Peugeot 408

Es una de las recientes novedades del Mundial del Auto en París. Creo que es una buena elección por parte de la marca del león estar presente en lo alto del segmento C del mercado con una carrocería “fastback” que le aportará una imagen increíble ya que es elegante ya la vez deportiva desde el frontal que dibuja una parrilla pintada del mismo color de la carrocería con la presencia del emblema PEUGEOT en los laterales de la puerta delantera.

Identidad muy marcada también por las llamativas llantas de 17 a 20 pulgadas del particular diseño disruptivo de forma geométrica rodeada en un círculo, los faros Full LED Matrix Beam inteligentes que le permiten un diseño muy afinado y las luces posteriores en LED 3D que proyectan las garras del león.

Para el interior la marca francesa ha pensado en ofrecer el máximo confort en un habitáculo que me gusta por su sensación y efectiva amplitud con detalles de aluminio en el cuadro, taloneras y pedales. Disponemos de asientos delanteros que recogen perfectamente el hombro y los traseros muy cómodos que cuentan con un generoso espacio y pueden estar realizados en tres materiales, entre los que se encuentra el exclusivo Alcántara que incluyen calefacción y función masaje así como una iluminación ambiental de LED con 8 colores a escoger y un equipo de sonido espectacular que firma FOCSAL Premium Hi-Fi con 10 altavoces.

La gama mecánica del nuevo 408 cuenta con dos motorizaciones híbridas enchufables; el Plug-In Hybrid 225 de 180 CV y ​​un motor eléctrico de 81 kW ensamblado en la caja de cambios automática EAT8 de 8 marchas (autonomía eléctrica WLTP de 63 km), además del Plug-In-Hybrid 180 de 150 CV, el mismo motor eléctrico, cambio automático y autonomía. Los dos de tracción delantera. Las recargas están entre 1 hora y 55 minutos por la rápida y 7,5 horas en un enchufe convencional. También puede pedirse con el motor de gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros PureTech de 130 caballos que combina con la caja automática de 8 velocidades EAT8 y tracción delantera. Más adelante, entrado en 2023, llegará el e-408 que será 100% eléctrico. Precios desde 33.350 a 46.900 euros.

Entre la completa dotación de serie y ayudas a la conducción quiero destacar que el 408 lleva seis cámaras, ocho sensores de ultrasonido y un radar para hacernos aún más cómoda y segura la conducción, puesto que son elementos imprescindibles para el programador de velocidad, alerta de vehículos en ángulo muerto, tráfico cruzado o por sistema de visión nocturna con reconocimiento de animales, ciclistas y personas. Las sensaciones al volante son muy similares al 308, modelos que comparte plataforma con una dinámica de los propulsores muy buena, comodidad de marcha y seguridad de primer nivel.

Cilindrada: 1.199 cc / Potencia: 130 cv / Combustible: Gasolina / Peso: 1.393 kg / Consumo WLTP: 6,0 l/100 km / Medida: 4,69 m / Maletero: 536 - 1.611 litros / Tracción: delantera / Precio: 33.350 euros. (versión 408 Allure PureTech 130 EAT8).

Renault Austral equilibre mild hybrid 140

Siguiendo la acertada ofensiva iniciada por los Renault Arkana y el nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico bajo el lema la “Nouvelle Vague” la marca del rombo va camino de ser un referente de tecnología, servicios y energía limpia, como es el caso del nuevo Austral, un SUV que se fabrica en la factoría de Palencia con destino tanto al mercado nacional como al internacional.

Esta novedad, que sustituye al Renault Kadjar, está desarrollada sobre la plataforma CMF-CD fruto de la alianza Renault Nissan incluyendo un nuevo motor E-TECH híbrido, de hibridación ligera y una inédita versión Esprit Alpine de aspecto deportivo así como las tecnologías inteligentes pro activas como el sistema de dirección en las cuatro ruedas 4CONTROL y 32 ayudas a la conducción. Me gusta mucho que Renault haya confiado en las aplicaciones y servicios de Google para complementar al sistema multimedia OpenR Link que funciona de forma intuitiva como un smartphone.

No me cabe la menor duda de que la marca francesa optará al podio del concurrido segmento C del mercado con el Austral que le he encontrado muy atractivo y visualmente interesante de los del punto estético con detalles lumínicos muy personal como haber empleado la tecnología microóptica para los pilotos del detrás de LED y los dibujos en forma de diamante integrados en los faros delanteros.

