Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro S tronic

Del estilo que ha creado la marca alemana, con la identidad Sportback, ponemos a prueba hoy uno de sus modelos que tiene muy clara la proyección de los tres pilares más importantes a la hora de definir sus argumentos; elegancia, es práctico y la deportividad que siempre acompaña a cualquier novedad Audi. El Q5 Sportback llegó a nuestro mercado en mayo del pasado año tras los lanzamientos de los también SUV Coupé, el Q3 Sportback y e-tron Sportback. La nueva gama lo hacía con motores diésel y gasolina entre 163 CV y ​​367 CV, en una variedad de mecánicas muy completa ya que incluye también dos híbridos enchufables de 299 y 367 CV que en modo eléctrico tienen una autonomía de hasta 62 km. Precios desde 50.660 euros.

De entrada ya impresiona ver en directo el atractivo frontal con la parrilla Singleframe que está en medio de dos grandes entradas de aire y los faros con una firma lumínica específica para este modelo y, como ya es habitual en el diseño Sportback, la línea descendente hacia la parte trasera en forma de coupé que termina con una parte trasera donde las innovadoras luces de tecnología OLED digital permite al cliente optar por tres formas lumínicas distintas a la hora de configurar el vehículo. Por otro lado, también se iluminan los grupos ópticos si se acerca por detrás a menos de dos metros otro vehículo cuando nosotros estamos parados. ¡Genial!

Por dentro, me encanta el diseño tridimensional en las líneas horizontales que forman todo el cuadro de instrumentación digital. Ahora el sistema de navegación MMI incluye un display táctil de 10,1 pulgadas que se puede personalizar por la conectividad e infoentretenimiento con el sistema por reconocimiento de voz utiliza los datos almacenados en la nube y se puede activar pulsando un botón en el volante o diciendo "Hey Audi". Por otra parte, nuestra unidad de pruebas traía al equipo de sonido Bang & Olufsen 3D, una maravilla.

Entre otras especificaciones técnicas idénticas al reciente Audi Q5 quería destacar la suspensión neumática adaptativa, ideal para elevar la carrocería algo más de lo habitual, hasta 45 mm en conducción off-road por pistas o caminos. Una vez más el portfolio Q de la marca de los cuatro círculos es un pretexto para incluir las últimas novedades en los sistemas de asistencia al conductor diferenciadas en dos paquetes, city y tour.

De su comportamiento destacaría el elevado grado de confortabilidad en marcha, la suavidad de funcionamiento y eficiencia de la mecánica de motor de cuatro cilindros TFSI con la tecnología (MHEV) Mild Hybrid de 12 voltios y la efectividad que proporciona la conocida tracción quattro, cualidades a las que debe añadirse la practicidad de la carrocería SUV por el uso cotidiano.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 265 cv / Cambio: automático 7 vel. / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,1 seg. / Consumo WLTP: 8,4 l/100km / Tracción: total / Largo. 4,68 m. / Precio: 68.610 euros.

Kia Picanto 1.0 T-GDI X-Line

Por tamaño está clasificado en el segmento A de los coches urbanos, pero la firma coreana ha ido más allá puesto que por prestaciones y dotación de equipamiento el nuevo Picanto es un automóvil muy interesante. Además puedo asegurarles que durante toda la prueba me he divertido mucho, es silencioso y muy cómodo. Parece que estamos al volante de un coche de categoría superior.

En esta ocasión el acabado X-Line aporta una apariencia más extrovertida y de tipo crossover en pequeño formato, calidad que también nos sirve para acceder y salir del vehículo de forma mucho más cómoda. Por otra parte, resulta particularmente atractiva la parte frontal con los faros en una posición elevada, la parrilla tiger-nose, una amplia zona para airear el motor de gasolina, las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 195/45 R16, buena resolución de la parte trasera con el dibujo de dos salidas de escape y las contenidas medidas externas de 3,6 metros de largo.

