Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

La versión deportiva del compacto de la marca alemana Premium comparte la misma mecánica 2.0 TFSI de 310 caballos con el S3 Sedan, que va asociada a la transmisión automática S tronic de 7 velocidades y la tracción total quattro con control inteligente. Audi también aprovecha para innovar en el sistema de infoentretenimiento más intuitivo que antes, también con acceso Wi-Fi, servicio Audi connect e imágenes por satélite de Google Earth.

En el aspecto exterior los ligeros retoques mantienen un estilo que siempre ha resultado atractivo y continuista como el gran spoiler del techo, que integra la tercera luz de freno y con novedades como por ejemplo que ahora los faros ya son en tecnología Full LED de serie y de manera opcional el Matrix LED, el capó está fabricado en aluminio y los intermitentes tienen una firma luminosa dinámica muy vistosa. Del mismo modo que tanto las barras del techo como las carcasas de los retrovisores se pueden pedir en diferentes colores y para acabarlo de redondear con la variedad de llantas entre 18 "y 19", que en nuestro caso iba calzado con neumáticos Goodyear Eagle Super Sport que me han parecido una maravilla. Otra de las imágenes que aumentan su deportividad es el difusor trasero con cuatro tubos de escape cromados.

Por dentro, son de nuevo diseño la palanca del cambio y las inserciones en aluminio y carbono así como las originales manecillas para abrir las puertas. También es ya tradición que en algunas zonas como en los revestimientos de la zona del cuadro de instrumentación y en los reposabrazos de las puertas sean de un agradable tacto blando y rematado con un cosido en rojo que también es presente en el volante multifunción de tres radios, el de la parte inferior con el emblema "S".

Por otra parte, el conductor tiene mucha información para el Audi Virtual Cockpit a través de la pantalla de 12,3" que incluye nuevos gráficos que interactúa como en el caso de traspasar la navegación con la táctil de 10,3 pulgadas del sistema MMI , que incluso reconoce la escritura a mano y nos lo va diciendo por voz confirmarlo. Genial.

A la hora de resumir las sensaciones de la prueba por diferentes escenarios de carretera y también sobre mojado, les puedo asegurar que parece que todo estar en perfecta armonía para las grandes prestaciones y varios modos de conducción, una respuesta de los frenos espectacular, la buena relación entre la firmeza de la suspensión deportiva y la comodidad, asientos que te sujetan muy bien y la practicidad de tener cinco puertas, un maletero de 325 litros, sin dejarme el rapidísimo cambio automático que podemos mandar también mediante las levas tras el volante y por último, la seguridad adicional de la prestigiosa eficiencia de la tracción total Audi.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 310 cv / Aceleración de 0 a 100 km / h: 4,8 segundos / Longitud: 4,35 m / Consumo homologado: 8,1 l / 100 km / Peso: 1.575 kg / Precio: 54.000 euros.

SEAT Arona 1.0 TSI DSG Xperience

Se trata de una puesta al día por parte de la marca de Martorell para seguir aún más competitivo en el segmento B del mercado SUV. Una actualización que también ha hecho otro de los modelos súper ventas, el Ibiza, del que ya he probado a fondo y les diré nuestras impresiones en otra edición.

Liderar el mercado desde su lanzamiento parece que no se debería hacer nada más para mantener esta situación. Pues SEAT ha mejorado la calidad en el interior, la han dotado de un pantalla más grande con superior conectividad y el nuevo asistente a la conducción Travel Assist que combina el funcionamiento de las tecnologías del programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril. Ahora se ofrece conexión inalámbrica por los smartphone AppleCar Play y Android Auto, dos conexiones USB tipo C y el sistema de reconocimiento por voz para la aplicación SEAT Connect que se activa diciendo: "Hola, hola".

