Mercedes C 220 CDI BE Elegance

La nueva Clase C de la marca de la estrella estrena modelo con una profunda modernización para ponerse al día con más de 2.000 componentes nuevos, respecto a su predecesor para volver a ser la referencia en confort, seguridad y tecnología en el segmento de lujo.

Precisamente en estos días verán por la TV o en prensa escrita que el mismo Pedro de La Rosa, piloto reserva del equipo de Formula 1 Vodafone McLaren Mercedes, está protagonizando un spot publicitario con el lema “Algo está cambiando en Mercedes” coincidiendo con el 125 aniversario del primer automóvil inventado por Carl Benz, pues realmente es así si nos miramos en detalle el nueve Clase C, también el reciente SLK o la puesta en escena en el Salón de Shangai del prototipo del que será en un futuro el nuevo Clase A, que inaugurará una nueva era de carácter más deportivo para atraer a un público más joven. Por cierto, en el próximo Salón de Barcelona (del 14 al 22 de mayo) veremos el coche concepto de la nueva Clase A, acompañado del nueve Clase C Coupé que llega a nuestro mercado en el mes de junio.

Disponible desde el principios de la primavera, el nuevo Clase C refuerza todavía más la imagen elegante, tanto en la variante berlina de cuatro puertas como la familiar ESTATE. Ahora el diseño del frontal y la parte trasera son más contundentes y espectaculares, con la introducción da la iluminación de día por leds y los faros bixenon direccionables ILS opcionales con cambio automático de largas a cortas o al revés, que ya estrenó el Clase E.

También en el interior se nota una modernización de todo el conjunto, en un ambiente que recuerda mucho al nuevo CLS, con las líneas de acabados Elegance y Avantgarde más diferenciadas. Aquí entraríamos en los principales alicientes del nuevo Clase C puesto que incorpora 10 nuevos sistemas de asistencia a la conducción, desde el que detecta el cansancio (Attentio Assist) hasta la regulación de distancia con el vehículo de delante (Distronic Plus). También el cambio de carril, el control activo del ángulo muerto y, por supuesto, el famoso Parktronic de Mercedes para la ayuda al aparcamiento. Además, el nuevo Clase C ya adopta la generación telemática en su sistema COMAND Online que, por primera vez, lleva la conexión a Internet.

De motores hay cuatro de gasolina, con potencias desde 156 CV hasta los espectaculares 457 de la versión C63 AMG. Por lo que respecta a los diesel CDI la gama empieza con el C180 de 120 CV y en la cumbre se encuentra el C300 4Matic de 231 CV. Precios: entre 31.400 y 52.300 euros. Es importante destacar que todos los motores son de bajo consumo BlueEFFICIENCY y ya llevan el sistema ECO de parada y arranque automática en los semáforos, también la posibilidad del cambio automático 7G-TRONIC Plus de siete marchas y la habitual tracción trasera o total 4Matic.

De las impresiones que he vuelto a recordar del Clase C de 2007 al que sustituye, continúa gustándome la posición de conducción, el confort de marcha y las prestaciones mecánicas.

Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 170 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 segundos / Consumo medio: 4,4 litros/100km / Peso: 1.610 kg. / Precio: 38.711 euros.

Las versiones COPA de SEAT

Es un aliciente más de la marca de Martorell que le permite aumentar su oferta de equipamiento en los modelos Ibiza, León, Altea y Altea XL para reforzar todavía más la relación precio y valor. Todas las versiones COPA se identifican por un anagrama exclusivo en la zona inferior de las puertas delanteras.

En el modelo Ibiza, uno de los coches más vendidos y líder en su segmento desde 2001, ha ampliado su abanico de opciones con el paquete Style COPA en las tres carrocerías ; 5 puertas, SC y ST, que consiste en la incoporación sin variar el precio final de Bluetooth, puerto USB, sensor de lluvia, llantas de 16 pulgadas, cristales oscurecidos detrás, sensor de luz de marcha y un tapizado interior específico.

En León, la llegada de las versiones COPA en los acabados Reference y Style tiene un doble efecto puesto que también aumenta el equipamiento y a la vez reduce su precio respecto al modelo predecesor. De esta manera la versión COPA Reference lleva de serie el climatitzador, Bluetooth, tapizado exclusivo y ajuste lumbar en los asientos delanteros. Por lo que respecta al COPA Style son novedad el navegador y el interior personalizado.

Para los modelos más familiares, pero con carácter deportivo como son el Altea y Altea XL, el nuevo paquete COPA está presente en los acabados Reference y Style añadiendo en el equipamiento 2 altavoces adicionales, los retrovisors exteriores calefactables, el climatitzador, también Bluetooth y el ajuste lumbar en los asientos posteriores, así como el navegador y tapizado específico en el COPA Style.

Estas novedades ya están presentes en nuestro mercado desde febrero pero he aprovechado para hacer la prueba del SEAT León COPA1.6 TDI CR 105 CV Start&Stop E-ECOMOTIVE. Un modelo y versión que encuentro clave por el equilibrio del todo el conjunto. El León me parece un compacto realmente atractivo y la combinación con este motor diesel, dotado de la función del arranque y parada automática cuando nos detenemos en los semáforos o si hay tráfico intenso, representa un ahorro considerable de consumo para las grandes prestaciones mecánicas y de placer al volante que he experimentado.

Por otro lado, SEAT es noticia en estos días porque desembarca por primera vez en su historia en el mercado chino con motivo del Salón de Shangai, del 21 al 28 de abril y lo hace con los modelos Ibiza y León.

También la marca líder en nuestro mercado en el 2010 acaba de sacar una campaña “En ningún lugar como casa” para el servicio post-venta y aplicable a toda su gama, que consiste con descuentos en mantenimiento, neumáticos y carrocería y una financiación 0% TAE hasta 12 meses.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,7 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.365 kg. / Precio: 19.890 euros. (León 1.6 TDI COPA)

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 DSG Ambition

Coincidiendo con la campaña que este fabricante checo inició el pasado 30 de marzo con el spot publicitario : ¿Quieres tener una aventura?, que se emitirá hasta el 31 de mayo, basada en una acción a través de la web: www.quierotener1aventura.com, donde los usuarios podrán optar a vivir su propia aventura y ganar un Yeti participando en diferentes acciones, hoy probamos la versión más aventurera de la gama Yeti. También en el Facebook se ha desarrollado una aplicación en el que se sortean 30 Smartbox a través del perfil: www.facebook.com/quierestenerunaaventura. Por otro lado, se pondrá en marcha un juego online mediante el cual cada usuario podrá conseguir unos códigos exclusivos que podrán abrir las jaulas que habrá situadas en algunos centros comerciales donde se exponga un Yeti.

Este “todocamino” compacto ha introducido importantes mejoras en equipamiento de serie para continuar siendo uno de los modelos donde la relación calidad, prestaciones y precio me parece mes competitiva. Volví a probar a fondo la que se ahora la cuarta generación del sistema Haldex para la tracción 4x4 y me parece una solución genial, porque este embrague controlado electrónicamente hace que se encargue de repartir la potencia entre el eje delantero y el eje trasero en función del terreno y de la conducción. O sea, que si circulamos en carretera y en buenas condiciones del asfalto, se comporta como un tracción delantero, ya que al eje posterior solamente reparte el 4% del par motor. ¿Beneficios? Muchos; muy poco consumo al evitar fricciones innecesarias por la tracción, pero si la situación se complica en caminos de montaña el Haldex puede enviar al eje posterior hasta un 90% de la potencia. No acaba aquí la cosa ya que este sistema está constantemente trabajando con el control de tracción ESP y el de la asistencia de frenos ABS para que cada rueda gestione en modo independiente el par motor para una mayor motricidad en cada instante. Resumiendo: una manera muy cómodo de conducir, tanto por ciudad, por asfalto o por la montaña con una gran dosis de seguridad al volante.