Por dentro, el habitáculo está homologado por cinco plazas. Me ha gustado que la posición de conducción sea algo más elevada de lo habitual. Me he sentido muy a gusto. Tanto el tacto de la dirección como la precisión del cambio manual de cinco marchas son de los puntos fuertes a tener en cuenta del Picanto. El resto del conjunto interior está formado por el sistema multimedia UVO Connect asociado a la pantalla de 8 pulsadas con conexión Bluetooth, navegador y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de nuestros smartphone. Por lo que respecta al maletero tiene una buena capacidad de 255 litros, muy bien aprovechada gracias a que la bandeja puede colocarse en dos posiciones diferentes.

La gama actual del Picanto se compone de tres acabados: Concept, GT-Line y el de nuestra prueba X-Line. Precios, desde 12.775 euros que corresponde al Picanto que monta el motor atmosférico tricilíndrico 1.0 DPI de 67 CV. Le sigue el 1.2 litros de cuatro cilindros de 84 CV. Los dos también pueden pedirse con el cambio automático y en la parte más alta se sitúa el 1.0 T-GDI de nuestra prueba.

Si todo el conjunto también es muy agradecido por su practicidad, todavía queda una faceta que le distingue del resto de sus competidores. A la tercera generación del Picanto le han dotado del motor de tres cilindros y turbo con 100 caballos de potencia. Impresionante. Sí, sí, porque sube de vueltas con una facilidad espectacular, ayudado por un perfecto escalonamiento del cambio de marchas que aprovecha las bondades de ese propulsor. Un motor que por ciudad es muy agradable de conducir y cuando sale a la carretera mueve con facilidad en el Picanto. No quisiera dejarme el bajo consumo de gasolina y, sobre todo, la estabilidad en las curvas.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración 0-100 km/h: 10,3 segundos / Peso: 1.034 kg / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 5,3 l/100km / Precio: 17.450 euros.

Hyundai i20 N

Inspirado en el coche de rallyes i20 Coupe WRC, la marca coreana ha realizado la versión deportiva del i20 animado por un potente motor de 1.6 T-GDI turbo de 204 caballos, asociado al cambio manual de 6 velocidades. Toda una declaración de intenciones de los modelos N de Hyundai destinados a exprimir al máximo nuestras emociones sobre el asfalto, con la particularidad del i20 N es un coche de carrocería de 5 puertas (4,07 m largo) y esto le aporta un plus de practicidad siempre a tener en cuenta. Aquí todo está proyectado sobre una conducción súper deportiva. La relación peso-potencia es sobrecogedora (171 CV - tonelada) para poder conseguir tantas prestaciones, también ayudados por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para aprovechar la potencia anunciada.

Como ven, el diseño exterior es realmente espectacular al estilo del conocido i30N; faldones laterales, también uno delantero, detalles en color rojo, parrilla personalizada, lámpara de niebla trasera triangular, tomas de aire laterales sobre dimensionadas y un alerón en el techo, difusor trasero, además de las llantas en de 18 pulsadas en gris con las pinzas de freno en rojo, para redondear un conjunto estético muy atractivo.

Por dentro, disfrutamos de unos asientos deportivos con reposacabezas integrados, un pedales metálicos estilo racing y un volante donde se ubican los botones “N” para poder seleccionar las configuraciones “Normal” “Eco” “Sport” “N” y “Custom” de rendimiento del motor y otro rojo (REV) que nos permite activar la función “RevMatching” auténtica maravilla a la hora de reducir la marcha porque realiza de forma automática el “punta tacón”.

Lo que más sorprende del i20 N, puesto a punto entre el centro Coreano del Sur de Namyang y el circuito de Nürburgring, es cómo trabaja el chasis y las firmes suspensiones en tramos de muelles curvas. Lo he puesto a prueba en un trazado mítico como es Les Maioles y he quedado boquiabierto de las aptitudes de este modelo. Siempre está dispuesto a hacerte sentir las más puras emociones de conducción deportiva. La mecánica responde con una increíble progresividad desde bajas revoluciones y va cambiando de carácter a medida que sube de vueltas con rapidez. La dirección, el tacto del cambio de marchas y las ayudas electrónicas nos facilitan mucho las cosas para que la experiencia sea aún más segura. ¡Divertidísimo y cómo suena este motor!.

Volvemos a la ciudad y el i20 N tiene los mismos recursos que sus homólogos de gama puesto que disponemos de la misma capacidad de maletero, la practicidad de las cinco puertas y unas medidas ideales también para movernos por el tráfico urbano. ¡Genial!