Por dentro, destaca la gran pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas que interactúa con la destinada en el cuadro de instrumentación de 12,3”. La verdad es que me he sentido muy a gusto desde la versión de acceso que hoy probamos hasta la más sofisticada y deportiva Austral Esprit Alpine, que está destinada a ser el buque insignia de esta gama que se compone de los acabados “ equilibre”, techno, techo Esprit Alpine, las tres mild hybrid del motor eléctrico de 12V y batería de acumulador de iones de litio, además de las E-TECH y E-TECH Full hybrid e Iconic. Precios de 30.900 a 43.600 euros con potencias de 140 a 200 CV.

En primer contacto dispuse del Renault Austral equilibre dotado de cambio manual de seis velocidades que monta el motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.3 litros turbo de inyección directa y 140 CV de potencia. Es una muy opción por las prestaciones de esta mecánica que siempre aporta un confort adicional y muy buenas sensaciones para quien busca un SUV moderno, súper conectado, agradable en los trayectos cotidianos, amplio por dentro, y bien equipado de serie.

De todas formas el Austral personaliza y sube de nivel si la opción preferida con la tecnología MULTI-SIN que consta de tres modos de conducción: Eco, Comfort y Sport que puede ampliarse con el “Perso” y adicionalmente un “snow” y "all terrain". Más aún si optamos con el sistema de dirección en las cuatro ruedas de Renault “4CONTROL advanced”, único en el segmento de los SUV.

Cilindrada: 1.333 cc / Potencia: 140 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 seg. / Consumo WLTP: 6,1 l/100 km / Medida: 4,51 m / Maletero: 500-575-1525 litros / Tracción: delantera / Precio: 30.900 euros.

CUPRA León 2.0 TSI 245 CV DSG ST

La marca de moda del momento tiene una de las versiones que considero más equilibradas por las múltiples alternativas que nos propone, así como las numerosas ayudas tecnológicas en la conducción en una extensa gama, la de estilo familiar ST Sportstourer que se compone motores de gasolina , híbrido enchufable e-HYBRID y potencias entre 204 a 310 CV, cambio automático y tracciones delantera ó 4x4 (4Drive). Precios entre 43.110 y 57.095 euros.

En este caso disponemos de un extraordinario motor de gasolina de 2 litros TSI asociado al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades y la tracción delantera. De entrada ya les he de decir que la puesta a punto del chasis del León considero que es de las mejores que he probado en el segmento de los compactos, por la tremenda estabilidad que, junto con el buen comportamiento del conjunto de suspensiones a pesar de ser de tipo deportivo siempre tienen un grado de confortabilidad que enamora desde la primera curva. En mi opinión, monten el motor que quieran que en esta plataforma y chasis el resultado es espectacular.

Ayuda a una conducción súper divertida y dinámica la dirección de tacto directa, el diferencial autoblocante VAQ, el control de chasis adaptativo DCC, la efectividad del freno Brembo y la respuesta al acelerador, con una progresiva forma de entregar la potencia que podemos modificarlo con el selector de modos de conducción Drive Profile.

Por otra parte, esta carrocería Sportstourer nos brinda el aliciente añadido de un amplio habitáculo y al mismo tiempo de la gran capacidad del maletero. O sea, que tenemos deportividad a raudales, un interior que ya incorpora la última generación del sistema multimedia, cuadro de instrumentación digital, punto de carga por inducción por el Smartphone, puertos USB tipo C delante y detrás, además de la climatización de tres zonas, fantástico espacio para las piernas para los 3 pasajeros traseros y unos asientos para los dos ocupantes delanteros, tipo backet, con regulación eléctrica que enfatizan aún más el espíritu deportivo de esta marca de Martorell. Me encanta el tamaño y la distribución de los mandos y botones del volante, que en este caso también se calefacta. Te siente muy a gusto.

También la estética juega un papel importante en el CUPRA León. Frontal y "aletines" marca de la casa, talonera lateral y cómo me gusta que por la parte trasera se ha optado por el seguimiento del nervio lateral que une ambos lados en un pequeño alerón iluminado en LED, así como las dos salidas redondas en los extremos de los tubos de escape. Vistoso, atractivo y versátil.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 245 cv / Combustible: gasolina / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,7 seg. / Consumo WLTP: 7,1 l/100 km / Medida: 4,65 m / Maletero: 620 litros / Tracción: delantera / Precio: 44.215 euros.

Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line

Es una de las alternativas eléctricas más encantadoras del mercado, de una belleza estética SUV coupé especial, calidad que he notado durante toda la prueba porque es normal que a su paso despierte mucha expectación, sobre todo con ese color que enfatiza aún más su deportividad y elegancia.