Ahora el Yeti lleva de serie el volante multifunción de cuatro radios con control de la radio y el teléfono. Para complementarlo, incorpora el cargador frontal para 6 CD, lector de tarjetas SD y pantalla táctil de 6,5 pulgadas. En el acabado Ambition incluye la función de luz diurna, el sensor de lluvia y el retrovisor interior fotosensible. Si subimos un peldaño en el equipamiento, el Experience monta los faros bi-xenon autodireccionables, asientos de piel, sensores de aparcamiento delante y detrás y sistema de navegación. Precios: entre 18.860 y 31.190 euros.

Si de motores hay para todos los gustos, con los gasolina de 104 y 122 CV y diesel TDI de 110, 140 y 170 CV, la posibilidad de pedirlo con el cambio automático secuencial de doble embrague DSG además de los manuales, es la nota de color a una completa gama de un modelo diferente, divertido y, sobre todo, versátil.

Cilindrada: 1.969 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 segundos / Consumo medio: 6,1 litros/100km / Peso: 1.545 kg. / Precio: 30.170 euros.

Nissan Micra 1.2 Visia

La cuarta generación del Micra, tercera que se comercializa en nuestro mercado, se renueva totalmente ya que estrena nueva plataforma que ahora es más ligera y también monta un nuevo motor de gasolina de tres cilindros que garantiza unas emisiones muy bajas.

A diferencia de gran parte de sus rivales más directos, el Micra creo que de forma acertada, mantiene la longitud total externa por debajo los cuatro metros (ahora mide 3,78 m) aunque haya aumentado 8 cms. siendo fiel a una marcada polivalencia para moverse fácilmente por ciudad porque todavía ostenta el hecho de tener el mejor radio de giro de su segmento y una amplitud francamente buena ade su interior, homologada para cinco plazas.

De la imagen externa nada que ver con su antecesor. Ahora es más convencional que antes y esto seguramente le acercará a más clientes que necesitan un coche urbano. De momento solamente sale con el motor de gasolina 1.2 litros de 80 CV, pero muy pronto se le añadirá otro propulsor tricilíndrico de gasolina con inyección directa y compresor con 99 CV de potencia. O sea que la marca japonesa apuesta firmemente por las mecánicas de gasolina con emisiones contaminantes ultra bajas de solamente 115g/km de CO2 que aportan más finura de funcionamiento y menos ruido acústico para este modelo.

También hay una única carrocería de cinco puertas y cuatro variantes de acabados interiores según el equipamiento, empezando por el más básico “Visia”, le sigue el “Acenta”, el “Tekna” y el más lujoso “Tekna Premium”, con un equipamiento ya muy completo de serie, como por ejemplo con el control de estabilidad ESP, un elemento poco habitual en este tipo de coches urbanos. De todos modos la gran novedad es que se ofrecen como opción elementos propios de vehículos de superior categoría y precio como el navegador con pantalla táctil, sistema de apertura y cierre de las puertas sin llave, control de velocidad, un puerto USB, el climatizador, sensor de lluvia y de encendido de los faros automático y la ayuda de aparcamiento que mide si cabemos en el lugar que ha quedado libre y nos avisa por pantalla. Precios; entre 10.900 y 14.950 euros.

Por dentro, el Micra no ha cambiado en nada la sensación de amplitud que siempre me ha parecido uno de los puntos fuertes, teniendo en cuenta las reducidas proporciones externas. También el factor de la practicidad está plenamente vigente, con el práctico hueco incorporado en el asiento del acompañante delantero ya que el cojín se puede levantar dejando un generoso espacio para dejar una bolsa. Además el maletero se puede ampliar fácilmente porque los asientos traseros se pliegan hacia el ante de una manera muy práctica y cómoda.

En marcha el nuevo motor del Micra sorprende por su eficacia y el poco consumo con unas prestaciones más que suficientes y un tacto muy agradable del cambio de cinco marchas. Por cierto, también se puede pedir la variante automática CVT, totalmente recomendable.

Cilindrada: 1.198 cc / Potencia: 80 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,7 segundos / Consumo medio: 5,0 litros/100km / Peso: 970 kg. / Precio: 10.900 euros.

VW Touran Edition 1.6 TDI

El conocido monovolumen de Volkswagen de 5 o 7 plazas ha sido renovado recientemente de arriba abajo y sustituye al modelo que llegó a nuestro mercado a finales de 2006. Son un total de 24 versiones, desde la variante de bajo consumo “BlueMotion Technology” con una media de 4,6 l/100 cada 100 km y que ya lleva el sistema Start/Stop que recupera energía en la frenada, hasta el Cross Touran con aspecto más extrovertido y diferente también como novedad de la gama actual. Precios; entre 21.110 y 33.800 euros.

El aspecto externo ha cambiado totalmente siguiendo el nuevo ADN de la firma alemana con un frontal en negro brillante y dependiendo de la versión con las láminas cromadas. Además ya dispone de luces de día con LED y los faros bi-xenón llevan el sistema Light Assist y Dynamic Light Assist, novedad en este segmento, con luz permanente en carretera y control automático de las largas. Un sistema realmente cómodo en conducción nocturna ya que realiza el cambio de cortas a largas automáticamente. Además se ha mejorado el sistema de aparcamiento asistido opcional que ahora nos permite estacionar en lugares todavía más reducidos. Una vez detectado si puede aparcar, el conductor sólo tiene que poner la marcha atrás y dosificar el gas y los frenos, del resto se encarga el sistema. Más práctico imposible.

Por el que respeta a la parte posterior los cambios también son importantes, con los faros en dos piezas y ópticas día/noche así como una zona acristalada mucho más generosa que antes. Además, también me ha gustado que se abra y se cierra más cómodamente que antes. Por dentro ya era uno de los monovolúmenes que siempre me había sorprendido por la amplitud interior para cinco o siete ocupantes, con una extraordinaria capacidad del maletero de 695 litros cuando se modula para cinco pasajeros y con la consecuente reducción si desplegamos la tercera fila de asientos.

Ahora se incrementa la comodidad de conducción con el volante multifunción o el sistema Climatronic en la consola central que regula el clima interior. Aquí es donde el nuevo Touran vuelve a convencer por su vocación familiar, porque con sencillas maniobras podemos transformar el habitáculo según las necesidades de cada momento, plegando, moviendo o sacando los asientos si es necesario. Me han gustado también los nuevos materiales, la posición de conducción y la visión hacia todos los lados que tienen tanto el conductor como los ocupantes con las amplías zonas acristaladas.

De motores el nuevo Touran va bien servido, con un amplio catálogo de posibilidades de elección. En gasolina empieza por un 1.2 litros de 105 y los 1.4 litros también TSI de 140 con cambio manual o DSG de doble embrague de 7 marchas. Por lo que respecta a los famosos diesel TDI de Volkswagen el abanico de potencias es de 90 a 170 CV con cambio manual de 6 velocidades y automático DSG de 6 o 7.

De su comportamiento dinámico destacaría la agilidad y comodidad que ha mantenido del anterior modelo, muy estable en curvas y sorprendente facilidad de conducción.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,8 segundos / Consumo medio: 5,1 litros/100km / Peso: 1.539 kg. / Precio: 22.540 euros.

Ford Focus 1.6 TDCi Trend

Un autèntico escapare tecnológico. Me he puesto al volante de uno de los compactos más esperados en su segmento. Llega la tercera generación del Focus, presente en el mercado europeo desde 1998, que se presenta como un producto global puesto que se venderá conjuntamente en todo el mundo.

Si hay una característica que siempre me ha gustado del Focus y que podría extrapolar al resto de la gama, es su comportamiento dinámico. Sin duda, uno de los puntos fuertes que ahora viene acompañado de una gran carga tecnológica raramente vista en modelos de su categoría. La lista es francamente exquisita y hay que poner atención porque parece que estemos hablando de un automóvil Premium.