Por lo que respecta a los cambios estéticos el Arona muestra un parachoques nuevo en el que se incluyen con una posición más elevada de las luces de niebla, que ahora son redondas. También son de nueva factura el tramado de la parrilla frontal, ahora los faros son de LED en toda la gama (full LED en opción) así como también me gusta la nueva imagen del spoiler y el difusor trasero con el nombre del modelo en una nueva tipografía, como ya lo han hecho los SEAT Ateca, Tarraco y recientemente el León y el Ibiza. Por otra parte, me ha convencido el atractivo acabado de bi-color de la unidad de nuestra prueba.

Por dentro, nos encontramos la nueva pantalla en el centro del cuadro que ahora es flotante, en una posición más elevada y de 9,2" que complementa con la también nueva pantalla de la instrumentación digital que pasa a ser ahora de 10,25 pulgadas. Mejora también la calidad de los materiales, el volante forrado en piel y la vistosa presencia del marco de luz en los aireadores de forma redonda.

La gama del Arona se compone de cuatro opciones, tracción delantera, de gasolina y una combinada con gas natural GNC, con potencias de 95 CV únicamente con el cambio manual de cinco marchas y otra tricilíndrico 1.0 de 110 caballos que puede ir asociado con el cambio manual de 6 velocidades o el automático secuencial de doble embrague de 7 marchas, como el de nuestra prueba y plenamente recomendable. Otra opción es pedirlo con la dotada del motor de gas TGI de 90 CV y ​​cambio manual de seis marchas. La mecánica más potente es la 1.5 litros de cuatro cilindros de 150 CV. Precios, desde 20.330 a 29.148 euros.

La verdad es que he disfrutado mucho de la conducción del nuevo SEAT Arona. Siempre me he sentido muy a gusto con una dirección muy precisa, una comodidad exquisita y, sobre todo, con el gran rendimiento que aprovecha el cambio conocido cambio automático DSG del grupo VW que es un prodigio también por su efectividad y rapidez de respuesta.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,1 segundos / Longitud: 4,13 m / Consumo homologado: 5,9 l / 100 km / Peso: 1.233 kg / Precio: 24.730 euros.

Dacia Duster Prestige TCe 90 4x2

Estamos ante un vehículo que ha revolucionado la marca Dacia, ya que desde 2019 es el líder de ventas a particulares de su categoría en el mercado de los llamados y tan de moda SUV, siguiendo fiel, generación tras generación, a una personalidad bien pensada para los que buscan un vehículo polivalente, de tracción delantera o total y que tenga un precio asequible. Me encanta que se vaya conservando el sentido práctico disponiendo de todo lo necesario para una conducción segura. Para la prueba dispuse de una unidad equipada con el motor de tres cilindros 90 CV que me ha sorprendido por su agradable rendimiento a cualquier régimen de vueltas.

De su diseño original van actualizando su silueta para seguir una evolución sin ningún cambio radical. Creo que también es una de las claves del éxito con más de 1,9 millones de unidades vendidas hasta el momento. Ahora le han modificado los faros de iluminación diurna en Y y la calandra cromada frontal, con la nueva identidad visual que ya incorporan los nuevos Sandero y Sandero Steway y Logan.

En el interior el nuevo Dacia cuenta con una consola más alta, una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, también nuevos reposacabezas de un estilo más reducido permitiendo una mejor visibilidad a los pasajeros traseros, dos puertos y se puede optar por dos sistemas multimedia intuitivos: Media Nav y Media Display que monta 6 altavoces, radio DAB, conectividad Bluetoooth y replicación por cable de smartphone compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de la activación del reconocimiento por voz con los mando específico situados en el volante.