Enamora su eficiencia a la hora de conservar la autonomía eléctrica y, sobre todo, el carácter agradable de su conducción con un habitáculo muy bien aislado y una estabilidad excepcional para abordar todo tipo de carreteras, ya que me ha impresionado afronta las curvas teniendo en cuenta las inercias que puede acarrear estar al volante de una vehículo de grandes dimensiones y que supera un poco las 2,5 toneladas de peso y la potencia inmediata y capacidad de acelerar.

La tracción total quattro se realiza a base de dos motores eléctricos asíncronos, uno por cada eje, el delantero de 184 CV y ​​el situado detrás es de 224 CV. El resto de la propulsión eléctrica la compone una batería de acumulador de iones de litio de 95 kW ubicada en posición central del vehículo y la carga se realiza en cualquiera de los 2 puntos que hay a cada lado de la parte delantera de la carrocería, el del lado del conductor también de carga rápida. Por otro lado, debajo del capó de enfrente hay un espacio donde se alojan los cables de recarga. Y puesto que estamos hablando de recarga si se debe planificar un viaje el e-tron Sportback lo pone relativamente fácil, ya que del 5 al 80% se necesitan tan sólo 30 minutos en carga súper rápida y en las más habituales de 50 kW la carga completa tarda una hora y media, mientras que en un enchufe convencional de 11 kW doméstico al volante de las ocho horas.

La gama del e-tron Sportback se compone de los acabados Advanced, S Line y Black Line (precios desde 92.060 euros) con una dotación de serie de gran lujo entre otros, como el sistema multimedia con navegador y diferentes formas de las instrucciones, por voz, por teclado o de manera manuscrita directamente en la pantalla digital, además de los faros Matrix LED Digital, la suspensión neumática, múltiples asistencias a la conducción, la apertura eléctrica del maletero o las llantas de 21 pulgadas dejan ver las generosas pinzas de los frenos en color amarillo de brutal eficacia.

Potencia eléctrica: 300 kW/408 CV/Aceleración 0 a 100 km/h: 5,7 seg. / Autonomía WLTP: 450 km. / Medida: 4,90 m / Maletero: 555 - 1.594 litros / Tracción: total permanente quattro / Precio: 97.760 euros.

MINI Clubman Cooper SD

Diferente, si porque de entrada ese divertido y curioso compacto de la categoría Premium tiene seis puertas. Una carrocería peculiar y también muy práctica, tipo Station Wagon, que no pasa desapercibida y en esta ocasión dotada de la estética Multitone que todavía lo hace de una apariencia más expresiva del MINI moderno aparecido hace más de veinte años, ya que por primera vez se utiliza un proceso de pintura húmedo sobre húmedo en la planta que tiene la marca en Oxford en el Reino Unido, para crear un degradado de tres colores en el techo, desde el oscurecido San Marino Blue por delante, cambiando a un tono más claro de Pearly Aqua y terminando en la parte trasera con el Jet Black.

Respecto al interior es típicamente MINI con una pantalla multimedia circular en posición central, cuenta vueltas de grandes dimensiones por el cuadro de instrumentación y los conocidos botones tipo aviación. Todo en un entorno exclusivo con excelentes acabados. La originalidad continúa a cargo por el acceso al maletero mediante dos puertas a abrir y cerrar por orden.

La gama de motores del nuevo Clubman que es mayor y más espacioso que antes, está en un abanico de opciones entre gasolina y diesel de 136 a 306 CV, cambios manual o automático de 8 velocidades como lo montaba el de nuestra prueba, tracción delantera ó 4x4 de las versiones ALL4 y colecciones especiales del One, Cooper, Cooper S, Cooper SD y John Cooper Works. Precios; entre 28.000 y 47.300 euros.

Dinámicamente el Clubman es un coche deportivo. El motor diésel de 4 cilindros turbo y 190 CV nos ofrece un alcance de potencia desde bajas revoluciones increíble, ayudado por un escalonamiento del cambio automático muy efectivo que, además, podemos utilizarlo como si fuera manual con las palanquitas tras el volante. La diversión está completamente asegurada, por prestaciones y suspensiones adaptativas. Frena bien, obedece al volante con una dirección súper directo y no debemos olvidarnos de su faceta práctica por el uso cotidiano.

Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 190 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 seg. / Consumo WLTP: 5,2 l/100km / Medida: 4,26 m / Maletero: 360 - 1.250 litros / Tracción: delantera / Precio: 36.600 euros.

