Volvo XC40 Recharge Twin Ultimate

Hoy ponemos a prueba en el primer modelo 100% eléctrico de la marca sueca. Un SUV que ya tiene en su catálogo la versión híbrida enchufable, confirmando el hecho de que Volvo está muy comprometido con la electrificación de sus modelos, ya que espera que en 2025 la mitad de sus ventas sean coches totalmente eléctricos. La carta de presentación de esta novedad es impecable: Plataforma desarrollada para montar dos motores eléctricos de 150 kW, situados en cada uno de los ejes del coche, para convertirlo en tracción total, además de una batería de gran capacidad de 78 kW que va alojada en la parte central de la plataforma que le aporta una autonomía de más de 400 km, que puede llegar a los 500 si sólo realizan recorridos exclusivamente por el entorno urbano y, lo más sorprendente, una potencia máxima de 408 caballos.

La gama del XC40 se compone de versiones con motor de gasolina, diésel, híbrido y ahora 100% eléctrico como la Ultimate probada dotada de techo solar panorámico y equipo de sonido espectacular con 13 altavoces y 600W que firma Harman Kardon. También existe una de acceso de tracción delantera 231 CV y ​​425 km de autonomía con un solo motor eléctrico a un precio de 52.264 euros. Aquí, en el XC40 Recharge Twin se le reconoce por una parrilla completamente cerrada, como corresponde a un modelo de este tipo de electrificación.

Por dentro, pocas diferencias respecto a sus homólogos de gama. Me gusta mucho la distribución de todos los componentes del cuadro de instrumentación digital que se puede configurar y la pantalla de 9” por el sistema de infoentretenimiento que incluye el asistente de Google Maps y Play. Todo muy bien integrado, acabados Premium y sobre todo hecho con elegancia. Me he sentido en todo momento muy a gusto con una comodidad exquisita. Por otra parte, entre las múltiples asistencias a la conducción me ha encantado la que visualiza en la pantalla el contorno de la plaza de aparcamiento facilitándonos la posición exacta para poder conectar el cable de suministro de energía a una estación pública habilitada por la carga como puede ser, por ejemplo, en un establecimiento de una gran superficie mientras realizamos la compra.

Por cierto, no quisiera dejar de explicar que si bien la capacidad del maletero es algo más reducida que las otras versiones dotadas de motor térmico en 39 litros (ahora 419 litros y bien aprovechado doble fondo y compartimento laterales) disponemos también de un maletero suplementario bajo el capó delantero de 30 litros ideal para guardar los cables de carga. ¡Genial!.

Para ponerlo en marcha este modelo no dispone del botón de arranque, ya que lo hace cuando nos sentamos. Entonces un sensor nos detecta y se pone en marcha. De su conducción quiero destacar la gran sensación de potencia que tenemos disponible en todo momento y su confortabilidad. Muy práctico también para el uso familiar, buenos tamaños externos y, sobre todo, muy agradable de conducir.

Potencia: 408 cv/Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 seg. / Tracción: total / Autonomía: 418 Km / Medidas: 4,42 m / Carga rápida: 32 minutos 10 a 80% / Precio: 58.347 euros.

Kia EV6 GT-Line RWD Long Range

Este crossover 100% eléctrico, que crea mucha expectación a su paso, ha sido galardonado recientemente con el prestigioso Coche del Año en Europa 2022, además de los premios de diseño Red Dot Design Awads 2022 que ha otorgado al EV6 el título “Red Dot: Best of the Best” por su diseño pionero y vanguardista.

Para el fabricante coreano el EV6, que mide 4,69 metros de longitud y dispone de cuatro niveles de potencia entre 170 y 585 CV y ​​tres versiones EV6 Air, EV6 GT-Line y EV6 GT (aceleración de 0 a 100 km/h en 5 ,2 segundos), todas equipadas en el interior con las dos pantallas dobles de 12'3” para el cuadro e infoentretenimiento, supone el inicio de una nueva era bajo el diseño Kia “Opuestos Unidos” y construido sobre la plataforma E-GMP modular global eléctrica.

