Elegancia deportiva. Inédito hasta ahora en la famosa Serie
3 de la marca alemana, se trata de la tercera variante de esta familia que
combina a la perfección los genes deportivos, la funcionalidad y también la
versatilidad de un familiar. Todo esto enmarcado en un estilo exclusivo de Gran
Turismo como ya existe en el Serie 5 GT que sobresale en el asfalto por la
belleza y la generosidad de sus dimensiones y personalidad propia, con un alerón
posterior de accionamiento automático que se despliega al superar los 110 km/h y
se recoge al bajar de 70 (el primer de este tipo en un modelo de la marca BMW)
y un amplio maletero de 520 litros, capacidad poco frecuente en coches sport,
teniendo en cuenta que se puede ampliar hasta los 1.600 litros.
Respecto al Serie 3 familiar Touring es 200 mm más largo,
11 mm de distancia entre ejes mayor y 81 mm más alto. Unas características que
me han encantado por la dosis de comodidad añadida y también por el hecho de ir
sentados un poco más alto que una berlina convencional, con la excelente visibilidad
que pueden disfrutar los cinco ocupantes.
Por dentro, la instrumentación es muy parecida al resto de integrantes
de la Serie 3, que se reconoce por su facilidad de lectura y los cuatro relojes
centrales redondos (dos de grandes y dos de pequeños) y la pantalla central con
el resto de información. Como ya es costumbre en BMW, la calidad de los
materiales es un apartado que lo miman mucho y los acabados son, sencillamente
excepcionales. También me ha gustado el amplio, generoso y cómodo portón para
el acceso al maletero, que bajo el suelo se puede esconder el cubre equipajes
en dos mitades y tanto la apertura como el cierre es automático.
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La gama del nuevo Serie 3 GT se compone del estreno de 6
variantes de gasolina, con potencias entre 184 y 306 CV y 4 diesel, entre 143 y
184 caballos. En este mes de julio llegan las versiones de tracción integral
XDrive, excepto en los 318d y 325d que siempre adoptan la tracción atrás.
Precios; entre 38.500 y 52.500 euros. Llevan la caja de cambios manual de seis
marchas y hay la posibilidad de pedir la automática de 8 velocidades.
En el primero contacto me ha parecido un coche muy cómodo y
viajero. Buena insonoridad en el interior, amplitud a raudales y una respuesta
muy agradable de esta motorización diesel de 2 litros que gasta muy poco ara la
envergadura y peso del coche.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 143 cv / Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 segundos
/ Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso:
1.615 kg. / Precio: 36.900 euros. (318d GT)
Siete amplias plazas. Manteniendo la misma filosofía que el
modelo anterior, que apareció en nuestro mercado en el 2005 y actualizado en el
2008, la segunda generación introduce un nuevo motor más eficiente y lujo de equipamiento.
Se trata de un gran monovolumen de 7 plazas y 5,13 m de
longitud total con una extraordinaria capacidad del maletero de 875 litros,
suficiente para alojar el equipaje de los 7 ocupantes en viajes de larga
duración, que se puede ampliar hasta los 3.146 litros si desmontamos la segunda
y tercera fila de asientos.
Siempre he valorado el Rodius como una buena solución por
quien necesita espacio, puesto que cuenta con una configuración peculiar
(2+2+3) que lo hacen único, como por ejemplo que disponga de dos asientos
individuales en la segunda fila dejando en medio un pasillo de generosas
proporciones y con la facilidad que tanto esta fila como la tercera de banqueta
de tres asientos se puedan mover 17 cm longitudinalmente e inclinarse.
Como he dicho al empezar este artículo de la prueba, el
Rodius monta un nuevo motor e-Xdi de 2.0 litros con 155 CV y cambio manual de 6
marchas (5 la primera generación) y también se puede pedir con un automático de
5 velocidades E-Tronic de origen Mercedes. En todo momento he notado que es más
silencioso que el anterior, gasta menos y me ha dejado boquiabierto la
progresiva forma en la entrega de la potencia, teniendo en cuenta que el Rodius
casi pesa dos toneladas. Los precios del nuevo Rodius van desde 23.877 euros
que valen las versiones mixtas adaptables hasta los 35.900 euros que cuesta el
2.0 Xdi Limited con tracción total 4x4, reductora y cambio automático.
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Por lo que respecta al equipamiento que lleva de serie hay
que destacar el ordenador de viaje, aire acondicionado dual, doble airbag
frontal y lateral, equipo de sonido con Bluetooth, volante multifunción, llantas
de aleación y navegador con cámara detrás en las versiones más lujosas. Siempre,
según mi parecer y experiencia, el Rodius es de los modelos que se tiene que
probar para poder experimentar el grado de comodidad que disfrutarán los siete
pasajeros. Vale la pena.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 155 cv / Velocidad máxima : 180 km/hora / Consumo
medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.968 kg. / Precio: 25.280 euros.
El sábado 29 de junio participé en el EcoRally
RACC formando parte del equipo oficial de Ford España. Se trata de una prueba
de regularidad y consumo organizada por el RACC en la que solamente participan
vehículos sostenibles divididos en distintas categorías.
El equipo de Ford España estaba formado por
cinco Fiesta 1.0 EcoBoost de 125 cv, englobado en la categoría Eco2 y
conducidos por 10 periodistas (piloto y copiloto) especializados del mundo del motor.
Un total de 54 equipos tomaron la salida y llegada en la plaça de l’Arc del Triomf
de Barcelona. El recorrido constaba de 170 kms y ocho tramos de regularidad
entre el Barcelonés y Vallès oriental y Occidental (L’Arrabassada, Flor de Maig,
La Vallençana, La Conreria, St. Feliu de Codines, Gallifa, Sant Llorenç,
Collserola) con un descanso para comer en el Circuito de Cataluunya. Tramos muy
exigentes, con mucho tránsito de ciclistas, motos y vehículos y lleno de
curvas, con medias de velocidad entre 47 y 49,9 km/hora procurando gastar poco
combustible para la clasificación combinada general entre eficiencia y
regularidad del crono.
Al final, excelentes resultados para Ford con un segundo
lugar de su categoría para la pareja formada por Javier Moltó/Pedro Martín; una
cuarta posición para Javier Arenas/Enrique Naranjo y la décima plaza de nuestro
equipo, con una media de consumo de poco más de 4,5 l/100km con depósito lleno
y dos ocupantes, llevando de copiloto a
Rubén Fidalgo de “Autocasión” por delante pilotos de reconocido prestigio y
renombre como Antoni Zanini/Romaní.