Así pues el Focus nos pone opcionalmente al alcance “delicatessen” tanto para favorecer la conducción como para la seguridad, en algunos casos nunca vistos hasta hoy, como por ejemplo el sistema de seguridad a baja velocidad (City Safe Mode) que por debajo de los 30 km/h frena el coche ante un obstáculo o peatón hasta minimizar al máximo el choque. También dispone de un sistema que detecta las señales de tráfico en formato redondo, o sea las de los límites de velocidad.

Ya lleva el control automático de luces largas en conducción nocturna, o sea que el sistema actúa por nosotros y cambia de largas a cortas automáticamente cuando la cámara digital montada junto al retrovisor interior detecta un vehículo en sentido contrario o un aumento de luz por ejemplo al entrar o circular en una población. También nos avisa mediante una vibración constante en el volante si nos salimos del carril en carretera y a la vez nos vuelve al carril correcto para evitar sustos innecesarios. Para complementar el asistente que he citado antes, también disponemos del detector de ángulo muerto. Dos radares situados en el parachoques trasero están constantemente en alerta y nos avisan con un punto de luz situado en los retrovisors cuando un vehículo lo tenemos en nuestro ángulo muerto.

Más cosas; la alerta de fatiga a la conducción que consiste en una revisión constante de la presión de las manos que hacemos sobre el volante y la imagen de nuestra cara. Entonces si esto está acompañado de reiteradas veces que ya nos ha avisado el sistema de cambios de carril involuntarios, inmediatamente el sistema nos recomendará que nos paremos.

Por último, no me quiero dejar la ayuda de aparcamiento automático. El coche detecta el hueco, nos da el ok y nosotros solamente tendremos que insertar la marcha atrás y la primera, ya que los seis sensores ultrasónicos que monta delante y cuatro atrás nos “aparcarán” el Focus cómodamente.

De momento estará disponible la carrocería de 5 puertas, la de 4 y la familiar. No está prevista la de tres. Por lo que respecta a las mecánicas hay cuatro de gasolina de 105, 125 y las fantásticas Ecoboost de 150 y 182 CV. En diesel los Duratorq tienen tres potencias; 95, 115 y 163 CV. Cambios de marchas manuales de 5 y 6 velocidades y el secuencial PowerShift de seis, además del sistema Start/Stop para los 1.6 litros de gasolina y diesel. Precios; entre 17.700 y 23.700 euros.

Gran salto cualitativo en los equipamientos y acabados interiores con un diseño más moderno que su predecesor y que enlaza perfectamente con la evolución del conocido “kinetic design” de Ford en la impactante imagen externa, especialmente el poderoso y atractivo frontal.

Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 115 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.344 kg. / Precio: 20.200 euros.

SEAT Exeo 2.0 TDI Style Multitronic

Precisamente la llegada de este modelo, que hoy ponemos a prueba con el interesante cambio automático Multitronic, ha sido el revulsivo para que la marca de Martorell vuelva a ser líder en el mercado español. Una posición que se le resistía desde el año 1979, ahora hace 31 años. Y es que con la gama actual de cuatro plataformas y 10 modelos diferentes tiene todos los ingredientes para que lidere el mercado, cosa que también sucede en el acumulado de ventas de lo que llevamos del 2011 con el Ibiza como el modelo más vendido en España.

Como el resto de la gama Exeo esta versión se vende en las carrocerías berlina y familiar ST, con un estilo que comparte elegancia y deportividad. Quizás esta sea la clave de que este modelo guste ya a primera vista, ya que el perfil de cliente abarca un espectro muy amplio de edades, porque se pueden escoger entre cuatro potencias entre los motores de gasolina TSI entre 120 y 220 CV y tres variantes diesel TDI CR entre 120 y 170 CV, en cambios manuales de 6 marchas o el secuencial automático Multronic para el más potente TSI y la versión de nuestra prueba.

Por otro lado, la llegada de esta versión coincide con un incremento de la habitabilidad para los tres ocupantes de los asientos traseros porque se ha conseguido modificar la estructura de los respaldos delanteros así como la posición de los asientos posteriores, lo cual ha supuesto una ganancia de 4,4 cms, de espacio por las piernas que son sorprendetes. La verdad es que he podido comprobarlo y se nota mucho.

Con la asociación de este fenomenal motor del grupo Volkswagen y el cambio automático Multitronic el conductor experimenta un incremento de confort considerable. Cuando ponemos el modo automático el sistema Multritonic dispone de un programa normal (D) que siempre mantiene las revoluciones alrededor de las 1.700 y 2.500 vueltas priorizando el consumo y otro deportivo (S) que no deja que el motor baje tanto de vueltas para poder ofrecer en todo momento una respuesta más enérgica. De todos modos si en algún momento necesitamos una aceleración a fondo el sistema “kick-down”, que se activa de forma automàtica, nos ayudará a subir de vueltas rápidamente tanto en las aceleraciones como en las recuperaciones, sea cual sea el régimen en que circulamos.

Al volante del nuevo Exeo Multitronic todo son facilidades. Tanto en modo automático como manual secuencial mediante las levas tras el volante o la palanca en el lugar habitual del cambio de marchas que nos permitirá cambiar las siete velocidades sin que casi se note el paso de una a otra. Una sensación de placer que recomiendo personalmente, siempre teniendo en cuenta la variación del precio a pagar. Y puesto que hablamos de precios; el abanico de importes de las versiones Multitronic está entre 28.990 y 31.550 euros, en acabados Style y Sport.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 143 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 segundos / Consumo medio: 5,8 litros/100km / Peso: 1.545 kg. / Precio: 28.990 euros.

Opel Corsa 1.3 ecoFLEX

Es una actualización de este modelo que está disponible en las carrocerías de tres y cinco puertas, para empezar un año lleno de interesantes novedades que Opel ya tiene listas, como por ejemplo lo que hará con su SUV, Antara, que llegará en mayo con nuevos motores y más confort de marcha.

Los cambios se ven rápidamente en la nueva línea externa, sobre todo en la parte delantera que muestra más deportividad que antes con las nuevas franjas cromades donde se sitúa el logo de la marca y el acertado diseño para ubicar los faros antiniebla que ahora tienen mucho más protagonismo estético. Además las ópticas ya incorporan las luces de día en forma de boomerang y el dibujo de la parrilla en negro también ha cambiado.

Para quienes prefieren un coche más personalizado, la versión Color Edition con el techo y las llantes pintadas en negro la encuentro espectacular. Y si todavía queremos más, la Línea Pack permite decorar el nuevo Corsa con dos grandes bandas de color toda la carrocería, desde el capó delantero hasta el portón trasero en combinación con los retrovisors que irán a juego en la misma tonalidad.

Los cambios también afectan al interior del nuevo Corsa en cada uno de los cuatro niveles de acabados “Essentia”, “C’Mon”, “Cosmo” y “Sport” puesto que son totalmente nuevos los embellecedores y los paneles del cuadro de instrumentación donde destaca la opción del sistema multimedia Touch&Connect desarrollado por Bosch con una pantalla táctil en color de cinco pulgadas, junto a la conexión para un iPod y USB.

La gama de motores consta de potencias entre 65 y 192 CV que ofrece la versión con más deportividad de su segmento que es 1.6 OPC que solamente se vende en la carrocería de tres puertas. En gasolina disponemos de cilindradas de 1.0 litros (65 CV), 1.2 (85 CV manual o automático de 5 marchas), también las dos variantes de 1.4 litros de 100 CV en cambio manual o automático y el OPC. Por lo que respecta a los diesel, la gran novedad es el 1.3 ecoFLEX que hoy probamos de 95 CV que también se ofrece con 75 CV, puesto que se diferencia del conocido 1.3 CDTi porque dispone del cambio de 5 velocidades y el sistema Start&Stop para las paradas en los semáforos o en las retenciones del tráfico. Cuando se para el motor la aguja del cuenta revoluciones nunca marca O, avisándonos que el coche está en funcionamiento. Es una solución que me ha gustado mucho puesto que así el conductor no se piensa que se le ha calado el motor. Por otro lado, sólo me queda referirme a las otras dos variantes diesel que son el 1.3 CDTi de 95 CV y el 1.7 CDTi de 130.