La gama de motores del nuevo Dacia Duster se compone de un integrante diésel dCi115 en versiones de 4x2 ó 4x4 acoplado al cambio manual de 6 marchas. Por lo que respecta a las motorizaciones de gasolina son los TCe, siempre 4x2 de 90, 130 y 160 CV, los dos primeros con caja manual y el de 150 caballos en la EDC automática. También hay una versión dotada de gasolina-GLP de 100 CV en 4x2 y cambio manual. El depósito de GLP está situado en el espacio de la rueda de repuesto, bajo el piso del maletero. Precios, desde 15.140 euros

De las novedades técnicas me gusta que aparezca una versión dotada de la caja de cambios automática EDC de 6 velocidades doble embrague para el aumento del confort y la facilidad de conducción. Para redondearlo ha actualizado el monitor 4x4 que nos proporciona interesante informaciones a través de la pantalla central como el altímetro, la brújula, el ángulo preciso para poder calcular los descensos y ascensos pronunciados y el clinómetro lateral que también nos ayuda a calcular la inclinación lateral del vehículo en lugares irregulares entre el lado derecho e izquierdo. Y una vez salimos de la zona off-road el Monitor 4x4 nos muestra un histórico resumido del trayecto efectuado. Genial!

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración de 0 a 100 km / h: 13,1 segundos / Tracción: 4x2 / Longitud: 4,34 m / Consumo homologado: 6,2 l / 100 km / Peso: 1.264 kg / Precio: 17.834 euros.

BMW 320d xDrive Touring

Impecable. Para quien busca un modelo familiar, viajero incansable y necesita mucho espacio para los momentos de ocio, este es un vehículo muy aconsejable ya que monta un motor diésel con hibridación ligera que tiene un consumo bajo y para acabarlo de redondear es la versión de tracción total.

Una novedad que mide 4,70 metros de longitud, pertenece al segmento Premium y disponemos de 500 litros de capacidad del maletero con apertura de la puerta eléctrica de serie, que podemos ampliar hasta los 1.510 abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. Entonces la cortina opaca que esconde la carga del maletero se enrolla automáticamente dejando la boca totalmente accesible, una comodidad muy a tener en cuenta. También tenemos la posibilidad de abrir sólo la luneta posterior, que es muy útil si no tenemos espacio para abrir la puerta totalmente y tenemos que introducir o sacar un objeto pequeño.

Por dentro, disfrutamos de la tapicería en cuero en este caso de color claro muy elegante y la regulación eléctrica de los asientos delanteros como corresponde a la versión Luxury de nuestra prueba. Me sigue gustando mucho el mando giratorio táctil para el control de la pantalla situada en el centro del salpicadero donde podemos gestionar el equipo de sonido, el teléfono, las ayudas a la conducción ò por ejemplo el navegador. Además disponemos de Wifi, puntos USB y apto para las conexiones Apple CarPlay y Android Auto. Mención especial para el ambiente lujoso de tos los bien acabados interior y la sensación de espacio disponible para los cinco ocupantes.

El 320d xDrive Touring pertenece a la Serie 3 de BMW con carrocerías berlina y familiar Touring de varias formas de propulsión de gasolina, diésel, híbrido enchufable y la súper deportiva M3 Competition de gasolina, con tracciones detrás ó a las cuatro ruedas xDrive. precios; desde 44.800 euros.

Al volante, la primer sensación que he tenido durante todas las sesiones de pruebas por diferentes carreteras y trayectos es la de una extremada comodidad. Por otra nada, el motor diésel con turbo de geometría variable tiene una respuesta muy agradable desde bajas revoluciones. Silencioso y gasta muy poco por el rendimiento que le podemos sacar. El sistema de hibridación ligera con una batería de 48 voltios, que genera 11 CV extra (etiqueta Eco de la DGT) aumenta la sensación de elasticidad y potencia en la respuesta a bajas revoluciones.

Un viajero incansable sí pero con la deportividad típica de los modelos BMW que responden al compromiso entre chasis y suspensiones pensadas también para ofrecer una estabilidad increíble en cualquier situación. Una seguridad añadida al volante que complementa muy bien con el rápido cambio automático ZF, con convertidor de par, de 8 velocidades. Una delicia!

Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 190 cv / Aceleración de 0 a 100 km / h: 7,4 segundos / Tracción: total / Cambio: automático 8 marchas / Consumo homologado: 4,5 l / 100 km / Peso: 1.735 kg / precio: 51.350 euros.