Tres siglas emblemáticas. Emparentado desde hace 31 años
con el GTI, la séptima generación de este compacto de carácter deportivo y
propulsor de gasóleo, fue uno de los grandes protagonistas del Volkswagen Race Tour 2013 que se
celebró la pasada semana, del 26 al 28 de junio, en el Circuito de Castellolí.
Unas jornadas reservadas a usuarios y clientes de la marca que pudieron
disfrutar del también emblemático Golf GTI en circuito y de los modelos Passat
Alltrack, Tiguan y Touareg en la zona off road.
Hablar de las siglas GTD enganchadas a la chapa del
legendario y ya mítico Golf es signo evidente de prestaciones deportivas de
alto nivel. Solo hay que hay que mirar de reojo a la ficha técnica de final de
esta columna; 7,5 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo ponderado de tanto
sólo 4,2 l/100km....poca broma.
Además, tanto el GTI como el GTD los he podido probar en
condiciones extremas en circuito y entonces aún te dás más cuenta de la
fantástica precisión de guiado de la dirección, de la puesta a punto del
chasis, la eficacia de los frenos y de como estira de lo lindo desde
prácticamente la primera revolución de este motor de 2 litros y 184 CV que por
primera vez cuenta con el sistema Start&Stop. La respuesta de esta mecánica
es tan lineal y elástica que es un auténtico placer experientar las sensaciones
de poder que siempre está dispuesto a ofrecernos.
Cómo ya se habitual en la casa alemana, no hay ningun signo
externo estridente ni ostentoso más allá de las llantas de 17 pulgadas que
montan un generosos neumáticos de 225/45 R17 de perfil bajo y la carrocería
rebajada en 15 mm para una suspensión más firme, sin perder calidad de confort
de marcha y los parachoques diferenciados. En opción tenemos la suspensión
activa DCC de segunda generación con diferentes programas que hacen todavía más
competitivo el GTD. El resto de signos externos lo componen una parrilla en
nido de abeja, faros de xenón y pilotos en led.
Por dentro, me gusta la ambientación clásica con los
asientos deportivos de gran sujeción de tela de cuadros Clark. Por otro lados,
he quedado impresionado de cómo actua el bloqueo del diferencial electrónico
XDS+ al reducir todavía más el subviraje.
Para los más puristas y exigentes existe el paquete “sound”
que incluye llantas de 18”, pinzas de freno en rojo y un amplificador de sonido del escape. Precios;
entre 31.000 y 33.490 euros y carrocerías de 3 y 5 puertas. Puede llevar el
cambio manual o el automático secuencial de doble embrague DSG de 6
velocidades. La emoción continúa intacta.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 184 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos /
Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.377 kg. / Precio: 31.000 euros.
Golpe de efecto. Nada que ver con el anterior modelo,
porque estrena la plataforma EMP2 incrementando la distancia entre ejes en 57
mm, pero a la vez reduce la carrocería a 4,43 m (4cm, más corta de longitud y 7
cm más baja) con una visión mucho más moderna y juvenil para convencer a un
amplio espectro de familias y recuperar el terreno perdido porque las
preferencias actuales miran hacia los monovolúmenes compactos, los llamados
SUV.
Como siempre, Citroën vuelve a protagonizar un golpe de efecto
con el nuevo Picasso, dotándolo de una personalidad diferente con soluciones
creadas por ellos como el parabrisas panorámico de serie, que si se combina con
la opción del techo de cristal, la superficie resultante de 5,30 m2 es
realmente impresionante.
Por dentro, la funcionalidad es la protagonista principal,
con una configuración perfecta de todo el panel frontal asimétrico que asocia
diferentes materiales y colores, manteniendo la instrumentación en el centro y
una segunda pantalla digital; en la parte superior agrupa varias informaciones
y la inferior táctil de 7” para controlar las funciones principales como la
climatización, la navegación, el teléfono, el sonido y los sistemas de conexión
electrónicos. Debajo hay un práctico compartimento iluminado dotado de
conexiones audio, 220 V que puede alojar una tableta electrónica.
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Me ha gustado el ajuste y el tacto de los nuevos materiales
empleados en el interior, así como los múltiples reglajes del asiento del
conductor. Como novedad incluye el Pack Lounge para ambos
asientos que ofrece la función de masaje y el soporte extensible para las
piernas. Y volviendo a la funcionalidad, la capacidad del maletero es ahora de
537 litros (40 más que antes) pero si avanzamos los asientos traseros, entonces
lo ampliamos a 630 litros y como ya es costumbre en Citroën esta zona se puede moldear
según nuestras necesidades, abatiendo los asientos o los respaldos, los dos o
los tres a la vez. Si efectuamos esta operación no tenemos ningún problema
porque hay unas tapas que cubren los huecos que quedan al desplazar los
asientos.
La gama mecánica consta de 4 motores; dos de gasolina VTi
de 120 y THP de 155 caballos y los HDI y e-HDi de 90 y 115 CV, con cambio
manual o la nueva pilotada de seis velocidades más rápida y suave que la anterior,
combinando cuatro niveles de equipamiento: “Attraction”, “Seduction”, “Intensive”
y “Exclusive”. Precios; entre 18.500 y 28.050 euros.
He sacado muy buenas sensaciones al volante del nuevo C4
Picasso, especialmente por lo que respeta al confort para los cinco ocupantes. El
habitáculo está bien insonorizado y la respuesta de la mecánica probada es muy
elástica a cualquier régimen de vueltas.
Sin duda, un buen revulsivo para una gama que hace poco
renovaba el C3 con un lavado de cara en la parte frontal, nuevos acabados y
motor más eficientes o el premio T de la revista Telva al DS5 por su diseño.
Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 115 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos /
Consumo medio: 4,0 litros/100km / Peso: 1.298 kg. / Precio: 21.750 euros.
Ampliando horizontes. La marca del león ha puesto a la
venta el nuevo crossover urbano 2008 en base a la carrocería del 208, añadiendo
así una variante más versátil y a la vez práctica a su gama del segmento B del
mercado.