Durante toda la prueba el consumo fue realmente bajo. En Opel le dicen “Dinámica Ecológica” del funcionamiento asociado con la parada y la puesta en marcha automática, desconectable pmediante un pulsador del cuadro de instrumentación. Con los nuevos cambios de imagen y el conocido comportamiento impecable de Corsa en carretera, vuelve a ser una acertada elección de compra.

Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 95 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 3,5 litros/100km / Peso: 1.265 kg. / Precio: 15.950 euros.

Peugeot 508 Active 1.6 e-HDI

El relevo está servido. A partir del pasado mes de ferbero sustituye al 407. El reto era realmente importante puesto que el grado de satisfacción y la atractiva estética de su predecesor, que ha supuesto un éxito de ventas sin precedentes en su segmento, hacía pensar en una berlina más grande de dimensiones externas, más maletero y más habitabilidad interior para hacer frente a la amplía competencia actual.

La respuesta de Peugeot ha sido genial ya que el nuevo 508 también se estructura en dos carrocerías; la berlina de cuatro puertas y el familiar SW de cinco. Respecto a su predecesor es 10 cm. más largo y ahora mide 4,79 m. la berlina y 4,81 m. el SW. Y me ha salido la expresión genial porque vuelven a ser unos automóviles realmente atractivos estéticamente. Si lo comparamos un poco con el anterior 407 veremos que desaparece aquella “gran boca” tan característica del frontal, por una configuración más elegante. Ahora encuentro más acertadas las proporciones estéticas ya que se ha disminuido el voladizo delantero y se alarga la parte trasera para ofrecer un amplio maletero de 545 litros. Este último aspecto era un poco justo en el 407 como también el espacio por las piernas de los pasajeros traseros.

En el interior encontraremos un ambiente elegante y funcional. La calidad visual y de tacto es extraordinaria ya desde el acabado Acces, Active, Allure, Bussines Line y el más deportivo GT. Precios: entre 23.400 y 38.500 euros. Me gusta mucho la posición de conducción, realmente cómoda y con todo muy a mano como, por ejemplo, la configuración del volante con múltiples controles. También los elementos decorativos en cromado satinado y una consola central desde donde dominaremos el resto de regulaciones con el práctico mando central multifunción.

Una de las grandes novedades del equipamiento interior es el “Head Up display” en color. Un sistema que permite proyectar las informaciones esenciales como la velocidad o las indicaciones del navegador sobre una lámina translúcida de policarbonato que va situada detrás de la visera de la instrumentación. Es un elemento que procura por nuestra seguridad activa, puesto que evita distraer la vista de la carretera al tener la principal información al frente. Sin duda, se trata de un eficaz equipamiento de serie que será muy valorado y que en otros fabricantes Premium solamente lo incluyen opcionalmente en las versiones más altas de gama y en una configuración diferente, con la proyección directamente al parabrisas.

Por otro lado, la gama de motores está estructurada en una sola mecánica de gasolina de 1.6 litros y 120 o 156 CV si lleva turbo o no. Por lo que respecta a los diesel hay tres propulsores con potencias de 112, 140, 163 y 204 CV. Para la prueba de hoy me he puesto al volante de la interesante versión e-HDI que va asociada al cambio de embrague pilotado y el sistema Stop/Start, que procura una reducción de consumo y emisiones considerable.

Una de las primeras impresiones que he sacado de la conducción del nuevo 508 es la sensación de confort de marcha. La estabilidad en las curvas es impecable y las prestaciones de este diesel son suficientes para mover con facilidad el coche. Me ha encantado la climatización interior durante la prueba, también que el sistema de acceso al interior y puesta en marcha ya fuera “manos libres” solamente pulsando un botón, también el sistema de alta fidelidad JBL en las versiones más lujosas y los faros bi-xenon adaptativos con luces diurnas por leds o los halógenos que lleva nuestra versión que disponen de la tecnología NEO (New Efficiency Optics) con una claridad de luz impresionante.

Seguramente podría entrar en más detalles, pero siempre haría referencia a que el cambio generacional ha sido muy importante. El nuevo 508 es una gran berlina de talla mediana, con una buena oferta de mecánicas y dos chasis disponibles según las prestaciones, con una comodidad de marcha y acústica excepcional, súper equipada e innovadora en temas de seguridad activa para el conductor y amplio maletero.

Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 112 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,9 segundos / Consumo medio: 4,4 litros/100km / Peso: 1.410 kg. / Precio: 26.150 euros.

Chevrolet Orlando LT 2.0

Invitados a divertirse. Efectivamente, porque el primer monovolumen de Chevrolet para el mercado europeo tiene todo los ingredientes para hacernos pasar un buen rato en cada trayecto. Un vehículo lúdico por definición y apto para siete pasajeros, con un interior muy bien resuelto, buenos precios (20.030 a 25.800 euros) y tres mecánicas a escoger de generosa potencia.

Todo en el nuevo Orlando es diferente. Empezando por las vistosa carrocería, tipo “crossover” con el característico gran frontal de doble parrilla Chevrolet, continuando con los marcados pasos de rueda laterales y dejando para la parte trasera una terminación recta que da paso a una gran puerta. Un estilo de potente personalidad que se desmarca completamente de los monovolumenes actuales con quienes tiene que competir.

Por dentro, la faceta práctica toma un protagonismo destacado, con numerosos huecos para dejar cosas y la correcta calidad de los materiales. Me gusta todo el conjunto que forma el cuadro de instrumentación, tanto para el conductor como para el pasajero delantero, con el estilo inspirado en el famoso Corvette de doble cabina y la retroiluminación ambiental en color azul para la cónsola central. También aquí se nota la diferencia de un habitáculo convencional, porque incluso las tres filas de asientos están intencionalmente montadas una un poco más arriba una que la otra. Así todo el mundo puede disfrutar de una mejor vista hacia delante y hacia los lados gracias a que el techo del Orlando es completamente plano hasta el final de la carrocería y esto favorece que también los pasajeros de la tercera fila no tengan problemas de espacio en la zona de la cabeza.

Pero el nuevo monovolumen de Chevrolet, además de ser un vehículo de múltiples funciones, con una enorme capacidad del maletero si también abatimos la segunda fila de asientos (1.499 litros) y teniendo siempre la opción de poder transportar hasta siete ocupantes, invita a la diversión en primer lugar de quien se pone al volante puesto que la gama de motores no me ha dejado indiferente. Me explico; si la preferencia es gasolina, el propulsor 1.8 litros de 141 CV y cambio de seis marchas es una opción de lujo por las grandes prestaciones y la suavidad de funcionamiento. La otro opción, en diesel, es la que probamos con una mecánica de 2.0 litros que tiene una respuesta brillante en todo momento. También va asociada a un cambio de seis marchas y creo que es una de las opciones más equilibradas y la más solicitada. Pero aún hay más con el ¡ motor 2.0 de 163 CV !. Aquí sí que los padres de familia que buscan un vehículo espacioso y de diseño poco visto, pero no quieren renunciar a las prestaciones del motor tienen un gran aliado, porque de potencia irán sobrados y la diversión al volante sube muchos enteros. Yo lo he probado y es una maravilla. De todos modos, tanto con el cambio manual como el automático de 5 velocidades (reservado al más potente de la gama) la conducción del nuevo Orlando es muy cómoda. Le ayuda mucho el magnífico chasis que me recuerda el comportamiento del Cruze y el tacto de la dirección.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 131 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,0 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.655 kg. / Precio: 21.150 euros.