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 204 cv / Aceleración 0-100 km/h: 6,2 segundos / Peso: 1.190 kg / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 7,0 l/100km / Precio: 26.640 euros.

Nissan Juke Tekna 1.0 DCT

Marcando la diferencia. La segunda generación de este crossover vuelve a atraer las miradas a su paso, como cuando apareció la primera en el 2010 con un atrevido diseño externo que, además, supuso la creación de este preciado segmento urbano que cada vez tiene más aceptación. Una historia que me recuerda mucho a la que protagonizó Qashqai. Lo cierto es que los dos modelos están teniendo un éxito sin precedentes desde sus inicios por la versatilidad y estilo claramente diferenciado.

Este crossover compacto del segmento B del mercado ya presenta la típica parrilla en “V” Motion con panel de abeja de Nissan con las tres zonas por las luces bien diferenciadas. En la vista lateral no cambia la peculiar posición elevada de la manija para abrir la puerta trasera que está totalmente integrada en el cristal junto al vidrio. De esta forma se parece a un modelo de estilo deportivo que encaja a la perfección con el gran spoiler al final del techo y los pilotos de las luces e intermitentes en integrados en un voladizo de la carrocería, una imagen que particularmente la encuentro mucho acertada que también dibujan Nissan Micra y Qashqai.

Por dentro he apreciado una mejora ostensible en la calidad de los acabados. Al tratarse de una versión dotada del cambio automático de doble embrague de 7 marchas disponemos de palanquillas tras el volante para hacerlo funcionar de forma manual. Para las funciones de infoentretenimiento Nissan Connect Services disponemos de la pantalla digital de 8” en la parte superior de consola central de fácil mando. Disponemos también de toma USB y jack y junto a la palanca del cambio se ubica el selector D-MODE de modos de conducción; standart, eco y sport. Pero lo que realmente he quedado enamorado del habitáculo del Juke son los asientos delanteros hechos de una sola pieza con los altavoces Bose integrados en los laterales de los reposacabezas.

La gama actual de nuevo Juke se compone de 11 versiones que son el resultado de combinar los acabados Visia, Acenta, N-Connecta, Enigma, N-Design con los cambios manual o automático siempre sobre el mismo motor tricilíndrico turbo de gasolina de 114 caballos de potencia. Precios; a partir de 21.120 euros. De su comportamiento dinámico me ha gustado mucho el tacto de la dirección y la respuesta de los frenos. Cuando circulamos por carreteras de muchas curvas, el Juke sorprende la buena agilidad para afrontar cualquier situación, ya que disfrutamos de una excelente respuesta del motor a bajas revoluciones y la última tecnología en ayudas a la conducción. 

Por otro lado, Juke me ha parecido un coche eminentemente práctico, que mejora en todos sus apartados, destacando la habitabilidad también por las tres plazas traseras, mucho más cómodo con unos asientos delanteros que son una maravilla, un interior más moderno y dotado de un buen sistema de navegación, asistente de Google y Alexa, con acceso a las aplicaciones con Apple CarPlay o Android Auto, además de punto internet wifi con soporte hasta 7 dispositivos.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 114 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 seg. / Tracción: delantera / Largo. 4,21 m. / Consumo homologado: 6,2 l/100 km / Volumen maletero: 422 litros / Precio: 27.470 euros.

BMW iX3 Inspiring

La marca de Munich ha actualizado la versión 100% eléctrica del X3 con una serie de cambios estéticos y de equipamiento personalizando los detalles en azul por todo el exterior de la carrocería (riñones BMW, círculo del logo de la marca, faldones laterales y en la parte más baja trasera) así como la conocida parrilla frontal carenada y de forma opcional poder optar por la última generación de los faros adaptativos, dotados del sistema Laserlight.

