Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic

Atracción a su paso. Al más puro estilo del conocido Q8 a escala, el nuevo Audi Q3 Sportback combina la funcionalidad del SUV Q3 con una marcada estética deportiva coupé por la línea del techo descendente, acabando con spoiler, un rasgo característico que lo convierte en el primer crossover compacto de la marca alemana, también llamados CUV.

Me ha llamado poderosamente la atención la parrilla negra frontal Singleframe octogonal con  las tomas de aire trapezoidales y, sobre todo por la parte posterior, que lo hace ver incluso más ancho y deportivo. También acertada combinación dinámica y de comodidad, ya que después de rodar abastecimiento para todo tipo de carreteras escogidas por las provincias de Granada y Málaga, en su presentación nacional en los medios de comunicación especializados, pude constatar que conserva el buen comportamiento dinámico del Q3 ayudado por una dirección deportiva y progresiva y la totalmente recomendable suspensión con control de amortiguación en combinación del también control dinámico de conducción Audi Select que podemos escoger entre seis perfiles, incluido el modo offroad.

En un primer momento la gama mecánica consta de dos motores de gasolina y dos diésel. El 1.5 litros del Q3 Sportback 35 TFSI con 150 CV (39.220 euros) que incorpora la tecnología que desconecta dos cilindros, cuando el motor no necesita toda la potencia. El otro propulsor de gasolina es el 2.0 litros del Q3 Sportback 45 TFSI S tronic quattro con 230 CV (50.660 euros) y en cuanto a los diésel, el 35 TDI S tronic de 150 CV (40.650 euros) y el 40 TDI S tronic quattro de 190 caballos (45.350 euros). Los dos motores de acceso TFSI y TDI son de tracción delantera y los otros con tracción total asociados al cambio automático S tronic de 7 marchas.

Como ya sucede con el Q3, me gustan de este nuevo modelo con un estilo deportivo, los tamaños de 4,50m de longitud que son muy aptos para circular por vías urbanas y la capacidad del maletero de 530 litros, ampliables a 1.400, abatiendo los respaldos de los asientos posteriores además de poder desplazar el banquillo, que son bastante suficientes viajar los cinco ocupantes y equipaje.

En cada nueva incorporación de un modelo de la marca del cuatro círculos supone un paso más en la digitalización para la instrumentación, como por ejemplo con la pantalla de 10,25 "en diagonal que podemos controlar mediante los mando del volante o la opción del Audi Virtual cockpit plus con una pantalla más grande de 12,3 pulgadas y tres diferentes modos de visualización. También incorpora una superficie táctil de 10,1 "en el centro del cuadro y las últimas novedades en infoentretenimiento así como un gran número de sistemas de asistencia a la conducción de serie, como corresponde a un modelo del segmento Premium.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 230 cv / Tracción: total / Aceleración 0 a 100 km / h: 6,5 segundos / Peso: 1.625 kg / Consumo homologado: 7,4 l/100km / Precio: 50.660 euros.

SEAT Ateca 1.5 EcoTSI DSG 4Drive FR

En febrero, aprovechando la entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP que obligó a los fabricantes a poner al día la gran mayoría de sus motores, la marca con sede en Martorell estrenó dos nuevas mecánicas muy importantes dentro de su gama de este SUV compacto; el motor de gasolina 1.5 EcoTSI, con desconexión de cilindros que hoy ponemos a prueba y el diesel 2.0 CR TDI, también de 150 CV que ya informamos de las impresiones de conducción.

Dos interesantes opciones que pueden optar por la tracción delantera 4x2 ó a las cuatro ruedas 4Drive del modelo de hoy, además de los cambios manual de seis marchas ó automático DSG de doble embrague de siete velocidades. Los precios van desde 27.020 a 37.080 euros en el caso de las versiones dotadas del motor de gasolina.

Un modelo de éxito para SEAT debido, en mi opinión, por su atractiva y deportiva estética externa FR que mide 4,36 metros, ideal también para la conducción urbana con la dosis de seguridad añadida por el conductor al ir sentados un poco más alto que en un turismo. También para la habitabilidad por los cinco pasajeros y una generosa capacidad del maletero que cubica 510 litros de capacidad (485 litros en las versiones con tracción 4Drive).