Infiniti M30d GT Premium

Los M de la firma janopesa de alta costura hasta hace bien poco sólo disponían de una mecánica de gasolina de 320 CV y eso era un hándicap para competir con las mismas armas ante tanta competencia. Pero con la llegada de este brillante motor diesel de 238 CV y la próxima aparición de una versión híbrida M35h, todo cambia por completo. Ahora la impoluta elegancia, el lujo y la distinción tienen el complemento perfecto para desplegar todo su encanto en la carretera.

Si hay una característica que define a esta marca de automóviles de lujo es la perfecta armonía entre la calidad de realización del interior, la generosa aportación de tecnología que facilitan enormemente una conducción relajada y la diversidad de modelos donde elegir, desde este Sedán de casi cinco metros de longitud, otra berlina de la gama Premium G37, 17 cms. menor y en carrocerías Sedán (también con tracción total), Coupé y Cabrio, además de los apetecibles y musculosos todo terreno EX y FX, grandes animadores en un segmento de mucha aceptación en el mercado Europeo.

Precisamente y pensando en lo que nos gusta a los clientes europeos el buque insignia de Infiniti pisa fuerte ya que llega con la experiencia de las otras dos generaciones que ya estaban presentes en el mercado mundial. La prueba de ello es la aparición del propulsor diesel (precios: entre 54.250 y 66.450 euros) que tanta aceptación tiene aquí.

De su aspecto exterior sorprende la fluidez de líneas, como si se tratara de una ola, que define la línea lateral. Una interpretación del concept-car Essence en el Salón de Ginebra de 2009 que ya revelaba en sus trazos que la deportividad también tendría algo que decir. La verdad es que su impresionante estampa nunca pasa inadvertida y ese pequeño alerón, que los estilistas japoneses le llaman cola de pato, en la prolongación de la tapa del maletero que tiene como misión, aparte de la estética, aumentar la aerodinámica y la estabilidad lineal, son el guiño de la herencia de las artes y la artesanía japonesas.

Los acabados artesanales son una de las señas de identidad de Infiniti. Quizás lo que más guste sea el tacto de los materiales y la sensación de calidez de todo el habitáculo. Por otra parte tanto el conductor como el acompañante delantero tienen a su disposición hasta diez reglajes para encontrar la postura más cómoda. Y entre los innumerables detalles exclusivos está el volante multifunción, forrado en piel, que es calefactable y se ajusta en altura y profundidad eléctricamente. También la llave I-Key recuerda la posición al volante, la del asiento y los retrovisores y las inserciones de madera acabadas a mano en las versiones GT se han tratado con polvo de plata con el fin de conseguir un acabado tipo espejo. La nota de practicidad la pone la trampilla para esquís que se abre cuando se abate el apoya brazos trasero y que da acceso a un amplio maletero de 450 litros en el M30d de formas muy regulares.

La verdad es que va como una seda.Esta expresión tan conocida nos sirve de excusa para titular el comportamiento dinámico de esta gran berlina. Dotado de una sofisticada puesta a punto del chasis con la distribución perfecta del peso entre los dos ejes y la nueva plataforma FM (front-midship) de Infiniti que sitúa el motor en la posición más baja y retrasada posible, siempre tendremos la sensación de conducir un coche tremendamente cómodo y seguro. La guinda la pone el sistema de dirección activa a las cuatro ruedas (4WAS) y la nueva suspensión multibrazo trasera que transmiten una estabilidad en marcha fuera de lo común. Y Por lo que respecta al motor en un V6 de 3 litros desarrollado específicamente para Europa, con turbo de geometría variable y acoplado a una caja automática de siete velocidades con control adaptativo que es capaz de acelerar en tan solo 6,9 segundos de 0 a 100 km/hora. En dos palabras; progresividad y potencia. Realmente es una auténtica delicia por la suavidad de funcionamiento, muy silencioso y la impresionante capacidad de recuperación para facilitat las maniobras de adelantamiento.

Perfeccción hasta el más mínimo detalle. Desde el comportamiento en carretera que ya hemos visto y con esa percepción de deportividad en la manera de tratar las curvas hasta el más mínimo detalle que se ocupa de nuestra seguridad como el sistema de intervención en el ángulo muerto, para impedir las colisiones laterales, que nos avisa acústicamente si invadimos el carril contiguo con actuación inmediata sobre la dirección (Blind Spot Intervention), el sistema de crucero activo que tiene en cuenta también el vehículo que nos precede o el que mantiene la distancia de seguridad, mediante láser, que primero nos avisa y luego frena si es necesario. Por supuesto, piel para el tapizado y otros detalles del interior, faros bixenón con luz de curva, equipo de sonido Bose con 16 altavoces y pantalla táctil para el sistema de navegación con gráficos en 3D y el entretenimiento Connectiviti+ de Infiniti con disco duro de 30 GB.

Cilindrada: 2993 cc / Potencia: 238 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,9 segundos / Consumo medio: 7,7 litros/100km / Peso: 1.845 kg. / Precio: 63.950 euros.

Ssangyong Korando 2.0 D20T

El universo de los SUV, estos vehículos con aspecto de todoterreno, en este caso compacto, ya tienen un nuevo integrante que también quiere decir la suya. Para hacerlo utiliza unos argumentos letales como un amplio habitáculo, generoso equipamiento, una sorprendente potencia, buen confort de marcha y un precio muy competitivo.

La principal virtud de los también denominados popularmente “todo camino” es su función mixta, asfalto y caminos. Es por este motivo que la nueva generación del Korando ha pasado del todoterreno más tradicional a la categoría SUV para adaptarse a los nuevos tiempos y a los gustos de los clientes europeos, con una suculenta oferta de cuatro variantes, dos 4x2 (solamente con tracción delantera) y dos más 4x4 de tracción total con el bloqueo del diferencial central. Precios: 22.900 a 29.490 euros y una garantía de 5 años o 100.000 kms.

Me gusta mucho su imagen. Claro que tiene que competir con rivales que son muy atractivos e impactantes a primera vista, pero creo que la prestigiosa firma Italdesign Giugiaro ha elaborado un modelo que llama la atención por su línea muy elegante y el poderoso frontal.

Del interior destacaría el aumento de calidad que ha experimentado respecto a su predecesor y la sensación de espacio que tienen cada uno de los cinco ocupantes. Sin duda, uno de sus puntos fuertes ya que supera con creces al resto de los adversarios más directos. Además, disponemos de un amplio maletero de 486 litros que se puede ampliar de una manera muy fácil mediante un par de mandos y entonces nos queda una superficie completamente plana. Y por lo que respecta al acabado Limited de nuestra prueba lleva de serie los asientos calefactables de cuero y los sensores de aparcamiento, dos elementos que normalmente son opción en su segmento con el aumento de coste correspondiente, sobre el precio de salida.

En cuanto a mecánicas solamente está disponible la turbo diesel de 2 litros de cilindrada con una extraordinaria potencia de 175 CV que es capaz de mover el Korando con suma facilidad. Un propulsor que se encuentra muy a gusto en la franja entre de las 1.500 revoluciones hasta las 4.000, ayudado por una relación de los cambio de seis marchas que saca mucho provecho. También hay la opción del cambio automático secuencial de 6 velocidades, siempre asociada con el máximo lujo de equipamiento Limited.

Una de las primeras impresiones al volante del nuevo Korando es su comodidad de marcha, porque las suspensiones filtran perfectamente las irregularidades del asfalto o de los caminos donde se adentra sin ningún tipo de problema. De todos modos, las dos versiones 4x2 son las ideales para quien circulará principalmente por carretera y así no hay que desembolsar más dinero.