Precisamente el concesionario Sarauto de Manresa, al que
también pertenece el de Igualada, fue el primero del estado español al hacer la
entrega de un 2008. Concretamente, fue un Allure e-HDi 92 gris Artense con el “pack
cielo” que incluye navegador con pantalla táctil, segundo puerto USB, llantas
de 17” diamantadas y neumáticos M+S Seasons y el sistema Hill Assist que
aguanta el coche en pendiente durante dos segundos aproximadamente, ayudándonos
a hacer más fácil el arranque.
Mide 4,16 m de longitud, 1,74 de anchura y 1,55 m de altura
con un maletero de 350 litros que lo posiciona como uno de los mejores de su
categoría. Unas dimensiones ideales para los trayectos cotidianos por ciudad y
cercanías con la ventaja de que si queremos circular por caminos el 2008 se
comporta muy bien, gracias a una posición más elevada de su carrocería y a su
sistema de tracción Gripe Control con cinco modos de funcionamiento (Normal,
Nieve, Barro, Arena, ESP Off) mediante un mando circular situado en la consola
central y neumáticos M+S (Mud+Snow / barro+nieve) montados sobre las llantas de
17” que se ofrece con el acabado Allure que hace las funciones de una tracción
total.
La gama de motores, que ya incorporan el sistema
Start&Stop para las paradas prolongadas en los semáforos, se compone de cuatro variantes; dos de
gasolina VTi 1.2 litros de 82 Cv y 1.6 de 120, los dos asociados al cambio
manual de cinco velocidades. Por lo que respecta a los diesel son las opciones
sobre el motor 1.6 e-HDi de 92 CV que se puede pedir con el cambio manual de
cinco marchas o el automático pilotado MCP6 de 6 marchas. La otra opción diesel
de 115 CV únicamente lleva el cambio manual de 6 velocidades. Precios; entre
14.900 y 21.200 euros y acabados “Acces”, “Activo” y “Allure”.
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En el primer contacto al volante del 2008 pude comprobar
que sique defendiéndose bastante bien de situaciones complicadas de baja
adherencia fuera del asfalto, especialmente por zonas con barro o de hierba
mojada. Una sensación de confort que siempre mantiene, tanto por carretera como
por caminos y el hecho de ir sentados un poco más altos que un turismo
convencional de su categoría, nos proporciona una visión de control de todo lo
que sucede alrededor nuestro. Me gusta también la posición de todos los mandos
del cuadro de instrumentación y la enorme capacidad del maletero, ya que si abatimos
los respaldos de los asientos traseros
queda una superficie completamente plana. Práctico de verdad.
Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 92 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundos /
Consumo medio: 4,0 litros/100km / Peso: 1.160 kg. / Precio: 18.400 euros.
Renovación constante. Uno de los modelos más emblemáticos
de la marca japonesa ha renovado la tercera generación, presente del de 2006,
con unos ligeros retoques en el 2010 y 2011. Ahora es más estilizado hasta los
punto de crecer hasta los 4,57 m. (205 mm mayor que antes), gana también en
anchura 1,84 m (+ 30 mm) y es un poco más bajo (1,66 m). Una apuesta muy clara con
un diseño mucho más moderno para mantenerse entre una muchedumbre de adversarios
donde los SUV urbanos compactos hacen furor.
Claro que Toyota juega en ventaja porque desde 1994 que
apareció la primera generación lo han ido puliendo hasta esta cuarta hornada
que gana en espacio interior, maletero y sobre todo, en confort de marcha.
La nueva gama mecánica consta de 3 variantes; una de
gasolina y dos diesel en los que se ha conseguido reducir un 11% las emisiones
de CO2. Por supuesto, el conocido gasolina 2.0 de 151 CV y por lo que respeta a
los diesel se ha incorporado un nuevo motor diesel 2.0 litros de 124 CV que va
asociado a una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. En
los dos más potentes de cada combustible también se puede montar la caja
automática de variador continuo Multidrive o Autodrive de 6 velocidades y que
siempre va asociada con la tracción total AWD. Precios; entre 25.990 y 38.590
euros. Creo que para acabarlo de redondear y teniendo en cuenta que Toyota es
una marca pionera al montar la tecnología híbrida en sus modelos, quizás no
tardaremos mucho tiempo en ver un RAV4 hybrid.
Como decía antes, el cambio de imagen es evidente con una
parrilla inferior Under Priority que toma fuerza y protagonismo el concepto
Keen Look. Ahora ya lleva luz diurna y por detrás se ha sustituido la apertura
lateral de la puerta por la vertical, desapareciendo la rueda de repuesto a la
vista.
Por dentro he comprobado que se han mejorado los materiales,
más versatilidad interior para disfrutar los cinco ocupantes y un refinamiento
en los elementos de equipamiento de serie que lo sitúan entre los mejores
Premium de su categoría: climatizador
automático, cámara de visión detrás, puerto USB, sensores de lluvia y luz,
control de arranque en pendiente o las opciones de faros de xenón, llantas de
18”, apertura eléctrica de la puerta posterior o el avisador de cambio de
carril involuntario. La verdad es que siempre he tenido una agradable sensación
de espacio.
Por carretera el RAV4 continúa siendo muy confortable.
Quizás en esta cuarta generación más todavía. Y por caminos, la tracción total
favorece una conducción fácil. Lo que también me ha sorprendido gratamente es
la comodidad en este terreno, con un equilibrio entre la baja sonoridad y las
suspensiones que son una joya. Si pensamos en que la principal utilización del
RAV4 es por asfalto, principalmente en trayectos urbanos e interurbanos y por
las escapadas por caminos en los momentos de ocio, vuelve a ser una referencia
en agilidad.
Cilindrada: 2.231 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos /
Consumo medio: 5,7 litros/100km / Peso: 1.605 kg. / Precio: 29.990 euros.
Atracción. Por primera vez la marca con factoría en
Martorell incluye una carrocería de tres puertas a un coche compacto como es lo
León. Así pues, a la practicitat del 5 puertas se añade un diseño muy atractivo
que emana deportividad y mide 4,23 metros de longitud (35 mm menos que la
versión de 5 puertas) con un maletero que tiene una buena capacidad de 380
litros.