Kia ha definido la gama del EV6 con versiones de tracción trasera (RWD) o en las cuatro ruedas (AWD). Con la primera opción puede recorrer hasta 528 km con una carga. Precisamente si hablamos de este tema el EV6 ofrece una avanzada capacidad rápida de 800V que permite cargar del 10 al 80% en tan sólo 18 minutos y una autonomía de alrededor de 510 kilómetros. Precios, desde 32.500 euros con siete años de garantía y descontando el Plan Moves III y financiado.

Entre su peculiar y amplio interior realizado a base de materias primas sostenibles con cuero vegano en los tejidos de los asientos y la moqueta del suelo fabricada con plásticos reciclados, pude comprobar una configuración muy especial. Lo cuento. Cuando el EV6 está aparcado o si esperamos durante la carga, los asientos especiales de relajación permiten al conductor y al acompañante delantero adoptar una postura de máxima comodidad. Sólo pulsando un botón, los asientos se levantan y reclinan a fin de permitirnos estirarnos por si queremos dormir o simplemente leer la prensa. ¡Genial!

Además, la función V2L “Vehicle-to-load” pone a nuestro alcance la posibilidad de descargar energía de la batería de iones de litio de hasta 3,6 kW en un aparato doméstico o bici eléctrica, por ejemplo, mediante un adaptador que dispone de un enchufe estándar.

Dinámicamente el EV6 sorprende en primer lugar por su comportamiento muy estable en carretera. Se le nota muy equilibrado en el reparto de masas ya que siempre transmite una sensación de seguridad y comodidad de marcha excepcional. Y en cuanto a su rendimiento, el EV6 dispone de cuatro modos de conducción; Eco, Normal, Sport y Snow según nos convenga en cada situación, teniendo aseguradas unas prestaciones inmediatas y total silencio, como ya es norma en los vehículos eléctricos.

Potencia: 168 kW (229 cv) / Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 seg. / Tracción: trasera / Consumo WLTP: 17,2 kWh/100km / Autonomía: 504 km / Peso: 1.985 kg / Precio de la versión probada: 55.050 euros.

Hyundai BAYON 1.0 TGDI 48V 6iMT Tecno

La familia de los llamados SUV de Hyundai creció con la llegada del más pequeño de la estirpe, el crossover BAYON, que estará integrado en el concurrido segmento B del mercado. Una novedad que toma por nombre la ciudad francesa de Bayona cuyo aspecto externo me parece muy atractivo por la identidad de diseño “Sensous Sportiness” de Hyundai formado por el vistoso frontal, un buen tamaño con 4,18 metros de largo, el techo bicolor en el acabado Style y el estilo rompedor de la parte trasera con los pilotos en LED en forma de flecha y unidas por un lado, también de LED, que le diferencia claramente de sus competidores.

Por dentro, tanto la ambientación como la digitalización están presentadas en una agradable combinación. Disfrutamos de dos pantallas de 10,25 pulgadas, una por la instrumentación y la otra, que algunos acabados es de 8”, por las funciones de infoentretenimiento situada en el centro del salpicadero del sistema Audio Video Navigation para interactuar con Apple CarPlay o Android Auto mediante las funciones del conocido sistema Bluelink Live Services de la marca coreana, además de disponer de la plataforma de carga inalámbrica para nuestro smartphone y tres puertos USB.

Durante la prueba a fondo, que procuré hacerla también por recorridos interurbanos, he salido con muy buena impresión ya que disponemos de muchas ayudas propias incluso de una categoría superior además de las funciones de seguridad SmartSense que lleva el BAYON, como el asistente de mantenimiento y seguimiento de carril, de límite de velocidad, atención del conductor, el de advertencia de colisión en el ángulo muerto, lo que nos avisa para evitar colisiones de tráfico posterior cuando circulamos marcha atrás, también el de alerta de salida del vehículo precedente e incluso el que nos pone en alerta si antes de cerrar si existe un ocupante en los asientos traseros. Múltiples ayudas que nos hacen mucho más sencillo y cómodo la conducción diaria. Un acierto que monte tantos en un vehículo de este segmento.

La gama mecánica del BAYON se compone de cinco variantes; dos sin la hibridación ligera de 48V de 84 y 100 CV y ​​las otras tres de 100 y 120 CV en diferentes formas de transmisión ya sea manual inteligente 6iMT de seis velocidades o la de doble embrague 7DCT de siete marchas y capacidad del maletero de 411 litros. Precios, desde 14.190 euros del 1.2 MPI terminado Essence y campañas.