La puesta a punto de esta nueva mecánica viene de la mano de las numerosas ayudas electrónicas a la conducción, de seguridad y tecnológicamente avanzado en materia de conectividad, ya que el Ateca incluye un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil en la consola central de 6,6 "ó 8" según las versiones y el cuadro de instrumentos Digital Cockpit con pantalla a color de 10'25 pulgadas, el sistema de carga inalámbrica para el smartphone y el sistema Full Link que vincula nuestro móvil mediante Apple caro Play, Android Auto ó Mirror Link.

Entre el asistentes de seguridad quiero destacar el de cambio involuntario de carril, lo que nos cambio automáticamente las luces de cortas a largas, el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de ángulo muerto, el asistente de frenada en ciudad con reconocimiento de peatones, el detector de fatiga del conductor, el control de crucero adaptativo o la alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento.

Al volante destaca por el agradable confort de marcha, la estabilidad y la polivalencia de uso que nos ofrece en cada situación, ya sea por asfalto como por caminos con una especial efectividad para la tracción integral, además me ha encantado el moderado consumo de gasolina por las prestaciones que es capaz de ofrecernos con una respuesta suave y progresiva desde prácticamente la primera revolución y muy baja sonoridad. Una sensación de potencia y también de deportividad de las mejores de su categoría, con la posibilidad de rodar "a vela" en los momentos que no se necesita la potencia del motor.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Tracción: total / Aceleración 0 a 100 km / h: 8,6 segundos / Peso: 1.502 kg / Consumo homologado: 6,5 l / 100km / Precio: 37.080 euros.

Hyundai i30 N

Genes deportivos. Este modelo inicia una nueva era de los coches de alto rendimiento de la marca coreana, las de los "N" como referencia más deportiva. Precisamente la N simboliza una chicane, para un coche muy divertido de conducir, que está desarrollado sobre la base del i30 y perfeccionado en el circuito de Nürburgring, sede del centro de pruebas de Hyundai.

Creo que el gran acierto de este modelo, fabricado en la planta de Hyundai Motor en Nosovice, República Checa, es el hecho de tener un deportivo para el día a día: Cinco puertas, un buen maletero de 381 litros y 4,33 m de longitud total, disfrutamos también de una excelente habitabilidad interior para los cinco ocupantes. Son aspectos a tener en cuenta a su favor.

El i30 N cuenta con una pasos de rueda más dimensionados que la berlina i30, llantas de 18 o 19 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo y la parrilla frontal en perfil de cascada con el logo N en un lado. Por detrás se diferencia por el nuevo alerón en negro y un tubo de escape con doble silenciador.

Para el interior se ha pensado en una personalización eminentemente deportiva, con el volante exclusivo N que en el lado izquierdo se puede seleccionar tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco, mientras que en el lado derecho tenemos el botón N en forma de banderas de cuadros para disfrutar aún más de las prestaciones de este interesante modelo en las dos modos de conducción añadidos N y N Custom. En ese momento que pulsamos los N, tanto las reacciones de la mecánica como el sonido electrónico ESG que se percibe dentro del habitáculo son muy parecidas a un coche de carreras y en el exterior gracias a un sistema de válvula de escape variable. Genial!

Poca broma, porque el i30 N dispone diferencial electrónico de deslizamiento limitado con autoblocante, control electrónico de estabilidad, de las suspensiones, el ajuste de las revoluciones y el Launch Control para mejorar aún más las prestaciones al arrancar desde parado. La verdad es que, aportaciones tecnológicas aparte, el  i30 N va literalmente pegado al asfalto, con un dirección muy precisa y directa, gran efectividad de los frenos en cualquier situación y, sobre todo, una respuesta del motor que enamora por su progresividad, prácticamente desde la primera revolución.

Está dotado de un motor turbo de cuatro cilindros turbo de gasolina con dos especificaciones de potencia de 250 CV y ​​de 275 de nuestra prueba, si elegimos el paquete Performance y cambio manual de seis marchas. Ambas versiones llevan como dotación de equipamiento de serie una pantalla táctil de 8,0 pulgadas con navegador, la información de la presión del turbo y un cronómetro de vueltas y aceleración, además de las últimas incorporaciones de las funciones de seguridad, como los asistentes de mantenimiento de carril y de frenado de emergencia, del cambio de luces largas y cortas o el reconocimiento de señales.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 275 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 6,1 segundos / Peso: 1.475 kg / Consumo homologado: 7,1 l / 100km / Precio: 33.250 euros.