El Sports Coupé de León llega en un momento dulce para SEAT
ya que es la marca líder de ventas en los primeros cuatro meses en nuestro
mercado de los segmentos B con el Ibiza y el C con León. Proximamente veremos
la carrocería familiar y también en estos momentos ha salido una versión muy
equipada del Ibiza Hitech que lleva los sistemas de navegación de serie, con la
posibilidad de conectarlo con el móvil del cliente.
De entrada ya les tengo que confesar que este modelo me gusta
y mucho. Hacía tiempo que no veía un modelo compacto con tanta expresividad,
tanto si está parado o en movimiento. Frontal agresivo, lateral espectacular
con unas líneas rompedoras que salen de delante y otra que sigue hacia detrás
con una fuerte personalidad que complementa con los pilotos situados bien
arriba, dejando libre la zona de paragolpes que ensancha el coche de una manera
intencionada. Lo han acertado del pleno.
Por dentro lo encuentro muy acogedor con unos excelentes
asientos deportivos y una sensación de calidad de los materiales empleados. En
las versiones FR las puertas montan unas estrechas guías de iluminaciómn por
LEDs que le proporcionan un toque de modernidad. Por otro lado, me continúa
sorprendiendo la facilidad de lectura de todo el cuadro de instrumentación y
que los mandos estan muy a mano. Y en el apartado de gadgets tecnológicos de ayuda
el conductor podemos pedir la opción del detector de somnolencia, aviso de
cambio de carril involuntario, o el asistente de luces largas.
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La gama de motores en gasolina del SC se compone de 5
variantes, empezando por el 1.2 TSI de 86 CV, le siguen los 1.2 TSI de 105 con
Start/Stop y cambio manual de 6 velocidades o el automático secuencial de 7
marchas. A continuación tenemos el 1.4 TSI de 140 CV y por último el 1.8 litros
TSI con los dos cambios. Por lo que respecta al diesel TDI el abanico de
posibilidades empieza por el 1.6 TDI de 90 CV, le sigue el TDI de 105 con
cambio manual de 5 velocidades asociado al DSG de 7 y en la zona alta de
prestaciones se sitúan los 2.0 litros de 150 CV y 185 CV. Precios; entre 14.490
y 25.350 euros.
De su comportamiento dinámico encantado por cómo se comporta
el chasis y la seguridad que nos permite el poder afrontar las curvas con una
calidad direccional de primer orden. En mi opinión, no hay ningún compacto en
este momento que transmita tanta precisión al volante como León. Sin duda, es
uno de sus puntos fuertes.
Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 86 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,9 segundos /
Consumo medio: 5,2 litros/100km / Peso: 1.168 kg. / Precio: 17.220 euros. (1.2
TSI 86 Reference).
Polivalente. En estos días la marca japonesa ha lanzado en
nuestro mercado una de las novedades más esperadas de Subaru. La asociación del
conocido motor boxer diesel con el cambio automático CVT Lineartronic de 7
velocidades y la famosa tracción total Symmetrical AWD (All Wheel Drive) son
definitivos. El resultado; una conducción mucho más agradable.
Si añadimos un nuevo sistema de navegación, el freno de
mano eléctrico, los ligeros retoques estéticos de esta nueva generación, la
nueva pantalla LCD a color en el cuadro de instrumentación, la mejora
ostensible en el sistema de amortiguación posterior y el voluminoso y práctico
maletero con los 526 litros de capacidad, hacen de este “crossover” una
auténtica revolución por la polivalencia de uso que comporta ser una
combinación entre un turismo, un todo-terreno y un SUV, porque del primer
concepto ofrece una carrocería familiar, de las aptitudes fuera del asfalto con
el reparto 60:40 delante/atrás, pudiendo llegar hasta 50:50, siempre se muestra
con una seguridad increíble y del concepto todo-camino con la suspensión
elevada a una distancia del suelo de 20 cm con el fin de poderlo conducir por
caminos sin ningún tipo de problema.
Prácticamente he conducido el Subaru Outback desde la
primera generación europea aparecida el 1996, después en el 98 llegó la
segunda, en el 2003 la tercera, en el 2008 le hicieron un restyling, un año más tarde aparece la cuarta generación que sigue
vigente. En este largo recorrido comercial me he dado cuenta que se trata de un
coche con una identidad muy potente, porque transmite una gran dosis de
seguridad al volante y es diferente a todo competidor.
La gama del Outback automático, que mide 4,79 metros de
longitud total y con mejoras en detalles Premium como la piel renovada de los
asientos, consta de dos versiones; Executive y Executive Plus con unos precios
de 34.400 y 36.000 euros que ya incluyen un descuento promocional de
lanzamiento de 3.000 euros.
Ahora, tanto si lo conducimos de una manera relajada con la
posición D de la palanca del cambio o si preferimos utilizar las levas detrás
el volante, el buen aprovechamiento de la progresiva potencia de este propulsor
es la clave del éxito. Ya era hora que Subaru se decidiera para poner un
automático a un motor diesel. Como siempre ha valido la pena esperar. Continúan
siendo fieles a la tradición de no hacer alianzas con otros fabricantes para
incorporar rápidamente una combinación tan esperada. Con los visto con el nuevo
Outback no queda más remedio que darles la razón. Les ha salido un coche muy
agradable de conducir.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,7 segundos /
Consumo medio: 6,3 litros/100km / Peso: 1.624 kg. / Precio: 34.400 euros.
Multiuso. También podría haber empezado la prueba diciendo:
“Lo mejor de tres mundos”. Sí, porque el nuevo crossover urbano de la marca del rombo es una amalgama de tres
coches en uno. Tiene todas las aptitudes de un SUV o todo camino, por dentro la
funcionalidad y habitabilidad de un monovolumen y con medidas de una berlina
compacta. A mí me gusta por la expresividad de su aspecto y porque estoy seguro
que con la posibilidad de personalización, tanto interior como exterior, captará
clientes nuevos que buscan salir del tradicional concepto de los coches
utilitarios.
Se fabrica para todo el mundo en la factoría de Valladolid
y desde que se ha empezado a vender a finales de abril ya ha superado todas las
previsiones de ventas. Tanto es así que de la primera previsión de 60.000
unidades anuales, ya rondan las 100.000 y como nos dijo José Vicente De Los
Mozos, Presidente de Renault España, ya se ha recuperado el segundo turno en
Valladolid, hecho insólito desde el 2007. De hecho, después de comentar con mis
compañeros de la prensa especializada en el primer contacto, todos coincidíamos
en las magníficas sensaciones que transmite el Captur, porque cumple con creces
las necesidades del día a día y del fin de semana en los momentos de ocio en
familia.