Ahora las dos versiones, Impressive e Inspiring montan de serie un paquete deportivo M con unas atractivas llantas de 19 o 20 pulgadas y una firma lumínica idéntica en el recientemente renovado X3. Por otro lado, en el interior cuenta con un cuadro de instrumentación digital de 12,3” que combina con una pantalla táctil por el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, del mismo tamaño en lo alto de la consola central donde también se ubica, en la parte inferior, la nueva palanca del cambio de marchas con algunos botones de nuevo diseño y dos posiciones distintas; la “D” que pone en marcha la recuperación adaptativa con tres niveles de retención y la posición “B” que aplica la máxima retención. Por cierto, existe una opción que montaba la unidad de pruebas totalmente recomendable como es el tapizado perforado de los asientos deportivos. Genial.

Ya desde el acabado base Inspiring va muy bien equipado, como el climatizador automático de tres zonas, la apertura del maletero de accionamiento eléctrico, techo panorámico, pintura metalizada y los faros de led, mientras que en el acabado más lujoso, Impressive (78.650 euros), los cristales de confort acústico, asientos deportivos, Head-Up-Dispaly o equipo de audio Harman Kardon.

El aspecto que no ha hecho falta cambiar es el motor en la quinta generación de los propulsores eléctricos de la firma bávara y la dotación de la batería de 80 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de 460 kilómetros y desarrolla una potencia de 286 CV, con una impresionante recarga hasta 100 km en tan sólo 10 minutos mediante la conexión a la red eléctrica que pueda soportar cargas de hasta 150 kW. Los propietarios reciben una tarjeta BMW Charging Card con la que pueden acceder a 45.000 puntos de carga públicos distribuidos por todo el mundo.

La respuesta del motor es inmediata, con una fulgurante aceleración, típica de un coche eléctrico, y unas recuperaciones de energía que nos permiten una excelente autonomía. También me ha encantado la ausencia de balanceos acusados ​​pese a ser un SUV que pesa 2.260 kg. Un auténtico placer, cero emisiones, la exclusividad de un modelo de la gama Premium y silencio absoluto, acompañado de un confort exquisito por cualquier tipo de terreno que circulemos.

Capacidad batería: 80 kWh / Potencia: 286 CV / Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,8 seg. / Tracción: última / Largo. 4,73 m. / Autonomía homologada WLTP: 460 km / Volumen maletero: 510 litros / Precio: 73.300 euros.

SEAT Ibiza 1.5 TSI 150CV DSG FR

Como ya lo hicimos con Arona, en esta ocasión me pongo al volante del nuevo Ibiza. Dos modelos que recientemente han experimentado un restyling para seguir siendo de los mejores en ventas dentro de su categoría. Externamente pocos cambios de un estilo que gusta mucho, especialmente al público más joven. Ahora la marca de Martorell ha dotado de faros LED a toda la gama y de los Full LED en opción. También estrena dos diseños para las llantas de 17 pulgadas y uno en las de 18”. Y en lo que respecta a la parte posterior el emblema “Ibiza” está con tipografía manuscrita, como ya sucede en otros modelos de SEAT.

Por dentro sí veo cambios más evidentes como el aumento de la pantalla central hasta las 8,25 pulgadas y hasta las 9,2” opcionalmente, compatible por Android Auto y Apple CarPlay de nuestro smartphone con conectividad inalámbrica y por reconocimiento de voz activando los servicios del asistente personal de SEAT diciendo: hola, hola. Ahora su posición es más alta facilitando las consultas del sistema de infoentretenimiento y favoreciendo el hecho de no tener que apartar tanto la vista de la carretera. Por otra parte, la pantalla del cuadro de instrumentación digital es de 10,25 pulgadas y puede personalizarse. La verdad es que la calidad percibida de los nueve Ibiza ha aumentado mucho, con un interior más moderno, nuevo diseño para las salidas de aire y una iluminación ambiental que le aporta más exclusividad.

Conocida es la agilidad en las curvas que en alguna ocasión he mencionado, cosa que no varía en absoluto ya que este modelo siempre tiene un comportamiento impecable en cualquier situación, marca de la casa debido a un esquema de suspensiones y chasis que raya la perfección y referente indiscutible en el segmento B en el que milita. Pero al nuevo Ibiza le han incorporado más asistentes a la conducción como por ejemplo lo que nos corrige de la de salida involuntaria de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente lateral y de ángulo muerto que se añaden al control de crucero adaptativo (ACC), asistente de frenado de emergencia (Front Assist) o el detector de fatiga del conductor.

