas carrocerías se puede escoger entre tres variantes de propulsión con tracción total eléctrica. El Audi Q8 50 e-tron monta un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de 250 kW en modo boost y una autonomía de hasta 487 km y de hasta 501 km en el Sportback. Por su parte, el Q8 55 e-tron son 300 kW y en este caso una autonomía de 576 km para el SUV y de hasta 595 km para Sportback. Precios; entre 84.610 y 100.110 euros y variantes Advanced y S line.

En cuanto al mejor rendimiento de la carga, en una estación de alta potencia nos permite cargar la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 31 minutos. Todas las versiones en el Audi Q8 e-tron incorporan de serie la función del nuevo servicio Audi charging que identifica automáticamente el vehículo en las estaciones de recarga compatibles y permite acceder cómodamente a unos 400.000 puntos de carga públicos en 27 países europeos.

Potencias: 250 y 300 kW / Baterías: 95 y 114 kWh / Tracción: total / Autonomía homologada: 501 y 595 km / Medida: 4,91 m / Peso: 2.510 kg / Maletero: 569-1.637 l. / Precio: 84.610 euros (Q8 50 e-tron quattro).

Skoda Octavia Combi RS iV

Impecable. Aquí tenemos, en mi opinión, uno de los turismos de filosofía familiar, confort y eficiencia más interesantes de su segmento de mercado, con un plus añadido de dinamismo. Se trata de la cuarta generación del Octavia que la marca checa personaliza con elementos y detalles RS el carácter deportivo de Skoda, que cuenta con una larga tradición en el mundo del motor. 

Hay tres opciones en las dos carrocerías, berlina de cinco puertas o la familiar Combi que hoy ponemos a prueba. Se puede escoger entre una motorización de gasolina 2.0 TSI de 245 CV, la diesel 2.0 TDI de 200 CV y la híbrida enchufable PHEV de 245 CV. Precios, desde 28.400 euros y se le reconoce estéticamente porque utiliza el color negro brillante en varias zonas de su aspecto exterior como por ejemplo en la parrilla frontal, las carcasas de los retrovisores, el marco de las ventanas, en el difusor y el alerón trasero.

Por dentro, me ha encantado la configuración y forma de los asientos delanteros, típicamente deportivos con el reposa cabezas integrada en una sola pieza y que tienen la particularidad de que se adaptan perfectamente el cuerpo, un aspecto que se agradece muchísimo cuando circulamos por carreteras de muchas curvas. El confort es magnífico. Por otro lado, tenemos un volante de tres brazos donde figura las siglas RS iV como en la parte delantera y trasera del coche, que combina con la elegancia que aporta el tapizado en Alcántara en la parte frontal que la zona del cuadro de instrumentación y el rematado en una línea roja en medio y en el contorno de esta zona, además de que en los gráficos de la pantalla del conductor nos informa de la presión de la admisión, del par y la potencia que desarrolla el motor en cada momento y acompaña con diferentes medidas de temperatura del aceite del motor, caja de cambios y líquido refrigerante.

El Octavia Combi RS iV monta la mecánica hibrida enchufable que combina un motor de gasolina 1.4 turbo de 150 CV y un eléctrico de 116, con la eficiencia y ahorro que supone en los trayectos habituales ya que podemos realizar hasta 60 kilómetros en eléctrico, según el ciclo homologado WLTP (etiqueta 0 de la DGT). Destaca este propulsor por buenas prestaciones desde baja revoluciones, suavidad de funcionamiento y sobre todo, por la facilidad de conducción que aportan ayudas como el control electrónico del diferencial delantero. Y otro de los puntos interesantes que caracteriza a Octavia es la gran capacidad del maletero muy importante ya tener en cuenta también en los momentos de ocio.

Cilindrada: 1.395 cc / Potencia : 150 cv / Motor eléctrico de 85 kW-116 CV / Potencia conjunta : 245 cv / Tracción: delantera / Autonomía eléctrica: 60 km / Aceleración 0 a 100 km/h. 7,3 seg. / Cambio: automático DSG de 6 vel. / Medida: 4,85 m / Peso: 1.707 kg / Maletero: 490-1.555 l. / Precio: 43.900 euros.