Audi e-tron GT quattro

Es una emocionante declaración de intenciones de la casa alemana que nos quiere muy atentos a la llegada de una nueva era de coches emblemáticos gran turismo, coupé de cuatro puertas, de movilidad 100% eléctrica y sostenibilidad.

La nueva gama de los e-tron GT se compone de dos referencias destinadas a ser la punta más tecnológica del momento. Lo que ponemos a prueba hoy es el e-tron GT quattro de 476 CV, subiendo de forma momentánea la potencia a 530 CV (350 kW) y transmisión automática de 2 velocidades. Comparte plataforma con el RS e-tron GT (143.420 euros) con una espectacular potencia de 598 CV que puede subir temporalmente hasta los 646 CV en modo overboost. En este caso el mueven dos motores eléctricos de 238 CV el delantero y de 456 CV en el tren trasero por una aceleración de 3,3 segundos de 0 a 100 km / h. ¡Brutal! Se increíble la tremenda efectividad inmediata de los dos motores, la dirección a las cuatro ruedas y cómo nos trata el diferencial autoblocante posterior.

He tenido la oportunidad de probarlos también con la seguridad que permite rodar en circuito y te acelera el corazón por las prestaciones de vértigo. Sin duda, Audi ha puesto el listón muy alto con los dos e-tron, de una belleza superlativa con la carrocería fabricada en aluminio de 4,99 metros de largo por 1,94 m de ancho, que parece salida de un pasarela, se mire por donde se mire.

Aquí no hay medias tintas. Disponemos de la última generación en ayudas electrónicas, conectividad y infoentretenimiento, en la que tenemos que añadir una gran autonomía homologada de 487 km por el modelo de nuestra prueba y de 472 km por RS e-tron GT, respectivamente, con una carga rápida que podemos recuperar una autonomía de 100 km en tan sólo cinco minutos utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. Por otra parte, el servicio e-tron Charging Service los clientes pueden hacer la carga en corriente alterna ó continúa utilizando una sola tarjeta en más de 200.000 estaciones de recarga para Europa.

Potencia máxima: 530 CV / Aceleración de 0 a 100 km / h: 4,1 segundos / Tracción: total / Autonomía: 487 km / Maletero: 405 litros detrás - 81 litros delante / Peso: 2.351 kg / Precio: 104.290 euros.

Ford Kuga ST Line X 2.5 PHEV

La versión híbrida enchufable del Kuga tiene una autonomía de 56 kilómetros muy aprovechable en los habituales trayectos cotidianos. Una buena solución para quien necesita hacer una distancia media cada día teniendo en cuenta que podemos hacer desplazamientos más largos sin tener ningún tipo de restricción. La duración de la carga completa en un enchufe doméstico de la batería de iones de litio, situada en los bajos del vehículo, es de aproximadamente seis horas. El Kuga se entrega en dos cables de recarga; el Schuco para enchufes domésticos y lo que se llama Mennekes para enchufar en un wallbox y entonces el tiempo de carga se reduce a tres horas y media.

La tercera generación del Kuga, construido sobre la plataforma C2 como la del Ford Focus, monta el motor 2.5 litros de 152 CV Duratec PHEV y transmisión automática tipo CVT de variador continuo que combina con uno eléctrico de 132 CV, proporcionando una potencia conjunta de 225 caballos. Esta propulsión híbrida enchufable, tanto de moda en este momento, permite conseguir el distintivo ambiental 0 de la DGT.

El conductor puede elegir si quiere utilizar el modo eléctrico, siempre que haya carga, ó la propulsión a gasolina. También puede optar por recargar la batería con el motor de gasolina. Una solución ecológica pensando en circular por carretera en gasolina y cuando nos adentramos en el tráfico urbano entonces utilizar la propulsión eléctrica. Yo lo he hecho en muchos trayectos durante la prueba de varios días y me ha convencido esta alternativa.