Skoda Octavia Combi 1.0 TSI MHEV DSG Ambition

La renovación de un súper ventas es siempre motivo de gran expectación. Es el caso del Octavia en carrocería familiar que ha alcanzado una madurez increíble. Ya les adelanto que este modelo siempre me ha gustado porque ofrece una gama de mecánicas muy equilibrada, un excelente comportamiento en carretera, gran maletero, bien equipado ya un precio muy ajustado respecto a los modelos de su categoría.

La gama del Octavia consta de propulsores gasolina TSI y diésel TDI, hibridación ligeras 48 voltios (Mild Hybrid) e híbridas enchufables, carrocerías berlina, Scout y la familiar Combi, tracciones delantera y total 4x4, cambios manual y automático, entre 110 y 245 con unos precios que van desde 22.700 a 43.900 euro que vale el Octavia Combi RS.

Por dentro también mejora en acabados y equipamiento respecto a la anterior generación. Conserva la buena habitabilidad para los cinco ocupantes, especialmente para los dos delanteros que disfrutan de los amplios asientos con múltiples regulaciones. También me encanta que los tres pasajeros traseros dispongan de conectores USB del tipo C y uno de 220V así como disponer de un enorme maletero de 640 litros (30 más que el modelo anterior) de fácil acceso. Sin duda alguna, uno de los grandes puntos fuertes de toda la gama Octavia que en caso de la versión familiar Combi aumenta considerablemente. Por lo que respecta al cuadro de instrumentación está formado por una pantalla de 10,25 pulgadas de fácil lectura, configurable y que puede interactuar con la otra pantalla central de 10” del sistema multimedia, de última generación del Grupo VW.

Pude realizar una prueba a fondo al volante de una unidad que monta el motor de tres cilindros y 110 caballos que refuerza su eficiencia mediante la micro hibidración. El secreto del confortable y buen comportamiento en carretera radica en que comparte la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen. Garantía de éxito por la suavidad de marcha, es un incansable rodador y siempre te deja un buen sabor de boca.

Un gran compañero y viajero que apenas gasta más de cinco litros a los 100 km y que sorprende lo poco que vibra el motor al ralentí y, sobre todo, su insonorización. Claro que con la entrada en acción del turbo y un escalonamiento del conocido cambio de 7 marchas automático DSG de doble embrague (palanca del cambio de nuevo formato y accionamiento electrónico) la respuesta de todo el conjunto mecánico aún se vuelve más agradable, incluso parece que tengamos más potencia de la anunciada, respuesta que podemos incrementar su reacción más enérgica si escogemos el programa Sport. Fantástico.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 110 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 seg. / Consumo WLTP: 5,2 l/100km / Medida: 4,69 m / Maletero: 640 litros / Tracción: delantera / Precio: 31.100 euros.

Ford Explorer 3.0 PHEV AWD ST-Line

Con un súper generoso espacio interior para poder viajar hasta siete ocupantes, que disfrutan de un ambiente lujoso, la sexta generación de este SUV de gran formato y de origen americano se comercializa en nuestro mercado en una única versión híbrida enchufable de 457 caballos de potencia.

Mecánicamente el Ford Explorer está formado por un motor de gasolina V6 de doble turbo y un eléctrico, además de la batería de 13,1 kWh de capacidad de acumulador de iones de litio que van asociados a la caja de cambios automática de 10 velocidades que funciona de maravilla ya que aprovecha al máximo la tremenda potencia y perfectamente sincronizada junto a la tracción a las cuatro ruedas.

Me ha convencido de que el Explorer montara esta combinación del motor de combustión y eléctrico ya que disponemos de una potencia máxima de recarga de 3,6 kW y en tan sólo cuatro horas y media enchufado por una recarga completa nos permite circular en modo eléctrico 42 km de autonomía homologada. Muy útil por los desplazamientos cotidianos.

Cuando los acabados son marca de la casa o cuidados con creces. Más aún si la única dotación de serie es el equipamiento llamado ST-Line muy lujoso; asientos delanteros calefactados y ventilados con regulación eléctrica y en función de masaje, doble USB, el climatizador de tres zonas, doble techo solar, un fantástico equipo de sonido de 14 altavoces, dos pantallas (la central en formato tablet vertical) de gran resolución, los asientos de la segunda fila también con calefacción incorporada con mando personalizado para poder regular la temperatura del aire de su zona en tres direcciones tomada de 12V y doble USB. Así como los sistemas de asistencia por el mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo y asistente de aparcamiento automático. Completísimo y confortable. Y aquí no termina el relato del habitáculo ya que me ha parecido un buen aliciente el hecho de disponer de las dos plazas de la tercera fila con un buen cota de amplitud.