Es un placer conducirlo por cualquier situación de tráfico, ya que también ayuda que disponemos de una excelente visibilidad hacia todos los lados y me ha gustado mucho el comportamiento ágil por este motor de tres cilindros turbo y la hibridación ligera MHEV de 48 voltios y batería de iones de litio que se nota en sus prestaciones, principalmente desde las primeras revoluciones.

Cilindrada: 998 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 5,3 l/100km / Cambio: manual 6 vel. / Precio: 25.015 euros.

CUPRA Formentor VZ5

La marca de moda del momento ya tiene una opción de altas prestaciones que enamora al primer vistazo. Este SUV deportivo se le reconoce por algunos detalles estéticos como el negro en el marco de la parrilla, los pasos de rueda y las carcasas de los retrovisores, las preciosas llantas de 20 pulgadas que montan unos neumáticos 255/35 de perfil y, sobre todo,, por las dos salidas dobles de los tubos de escape posicionadas en forma diagonal y de color cobre que conforman un estilo más deportivo, rematado con el difusor y las taloneras en fibra de carbono.

El modelo más deportivo de la “tribu CUPRA” como le gusta decir a Victor Sarasola, máximo responsable del éxito del equipo de la marca de Martorell, va dotado a tope de equipamiento y ayudas electrónicas por la seguridad pasiva y activa, además de la tracción integral 4Drive y del también conocido cambio automático secuencial DSG de 7 marchas.

Por dentro, las dos pantallas, la del cuadro de instrumentación Digital Cockpit de 10” y la central por el infoentretenimiento de 12,3” pueden interactuar. Y como es común con el resto de la gama de este modelo, que lleva el nombre del cabo de la isla de Mallorca, disponemos de un habitáculo muy espacioso, incluso por las plazas traseras, que me sigue encantando por la calidad de toda la realización, además de los asientos delanteros CUP tipo bucket tapizados en cuero de ajuste eléctrico y calefactados así como los detalles de color cobre de los aireadores de diseño hexagonal y el sistema de audio Beats con 9 altavoces y subwoofer. El resto lo pone la deportividad de las levas tras el volante y de los dos pulsadores, también a los lados de la parte inferior del volante, uno para seleccionar los diferentes modos de conducción que añade el “Drift” especial para exprimir al máximo en circuito y la otra para ponerlo en marcha.

La respuesta de este propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros turbo, de origen Audi, nunca te deja indiferente porque ya desde la primera revolución lo hace con una progresiva potencia y de forma espectacular. También conserva un aspecto común a los otros Formentor como es el tacto de la dirección que refuerza y ​​personaliza el VZ5 con la efectividad de los frenos Akebono y pinzas de seis pistones delante y, sobre todo, la puesta a punto del chasis rebajado que combina con el diferencial de deslizamiento limitado del sistema Torque Splitter que gestiona el reparto del par de potencia entre ambos ejes para mejorar la agilidad y estabilidad en las curvas, que viene a complementar con el control de chasis adaptativo DCC que ofrece hasta 15 ajustes disponibles que combinan con los modos de conducción. Brutal!

Cilindrada: 2.480 cc / Potencia: 390 cv / Cambio: automático 7 vel. / Consumo WLTP : 10,2 l/100km / Peso: 1.683 kg / Tracción: total / Medida : 4,46 m largo / Aceleración 0 a 100 km/h : 4,2 segundos / Precio: 65.340 euros.

Ford Mustang Mach-1

Ahora que en estos días se habla de la llegada a Europa del Mustang California, modelo descapotable de techo de lona plegable, al estilo clásico, que realza aún más la atracción de este icónico deportivo, único en su especie, que despierta tanta admiración a su paso.

Precisamente de esto quisiera hablar antes de empezar con las impresiones de la prueba. Me he encontrado de todo, desde quien levanta el pulgar hasta a quien aplaude con una sonrisa incluida o en un semáforo me preguntó la potencia y qué me parecía, es un pase lo que pasa cuando te pones al volante de este bello Gran Turismo genuinamente americano de 4,79 metros de largo, tracción trasera y cuatro plazas.