La gama del Ford Kuga PHEV consta de cuatro niveles de equipamiento: Titanium, ST Line, Vignale y ST Line X de nuestra unidad de pruebas que equipaba una suspensión más deportiva. Me ha gustado mucho el comportamiento dinámico de este SUV. Precios, desde 37.800 euros. La respuesta del motor es muy buena, además podemos elegir diferentes grados de retención para acumular energía, lo que nos libera un poco de frenar más intensamente y en general hay potencia suficiente para mover el Kuga con agilidad en cualquier tipo de carretera.

Si fuera el Kuga cambia totalmente respecto a la anterior generación, por dentro sucede lo mismo con un cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas y otra en la parte superior de la consola central de 8" para controlar el sistema de infoentretenimiento SYNC3 compatible con Android Auto y Apple CarPlay y punto de acceso WiFi para conectar hasta 10 dispositivos. Por otro lado disponemos de cuatro modos de funcionamiento del sistema híbrido. El modo EV utiliza exclusivamente el motor eléctrico mientras haya carga. El modo automático reparte la potencia entre el motor térmico y el eléctrico en función las características de la conducción. El tercer modo preserva el nivel de carga y por último tenemos que aprovecha el momento idóneo para recargar la batería.

Cilindrada: 2.488 cc / Potencia combinada: 225 cv / Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,2 segundos / Tracción: delantera / Longitud: 4,62 m / Peso: 1.844 kg / Precio: 41.400 euros.

Skoda Superb L&K 2.0 TDI DSG

Es la elegancia personificada. Despierta admiración a su paso. Lo he podido comprobar durante toda la prueba. La razón, su innata elegancia con un perfil de gran berlina de 4,86 ​​metro de longitud, una extraordinaria comodidad en marcha, un espectacular espacio también para los tres ocupantes de las plazas traseras y una practicidad líder en su segmento.

La versión probada corresponde a la más lujosa, que Skoda denomina (L&K) Laurin and Klement, pero la gama del Superb también tiene en su catálogo la Ambition, Style y Sportline y en carrocerías berlina, la familiar Combi y la de filosofía más aventurera Scout, en mecánicas de gasolina de 150, 190 y 272 CV y ​​las híbridas enchufables del Superb iV de 218 CV. En cuanto a los diésel las potencias son de 120, 150 y 190 caballos. Precios, desde 29.300 euros.

Por dentro lo que primero sorprende es la gran sensación de espacio para los cinco ocupantes. Se puede escoger entre tres avanzados sistemas de infoentretenimiento online con pantallas de 8,0 a 9,2 pulgadas, como es el caso de nuestra unidad. El conocido sistema Columbus de Skoda Connect nos ofrece la vistosa navegación 3D, la llamada de emergencia en caso de accidente, la posibilidad de interactuar con nuestro smartphone con recarga inalámbrica, el control mediante gestos, el Driving Data para el control del consumo y registro del recorrido, el sistema Kessy que nos permite entrar, salir y arrancar el coche sin llave y punto de conexión Wi-Fi. Para complementarlo monta el sonido Cantón de 610 vatios, un lujo.

De todos modos hay dos apartados que el Superb sobresale también de sus competidores. En primer lugar el espacio libre para las piernas de los ocupantes traseros. Realmente espectacular. El otro apartado es la enorme capacidad del maletero que con 625 litros se aprovechan muy bien gracias a que la puerta se abre desde su parte alta, como si fuera una berlina compacta de cinco puertas, pudiendo acceder de una manera muy cómodo y práctica.

Ponerse al volante del nuevo Superb, desde mi punto de vista es un auténtico placer, porque incluye un amplio conjunto de asistencias a la conducción de seguridad que siempre nos procuran mucha tranquilidad, como por ejemplo la asistencia delantera con protección predictiva de peatones, la del ángulo muerto (Side Assist) con un radio de acción hasta 70 metros, la advertencia al conductor cuando sale del carril involuntariamente, control de crucero adaptativo, además de nueve airbags y una potente y a la vez progresiva forma de entregar la potencia del conocido motor diésel de dos litros del Grupo Volkswagen, asociado al eficiente cambio automático DSG secuencial de siete marchas con levas detrás del volante.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 190 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 segundos / Tracción: delantera / Peso: 1.589 kg / Consumo WLTP: 5,7 l/100km / Precio: 40.800 euros.

