Simpático. La tercera generación del modelo más pequeño del fabricante turinés ya está a punto de llenar la ciudad tal y como lo ha hizo desde que salió en 1980, aquel añorado modelo de tres puertas y de bajo coste diseñado por Giorgetto Giugiaro con un interior muy funcional. Después llegaba el Panda 4x4, una versión de increíble efectividad fuera del asfalto y en el 2003 fue el año del relevo al Panda que se fabricaba en Tichy, Polonia. Un modelo del que se llevan vendidas 6,5 millones de unidades en todo el mundo y que ahora vuelve a fabricarse en Italia, concretamente a la planta de la localidad de Pomigliano D’Arco, en la provincia de Nápoles.
El nuevo Panda se comercializa en un única versión de carrocería 5 puertas y 5 plazas. Un dato importante ya que algunos de sus rivales están homologados para cuatro ocupantes. Con respecto a la segunda generación esta novedad es más grande en todos los sentidos. Por ejemplo; ha crecido 11 cm de longitud total (3,65 m), también es 6 cm más ancho (1,64 m) y un poco más alto (1,55 m). Lo que más me ha gustado, de entrada, es la gran superficie acristalada y que las puertas se abran mucho, con la facilidad para entrar y salir que ello supone.
Del interior conserva toda la funcionalidad que proporciona una estética tipo mini monovolumen y como consecuencia de la generosidad de cristal por todos lados, entra mucha luz. También hay muchos huecos donde dejar cosas y el hecho de que el asiento trasero se regule longitudinalmente hacia adelante nos ofrece la posibilidad de aumentar la capacidad del maletero de 225 litros a 260. Fantástico.
Opcionalmente el respaldo del asiento del acompañante se puede abatir hacia delante convirtiéndose en una práctica mesa auxiliar y a la vez una ayuda a la hora de transportar objetos muy largos. Otro elemento que quería destacar es el navegador Blue & Me TomTom Live 2 con conexión a internet con Google o el techo panorámico. También el hecho de que el nuevo Panda es el primer modelo de Fiat que lleva el sistema “Low Speed Collision Mitigation” que en caso de choque a velocidad inferior a 30 km/hora, el sistema frena automáticamente.
La gama de motores se compone de tres integrantes; dos de gasolina 1.2 litros de 69 CV de nuestra prueba y el 0,9 litros TwinAir de 85 CV, un propulsor de 2 cilindros turbo y distribución variable dotado del sistema Stop&Start. Por lo que respecta al diesel, es un 1.3 litros Multijet de 75 CV, también con el Stop&Start y cambio manual. En el verano llegará la caja automática robotizada Dualogic para el de 85 CV y las versiones con tracción total. Precios; entre 8.570 y 11.900 euros.
De su comportamiento dinámico, tanto por ciudad como en trayectos interurbanos, me ha convencido la gran facilidad de conducción para maniobrar en cualquier situación. Este motor tiene un funcionamiento muy suave, gasta poco y es silencioso. Resumiendo; un modelo que siempre me ha resultado simpático y muy práctico para la utilización diaria.
Cilindrada: 1.242 cc / Potencia: 69 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,2 segundos / Consumo medio: 5,2 litros/100km / Peso: 1.015 kg. / Precio: 8.570 euros.
El nuevo Panda se comercializa en un única versión de carrocería 5 puertas y 5 plazas. Un dato importante ya que algunos de sus rivales están homologados para cuatro ocupantes. Con respecto a la segunda generación esta novedad es más grande en todos los sentidos. Por ejemplo; ha crecido 11 cm de longitud total (3,65 m), también es 6 cm más ancho (1,64 m) y un poco más alto (1,55 m). Lo que más me ha gustado, de entrada, es la gran superficie acristalada y que las puertas se abran mucho, con la facilidad para entrar y salir que ello supone.
Del interior conserva toda la funcionalidad que proporciona una estética tipo mini monovolumen y como consecuencia de la generosidad de cristal por todos lados, entra mucha luz. También hay muchos huecos donde dejar cosas y el hecho de que el asiento trasero se regule longitudinalmente hacia adelante nos ofrece la posibilidad de aumentar la capacidad del maletero de 225 litros a 260. Fantástico.
Opcionalmente el respaldo del asiento del acompañante se puede abatir hacia delante convirtiéndose en una práctica mesa auxiliar y a la vez una ayuda a la hora de transportar objetos muy largos. Otro elemento que quería destacar es el navegador Blue & Me TomTom Live 2 con conexión a internet con Google o el techo panorámico. También el hecho de que el nuevo Panda es el primer modelo de Fiat que lleva el sistema “Low Speed Collision Mitigation” que en caso de choque a velocidad inferior a 30 km/hora, el sistema frena automáticamente.
La gama de motores se compone de tres integrantes; dos de gasolina 1.2 litros de 69 CV de nuestra prueba y el 0,9 litros TwinAir de 85 CV, un propulsor de 2 cilindros turbo y distribución variable dotado del sistema Stop&Start. Por lo que respecta al diesel, es un 1.3 litros Multijet de 75 CV, también con el Stop&Start y cambio manual. En el verano llegará la caja automática robotizada Dualogic para el de 85 CV y las versiones con tracción total. Precios; entre 8.570 y 11.900 euros.
De su comportamiento dinámico, tanto por ciudad como en trayectos interurbanos, me ha convencido la gran facilidad de conducción para maniobrar en cualquier situación. Este motor tiene un funcionamiento muy suave, gasta poco y es silencioso. Resumiendo; un modelo que siempre me ha resultado simpático y muy práctico para la utilización diaria.
Cilindrada: 1.242 cc / Potencia: 69 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,2 segundos / Consumo medio: 5,2 litros/100km / Peso: 1.015 kg. / Precio: 8.570 euros.