Con el nuevo Korando comienza la “nueva Ssangyong” con la cual en los próximos cinco años la marca coreana sacará cinco nuevos modelos, uno por año.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 175 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 segundos / Consumo medio: 6,4 litros/100km / Peso: 1.672 kg. / Precio: 26.490 euros. (Premium 4x4)

Nissan Murano Diesel 2.2 dCi Tekna Sport

Es la pieza clave. Sí, porque este modelo no podía jugar con las mismas cartas con sus rivales proveídos de mecánicas diesel, un tipo de motorización tan relevante en el segmento de los “crossover”. Prácticamente han pasado dos años y medio, desde el otoño del 2008 que apareció la segunda generación del Murano que solamente montaba el motor de gasolina 3.5 litros V6 de 256 CV. Ahora, ya no hay excusas para aumentar todavía más su aceptación en nuestro mercado y en el del Viejo Continente. Es la pieza del rompecabezas que faltaba para encajar con la hegemonía de los SUV; Juke, Qashqai y Murano.

Una de las grandes virtudes del nuevo Murano es el poder de atracción. Una imagen poderosa, robusta, impactante por todos los lados, musculosa y muy acertada por el equilibrio de la imponente carrocería. Me gusta la intencionada inclinación del conjunto que forman la parte frontal, el gran parabrisas delantero y la peculiar forma ascendente de las ventanas laterales posteriores. Por otro lado, el Murano lleva la innovadora pintura Scrath Shield Paint de Nissan que consiste en una capa exterior más resistente que las pinturas convencionales para poder mantener el aspecto original mucho más tiempo y gracias a una resina especial muy elástica es capaz de restaurar de manera automática las pequeños arañazos de la carrocería. Simplemente se tiene que dejar pasar unos días y la resina hará el trabajo por sí sola.

Por dentro se mantiene el lujo y la distinción que siempre le ha caracterizado, como la tapicería de cuero y los acabados en aluminio que le dan un toque deportivo muy agradable y vistoso. Para completarlo, incluye la navegación por satélite con la pantalla de color de 7 pulgadas, la llave inteligente con pulsador de puesta en marcha y parada, los asientos delanteros de regulación eléctrica, también calefactados y con la opción de pedir los traseros con esta última función. Además, la operación de abatir los asientos posteriores es muy simple y la generosa puerta del detrás se puede abrir y cerrar con el mando a distancia. La exclusividad la pone el sistema de sonido Bose pensado para la acústica de este modelo ya que está dotado de un amplificador de 10 canales y 11 altavoces.

Por asfalto el Murano diesel (precios: 42.650 a 51.550 euros) es un prodigio de comodidad al volante. El nuevo motor tiene un funcionamiento muy progresivo desde las 1.500 vueltas hasta las 4.000. También me gusta mucho el funcionamiento del cambio de marchas automático de seis velocidades que prácticamente ni se nota cuando cambia de una a la otra y el mero hecho de equipar el sistema ASC (control adaptativo de marcha) nos modifica constantemente las reglas de juego para modificar y adaptar la manera de cambiar según la conducción que llevemos. Cuando nos adentramos por caminos, la conocida tecnología ALL MODE 4x4-i de la marca japonesa repartirá la tracción también a las ruedas posteriores si detecta una pérdida de tracción o estabilidad.

Cilindrada: 2.488 cc / Potencia: 190 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos / Consumo medio: 8,0 litros/100km / Peso: 1.895 kg. / Precio: 46.650 euros.

Honda Accord Type S

El hecho de llevar el apellido “Type S” enganchado a la chapa de la carrocería, es para la casa japonesa una declaración de intenciones de que el automóvil que tenemos entre manos supura deportividad por los cuatro costados. El ejemplo lo encontramos con el Civic, que en la especificación Type S es un atractivo compacto que marca estilo, principalmente entre el público joven. Faltaba pues, el Type S para el padre de familia o para quien necesita más espacio habitable o de maletero, con 467 litros de capacidad, la versión deportiva de los Accord aparecidos en el 2008.

Esta nueva versión, disponible en las carrocerías Sedán y familiar Tourer, tiene una apariencia más musculosa, deportiva y de gran atractivo estético. Claramente se diferencia del Accord que ya conocemos por generoso y aerodinámico espoiler delantero y la parrilla oscurecida, faldons laterales y la cuidada realización del parachoques posterior en el Sedán. Mide 4,72 metros de longitud, lleva llantas de 18 polsades y neumáticos de 235/45 lo que quiere decir va muy bien calzado y más si tenemos en cuenta que monta frenos de disco ventilados de 320 y 305 mm. en el tren de delante y detrás, respectivamente. Quizás se preguntarán el porque hoy he hecho mención a estos dos últimos apartados que casi siempre pasan desapercibidos debido al espacio de texto disponible, pues lo he hecho porque el futuro comprador de esta versión tan especial también mira estos detalles técnicos que le permitirán disfrutar de una conducción deportiva de alto nivel.

Ahora toca abrir el capó del Type S. Sobre la base mecánica del conocido 2.2 i-DTEC de 150 CV, un motor de amplísimo rendimiento y silencioso funcionamiento, los ingenieros técnicos de Honda han incrementado la potencia 30 CV a base de ajustes electrónicos, un intercooler de mayor tamaño y el cambio de 6 velocidades que aprovecha al máximo las bondades del turbo de geometría variable.

El resultado es impresionante como lo manifiestan las cifras de aceleración y una velocidad máxima de 220 km/hora. Este nuevo motor también lo llevará el Accord Luxury.
Por dentro, la deportividad está presente en cada detalle, desde una nueva tapicería mixta piel-textil específica para esta versión, los acabados “racing” metálicos en el pomo del cambio de marchas y los tres pedales o la iluminación en rojo tanto del reloj cuenta kilómetros como la ambiental del habitáculo. Me gusta mucho la posición de conducción y el corto recorrido de la palanca del cambio. También la insonorización es sensacional y el grado de acabados de los materiales en la línea de una berlina deportiva.

En marcha, esta única y exclusiva mecánica diesel de 180 CV por el Type S del Accord siempre se nos manifiesta de una forma sorprendente. Ayuda mucho que al ser un propulsor diesel el par motor saca un buen rendimiento desde bajas revoluciones y estira hasta las 4.000 vueltas con suma facilidad. Por último, creo que el precio es muy bueno si lo comparamos con los automóviles de las mismas prestaciones y filosofía deportiva del segmento Premium D.

Cilindrada: 2.199 cc / Potencia: 180 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,8 segundos / Consumo medio: 5,8 litros/100km / Peso: 1.558 kg. / Precio: 34.000 euros.

Toyota Verso 2.0 D-4D Live

Uno de los monovolúmenes de tamaño medio que siempre se ha mantenido en forma dentro de su segmento y que revolucionó el mercado en el 2002 con un concepto innovador y muy moderno, empieza la temporada mejorando el equipamiento, con un mayor nivel de calidad interior y más posibilitados de configuración. Por otra lado, ya incorpora la tecnología Toyota Optimal Drive para cumplir con creces la norma de emisiones Euro 5.

En un vehículo de estas características se le pide que sea confortable y a la vez que ofrezca una flexibilidad interior excepcional, ya sea para cinco plazas o para siete. Que se adapte en cada momento a las necesidades eminentemente familiares. Además, la imagen de los monovolúmenes compactos ha derivado, en algunos casos, a que expresaran deportividad y es en este aspecto que el Verso tiene mucho que decir, puesto que después del cambio de aires del 2007, su línea externa ha cambiado radicalmente. También lo ha hecho interiormente, con un vistoso cuadro de instrumentación, nuevos materiales y detalles de diseño que aumentan la luminosidad.

La gama mecánica se compone de cuatro variantes; dos de gasolina dotadas del sistema Valvematic que es capaz de reducir las emisiones de CO2 y el combustible hasta un 12% y de aumentar la potencia hasta un 20%. Los motores son el 1.6 litros de 132 CV y el 1.8 litros de 147 CV que pueden combinarse con el cambio manual de seis marchas o la transmisión automática MultiDrive S de 7 velocidades. Y por lo que respecta a los diesel D-4D la tecnología Toyota Optimal Drive ha reducido drásticamente las emisiones contaminantes y el consumo para avanzarse a la normativa Euro 5. Los dos propulsores son el 2.0 D-4D de nuestra prueba y el 2.2 litros de 150 CV, que puede llevar el cambio manual de 6 marchas o el automático AutoDrive S de 6 velocidades. Precios: entre 20.650 y 31.500 euros.