Hyundai i30 CW TGDI 1.5 48V DT N Line

Práctica deportividad. La variante familiar del conocido modelo i30 nos presenta la versión más funcional y, sobre todo, práctica. Mide 4,58 metros de longitud total y esto nos permite disfrutar de un enorme maletero de 602 litros de capacidad que podemos aumentar hasta 1.650 que se aprovechan muy bien gracias a superficie plana de carga.

También hago mención en el encabezamiento de la deportividad ya que el acabado N line para Hyundai significa configurar un modelo de estilo y apariencia deportiva, no sólo en los detalles exteriores como las llantas específicas o los parachoques que aumentan el atractivo, también con las asientos delanteros claramente de estilo deportivo con la serigrafía "N" bordada que me han gustado porque recogen muy bien el cuerpo en los tramos de carretera de mucha curva.

Por dentro, incorpora la nueva pantalla de 7 pulgadas por el cuadro de instrumentación y de otra pantalla táctil de 10,25" con conexión inalámbrica tanto para Android Auto como por Apple Car Play y el volante y el pomo del cambio de marchas en puntadas en rojo como ya disponen los vehículos N en prácticamente cada segmento del mercado, así como la cámara de visión detrás, freno de mano eléctrico, navegación y asistente de aparcamiento, entre otras ayudas a la conducción.

La gama del Hyundai i30 CW consta de 10 versiones diferentes con motorizaciones gasolina 1.0 y 1.5 TGDI de 120 y 160 CV, respectivamente. Este último, de nuestra prueba, con la hibridación ligera de 48V y etiqueta ECO de la DGT. Para acabar de redondear este propulsor va asociado al cambio automático DCT de 7 velocidades y levas tras el volante si queremos hacerlo funcionar en modo manual. Un acierto. Y en cuanto a los diésel tenemos el motor 1.6 CRDI de 115 o 136 CV. Precios, desde 18.600 euros.

El coche viene muy bien equipado, por no decir de los 5 años de garantía de kilometraje ilimitado. Quiero destacar también la conectividad Bluelink por control de voz y los servicios a tiempo real como el estado del tráfico, datos útiles de viaje o plazas de aparcamiento libres en grandes ciudades que en ofrece el Hyundai LIVE Service.

Al volante, me ha gustado la forma de entregar progresivamente la potencia desde la primera revolución, es uno de sus puntos fuertes. La hibridación ligera actúa de forma ejemplar y si tenemos en cuenta que el i30 CW va dotado de las ayudas electrónicas a la conducción Hyundai Sense con detección del tráfico cruzado detrás, el control de velocidad con limitador inteligente, el sistema de mantenimiento de carril o el asistente que evita la colisión frontal para coches, peatones y ciclistas, es un auténtico placer ponerse al volante de esta novedad.

Cilindrada: 1.482 cc / Potencia: 160 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 segundos / Tracción: delantera / Peso: 1.412 kg / Consumo WLTP: 6,1 l / 100km / Precio: 28.260 euros.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki+ 4WD

El nuevo SUV de la marca japonesa se ha incorporado a la gama PHEV que ya tenía otro integrante, el Mitsubishi Outlander PHEV. Con la presentación de este modelo, precios a partir de 28.000 euros Plan Moves III y financiado, el fabricante también aprovecha para presentarnos la nueva imagen del Eclipse Cross que redibuja completamente su frontal, ahora con un aspecto mucho más deportivo posicionando los nuevos faros más abajo dejando a las luces diurnas de LED en una posición superior, el conjunto que forman el parachoques y la parrilla con un tramado de nido de abeja y el estilo coupé de la carrocería.

A mí particularmente, encuentro acertado que se haya prescindido de la anterior luneta posterior, que en cierto modo disminuía la visibilidad para cambiarla por una nueva mucho más convencional que encaja a la perfección con los nuevos grupos ópticos en forma de Y invertida y del parachoques de incluye unas protecciones inferiores.