La nueva gama consta de mecánicas sólo en gasolina, con potencias que van desde 80 a 150 CV y ​​el motor de GNC Gas Natural Comprimido de 90 caballos, asociadas al cambio manual y una automático de doble embrague DSG, como el de nuestra prueba . Precios, desde 15.420 euros y acabados Reference, Style, Xcellence y la más deportiva FR.

Con esta mecánica de cuatro cilindros 1.5 TSI del Grupo VW, Ibiza en combinación con el cambio automático de 7 marchas, es un placer conducirlo por la excelente respuesta y gran recuperación a cualquier régimen de vueltas.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 seg. / Tracción: delantera / Largo: 4,06 m. / Consumo homologado: 6,0 l/100 km / Precio: 24.680 euros.

Ford Mach-E AWD E

Llevar el nombre de Mustang es ya una responsabilidad añadida cuando se trata de sacar un nuevo modelo, pero Ford acepta el reto por su primer coche con estilo entre un SUV y más bien un Crossover que mide 4,71 metros de largo, entrando de lleno en una división cada vez con mayor concurrencia.

Actualmente la gama del Mustang Mach-E se compone de cinco versiones, dos en tracción trasera RWD y tres con tracción total AWD. Desgranémoslo. La versión de acceso a la gama es el Mach-E Rango Estándar, tracción trasera de 76 kWh, 269 CV y ​​440 km de autonomía. También con tracción trasera RWD lo tenemos de 99 kWh, 294 CV y ​​610 km de autonomía. Y los tres modelos dotados de dos motores, uno por cada eje y tracción total son el Mach-E Rango Estándar de 76 kWh, 269 CV y ​​400 km de autonomía; el de Rango Extendido de nuestra prueba de 351 CV y ​​por último el más potente Mach-E GT AWD Rango extendido de 487 CV y ​​500 km de autonomía. Precios; a partir de 48.553 euros.

Si ya es impactante el diseño exterior con detalles Mustang como el característico capó o la conocida disposición de los tres pilotos traseros, además cuenta con la apertura de las puertas pulsando un pulsador y una personalizada combinación para abrir la puerta del conductor que sale proyectada en el pilar vertical. Curioso y efectivo. Pero la sensación visual tiene aún más sorpresas cuando entramos en el interior. Por cierto, un interior impecablemente terminado como nos tiene acostumbrados esta marca que cuida este apartado al máximo. Un interior espacioso que seguro les sorprenderá por el tamaño de 15,5 pulgadas de la pantalla central en posición vertical que me ha parecido muy fácil de hacer funcionar y súper eficiente para la información que proporciona.

Debido a su estructura de propulsión eléctrica, disponemos de dos maleteros, uno delante de 81 litros y otro detrás de 402. Y por lo que respecta a la dotación de elementos de serie tenemos la cámara de visión detrás, navegador GPS , infoentretenimiento SNYC 4, carga inalámbrica para el smartphone, asientos calefactados y de regulación eléctrica además de los paquetes tecnología y tecnología+ como el de nuestra unidad de pruebas, que equipaba las pinzas de freno en rojo, techo panorámico de vidrio, llantas de 19”, los retrovisores en negro y un espectacular equipo de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces y 560 W de potencia. Genial.

Hay dos aspectos en la conducción que nos acompañan en todo momento. Son la gran capacidad de potencia y recuperación en cualquier modo de conducción, sensación propia de los coches eléctricos que, además, el Mustang combina con la deportividad de unas prestaciones increíbles para afrontar las curvas de forma muy segura.

Potencia: 351 CV / Tracción: total / Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,1 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 540 km / 10 minutos por la recarga de 120 km en una estación de alta potencia / Batería: 99 kWh / Precio: 64.900 euros.

Gama Audi TFSIe

Extensa y exquisita variedad de modelos Audi con tecnología PHEV para afrontar su gran apuesta de futuro en la que cronológicamente esta marca Premium tiene cuatro objetivos muy bien definidos: 2025 con la última producción de un modelo con motor de combustión. Un año más tarde, en 2026, los nuevos modelos de la marca alemana presentados serán exclusivamente eléctricos. Con ello en 2033 se pondrá definitivamente fin a la producción de motores de combustión, para que la marca de los cuatro aros sea 100% neutra en emisiones de CO2 en 2050.