Mide 4,12 metros de longitud o sea 6 cm más que un Clio y
enseguida me sorprendió la facilidad para subir y bajar del interior con un
altura del asiento igual que un Scenic, por ejemplo. También la capacidad del
maletero con 377 litros (455 si se desplaza hacia delante la banqueta
posterior) y que puede llegar hasta los 1.235 litros con los asientos traseros
completamente abatidos.
De momento ya hay 9 colores de la carrocería disponibles,
combinables en diferentes tonos para el techo y es realmente sorprendente que
el compartimento de la guantera que se ubica en el lugar del acompañante haya
un cajón de generosas dimensiones o que la tapicería de los asientos se puedan
sacar para lavarlas.
La gama mecánica se compone de dos motores de gasolina de
90 y 120 caballos y un diesel de 90 con 5 o 6 marchas para el más potente en
gasolina. De llantas se pueden escoger entre 16” o 17” y los acabados tienen
tres perfiles; “Life”, “Intenso” y “Zen”. Precios: entre 15.200 y 19.800 euros.
Como ya he apuntado antes, el comportamiento del Captur me ha
parecido excepcional por las contenidas medidas para moverse por ciudad con una
gran superficie acristalada que nos proporciona mucha seguridad para estar
atentos a todo los que nos rodea. También por carretera es silencioso y
confortable, con unos consumos muy bajos (menos el gasolina más potente los demás
cuentan con el sistema Start/Stop para las paradas en los semáforos) y si queremos
adentrarnos por caminos no tendremos ningún problema. La verdad es que el hecho
de ir sentado en una posición más elevada que de costumbre en un berlina, el
juego de la personalización individual, su aspecto moderno y los precios hacen
del Captur un elección interesante.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,1 segundos /
Consumo medio: 3,6 litros/100km / Peso: 1.170 kg. / Precio: 16.850 euros.
Mirada al futuro. La octava generación de esta elegante
berlina de 4,88 metros supone una atenta mirada al futuro por la apuesta para
mejorar tanto el confort como la seguridad de los ocupantes. O sea que bajo la
apariencia de lo que en un principio podría ser tan sólo un restyling ya se ve claramente que por
primera vez en el Clase E se puede escoger entre dos frontales; o bien con la
tradicional parrilla de tres lamas horizontales cromadas y atravesadas por un
otra vertical o la famosa estrella sobre el capó, presente en las versiones
básica y Elegance y la de apariencia mas deportiva que lucen los Avantgarde con
una estrella de grandes proporciones enmarcada sobre la parrilla.
También resulta espectacular ver como el doble faro
delantero esta ahora con una sola tulipa, aunque siguen las dos ópticas para
seguir con la tradición de los faros dobles, una señal de identidad de diseño
de los Clase E. Son nuevos los grupos ópticos traseros, la tecnología Led,
tanto para la luz diurna como por las cortas en los faros delanteros y las
nervaduras en la silueta lateral que aportan más personalidad al coche y a la
vez parece como si el Clase E sea más
largo.
Por dentro, la iluminación interior por Led permite crear
diferentes ambientes y las molduras de madera de raiz de nogal en los Elegance
y de aluminio oscuro en los Avangarde, son las combinaciones mas usuales en los
acabados de lujo o de cariz más deportivo.
Las principales novedades mecánicas son los motores de
gasolina BlueDirect 2.0 de cuatro cilindros con inyección directa estratificada
y turbo de mezcla pobre, con potencias de 184 o 211 cv con un reducido consumo
de 5,8 l/100km de media. El E300 BlueTEC Hybrid que combina un motor diesel de
cuatro cilindros y 204 cv con otro eléctrico de 27 cv de baterías de litio para
no perder capacidad de maletero. Una interesante combinación que garantiza 4,1
l/100km de consumo. También el E400 estrena un motor V6 biturbo de 3.0 litros
con 333 cv. Precios; entre 42.500 y 139.000 euros del E63 AMG S con 585 cv y
dos cambios de marchas disponibles, el manual de seis velocidades o el automático
con convertidor de par de siete, además de la tracción trasera o la total
4Matic.
En el primer contacto con las carrocerías Sedan o familiar
Estate tengo que resaltar que me continúa impresionando el confort que
transmite la suspensión y las ayudas de conducción como el estreno de la cámara
estereoscópica alojada en el parabrisas, junto al retrovisor, que reproduce una
visión tridimensional de 50 metros alrededor del vehículo con el fin de
detectar los movimientos de los vehículos que circulan así como los peatones o
las señales de tráfico con el fins de evitar posibles accidentes. Una novedad
que viene a completar con otros dispositivos como la advertencia de cambio de
carril involuntario corrigiéndonos la trayectoria si hace falta o la acción
sobre los frenos cuando entramos en riesgo de colisión por ciudad.
Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 170 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos /
Consumo medio: 4,7 litros/100km / Peso: 1.735 kg. / Precio: 49.025 euros.
Divertido La primavera ha llegado cargada de novedades como
es el caso del fabricante que hoy pruebo uno de los coches donde se ve la gran
apuesta para el atractivo visual, presente en las últimas realizaciones de
Opel. Mientras ya he rodado con el espectacular Astra OPC de 280 CV y ya
tenemos a las puertas el Zafira 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV, que monta el motor
diesel más potente de Opel (desde 26.650 euros) o el Opel Cabrio (desde 29.900
euros) con el techo textil y eléctrico y mecánicas entre 140 y 195 CV que será
novedad en el Salón de Barcelona, ahora le toca el turno del pequeño ADAM.
Original, diferente y funcional por dentro, son tres de las
valoraciones que en seguida capté desde el primer momento. Un coche urbano de 3
puertas y cuatro plazas que mide 3,70 m y que también se mueve con agilidad por
carretera y que cuenta con un maletero de 170 litros de capacidad. Me gustan
mucho las múltiples personalizaciones, tanto para el exterior como para el interior,
con la posibilidad de individualizar el coche a tu gusto, sobre todo en las dos
tonalidades, superior e inferior, que le aportan una imagen juvenil, vistosa y
a la vez elegante. Además se puede pedir con las llantas de 15 a 18 pulgadas y
la suspensión deportiva. Es como pedirlo
a la carta, con tres líneas de personalización: GLAM la más elegante, SLAM la
de carácter más deportivo y JAM la que podríamos definir más atrevida. Muy pronto
se podrá configurar el coche por Internet con las diferentes “pegatinas” que
proponen en el catálogo. Una muestra llena de curiosidades como los paneles con
colorines y retroiluminados o las 61.000 combinaciones para el exterior y cerca
de 82.000 para el interior.