Por dentro, ha mejorado y aumentado la pantalla de 8 "digital, situada en el centro del cuadro de nuevo diseño. Los que no cambia es la calidad de los materiales, un apartado que Mitsubishi siempre ha sabido cuidar. Vuelvo a experimentar con este modelo la sensación de espacio interior, una comodidad excepcional y muy gratamente que ahora tenemos más capacidad para el maletero, que pasa de 378 a 404 litros. Esto es posible porque el nuevo Eclipse Cross ha aumentado la longitud total de la carrocería 14 cms., Manteniendo la misma plataforma del modelo anterior.

Por otra parte, el Eclipse Cross nos permite elegir entre varios modos de funcionamiento, EV, Hibrid, Save y Charge; eléctrico 100%, combinando los dos propulsores, ahorrando energía y la carga mientras funciona el motor de combustión con varios niveles de regeneración que podemos seleccionar para la palanquita tras el volante. Todos en perfecta armonía en los modos de conducción: Normal, Nieve, Grava y Pista para una mejor estabilidad nos las curvas.

Lo ponemos en marcha. Monta tres motores; uno de combustión de gasolina de 2.4 litros de 98 CV y ​​dos de eléctricos de 82 y 95 CV, uno en cada eje, que proporcionan una potencia conjunta de 188 CV y ​​la tracción total. Para complementar el conjunto mecánico este nuevo modelo incorpora una batería de 13,8 kWh, situada en los bajos de la plataforma que permite circular en Eclipse Cross solamente en modo eléctrico 100% un máximo de 45 kms que siempre procura aprovechar, sobre todo cuando circulamos los recorridos urbanos, reduciendo ostensiblemente el consumo. La verdad es que me ha sorprendido la respuesta tan progresiva en todo momento y circunstancia de la conducción. Un punto claramente diferenciador respecto a sus inmediatos competidores.

Longitud: 4,54 m / Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,9 seg. / Tracción: total / Etiqueta DGT: 0 / Cambio: Automático / Consumo WLTP: 2,0 l / 100km / Precio: 34.000 euros.

Subaru Outback 2.5i Touring

La sexta generación de este conocido modelo, que se ha ganado el prestigio por su fiabilidad mecánica manteniendo la calidad de realización y viene a sustituir el Outback de 2015, tiene una estampa más campera que antes. De entrada les tengo que decir, para empezar, que siempre me ha encantado, generación tras generación desde 1995, su practicidad y la amplitud interior también pensando en una alternativa familiar y el extremado confort de marcha que transmiten las suspensiones sobre cualquier tipo de asfalto y caminos o pistas de montaña ya que mantiene una buena altura libre sobre el suelo de 21,3 cm., combinando las mejores aptitudes de un turismo con las de los SUV, siendo el pionero de los llamados "crossovers familiares". Aquí el motor boxer y la tracción total tienen mucho que ver. He visto muchas veces actuar la tracción del Outback sobre superficies complicadas,

Por dentro, como he dicho antes, todos los materiales empleados son de calidad, con un buen espacio también por los 3 ocupantes traseros que disfrutan de asientos reclinables, sistema de climatización zonal y dos puertos para la recarga de dispositivos, mientras que delante es novedad la pantalla central que va colocada en posición vertical (abajo también dos puertos USB), compatible con Apple CarPlay y Android Auto, donde podemos seleccionar entre otras funciones los modos de conducción ó la climatización.

He nonato un cambio sustancial de comportamiento dinámico. Me dicen que se ha desarrollado sobre la nueva plataforma global de Subaru (SGP) que repercute en dos aspectos importantes para esta marca japonesa; la seguridad para una mejor protección en caso de colisiones frontales, laterales y posteriores ya la vez la carrocería está más bien insonorizada con una reducción de vibraciones considerable.