De la prueba al volante, Explorer pone en evidencia todo su potencial mecánico. Es sorprendente que un vehículo de pesa al volante de las dos toneladas y media sea tan ágil en aceleraciones e incluso cuando circulemos por carreteras de muchas curvas. ¡Brutal!. Y como he dicho antes, podemos escoger entre 7 modos de conducción (Normal, Eco, Sport, Remolque, Pista, Nieve – arena y superficies deslizantes) y siempre con la función híbrida que, además, le permite disfrutar del distintivo 0 emisiones de la DGT.

Cilindrada motor de gasolina: 2.956 cc / Potencia conjunta: 457 CV (363 CV motor combustión - 102 CV motor eléctrico) / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,0 seg. / Medida: 5,06 m / Maletero: 635 litros / Tracción: total / Autonomía eléctrica: 42 km / Precio: 73.300 euros.

Kia Sportage 1.6 T-GDI MHEV GT Line 4x4

Cada novedad o renovación de este fabricante va acompañada de una moderna realización que en muchas ocasiones rompe moldes en el estilo de la categoría en la que le toca competir, con un impacto visual muy atractivo. Éste es el caso del nuevo Sportage ya con el nuevo logo KIA en la carrocería y el techo en negro, otro de las primicias para este modelo.

La quinta generación de este SUV está diseñada y desarrollada específicamente por el mercado europeo, básicamente pensada para ofrecer la máxima funcionalidad y utilidad diaria. Por otro lado, aparece un nuevo modelo híbrido enchufable, la de alta tecnología (HEV) y estrena la variante que hoy ponemos a prueba, la versión de gasolina mild hybrid (MHEV) para reducir las emisiones y mejorar los consumos en las potencias de 150 CV y 180 CV, además de las diésel que también permiten combinar con la tecnología MHEV. Un acierto. Precios, desde 29.000 a 50.125 euros que corresponde a la que hoy ponemos a prueba, la más equipada.

Nuestra unidad GT-Line 4x4 montaba la transmisión automática de doble embrague DCT de 7 velocidades, el control eléctrico de la suspensión y la tracción total. Aspectos que hacían aún más agradable y eficaz su conducción. Impecable y muy cómodo en conducción sobre asfalto incluso en mal estado, otra de las condiciones que se nota la mejora del Sportage es cuando seleccionamos Terrain Mode al adentrarnos por caminos de montaña. Aquí la nueva plataforma N3 y la suspensión controlada electrónicamente ECS tienen buena culpa del buen comportamiento puesto que inciden en el continuo control de la amortiguación. Es increíble poder comprobar cómo de forma muy ágil el Sportage se adapta a los obstáculos del terreno amortiguando los rebotes de las ruedas sin ningún balanceo acusado en las curvas. Pienso en los usuarios que necesitan un vehículo también apto también en los momentos de ocio. Me ha convencido mucho su comportamiento y capacidad de tracción, siempre teniendo en cuenta que conducimos un SUV.

La atracción tiene su continuación en el moderno interior con la vanguardista pantalla curva integrada y táctil por las funciones de infoentretenimiento y conectividad, dividida por la proyección con una parte destinada al cuadro de instrumentación de cristal líquido TFT de última generación. La ergonomía para utilizarla tanto por el conductor como por el acompañante delantero es sensacional. La guinda al confortable y bien terminado habitáculo con un toque elegante y deportivo la pone el sistema de sonido Harman Kardon. También me gusta que el poner el intermitente en el momento de realizar una maniobra de adelantamiento se vea proyectado en la pantalla en el lado que toca las imágenes del entorno y los vehículos que nos preceden ya que te proporciona mucha seguridad como el resto de sistema de asistencia a la conducción.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 180 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 seg. / Medida: 4,51 m / Maletero: 562 litros / Tracción: total / Consumo WLTP: 7,1 l/100km / Precio: 50.125 euros.

Hyundai Kona N 2.0 TGDI DCT

Estamos frente a un modelo muy especial, como el resto de los exclusivos N de la marca coreana. Aquí tenemos dos conceptos que cumplen con creces las necesidades y preferencias de un gran número de usuarios como son las grandes prestaciones añadidas a la funcionalidad que proporciona la carrocería SUV.