Actualmente Audi ya tiene el mercado veinte versiones híbridas enchufables PHEV y doce modelos de carrocerías en las gamas A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y ​​Q8. Esta sección del Enlace ha tenido ocasión de probarlos, desde la clase compacta Audi A3 Sportback TFSIe hasta el segmento de lujo con el Audi A8 TFSIe, con la combinación entre tres motores TFSI combinados con un motor eléctrico de potencias comprendidas entre 80 kW y 105 kW.

Quizás ante las dudas que tenemos sobre qué tecnología comprar ante las restricciones especialmente para circular por la ciudad, Audi que ya nos sorprendió con los modelos 100% eléctricos e-tron y los súper deportivos e-tron GT, tiene muy clara la apuesta por esta tecnología. Además, actualmente los híbridos enchufables tienen una gran versatilidad para el uso diario con autonomía eléctrica de hasta 73 km como la del Audi A6 50 TFSIe y la disponibilidad de hasta 7 perfiles de conducción que podemos seleccionar con el MMI: comfort , efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad, también la tracción total quattro y los cambios automáticos S tronic o tiptronic según modelos, que los convierte en una combinación inteligente en modo “Auto Hybrid” ya que se reparten el funcionamiento y con la máxima eficiencia.

Por la carga sencilla de las baterías también tenemos varias posibilidades. El servicio Audi e-tron Charging Service permite el fácil acceso a 220.000 puntos de carga de corriente alterna en Europa que podemos localizar con la aplicación my Audi a través de nuestro smartphone. Evidentemente en el domicilio de la casa particular o en un enchufe previamente instalado en el aparcamiento comunitario de la plaza de cada uno, así como en los terminales de carga públicos con una capacidad máxima de hasta 7,4 kW según modelo, que puede tardar entre 2,5 y 4,5 en una toma de corriente industrial.

Modelo de la cuarta y última foto: Audi Q8 60 TFSI S Line quattro tiptronic / Motor combustión; Cilindrada: 2.995 cc / Potencia: 340 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 seg. / Motor eléctrico; 136 CV-100kW / Potencia combinada: 462 CV / Tracción: total / Cambio: Tiptronic 8 vel. / Consumo homologado WLTP: 2,8 l/100 km / Autonomía eléctrica: 45 km / Precio: 98.660 euros. 

Kia Stonic 1.0 TGDI MHEV IMT GT Line

La marca coreana es noticia en estas fechas porque ha presentado el Kia EV6, un coche eléctrico de 4,68 metros de largo disponible en cuatro niveles de potencia, entre 170 y 585 CV, dos sistemas de tracción y dos tipos de batería, entre 58 y 77 kWh, pero hoy ponemos a prueba otro modelo que tiene mucha aceptación en el mercado europeo, con una notable acogida por su dinamismo y atractiva estética entre los SUV compactos urbanos, cualidades que he podido comprobar que siguen intactas por su comportamiento impecable y el excelente rendimiento del motor de tres cilindros en cualquier régimen de vueltas.

Ahora los estilistas la marca coreana han dibujado una imagen más deportiva con el acabado GT Line que también aprovechan para dotarle de la más eficiente tecnología, la microhíbrida en las potencias de 100 y 120 caballos. Así pues, Kia Stonic luce la etiqueta ECO de la DGT ya que el conocido motor TGDI recibe ahora la ayuda del sistema eléctrico adicional mediante la batería de acumulador de iones de litio de 40 voltios para hacerlo aún más eficiente.

Esta novedad viene a incorporarse a una extensa gama que consta de 10 versiones, con potencias entre 84 y 120 CV, transmisiones manuales como la inteligente IMT de seis marchas de nuestra prueba y gran novedad ya que ofrece una función a vela desacoplante la transmisión para ahorrar combustible si tenemos activado el modo Eco en el selector de programas de conducción. También puede asociarse al cambio automático DCT de siete marchas que monta en exclusiva el motor de 120 CV. Precios desde 15.500 euros.