El California vendrá a reforzar al modelo que hoy probamos, junto con el Mustang GT los dos de combustión y los Mustang E y Mustang E-GT eléctricos. Por lo que respecta al Mach-1, es la más potente de la gama que ahora compartirá con el California ya que los dos montan el potente motor V8 de 5 litros de cilindrada y 460 CV de potencia. Un propulsor totalmente atmosférico, es decir sin ayuda turbo alimentada, que basa todo su potencial en la inmensa cilindrada y disposición de una mecánica que suena, o mejor dicho ruge, de forma realmente espectacular.

Por nuestra prueba Ford nos dispuso del Mach-1 con cambio manual Tremec de seis velocidades pero también hay un Mustang Mach-1 automático de diez marchas. Puedo asegurarles que es una verdadera delicia la precisión del cambio y cómo acelera especialmente cuando se superan las 4.500 vueltas hasta las 7.500, entonces las sensaciones son puramente enérgicas. Brutal!

De la estética ya ven, un estilo típicamente americano que cuida la leyenda al pie de la letra. Disponemos de un alerón y difusor trasero exclusivos para este modelo, las vistosas llantas de 19 pulgadas y unos fenomenales frenos Brembo de seis pistones. Por otra parte, en el interior han mejorado los asientos de cuero de tipo deportivo y como ya es norma disponemos de la placa numerada del vehículo además de la curiosidad en el cuadro de la visera simétrica que permite al fabricante americano adaptarse de forma más fácil el coche por los mercados que conducen por la izquierda.

De su conducción quisiera destacar que nos exige estar atento a sus reacciones propias de una tracción detrás. Precisamente éste es su carácter. Nos quiere preparados por su tendencia a que el tren trasero quiera “avanzarnos para sobrevirar” y que nuestra decisión en ese momento sea decidida. Un tacto que agradecerán a los amantes de este tipo de coches y que el Mustang traslada en todo momento a quien prefiere divertirse al volante. Está en su ADN y, por favor, ¡que no lo cambien nunca!

Cilindrada: 5.038cc / Potencia: 460 cv / Cambio: manual 6 vel. / Peso: 1.839 kg / Consumo WLTP : 12,4 l/100km / Tracción: detrás / Aceleración 0 a 100 km/h : 4,8 segundos / Precio: 65.000 euros.

Renault Megane E-Tech eléctrico

Para la marca del rombo y el coche eléctrico es una historia que se remonta hace más de diez años de experiencia con la presentación del ZOE Concepto en el 2010, ahora que parece que la revolución en este sentido sea ya sea incontestable. Pues bien, la propuesta de estos nuevos tiempos en Renault la denominan “Plan Estratégico Renaulution” y aquí tenemos un ejemplo con el novísimo Megane E-TECH 100% eléctrico que lleva el nuevo logo “Nouvel'R”, inspirado en el concepto -caro MORPHOZ de 2019, de lo que ya se pueden hacer pedidos, ya que llegará a los concesionarios a partir del mes de junio.

Se puede escoger entre dos potencias de 130 ó 220 CV y ​​dos capacidades de batería que también darán nombre a las versiones; EV40 dotada de la batería de iones de litio de refrigeración liquida de 40 kWh (autonomía homologada WLTP de 300 km) y la EV60 de 60 kWh con una mayor autonomía de 470 km (de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos) . Precios antes de ayudas entre 35.200 y 47.700 euros. Versiones que convivirán con las actuales Megane con motores de combustión.

Por otra parte, en el momento de la compra debe decidirse qué tipo de recarga utilizaremos habitualmente ya que hay tres posibilidades: standart charge, super charge y optimum charge. La primera sólo se ofrece por la versión EV40 y únicamente permite la recarga lenta con corriente alterna máxima 7kW.

Por dentro, el Megane E-TECH monta dos pantallas, la de delante del conductor y nos informa de la instrumentación es de 12,3 pulgadas y se puede organizar en cuatro diseños preestablecidos, mientras que la ubicada en la parte central por el sistema de infoentretenimiento operado por Android Automotive OpenRLink que incluye sirve de Google, tenemos una pantalla digital que puede ser de 9,3” colocada en horizontal o 12,0” en vertical, ambas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay por nuestros smartphone. Cuando en las tapicerías de tela están fabricadas a partir de materia 100% reciclada y en las versiones más altas de gama; techno e iconic se puede seleccionar los cuatro modos de conducción mediante un pulsador redondo situado en el volante.