Bentley Barcelona celebra los 100 años de historia de marca británica

Bentley Barcelona, concesionario oficial del grupo Quadis en BCN ha presentado, por primera vez en España, el nuevo Bentley Flying Spur coincidiendo con la celebración del centenario de la firma británica.

Monta un W12 de 6 litros y 634 CV, asociado al cambio automático de doble embrague de 8 velocidades. Sólo 3,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, prestaciones espectaculares teniendo en cuenta los 2.430 kg que pesa.

Acompañan a esta belleza el Bentley Blower 1929 icono de la marca que lleva un motor de 4,5 litros con 4 válvulas por cilindro y 240 CV de potencia del que se han fabricado 12 unidades únicas y hechas a mano y otra reciente novedad, el SUV de lujo Bentley Bentayga Speed, dotado de un 12 cilindros y 608 caballos.

Pau Coll, General Manager de Bentley Barcelona y Benjamín Bertrán, Sales Executive nos han dado a conocer las principales características técnicas de la ultimísima novedad, además de viajar en el tiempo a través de estos cien años de la firma británica fundada por W. O. Bentley en 1919.

Volkswagen Golf GTI TCR

Exclusiva deportividad. Personalizado con las llantas en negro, alerón trasero, discos de frenos delanteros perforados, taloneras laterales también pintadas en negro y la espectacular difusor aerodinámico en la zona baja posterior, esta versión tanto exclusiva del Golf está inspirada en el modelo que participa en el campeonato internacional de turismos.

Hay versiones de tres y cinco puertas manteniendo la funcionalidad que siempre ha caracterizado a un coche mítico como es el Golf. Pero aquí todo respira deportividad al máximo nivel. Desde la imponente imagen externa hasta un interior pensado para disfrutar de una conducción exigente con los asientos tipo backet y tapizados exclusivos que recogen perfectamente la espalda y piernas en los tramos de muchas curvas, también confortables si hacemos largas distancias, a la típica señal en cuero rojo en el volante multifunción para indicar que el coche está centrado, símil como los coches de competición, los cinturones de seguridad también en rojo y las informaciones más relevantes de las prestaciones claramente expuestas en el cuadro de instrumentación digital.

Las sensaciones al volante son realmente espectaculares. La precisión de la dirección y la ausencia de inclinación acusada de la carrocería en el paso por curva, ayudado por un esquema de las suspensiones endurecidas, sin ser incómodas, te hacen sentir muy seguro en cualquier situación. Además los frenos tienen un protagonismo especial por su efectividad y el diferencial autoblocante en el eje delantero nos permite aprovechar al máximo las grandes prestaciones del GTI TCR. 

Una mecánica de gasolina que me encanta porque tiene las dos vertientes, la de un coche muy apto para el día a día (medidas compactas de 4,26 m) buen maletero y excelente habitabilidad para los cinco ocupantes, donde la progresividad de respuesta del motor te permite una conducción muy agradable y tranquila, pero siempre guardando ese plus de potencia y prestaciones, casi de carreras, si se presenta la ocasión. Nunca te deja indiferente. La diversión está completamente asegurada.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 290 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 5,6 segundos / Consumo: 7,7 l / 100km / Precio: 43.485 euros.

Nuevo Renault Clio

En constante evolución. Presentado por primera vez en 1990, teniendo entonces la responsabilidad de sustituir a uno de los modelos también icono para Renault como fue el famoso R5, lleva más de 15 millones de unidades comercializadas en todo el mundo, de las cuales un millón corresponden a nuestro mercado, siendo el único modelo que ha ganado dos veces el prestigioso Car Of The Year, como mejor coche del año en Europa.

Si recuerdan el Clio I protagonizó la ingeniosa campaña JASP "Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados". En el Clio II ya se podía pedir con navegador, climatizador y airbags laterales, una auténtica revolución en el 98 siguiendo la filosofía de la marca del rombo para aportar al Clio equipamientos de coche de categoría superior. El Clio III vuelve a ganar el título de mejor coche del año en Europa y el Clio IV estreno el look de llevar el tirador de las puertas traseras en la parte superior, consiguiendo la imagen de un tres puertas, más deportivo.