En materia de seguridad y de los numerosos gadgets de equipamiento
tenemos el aparcamiento automático APAM, el detector de objetos en el ángulo
muerto SBSA, el transporte de bicicletas detrás ya conocido en otros modelos de
Opel, el Flex Flix o en opción el sistema IntelLink con pantalla táctil de 7”
para controlar el sonido, el teléfono, los vídeos o los archivos de audio.
La gama actual del Opel ADAM consta de tres variantes de gasolina; un 1.2
litros de 70 CV y los 1.4 litros de 87 y 100 caballos de potencia. Cambio
manual de cinco marchas y acabado JAM, mientras no lleguen las versiones
sobrealimentadas. Precios, entre 13.650 y 16.315 euros.
De su comportamiento me ha sorprendido la buena visibilidad
y una correcta posición al volante. La dirección asistida eléctrica es una
maravilla por la suavidad y el tacto. Otro apartado que no quiero dejarme es la
respuesta de este motor que me ha parecido lo suficientemente potente para los
recorridos interurbanos, manteniendo un consumo moderado en todo momento.
Cilindrada: 1.398 cc / Potencia: 87 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,5 segundos /
Consumo medio: 5,5 litros/100km / Peso: 1.135 kg. / Precio: 14.010 euros.
Equilibrado. Sí, después de rodar ampliamente por todo tipo
de carreteras he sacado esta conclusión de uno de los utilitarios más
apreciados del mercado, como por ejemplo, por la espectaculcar capacidad del
maletero con los 550 litros disponibles.
Este modelo, que debutó en el Salón de Paris, se posiciona
entre el Fabia y el Octavia y me gusta por su diseño muy personal y expresivo,
claramente familiar y que ya muestra en la parte frontal el nuevo logotipo de
Skoda y las luces agrupadas en forma de trebol de cuatro hojas. Del lateral
también me ha sorprendido la gran distancia entre ejes y ese acercamiento a una
estética deportiva. Claramente parece un coche más grande a pesar de medir 4,48
m de longitud total. Es realmente curioso y para acabarlo de rematar en la
parte trasera tenemos el garn portón que da acceso al inmenso maletero.
Por dentro, la calidad de realización es la tónica
principal de un interior muy bien estructurado que no destaca precisamente por
un lujo innecesario. Es amplio, sobre todo para las piernas de los pasajeros
traseros, a pesar de ser un automóvil del segmento compacto. En el volante
multifunción de serie me convence que el control del volumen sea a la izquierda
y que bajo las conexiones para un USB o auxiliar haya una consola donde alojar los
reproductores MP3 y MP4. También es muy fácil encontrar una buena posición al volante
gracias a las múltiples regulaciones del asiento del conductor. Por cierto,
bajo este asiento hay una práctica bolsa que sirve para dejar el chaleco
reflectante obligatorio.
La combinación del motor 1.4 TSI con el cambio automático
secuencial DSG de 7 velocidades es perfecto por la suavidad de funcionamiento y
las prestaciones que proporciona. De todos modos, hay que hacer mención a la
gama mecánica del Rapid que consta de cuatro motores de gasolina de 75, 85, 105
y 122 CV y un diesel de inyección directa y sistema common raíl y filtro de partículas TDI de 105 caballos de potencia.
Precios; entre 14.990 y 22.840 euros y cambios manuales de 5 y 6 marchas y los
DSG de 7 velocidades.
Del comportamiento en carretera destacaría la estabilidad y
el confort de marcha. Esta motorización que hoy he probado tiene una economía de
uso y facilidad de conducción envidiable. Sin duda, un familiar económico que
hay que tener en cuenta.
Cilindrada: 1.390 cc / Potencia: 122 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,5 segundos /
Consumo medio: 5,8 litros/100km / Peso: 1.236 kg. / Precio: 22.840 euros.
Interesante. Despues de la llegada de la nueva
generación del Audi A3, ya tenemos en la calle la
carrocería de 5 puertas del A3, denominado Sportback. Aquí lo que cuenta es no
perder la generosidad dinámica que siempre ha caracterizado a esta berlina
compacta, pero con el valor añadido de aumentar la capacidad del maletero en 15
litros extras (380 en total, ampliable hasta los 1.220 si abatimos los
respaldos de los asientos posteriores) y también ofrecer más espacio para las
piernas en los tres pasajeros traseros.
Respecto a la berlina A3, el Sportback gana 7 cm todos
destinados a los pasajeros traseros (4,31 m de longitud total), con un aumento
de la distancia entre ejes de 3,5 cm, pero lo que realmente me ha sorprendido
el gran trabajo para reducir el peso hecho por los técnicos de la marca alemana
que ha supuesto alrededor de los 100 kg, un dato importante, a la vez de reducir
los consumos.
La gama mecánica consta de tres motores de gasolina: 1.4
TFSI de 122 y 140 cv y 1.8 TFSI de 180 CV. En diesel hay dos; 1.6 TDI de 105
cv, el 2.0 TDI de 150 cv de nuestra prueba. Segundo las versiones, equipan el
cambio manual de 6 velocidades o los automáticos S Tronic de 6 o 7 marchas y
los diesel más potentes pueden asociarse con la efectiva tracción total
quattro. Precios; entre 25.230 y 33.680 euros.
Me gusta el diseño de la parte frontal con la parrilla
Singleframe y las esquinas superiores oblicuas y de la visión lateral me quedo
con el ligero arco en forma de cúpula del techo que acabada con el discreto
spoiler al final. Por dentro de me encanta que tanto el cuadro de instrumentación
como la cónsola central estén orientadas al conductor. Del resto, una buena
posición al volante y los acabados impecables que nos tiene acostumbrados esta
marca Premium, con un diseño que combina elegancia y deportividad.