Si hablamos de equipamiento, el nuevo Verso se puede equipar con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el techo panorámico Optivision o el In-Car Entertainment de pantalla LCD con un lector DVD integrado o el navegador con 10Gb de disco duro. Del exterior me gusta el nuevo diseño de las llantas de 16 y 17 pulgadas y principalmente la vistosidad de la parte frontal.

De su conducción querría destacar el tacto de la dirección asistida eléctrica, también del cambio de marchas y la precisión de dirección que hacen muy agradable el hecho de ponerse a su volante. No se quedan atrás el confort acústico del motor y unas suspensiones que filtran perfectamente las irregularidades del asfalto.

He dejado para el final la exposición del sistema “Toyota Easy Flat-7” que permite configurar el habitáculo para 5 o 7 plazas de una manera muy rápida. Creo que es la clave del Verso dentro del nuevo concepto “Dynamic Lounge” y “Smart Wave” para el diseño interior que son un salto cualitativo muy importante. Se nota y mucho.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 126 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 segundos / Consumo medio: 5,6 litros/100km / Peso: 1.540 kg. / Precio: 22.650 euros.

Renault Laguna 1.5 dCi Emotion

La berlina y familiar Grand Tour de la marca francesa empiezan el año nuevo con la conveniente visita al centro de estética para ponerse al día. Los cambios de imagen se centran principalmente en la parte frontal, con las nuevas ópticas y los parachoques con la calandra negra anacarada, además de unos expresivos contornos cromados que le otorgan un diseño mucho más elegante.

Si hay una particularidad de este modelo que me gusta es la extensa oferta mecánica y de equipamiento que se ofrece al comprador. Son un total de 31 versiones entre las carrocerías Berlina, Grand Tour y Coupé, con unas potencias que van desde 110 a 240 caballos, estructuradas entre los motores de gasolina y diesel. Precios de la berlina: entre 20.100 y 30.000 euros y un abanico de 5 mecánicas diesel (110,130, 150, 173 automático y 178 CV) y una de gasolina 2.0 16V de 140 CV con el cambio manual de 6 marchas.

Por otro lado, Renault ha aprovechado la remodelación externa para renovar las tapicerías y revestimientos interiores. La mejora me ha sorprendido porque se nota mucho el aumento de calidad en general y esto vuelve a hacerlo más atractivo en un segmento donde la ambientación y el confort percibido del interior y la sensación de habitabilidad tienen un papel predominante. Otra buena noticia es el nuevo equipo de sonido Bose con 10 altavoces y una navegación integrada Carminat TomTom Live en el acabado de equipamiento Dynamique que se diferencia del anterior porque nos proporciona la información del tráfico a tiempo real por Europa, localización de radares y previsiones meteorológicas.

También, siguiendo con la tónica de todos los fabricantes, cuando hay cambios importantes como en esta ocasión, es una buena oportunidad para introducir una gama de propulsores más eficientes en la economía de consumo de combustible y en la reducción de las emisiones contaminantes. Así pues el motor que hoy ponemos a prueba no paga el impuesto de matriculación.

El Laguna siempre ha hecho valer un comportamiento dinámico excepcional. Es una mezcla de confort exquisito y estabilidad en las curvas que transmite mucha seguridad al volante. Más todavía si tenemos en cuenta que la versión probada no equipa el sistema 4Control, la dirección de las cuatro ruedas ya que entonces la efectividad es realmente espectacular puesto que tanto si circulamos a poca velocidad nos ayuda a maniobrar mucho mejor y en poco espacio al girar ligeramente las ruedas traseras a a la inversa de las de delante. Al contrario, cuando superamos los 60 km/hora las ruedas posteriores también giran en el mismo sentido que las del delante y entonces el efecto de control en las curvas es una sensación única y que lo diferencia del resto de sus rivales.

Del resto de aptitudes que se mantienen intactas del modelo 2007 son el buen tacto de los frenos, la posición de conducción y la capacidad del maletero; 450 litros la Berlina y 508 el familiar Grand Tour, que me parecen más que suficientes en esta categoría.

Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,9 segundos / Consumo medio: 4,7 litros/100km / Peso: 1.398 kg. / Precio: 20.100 euros.

VW Passat Advance 2.0 TDI BlueMotion

La séptima generación de esta berlina continúa la leyenda. Y es que ya han pasado 37 años, desde aquel julio de 1973, que nacía un automóvil de éxito diseñado por Giugiaro. Son 15 millones de unidades vendidas o sea que se trata del súper ventas de Volkswagen, primer modelo de la marca alemana que ya incorpora el detector de fatiga y frenada de emergencia en ciudad.

Misma estructura de 4,77 metros de longitud, misma distancia entre ejes y una estética completamente nueva, con un frontal más estilizado, embellecedores en la parte baja de los laterales y una zona posterior muy elegante, con las ópticas LED de protagonistas. Ahora el maletero crece hasta los 565 litros de capacidad (603-1731 en el Variant). Por cierto, ahora que hablo del modelo familiar, el Passat Variant, les tengo que confesar que me parece que todavía refuerza más laelegancia de la berlina. Ventajas; mejor acceso al maletero y también mejor sistema para abatir los respaldos de los asientos traseros ya que se puede realizar desde unos tiradores del maletero.

Entre los gadgets destacables del nuevo Passat sin duda el que será uno de los más agradecidos es el Easy Open. Sólo hay que llevar la llave en el bolsillo y acercar el pie al parachoques trasero para que el maletero se abra automáticamente. Es un sistema muy práctico cuando vamos cargados en las dos manos. También dispone del aviso de ángulo muerto y de mantenimiento de la trayectoria que estrenó el Passat CC. Este sistema avisa al conductor si nos salimos del carril. Además el Light Assist (solamente en las versiones bixenon) cambia de largas a cortas cuando nos cruzamos con un coche en las carreteras de doble sentido y el Park Assist II nos ayuda a aparcar en batería. Sólo tendremos que seguir las instrucciones en la pantalla y gestionar el acelerador puesto que lo demás lo hace por sí solo. Más práctico imposible.

En el apartado de mecánicas el Passat siempre se ha mantenido como el referente de su segmento. También lo será en la séptima generación puesto que dispone de ocho variantes a escoger, con potencias que van desde los 105 a los 300 CV, con el denominador común de las prestaciones y el bajo consumo. Son ocho motores conocidos de la casa alemana que en el caso de los diesel ahora se le añade el sistema Stop/Start y recuperador de energía, lo cual hace rebajar considerablemente las emisiones. Por otro lado, disponemos de la interesante opción de la tracción total 4Motion, la suspensión adaptativa DCC, el cambio manual de 6 velocidades o el automático de doble embrague DSG de 6 o 7 velocidades. Precios: entre 24.620 y 42.930 euros.

He escogido el TDi de 140 CV porque estoy seguro que será una de las opciones que tendrán más aceptación, aunque la versión de 105 CV del diesel TDI con un consumo de tan sólo 4,2 l/100 km. también resulta del todo interesante. Compruebo que no ha perdido aquella percepción de seguridad, el confort ha mejorado mucho así como la calidad de conducción. Equilibrado, sería la palabra para describir las sensaciones a su volante.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos / Consumo medio: 4,6 litros/100km / Peso: 1.532 kg. / Precio: 27.640 euros.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI

Estamos ante uno de los automóviles más atractivos del mercado y que esconde en sus entrañas una tecnología espectacular, fruto de la larga trayectoria deportiva que siempre ha acompañado a este fabricante alemán. Se han acabado las excusas sobre los inconvenientes de los deportivos de prestigio y la falta de practicitat. Audi ha elaborado una gran berlina de estilo coupé de 5 puertas donde pueden viajar confortablemente cuatro pasajeros con todo lujo de detalles.