La quinta generación, aunque aparentemente se parece un poco con la anterior, absolutamente todos los componentes externos son nuevos. A mí particularmente me parece un acierto no haber variado mucho el apartado estético, respecto a la cuarta generación, que ya fue un cambio importante de imagen. Mide 4,05 metros de longitud ja que estrena una nueva plataforma modular CMF-B que proviene de la alianza, lo que le permite volver a disfrutar de una habitabilidad excepcional, para las contenidas dimensiones exteriores.

Diseñado y desarrollado bajo un claro concepto de evolución / innovación la madurez de este modelo ya está preparado para la futura revolución eléctrica que irá viniendo muy pronto también con el Clio, primero con el modelo E-TECH híbrido, que llegará a primeros de 2020, ya que el grupo dispondrá de doce modelos eléctricos en su nueva gama. También introduce la nueva firma RS Line, que sustituirá gradualmente al actual GT-Line.

Durante la prueba por diferentes firmes del asfalto y perfil de carreteras de Zamora, en su presentación a la prensa, pude constatar y experimentar, una vez más, la confortabilidad de este coche, las ayudas a la conducción del EASY DRIVE y la sorprendente respuesta del motor de tres cilindros de gasolina.

La gama del nuevo Renault Clio consta, por el momento, de dos motorizaciones para cada combustible. En gasolina tenemos los motores de 100 y 130 CV y ​​en diesel de 85 y 115 CV. Precios, entre 15.600 y 21.400 euros. Ahora de la revolución estética se encarga la parte interior con el cuadro de instrumentación digital y la nueva pantalla multimedia de 9,3 pulgadas, tipo tablet en vertical, elemento clave del Smart Cockpit. Muy sencilla de hacerla funcionar, incluye los ajustes MULTI-SENSE y las prestaciones de infoentretenimiento actuales para la conexión a internet y la interactuación EASY CONNECT con nuestros smartphone.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 11,8 segundos / Peso: 1.178 kg / Consumo: 4,4 l / 100km / Precio: 17.000 euros (TCe 100 ZEN).

Ford Mondeo Sportbeak HEV 2.0 híbrido

Después de cuatro años en el mercado, Ford actualizó el Mondeo a primeros de año. Los cambios afectan en la gama de motores, en el equipamiento y en lo que respecta a la alternativa ecológica del híbrido en ofrecerlo también en la carrocería familiar Sportbreak.

Entre las variaciones en equipamiento, respecto al conocido modelo de 2015, cabe destacar la del programador de velocidad activo que ahora tiene más funciones ya que es capaz de parar el coche y volver a poner en marcha de forma automática ó limitar la velocidad máxima según recibe la información que recoge el lector de las señales de tráfico. Genial.

Por lo que respecta también a los cambios estéticos vemos totalmente nuevos tanto la parrilla frontal de forma hexagonal con un esquema de lamas horizontales, los faros delanteros dotados de luz diurna en LED, los parachoques, faros de niebla y las ópticas posteriores que ahora están unidas por una franja cromada que le aporta más modernidad en este zona, pero lo más sorprendente lo encontramos en el interior ya que ahora, por la versión que hoy probamos, el selector del cambio automático tiene forma circular. Un acierto, la verdad.

La nueva gama del Mondeo consta de los niveles de equipamiento, Titanium (el de nuestra prueba), ST-Line y el más lujoso Vignale. Todos con el sistema multimedia SYNC3 que incluye pantalla táctil de 8 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPLay.

Mecánicamente el Mondeo Híbrido combina un motor de gasolina de 2.0 litros de 140 CV diseñado específicamente para este modelo y un motor eléctrico HEV de 120 alimentado por una batería, con una potencia total de 187 CV. La batería de iones de litio va situada en la zona de maletero, pero eso no le resta mucho la capacidad del maletero que es de 403 litros ampliables a 1.508 abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Ponerse al volante de este modelo se experimentó una sensación de placer por el excelente grado de insonorización del habitáculo, también por la comodidad de las suspensiones y el impecable acabado de todos los elementos del interior y cuadro de instrumentación donde podemos ir siguiendo la evolución de la conducción en bajas emisiones que nos va indicando en la parte izquierda del cuadro. Casi en ciudad y circulando a poca velocidad se pone en funcionamiento el motor eléctrico, reduciendo de manera drástica la media de consumo de combustible. Entonces el silencio es total. Además velocidad, el motor térmico entra en acción, ayudado por un efectivo cambio automático de variador continuo, lo que nos facilita y nos hace mucho más agradable la conducción.