Silencio total y comodidad extrema para un automóvil compacto de cinco puertas, con una estupenda habitabilidad interior y potencia inmediata de los caballos anunciados, como es la norma de los coches eléctricos y esto es un plus añadido que aporta un poder y seguridad de conducción adicionales. Por su parte, el Megane E-TECH nos ofrece cuatro niveles de retención para recuperar energía a nuestra conveniencia. A mí me gusta seleccionar el nivel intermedio para que me ayude también a frenar cuando dejamos de acelerar, también en el frenado y al mismo tiempo recupero autonomía que siempre va bien en este tipo de vehículos.

Potencia: 130 cv / Cambio: automático / Volumen maletero : 440 litros / Aceleración 0 a 100 km/ : 11,0 segundos / Medidas : 4,20 m longitud / Tracción: delantera / Precio: 35.200 euros (Megane EV40 equilibre standart).

Audi RS 5 Sportback TFSI quattro

Elegancia deportiva. La actualización de este automóvil, tanto en carrocería Coupé así como la que hoy ponemos a prueba, la Sportback, enfatiza su belleza estética con la apariencia que responde al lenguaje de diseño ya aplicado a otros modelos de la casa alemana como el RS 6 Avant y el RS 7 Sportback que, en el caso de los RS 5 Sportback, dibuja una largo capó, cortos voladizos y gran distancia entre ejes para rematar con las entradas de aire sobre la conocida parrilla Singleframe que recuerdan al Audi Sport de 1984. Un recurso que me encanta. 

Como estamos ante un deportivo tan especial ya incorpora los faros Matrix LED oscurecidos y con luz láser que son una maravilla, además de los pasos de rueda ensanchados 15 mm a cada lado, el acabado en negro del alerón del portón trasero, el difusor trasero y las salidas de los dos tubos de escape de forma ovalada a cada lado de la carrocería.

Por dentro, volvemos a la perfecta combinación entre elegancia y deportividad con inserciones en carbono mate, los asientos RS y combinación entre Alcantara y cuero con las costuras en tonalidad gris roca que complementa con la generosa pantalla central de 10,1 pulgadas dotada del famoso sistema inteligente MMI touch que está basado en la tercera generación de infoentretenimiento y conectividad que puede interactuar con la que dispone el conductor de 12,3 pulgadas, Audi virtual cockpit. Por ejemplo, si activamos el navegador este sistema nos proyecta delante el mapa y las indicaciones por dónde ir y no hace falta girar la vista hacia la pantalla central. Muy útil y conducción más segura.

Pongámoslo en marcha. Llega el momento tan especial. Evidentemente disponemos de todas las últimas dotaciones en tecnología y ayudas a la conducción. Claro que aquí aumentan incluso en materia de seguridad con la tracción integral permanente quattro y el diferencial deportivo que distribuye el par de forma activa entre ambos ejes, proporcionando una dosis de seguridad brutal. Ahora sí. La respuesta de este motor de gasolina de 6 cilindros en V biturbo, ayudado por el efectivo cambio Tiptronic de 8 marchas, es espectacular. Podemos seleccionar varios modos de conducción para aprovechar al máximo los parámetros de respuesta y conducción de la mecánica, pero el apartado que también me ha sorprendido es el sistema Dynamic Ride Control. Se trata de la suspensión deportiva que estabiliza el coche con una respuesta súper inmediata cuando entramos en territorio de tramos de carretera de muchas curvas. Y si todavía queremos más, podemos ajustar y personalizar con el “RS MODE” la dinámica de conducción. Entonces es necesario estar preparado para las emociones fuertes. Una delicia de automóvil con diferentes “personalidades” a nuestro gusto.

Cilindrada: 2.894 cc / Potencia: 450 cv / Cambio: automático 8 vel. / Peso: 1.742 kg / Consumo WLTP: 9,7 l/100km / Tracción: total / Medida: 4,72 m longitud / Aceleración 0 a 100 km/h: 3,9 segundos / Precio: 109.200 euros. 