También encuentro interesante el concepto "Audi connect"
que la marca ofrece a sus cliente los servicios online personalizados mediante
internet y como complemento del sistema MMI navigation plus con imágenes de
Google Earth y Google Maps Street View, informaciones del tránsito Audi online
y el uso de las redes sociales como
Facebook y Twitter. También a través del punto de acceso inalàmbrico WLAN
integrado, los acompañantes pueden utilizar hasta ocho terminales móviles para
navegar o acceder a su correo electrónico.
De su comportamiento en carretera y con este motor
destacaría la agilidad en las curvas con una estabilidad excepcional, combinada
con una respuesta de los frenos de las mejores entre las berlinas de su
categoría y una progresiva respuesta de la mecánica que proporciona mucho
placer de conducción. Potencia y poco consumo siempre han ido de la mano de este
poderoso TDI que con esta potencia ofrece prestaciones deportivas.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos /
Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.385 kg. / Precio: 28.050 euros.
Seductor. Es una de las carrocerías de la Serie 5 que más
atrae porque fusiona varios conceptos con una visión muy espectacular de coupé
de cuatro puertas y casi los cinco metros de largo. Ahora lo he probado con una
interesante motorización diesel de 2.0 litros de cilindrada, asociada al cambio
automático de ocho marchas. Una auténtica delicia.
La pasión que emana su diseño empieza por el capó y las
puertas fabricadas en aluminio con ventana sin marco y sus cuidadas
proporciones: 4,99 metros de longitud; 1,56 m de altura y 1,90 m de anchura,
con una distancia entre ejes de 3,07m que nos garantiza una habitabilidad
interior excepcional. La verdad es que el espacio que hay para las piernas y los
pies de los pasajeros traseros, que puede ser también para dos ocupantes
individualizados en opción, pocos automóviles de esta categoría le superan.
La gama actual del 5 Gran Turismo (GT) se compone de 9
variantes; 4 de gasolina con potencias que de 306 y 407 cv, la más potente con
la tracción total xDrive. Por lo que respecta a los diesel, el abanico empieza
con el motor que hoy probamos de 184 cv, le sigue el 530d de 245 y el 535d de
313 cv que también se pueden asociar con la tracción xDrive o detrás. Precios;
entre 51.200 y 94.900 euros.
Entre los múltiples elementos que nos garantizan la
seguridad y el comportamiento dinámico de primer orden, el GT lleva de serie el
sistema FDC que controla el ajuste de la amortiguación neumática del eje posterior,
el acelerador, la caja de cambios y la dirección. Además, disponemos de la ayuda
para arrancar en pendiente “Auto-Hold”, freno de intensidad variable, alerta de
cambio de carril involuntario, cámara detrás para las maniobras de aparcamiento,
los faros de doble xenon con luz diurna e iluminación adaptativa o la dirección
a las cuatro ruedas en opción.
De la experiencia a su volante les puedo asegurar que
transmite mucho dominio de cualquier situación, con una conducción relajada y
muy gratificante por el gran confort de marcha, con un habitáculo muy
insonorizado de exterior y una climatización perfecta. Curiosamente de lo que se
podría imaginar en una berlina de este tamaño y peso los 184 cv sean
insuficientes para mover el GT con alegría, no sucede así puesto que el turbo
de geometría variable funciona de fábula y hace subir de vueltas con suma
facilidad, con un consumo francamente bajo.
Muy pronto llegará el hermano pequeño de este modelo; la
Serio 3 GT que se añadirá al 3 Berlina y al 3 Touring y se pondrá a la venta a
partir de 36.900 euros con una dotación inicial de tres motores de gasolina y 2
diesel, con potencias entre los 143 y 306 caballos.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 184 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,9 segundos /
Consumo medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.950 kg. / Precio: 51.200 euros.
Atracción a primera vista. Tenía a punto la prueba de una
versión del también nuevo Skoda Rapid, pero me he avanzado a publicar el nuevo
Octavia porque recientemente ya lo he podido probar en la presentación a los
medios de prensa nacional.
Se trata de la tercera generación del modelo más vendido de
la marca, con más de 3,7 millones de unidades comercializadas en todo el mundo.
Si lo comparamos con su antecesor, es claramente más atractivo, deportivo y
dinámico que antes, con unas líneas mucho más marcadas y silueta coupé donde la
berlina y el Combi familiar, que se han diseñado al mismo tiempo, le dan una
presencia de coche grande que apuntan a un posicionamiento claramente superior
respecto al Octavia anterior. También crece en tamaño hasta los 4,65 m de
longitud total y sobre todo en distancia entre ejes (2,69 m) por ello gana en
amplitud para los pasajeros traseros, conservando uno de los puntos fuertes que
siempre se ha hecho valer este modelo, como es la enorme capacidad del maletero
con los 590 litros disponibles, que puede ampliar a 1.580 si abatimos los
respaldos de los asientos de atrás, accediendo mediante un amplio portón. Sin
duda, de lo mejor de su categoría.
El Octavia llega a nuestro mercado con tres nuevos motores
gasolina y tres diesel que ya incorporan la tecnología Green Tec con el sistema
Start/Stop de serie que reduce los consumos y las emisiones de CO2. La
gama mecánica va desde los 105 cv del
1.2 TSI a los 180 cv del 1.8 TSI. A finales de año se incorporará la versión
GreenLine del 1.6 TDI de 110 CV con un consumo realmente bajo de tan sólo 3,3
l/100km. De momento en diesel tenemos el 1.6 TDI de nuestra prueba, con 105 cv
y el TDI de 150 que puede asociarse al famoso cambio automático secuencial DSG.
Precios; entre 19.170 y 27.490 euros y disponible en tres acabados. “Active”, “Ambition”
y “Elegance”.
También ha hecho un gran salto en calidad y dotación en el equipamiento
interior. Visualmente me ha impactado el nuevo diseño, el tacto de los
materiales y la clara información de todos elementos de información que tenemos
a nuestro alcance. El conductor lo tiene todo muy a mano y su posición me ha
parecido muy buena, pero lo que más me ha sorprendido es la confortabilitat para
los cinco ocupantes. Por lo que respeta a la respuesta de este conocido
propulsor del grupo Volkswagen es genial, con un rendimiento muy progresivo
desde prácticamente las delgadas revoluciones y que sube con facilidad si necesitamos
más potencia en los adelantamientos.