Cilindrada motor térmico: 1.999 cc / Potencia combinada: 187 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,4 segundos / Peso: 1.716 kg / Consumo homologado NEDC: 5,7 l / 100km / Precio: 33.570 euros.

Hyundai Kona Híbrido

Con este modelo se completa la galardonada gama de este atractivo SUV urbano de la marca coreana que apareció en el 2017, tomando por nombre el distrito Kona de la isla grande de Hawai. La función híbrida entre el motor eléctrico y el de gasolina funcionando en paralelo permiten una conducción mucho más eficiente y ecológica.

Poco a poco Hyundai se posiciona como una marca referente en la electrificación de sus modelos. Las cifras son impresionantes: 120.000 empleados, 20 fábricas, presencia en más de 200 países y 5,3 millones de producción global, con el objetivo del 75% para 2020 sean Eco y para 2025 la totalidad de sus modelos, bajo el hastag #QueEsLoSiguiente.

Hyundai aprovecha el reciente lanzamiento del Kona para introducir también mejoras en el interior, de tecnología y asistencia a la conducción y seguridad activa SmartSense así como de infoentretenimiento y conectividad Bluelink mediante una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que cuenta con el reconocimiento de voz en seis idiomas para la navegación y los servicios LIVE de Hyundai con una suscripción gratuita de cinco años que informa sobre puntos de interés, sobre el tiempo, el tráfico, estaciones de sirve más cercanas, aparcamiento ó radares de velocidad donde estando permitidos legalmente.

La atractiva carrocería externa mide 4,165 m de longitud total y cuenta con un amplio maletero de 361 litros que puede ampliarse hasta los 1.143 abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. La gama del Kona Híbrido consta de seis variantes, desde la versión Klass con un precio de 26.190 euros a la Style Lime de 33.090 euros.

El nuevo Kona Híbrido monta el motor térmico Kappa de gasolina 1.6 GDI de 105 CV y ​​el eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 43,5 CV, además de la batería de litio de 1,56 kWh. Una combinación que he probado a fondo en su presentación para recorridos urbanos de Sevilla y por carretera hasta Sanlúcar de Barrameda, con unos cuantos kilómetros por el recorrido habitual de El Rocío hasta Doñana donde el camino es muy irregular. El contenido tamaño y la posición un poco elevada al volante hace mucho más fácil la conducción por ciudad, también es un coche muy confortable y ágil por vías interurbanas donde el cambio automático de doble embrague DCT de seis velocidades y los dos tipos de conducción Eco o Sport, con levas tras el volante, hacen posible una eficiente y divertida conducción y, sobre todo, me sorprendió la gran comodidad para pistas fuera del asfalto. Increíble.

Cilindrada motor térmico: 1.580 cc / Potencia combinada: 141 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 11,2 segundos / Peso: 1.376 kg / Consumo homologado: 5,01 l / 100km / Precio: 26.190 euros.

Skoda Fabia Combi 1.0 TSI Style

Práctico y polivalente. Iniciamos la nueva temporada de esta sección con muchas pruebas ya realizadas, la primera es este fantástico coche compacto que se ha ganado a pulso ser uno de los compactos más completos de su categoría.

Skoda, una marca que la tenemos muy presente precisamente esta semana con un evento de primer nivel por ser el vehículo oficial,  por noveno año consecutivo de La Vuelta, con un total de 80 coches reservados por la organización ciclista y como primicia en nuestro mercado el nuevo SUV urbano KAMIQ, expuesto en la zona de la llegada de cada etapa.

Desde esta nueva generación el fabricante checo decidió montar sólo motores de gasolina para este modelo. Una mecánica de tres cilindros en línea que funciona de maravilla, tanto por su rendimiento y poca sonoridad, como por el reducido consumo que me ha demostrado en toda la semana de pruebas.