Skoda Scala 1.0 110 TSI Sport

Agradable. Una interesante opción para quien busca un coche equilibrado en todos sus apartados. La marcha checa tiene en su amplio catálogo este compacto de cinco puertas y cinco plazas que ofrece como principal característica ser un automóvil muy agradable de conducir. En esta ocasión nos hemos puesto al volante de la unidad con acabado Sport y dotada del motor de tres cilindros de 1.0 litros de cilindrada turbo y 110 caballos de potencia. Por su parte, la gama del Scala se compone de 21 variantes, con motores de gasolina entre 90 y 150 CV en acabados Active, Ambition, Style, Sport y Monte Carlo de estilo más exclusivo. Cambios manuales de 5 y 6 velocidades y el conocido DSG del Grupo VW de doble embrague. Precios a partir de 20.850 euros.

De su atractiva estética, el Scala Sport recibe un equipamiento extra que se compone de las llantas de 18 pulgadas, los asientos de tipo deportivo, el volante multifunción, los faros de niebla, climatizador, faros full LED, los intermitentes dinámicos en los pilotos traseros y la cámara de visión atrás, junto con los sensores traseros.

Por dentro, este modelo de Skoda me ha sorprendido por su amplitud a pesar de tener unas medidas externas contenidas. En medio del salpicadero tenemos una pantalla multimedia de 8 pulgadas táctil que resulta muy fácil de configurar a nuestro antojo. Por lo general, todo el conjunto del habitáculo está perfectamente terminado. Un estilo que a mí particularmente me gusta mucho, ya que es similar a todo el resto de la gama Skoda. 

Para terminar de redondear el interior los asientos son deportivos y recogen muy bien el cuerpo cuando circulamos por tramos de muchas curvas. Pero lo que realmente es digno de elogio es la gran capacidad del maletero, la mejor de su categoría, con los 467 litros, que podemos aumentar hasta los 1.410 si abatimos los respaldos de los asientos traseros que, por cierto, donde los tres ocupantes gozan de una amplia habitabilidad, dos salidas de aire y dos puertos USB del tipo C y en la zona de carga una funda reversible y rueda de repuesto tipo galleta.

Mecánicamente el Scala de nuestra prueba monta el conocido motor TSI del Grupo Volkswagen asociado al cambio manual de 6 velocidades, que también se puede pedir con el automático DSG de doble embrague. De su comportamiento me quedo con un agradable tacto de los frenos y la precisión del mando de la palanca del cambio de marchas. Además, esta versión Sport permite variar los modos de conducción que afectan a una suspensión más firme, modificar la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Muy interesante si queremos aprovechar al máximo las prestaciones del motor que siempre se muestra muy progresivo y, en mi opinión, suficiente para un amplio público al que va dirigido.

Cilindrada: 999 cc / Combustible: gasolina / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Cambio: manual 6 vel. / Peso: 1.223 kg / Consumo WLTP: 5,4 l/100km / Tracción: delantera / Medida exterior: 4,36 metros de largo / Precio: 25.450 euros.

CUPRA Born

Atracción. Sí, porque despierta mucho interés a su paso. Lo he podido comprobar durante toda la prueba. Y es que la marca CUPRA está de moda. Tiene en su catálogo modelos que gustan mucho. Basta con mirar el original frontal, el parabrisas muy inclinado, la línea que recorre todo el lateral a la altura de las manecillas de las puertas, el enorme alerón al final del techo y los acabados en color cobre característicos de esta marca y detalles muy personalizados.

El Born, que toma por apellido del conocido barrio de Barcelona, ​​es un automóvil completamente eléctrico. La versión probada está dotada de la potencia de 150 kW (204 CV) y batería de litio ion de 58 kW y con una autonomía homologada de 424 km. que opcionalmente se puede pedir con pack e-Boost que sube la potencia a 170 kW, es decir a 231 caballos.

Como ocurre en todos los modelos CUPRA la experiencia de la conducción es completamente emocional y el Born es un buen ejemplo, ya que nos ofrece unas prestaciones excepcionales que corresponden al impulso y aceleración instantáneas de los modelos 100% eléctricos, pero aquí el modelo de la casa de Martorell juega con ventaja al disponer, en mi opinión, de un chasis excepcional. Por otro lado, tenemos cuatro modos de conducción CUPRA Drive Profile: “range”, “comfort”, “performance” e “individual” para conducir de una forma totalmente diferente, desde aprovechar la frenada regenerativa (también podemos optar por el selector B del cambio) en beneficio de una mayor autonomía o la más radical y deportiva.