Con un precio muy competitivo, respecto a sus rivales más directos, el Kona N aporta una capacidad de tracción excepcional debido a que incluye un diferencial autoblocante con control electrónico (e-LSD) y un control de estabilidad con varios modos de conducción: Normal , Esc Sport y Esc Off que el conductor puede combinar entre los cuatro modos de conducción “Eco, “Normal”, “Sport” y el exclusivo “N” que a la vez podemos escoger entre dos opciones de las principales respuestas del cambio de marchas, del diferencial autoblocante, dureza de la dirección y de la suspensión, que se activan en los respectivos botones situados en el volante. ¡Impresionante!.

Más aún. En el volante también disponemos de un botón de color rojo que nos proporciona un impulso extra durante 20 segundos que va dirigido directamente al rendimiento del motor y la selección de cambio. Por otro lado, también existe otro gadget que lleva de serie, ya que es posible activar la función Launch Control por la máxima aceleración. ¡Brutal!. Nada queda al azar, con una personalización N súper deportiva que consta de la firma lumínica específica, doble salida del escape, generoso alerón, tercera luz de freno de forma triangular con los i20N/i30N, asientos delanteros tipo backet, numerosas ayudas electrónicas, última actualización en el sistema de infoentretenimiento y la tira en rojo en la parte baja de la carrocería.

Un SUV compacto que podemos compartir en familia con un ritmo tranquilo y si le exigimos una respuesta más enérgica será el primero en demostrar que está dotado de todo lo que necesitamos para disfrutar de las reacciones más directas y tacto deportivo.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 280 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,5 seg. / Medida: 4,21 m / Maletero: 361 litros / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 8,5 l/100km / Precio: 45.600 euros. 

Skoda Kodiaq 1.5 TSI DSG 4x2 Ambition

Con una actualización de equipamiento y el acertado lavado de cara estética, hacen que este SUV de mayor tamaño de la firma checa haya protagonizado un buen aliciente para quien busca un vehículo muy equilibrado en todos sus apartados.

El nuevo Kodiaq presenta un frontal algo más elevado así como la parrilla en un formato más vertical. Ahora ya incorpora los faros de LED de serie y por primera vez se podrá pedir también con los faros Full LED Matrix. Por otro lado encuentro muy atractivo el efecto de aluminio en los faldones delantero y trasero que le aportan un estilo más aventurero y para terminar de redondearle le han montado un nuevo alerón trasero, al final del techo, en negro brillante que le sirve para reducir la resistencia aerodinámica. Cuando los acabados son los conocidos Active, Ambition y Style así como las variantes L&K, Sportline y RS del atractivo catálogo donde también figuran el abanico de las llantas de 17 a 20 pulgadas como las denominadas Aero.

Por dentro, Skoda aprovecha la ocasión para montar la pantalla digital Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas por el cuadro de instrumentación y la actualización del sistema de infoentretenimiento con la tarjeta SIM integrada y entre la extensa gama de opciones incluye los asientos ergonómicos de cuero perforado con ajuste eléctrico ventilados y función de masaje. Se mantiene la tercera fila de asientos plegable en opción que permite viajar hasta a 7 ocupantes.

La gama de motores se compone de dos diesel y tres de gasolina con potencias entre 150 y 245 caballos. La versión de entrada es la 1.5 TSI de 150 CV 4x2 Active y está disponible con la caja de cambios manual de 6 marchas o DSG y tracción delantera, mientras que todas las demás variantes van dotadas de la transmisión automática DSG de 7 velocidades y los propulsores más potentes de tracción total, como el estreno del nuevo motor más alto de gama 2.0 TSI de la generación EVO de Volkswagen de 245 CV que lleva el deportivo Skoda Kodiaq RS. Precios desde 29.680 euros.

El primer modelo de la campaña SUV de Skoda en 2016 que ahora ya cuenta en ocho miembros tiene un comportamiento muy noble por carretera. Me ha parecido un modelo muy equilibrado, tanto por carretera como por caminos de montaña. Las múltiples ayudas electrónicas y la calidad del esquema de suspensiones y chasis la encuentro ideal para Kodiaq que me gusta mucho también por su faceta familiar, que en nuestro caso podemos ampliar a los ocupantes hasta 7 pasajeros, entonces queda un maletero de 270 litros.

Cilindrada: 1.498 cc / Potencia: 150 CV / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 seg. / Medida: 4,69 m / Maletero: 560 litros / Tracción: delantera / Consumo WLTP: 6,9 l/100km / Precio: 34.180 euros.