Construido con la plataforma MQB del grupo alemán, el nuevo
Octavia es el primer coche de Skoda que incorpora la luz de día en LED, marcará
un golpe más el nuevo rumbo en materia de diseño emocional que ha iniciado la
marca y que también refleja en el cambio del logo cromado con su famosa flecha
alada.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos /
Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.305 kg. / Precio: 21.250 euros.
Ahorrador. Podríamos esperar una novedad como esta en el
modelo de más relevancia para Honda, porque tratándose del mayor fabricante de
motores del mundo, desde los conocidos también para motocicletas o para
aviones, no era lógico que todavía no tuviera en su catálogo un 1.6 litros
diesel. De todos modos la marca japonesa siempre ha tardado un poco al salir
con un propulsor de gasóleo, pero cuando lo hace el resultado es espectacular
como en esta ocasión ya que este 1.6 litros de alto rendimiento y bajas emisiones
con el estreno de la primera serie Honda Earth Dreams Technology que se lanza
en Europa y que a finales de año, seguramente para el octubre, también lo
montará el CR-V con tracción delantera, va camino de convertirse en un
referente a seguir de su categoría.
Tanto el bloque como la culata están fabricados en
aluminio, reduciendo su peso en 47 kg, respecto al conocido 2.2 litros de 150
cv. El resultado es un funcionamiento muy agradable, gasta muy poco y gracias
al estreno del turbo su respuesta es de las mejores que he probado con esta
cilindrada. Podríamos definirlo como rápido y silencioso, con un cambio de
marchas de 6 velocidades que ayuda a que el motor recupere de una manera
prodigiosa en cualquier régimen de vueltas. Además, me ha parecido que la
dirección es ahora más directa. Vaya, que según mi parecer, es más divertido de
conducir y sorprende muy gratamente el consumo tan bajo de combustible que le
cuesta y mucho llegar a los 4 litros cada 100 km de media.
Con la puesta al día de este modelo, que mide 4,3 metros de
longitud, han incluido interesantes equipamientos, como el techo panorámico
solar de grandes dimensiones de una sola pieza, los asientos con regulación
eléctrica, la cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento o los
faros de doble xenon con el automatismo de cortas a largas, aparte del
navegador o los asientos calefactables, por ejemplo.
Actualmente la gama Civic se compone de seis variantes; 4
de gasolina de 100 y 142 cv y 2 diesel de 120 y 150 cv. Precios; entre 19.900 y
25.500 euros. Por lo que respecta a la novedad que hoy probamos hay tres
versiones que se denominan “Comfort” 21.200 euros; “Sport” 23.200 euros y “Lifestyle”
que vale 25.200 euros. De momento solamente hay la carrocería de 5 puertas,
pero en el reciente Salón de Ginebra la marca japonesa enseñó la versión
familiar Honda Civic Tourer Concept que llegará el 2014 y un año más tarde lo
hará la deportiva Type R.
Del Civic me gusta su estética atrevida, deportiva y
juvenil que no deja de ser práctica por dentro con la acertada modularidad de
los asientos traseros que abren un generoso maletero de 477 litros viajando los
cinco ocupantes.
Cilindrada: 1.597 cc / Potencia: 120 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos /
Consumo medio: 3,6 litros/100km / Peso: 1.310 kg. / Precio: 21.300 euros.
Viajero. Cuando acabada de salir la última novedad de este
fabricante, el divertido urbano Opel Adam de 3 puertas y cuatro plazas, aún tenía
una prueba pendiente del modelo que viene a completar la gama Astra y que
también es importante publicar ya que la gran aceptación que tienen en nuestro
mercado las berlinas compactas con un generoso maletero y buena combinación de
motores, más todavía si tenemos en cuenta que Opel no incrementa los precios
respecto al modelo de 5 puertas y mismo acabado.
Así pues el Astra queda completamente configurado con las
siguientes opciones; 5 puertas (4,41m), Sedán 4 p. (4,65m), Sports Tourer, la
versión familiar (4,69m) y los deportivos 3 puertas GTC y OPC de 4,46m de
longitud. Las potencias varían entre los 95 y 280 CV y los precios entre 19.947
y 36.254 euros. Son nuevos el 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV y 2.0 Turbo gasolina.
El Astra Sedán es un coche eminentemente elegante y viajero
de aspecto clásico de tres volúmenes e imprescindible en una categoría donde
especialmente en el mercado español disfruta de un éxito de ventas sin
precedentes. Además, en esta ocasión, la intencionada curva descendente del
techo hacia la parte final de la carrocería, el cristal de atrás muy inclinado
y el spoiler integrado en el capó, le proporciona una integración extra de la
parte separada del maletero en una silueta muy atractiva.
Por dentro es idéntico al compacto 5 puertas con una de las
posiciones al volante más acertadas, según mi parecer, ya que lo tenemos todo
muy a mano, es cómodo y la generosa cantidad de elementos me continúa gustando,
con un equipamiento de serie muy completo como el climatitzador, control de
velocidad de crucero, faros de niebla, llantas de 17”, sensores de lluvia y
luces, ordenador, luz diurna con tecnología LED, 6 airbag, equipo de sonido con
7 altavoces, el reposacabezas activos en los asientos delanteros o la radio CD
con lector MP3 y entrada auxiliar. Las opciones interesantes son el navegador,
tapicería de piel, los faros bixenon adaptativos o el techo solar con el
paquete de acabado “Performance”.
El abanico de motores para este modelo consta de los
motores de gasolina 1.6 de 115 y el 1.4 litros turbo de 140. Las variantes
diesel son con la misma cilindrada 1.6 litros y se puede escoger entre los 110
de nuestra prueba o la de 130 CV de potencia.
De su conducción me ha convencido, primero la extraordinaria
estabilidad, también la eficacia de todo el conjunto y la comodidad de marcha,
aspectos muy similares a las impresiones que ya tenía del Astra 5 puertas. Sin
duda, es un coche donde el equilibrio de todos sus apartados, tanto dinámico,
como de un habitáculo muy bien acabado o del gran maletero separado con los 460
litros de capacidad (90 litros más que la versión de cinco puertas), ampliable
hasta los 1.010 plegando el respaldo trasero en secciones 60:40, son los
elementos ideales para disfrutar de un automóvil ideal para viajar en
familia.
Cilindrada: 1.686 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,4 segundos /
Consumo medio: 4,6 litros/100km / Peso: 1.393 kg. / Precio: 21.430 euros.
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