La exclusividad GT Line se compone de una nueva calandra frontal, faros Full LED, la triple toma de aire por debajo y el parachoques delantero con una zona satinada donde también se alojan los faros de niebla. Por otra parte, las carcasas de los retrovisores están pintadas en negro y en plata el difusor de la parte trasera, además va equipado con el navegador UVO Connect, el climatizador automático, mantenimiento de carril, frenado de emergencia en ciudad con detección de peatones y sensores de lluvia y de aparcamiento delante y detrás.

Por dentro, el volante es recto en la parte más baja donde lleva inscrito “GT Line” en el tercer brazo, reservando los otros dos por la multifunción también del sistema de infoentretenimiento, sincronizando nuestro móvil por Apple CarPlay o Android Auto, que podemos comandar mediante la pantalla digital ubicada en el centro del cuadro de instrumentación. Tampoco no quisiera dejarme de deciros cómo me deja boquiabierto la habitabilidad para los cinco ocupantes y la buena capacidad del maletero que cifra en 352 litros, ampliables a 1.155 si abatimos los respaldos de los asientos traseros, así como el aumento de calidad de realización y de los materiales.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Tracción: delantera / Largo. 4,14 m. / Consumo homologado: 5,3 l/100 km / Precio: 24.525 euros.

Hyundai IONIQ 5

Belleza en movilidad eléctrica. Durante el transcurso de conducción en su presentación en la prensa pude constatar cómo atrae las miradas a su paso. No cabe duda de que el IONIQ 5 dibuja un atrevido diseño futurista. Por otro lado, es el primer modelo de la marca coreana que utiliza la plataforma modular global eléctrica, conocida como E-GMP y al mismo tiempo también es el primer IONIQ exclusivamente eléctrico de batería BEV. Esto significa que puede funcionar con dos motores, permitiendo una cantidad extra de potencia y la posibilidad de dotarle de tracción total.

Los clientes podrán optar por elegir entre dos opciones de baterías de 58 kW (autonomía de 481 km en recorridos mixtos y de casi 686 km en ciudad) o de 72,6 kW y dos configuraciones de motor, una dotada de motor detrás y la otra con los motores delante y detrás (AWD) en el caso de la opción de 72,6 kW. Precios; entre 43.620 y 59.020 euros.

Y si hablamos de la carga de las baterías, la tecnología de 800 voltios del IONIQ 5 en combinación con un cargador súper rápido de 350 kW de corriente continua es capaz de pasar del 10 al 80 por ciento de carga en tan sólo 18 minutos y en menos de cinco minutos disfrutar de 100 km de autonomía. La curiosidad la pone la innovadora función V2L (Vehicle to Load) que permite a los usuarios cargar desde el vehículo a dispositivos eléctricos como bicicletas, equipos de acampada o patinetes. ¡Genial!

Creo que el IONIQ 5 pone de manifiesto la constante evolución de este fabricante en el diseño en cada creación. Aquí tenemos un ejemplo, con un capó tipo concha, los faros pixelados y los tiradores escamoteables de las puertas y enrasados ​​en la carrocería.

Para el interior el nuevo IONIQ 5 reserva un ambiente minimalista y a la vez elegante, utilizando materiales ecológicos procedentes de fondos sostenibles. La gran distancia entre ejes y el suelo completamente plano (las baterías van alojadas debajo) ha permitido elaborar un interior modular con ajustes eléctricos de los asientos delanteros que se pueden reclinar en modo relax.

Como supondrán, el nuevo IONIQ 5 va dotado de los sistemas más avanzados de asistencia al conductor, que en materia de seguridad la marca denomina como el conocido Hyundai SmartSense, también en conectividad. Para ello quiero resumir en dos sensaciones mi experiencia a su volante. Un confort de marcha excepcional y la percepción de que esta tecnología impulsará un cambio radical para liderar la movilidad. ¡Ah! Ya nos han anunciado que en 2023 llega el IONIQ 6 en formato berlina.

Batería de 58 kW / Potencia: 170 cv / Tracción: trasera / Aceleración de 0-100 km/h: 8,5 seg. / Largo: 4,63 m / Autonomía: 481 km / Peso: 1.830 kg / Precio: 43.620 euros.