La gama del nuevo Outback, que mide 4,87 m de longitud total, se compone de tres variantes; Trek y Field con un precio de 39.500 euros y la Touring que vale 43.900 euros. Todas pueden incorporar opcionalmente el GLP con un incremento de coste de 2.000 euros.

El nuevo Subaru Outback monta una nueva generación del conocido motor de gasolina 2.5 Boxer atmosférico que responde de una manera más progresiva que antes, mejorando a la vez el consumo, asociado a la caja de cambios automática de 8 velocidades Lineartronic de suave funcionamiento de tipo CVT de variador continuo y la legendaria y famosa tracción total permanente simétrica AWD. Y por lo que respecta a seguridad tenemos también una nueva generación del conocido Eyesight 4.0 que dispone de 11 funciones de asistencia a la conducción, como por ejemplo el control de dirección en caso de emergencia.

Cilindrada: 2.498 cc / Potencia: 169 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 seg. / Tracción: total / Maletero: 522-1822 litros / Consumo WLTP: 8,6 l / 100km / Precio: 43.900 euros.

Volkswagen ID.3

Diseñado sobre una plataforma específica (MEB) para vehículos eléctricos, el ID.3 inició una nueva era para la marca alemana ante la futura proyección de los próximos coches eléctricos en su catálogo, como es el caso del SUV ID.4.

El nuevo ID.3 mide 4,26 metros de longitud total y es un poco más alto que un compacto tradicionales ya que la voluminosa batería de iones de litio, refrigerada por líquido, ocupa toda la parte inferior del coche. A mí particularmente me gusta mucho su aspecto externo que, sin ser futurista, es moderno con un frontal sin la clásica parrilla de refrigeración, pero con un enorme parabrisas muy inclinado para favorecer la excelente coeficiente aerodinámico del Cx 0,27.

Por dentro, el nuevo ID.3 nos presenta un aspecto cuidado y minimalista, con una pantalla central de 10" y una más pequeña de 5,3" por el cuadro de instrumentación digital. Y por lo que respecta a su habitabilidad me ha parecido muy buena, también por el espacio para las piernas de las plazas traseras. Me he sentido muy a gusto en toda la prueba. Sensación que también reservo por el tacto y conducción dinámica. Por otro lado disponemos de una buena cifra para la capacidad del maletero, que con 385 litros supera por muy poco al compacto de referencia del mercado, el VW Golf. Precios; a partir de 32.245 euros con el motor de 150 CV y ​​batería de 45 kWh con una autonomía de 330 km. La batería se puede recargar con corriente alterna AC a un máximo de 11 kW ó corriente continua DC rápida (30 minutos el 80%). Está disponible en tres capacidades de batería: 45, 58 i 77 kWh con autonomías homologadas de 330, 420 i 550 km, respectivamente.

Al volante del ID.3 he notado que tenemos una buena dosis de potencia a nuestro alcance, pero lo que es realmente sorprendente es la ausencia de inercias, el confort de marcha y la sensación de agilidad que propone en todo momento. Este coche gira mucho. Se agradece en las maniobras de aparcamiento.

Para ponerlo en marcha sólo tenemos que pulsar el pedal del freno y seleccionar la D del mando. Muy sencillo. Después el silencio y la suavidad de funcionamiento son los factores predominantes en cualquier trayecto. Eso sí, a poca velocidad, hasta los 30 km/h el ID.3 emite un pequeño ruido para hacerse notar que el coche está en marcha. Se puede escoger entre dos formas de retención al sacar el pie del acelerador: D y B. Con la D de Driver el coche casi no retiene, sólo en las bajadas, mientras que si seleccionamos la B de Brake se nota mucho y poco tendremos que utilizar el freno. Complementando los sistemas de retención disponemos de cuatro modos de conducción "Eco", "Comfort", "Sport" y "Individual" que afectan a la respuesta del motor, la firmeza de la suspensión y la asistencia de la dirección.

Batería: 58 kWh / Motor: 150 kW / Potencia: 204 CV / Tracción: trasera / Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 seg. / Autonomía eléctrica WLTP: 420 km / Precio: 38.315 euros.