Una de las razones que los ya propietarios y otros pasajeros, que han tenido la posibilidad de viajar con el nuevo Fabia y Fabia Combi, hacen siempre comentarios muy positivos es por la gran sensación de espacio que se vive dentro del habitable por los cinco ocupantes, añadiendo que gracias a sus contenidas dimensiones de 4,26 metros de longitud total y un coche también muy práctico para conducirlo por el entorno urbano. Impresiona también la generosa capacidad del maletero con los 530 litros disponibles en formato de cinco plazas y los 1.395 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. Aquí el Fabia Combi saca lo mejor de su faceta polivalente.

La gama 2019 del Fabia Combi se compone de las versiones Ambition, Black Edition, Style Scout y Monte Carlo, en motorizaciones de 75 CV, 95 CV y ​​110 CV, con unos precios a partir de 11.100 euros.

Dinámicamente este motor de gasolina mueve con agilidad el Fabia por carretera. Los ingenieros han hecho un muy buen trabajo en el tratamiento de insonorización de este propulsor que estira duro desde bajas revoluciones en cada una de las cinco marchas del cambio manual que disponemos. Me gusta mucho también la posición de conducción, la racionalidad y distribución de todos los mandos del cuadro de instrumentación, ya preparado que disfrutar de los sistemas de infoentretenimiento actuales y, sobre todo, la percepción de estabilidad en las curvas, con un equilibrio muy bueno entre seguridad y confort de marcha.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 95 cv / Tracción: delantera / Aceleración 0 a 100 km / h: 10,8 segundos / Peso: 1.136 kg / Consumo homologado: 5,5 l / 100km / Precio: 16.450 euros.

Toyota GR Supra

Se trata de la quinta generación del coupé que ya es leyenda en la división más deportiva del fabricante japonés y el primer modelo GR global de TOYOTA Gazoo Racing. Es por ello que el ingeniero japonés, al frente del equipo para hacer posible el regreso del GR, Tetsuya Tada, han hecho la puesta a punto en el conocido circuito de Nürburgring Nordschleife y carreteras cercanas, para asegurar la mejor respuesta dinámica de este deportivo de dos plazas fabricado en la planta de Graz (Austria) que llegará en octubre, siguiendo fiel a la disposición clásica de motor delantero de seis cilindros turbo en línea y tracción a las ruedas traseras, creado a partir del legado de las generaciones anteriores del Supra y del deportivo 2000GT de 1.967.

En nuestro mercado el GR Supra se comercializará en un único acabado que súper equipado como por ejemplo los faros LED, la pantalla multimedia en 8,8 pulgadas, GR Supra Connect y Apple CarPlay, las llantas de 19 ", tapicería Alcantara, y los asientos deportivos de reglaje eléctrico y dotados de calefacción.

Por lo que respecta a los elementos de seguridad incluye el paquete Safety Sense+ con el sistema prevención de colisión con detección diurno de peatones y ciclistas, alerta de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de las señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado en la parte posterior, sensores de aparcamiento y control de ángulo muerto.

Me gusta el diseño que se encuentra ante sí el conductor, que es la típica de los monoplazas de competición con un cuadro de instrumentación horizontal y bajo, que combina perfectamente con el volante de tres radios y las levas del cambio detrás.

Mecánicamente lo tiene todo para convertir cada kilómetro en un momento especial y también divertido al volante. Por ello está dotado de diferencial activo que entra en funcionamiento tanto al acelerar como al revés y que puede ajustarse continuamente de cero al cien por cien, además de la suspensión variable adaptativa que se puede escoger entre la normal y la sport.

Para complementar la llegada de este legendario modelo, TOYOTA Gazo RACING ha organizado una competición internacional, hasta el mes de octubre, denominada Gran Turismo Sport para la PlayStation en la que es su primera incursión en el mundo de los e-Motorsports. Genial.

Como novedad, gracias a la colaboración entre Toyota España y Toyota Fleet Mobility, mediante la modalidad de renting y por una cuota de 1.250 euros al mes, incluye desde el mantenimiento y reparaciones en sustitución de neumáticos, seguro, asistencia en carretera, vehículo de sustitución, gestión de multas e impuestos y tres años de servicios conectados.

Cilindrada: 2.998 cc / Potencia: 340 cv / Tracción: detrás / Aceleración 0 a 100 km / h: 4,3 segundos / Peso: 1.570 kg / Consumo homologado: 7,5 l/100km / Precio: 69.900 euros o 1.250 euros / mes.