Por dentro, el conductor dispone de una pantalla frontal minimalista de 5,3” donde a la derecha se ubica el selector del cambio de marcha y en la parte central de otra pantalla táctil orientada al conductor de 12,3 pulgadas para las funciones infoentretenimiento, la climatización y navegación. Además, los pasajeros delanteros disfrutan de unos agradables y sensacionales asientos tipo baquet y por lo general los acabados son de calidad, con las tapicerías llamadas SEQUAL que están fabricadas a partir de plásticos marinos reciclados.

Dinámicamente es muy divertido de conducir ya que tenemos tracción trasera y el propulsor también situado detrás. Transmite mucha deportividad. Sí, han leído bien. El radio de giro es más directo, la potencia al instante, la dirección progresiva y un esquema de suspensiones con la amortiguación adaptativa que nos aporta mucha seguridad. Me recuerda a lo que experimenté con el ID.3 de VW, modelo que comparte muchos elementos como la misma plataforma, pero el Born tiene su personalidad. Como les decía, un eléctrico también puede ser divertido.

Potencia: 150 kW - 204 cv / Batería: 58 kWh / Aceleración 0 a 100km/h: 7,3 segundos / Tracción: trasera / Peso: 1.736 kg / Medidas: 4,32m longitud / Capacidad maletero: 385 litros / Autonomía homologada: 424 km/Precio: 38.710 euros.

SsangYong Tivoli Grand

La marca coreana actualizó la versión más alargada del Tivoli aparecida en 2016, antes denominada XLV, por la actual Tivoli Grand. Nos ofrece una extraordinaria capacidad del maletero de 574 litros (720 hasta el techo), que pueden ampliarse hasta los 1.440 si plegamos los respaldos de los asientos traseros, debido a un mayor voladizo en la parte trasera que aumenta la longitud total del mismo modelo hasta los 4,48 metros. Una fabulosa capacidad del maletero que también se traduce en espectacular y sorprendente amplitud por los tres pasajeros traseros, tanto por la zona de las piernas como por la altura disponible. ¡ Genial !. Estoy pensando en las necesidades en los momentos de ocio, ya que la capacidad es enorme para un SUV de esta categoría.

Respecto al XLV que sustituye he percibido un salto cualitativo en los acabados del habitáculo. En el centro del cuadro se sitúa una pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay, además de los de infoentretenimiento, formado un conjunto que me ha convencido por la facilidad para hacerle funcionar y la gran información que nos proporciona. El nuevo Tivoli Grand solo se vende en nuestro mercado con la tracción delantera y el motor 1.5 litros GDI turbo de 4 cilindros (el mismo del Tivoli) que puede ir asociado con el cambio manual de seis velocidades, como en nuestro caso, un automático de convertidor de par de seis marchas. También puede convertirse en un vehículo a GLP que montan en el mismo servicio oficial.

La gama de acabados consta de cuatro niveles: Line, Urban Plus, Premium y Limited. Precios desde 17.900 euros. Ya desde el primer escalón va muy bien equipado como por ejemplo el aviso de cambio de carril, Blueotooh, barras en el techo, climatizador, detector de fatiga, lector de señales de tráfico, volante multifunción o el control de velocidad. Le sigue la cámara detrás, cristales oscurecidos, climatizador bi-zona, llantas de 16 o 18 pulgadas, volante en cuero, arranque sin llave, control de aparcamiento, paso automático de luces cortas a largas, los retrovisores plegables eléctricamente y el cuadro de instrumentación digital.

De mi experiencia al volante de este modelo he sacado una buena impresión de todos los apartados en general. Muy práctico por sus proporciones en ciudad, buen rodador y cómodo por carretera y con excelentes argumentos para quien necesita un vehículo de uso familiar y polivalente, de gran capacidad del maletero y un increíble espacio que disfrutan los tres ocupantes de la parte posterior. Sin olvidar que es una opción muy interesante por su relación calidad y precio, con la solvencia de la conocida fiabilidad mecánica de la marca coreana.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 163 cv / Cambio: manual 6 vel. / Peso: 1.405 kg / Consumo WLTP: 7,2 l/100km / Tracción: delantera / Precio: 20.400 euros (Tivoli Grand Urban Plus).