Tiene todos los ingredientes y glamour necesario como corresponde a un integrante de la clase Premium; en primer lugar mide 4,97 metros de longitud, con una enorme distancia entre ejes, largo capó, corto voladizo detrás y una composición repleta de componentes de aluminio, hasta un 20 por ciento del total, para procurar aligerar peso, sin reducir la seguridad en caso de colisión. Además, en el gran portón posterior se ubica un spoiler que se despliega automáticamente a partir de los 130 km/h y que vuelve a replegarse al bajar de los 80 km/h con la finalidad de conseguir una mejor aerodinámica.

Por dentro, el ambiente de lujo está presente en todo el interior. Empezando por los asientos delanteros con ventilación y masaje incluidos y continuando, por ejemplo, con el sistema de sonido que Audi encargó a la prestigiosa firma Bang&Olufsen con 1.300 vatios y siguiendo con la iluminación ambiental mediante led o el sistema MMI en la consola central para controlar con comodidad, entre otras cosas, la climatización. La exclusividad la pone el MMI Touch con tecnología Black Panel, que permite al conductor dibujar con el dedo las letras y las cifras sobre una touch-pad táctil, situada a la izquierda de la palanca del cambio. Además y después de que anotemos cada carácter este sistema revolucionario nos lo indicará de manera acústica. Otros gadgets es la conexión en Internet mediante un módulo UMT y con los servicios especiales de Google y la World Wide Web que permite la descarga de noticías y predicciones meteorológicas o las rutas a vista de pájaro del Google Eart visionadas en el espectacular monitor de 6,5 pulgadas (8” en opción) que va hábilmente escondido en la parte central superior del cuadro de instrumentación y sube hacia arriba cuando lo necesitamos.

En cuanto a las mecánicas hay cuatro, dos de gasolina 2.8 FSI de 204 CV, asociado a la tracción quattro y el cambio secuencial S tronic de 7 velocidades y el 3.0 TFSI de 300 CV. Por lo que respeta a los diesel son los TDI de 204 (Multitronic de 8 marchas) y el de 245 CV. Precios: entre 57.440 y 65.930 euros.

Al volante todo se traduce en placer ya que con el Audi drive select se puede llegar a personaitzar nuestro estilo de conducción en cuatro maneras: confort, auto, dynamic o individual. El resto es una sensacional experiencia entre la seguridad de la tracción y la deportividad de las prestaciones del motor, frenos, dirección y suspensiones. Irresistible.

Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 245 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,3 segundos / Consumo medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.785 kg. / Precio: 63.900 euros.

Volvo S60 D3 Kinetic

A la seguridad se le une la emoción. Efectivamente, la berlina que hoy ponemos a prueba nos demuestra que a la tradicional fama de hacer los coches muy seguros que siempre acompaña a Volvo, ahora la tiene que compartir con el placer de conducción y la dosis extra de emoción que proporcionan las mecánicas disponibles.

La nueva generación del S60 se ofrece con dos carrocerías; berlina y la familiar V60, las dos con el denominador común de la gran personalidad exterior. Si me tuviera que decantar por cual de las dos me gustan, los diré que la familiar sería la preferida. Y es que las líneas tan originales del atractivo frontal y la perfectamente delimitada cintura lateral ascendiente cuando se reencuentran en la parte trasera dibujan una imagen súper moderna y exclusiva que nunca te deja indiferente. Quizás también estarán de acuerdo conmigo que los diseños actuales de los modelos familiares han experimentado un cambio radical y es por ello que no hace falta poner la excusa de la familia para disfrutar de la practicidad que comporta la facilidad de acceso al maletero de 380 litros y que puede aumentar hasta 1.241 si abatimos los asientos de las plazas posteriores. Además el S60 tiene la particularidad de que el asiento del acompañante delantero se puede reclinar hacia delante, una ventaja poco vista entre los competidores de su categoría, muchos del segmento Premium.

Por dentro, el entorno es muy agradable. Sí, me habrán leído muchas veces expresarme en este sentido, pero es que en el S60 toma todavía más relieve, ya que transmite calidez y una confortable sensación de bienestar, ya sea por la calidad de los materiales o por la forma intuitiva de posicionar los mandos principales de la instrumentación en la consola central tan característica de este fabricante. Noto el volante más grueso que antes, el freno de mano es eléctrico y me gusta que el túnel central no sea muy pronunciado, hecho que agradecerá el pasajero del medio de atrás para acomodar las piernas. Por otro lado, el grado de lujo y equipamiento va subiendo si la elección es “Kinetic”, “Momentum” o “Summum”. Hago mención a las tres realizaciones interiores porque creo que Volvo cuida mucho este aspecto.

Motores; dos de gasolina 2.0T de 203 CV y el T6 de 304 asociado a la tracción total Haldex y el cambio automático Powershift de 6 velocidades y doble embrague. Por lo que respecta a los diesel la gama empieza con el D3 de 163 CV y le sigue el D5 de 205, que también hay una versión con tracción total y cambio automático. Precios; entre 32.340 y 50.632 euros.

De su conducción recuerdo las sensacionales prestaciones de la mecánica y el confort de la suspensión pilotada y la práctica ausencia de sonoridad del motor. Un confort acústico que aporta mucho placer y que me da pie a comentar el sistema “City Safety” que es capaz detectar a peatones u otros obstáculos urbanos y frenar automáticamente si interpreta una posible colisión. Ya lo ven, Volvo siempre va algo más allá en temas de seguridad. Otros gadgets de exclusividad los protagonizan la llave electrónica sin cerradura o los faros bixenon direccionales.

Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 163 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 segundos / Consumo medio: 5,5 litros/100km / Peso: 1.545 kg. / Precio: 32.340 euros.

Citroën C4 1.6 e-HDi 110

Ahora el listón está por las nubes. El lujo y la calidad de realización y la generosa dotación en el equipamiento se ha apoderado del nuevo C4. La revolución, que parece bastante aparente con su imagen externa, lo es más si desgranamos todos los atributos que iremos descubriendo paso a paso en este relevo generacional que vuelve a situar el listón muy alto entre los grandes rivales del C4. Paralelament al primer contacto del nuevo C4 por carreteras de Copenague también probé el C-ZERO, un vehículo totalmente eléctrico que llegará a finales de enero, costará alrededor de 30.000 euros y del que me sorprendió casi todo. Sin duda, es el futuro si hablamos de la movilidad en los trayectos urbanos e interurbanos.

Ahora las proporciones estilísticas del nuevo C4 son más equilibradas, con unas ópticas que se estiran hacia los lados dando más protagonismo a una parrilla que se ensancha considerablemente, reforzando mucho más la personalidad de las dos barras y el logo de los chevrones. Es la cara más elegante del C4 ya que la más deportiva y atrevida está reservada al DS4 que hizo su debut en el pasado Salón de París y que se pondrá a la venta muy entrada la primavera del próximo año. Creo que supondrá otra revolución en la línea marcada por el DS3 y que seguirá en el DS5, con un remarcado acento coupé que le proporcionan el detalle que se “escondan” las manecillas de las puertas traseras en el marco del cristal posterior, además de su imagen contundente y generosamente atractiva, se mire por donde se mire.

Por dentro de me ha encantado que se vuelva a la configuración convencional del volante. O sea que gire todo el volante y no sólo el círculo como antes. Por otro lado, el alud de comodidades que se pueden pedir es realmente impresionante, como por ejemplo que los asientos delanteros tengan la regulación lumbar eléctrica y se haya incorporado la función de masaje. Una propuesta inédita en el mercado de las berlinas compactas, segmento al que pertenece el nuevo C4. También el sistema de navegación eMy Way es de última generación y dispone de una pantalla en color de alta definición, memoria interna y conexión USB compatible con todos los lectores de MP3. Pero la diferencia de todo este sistema eTOUCH que hace una llamada de emergencia para localizar el vehículo en caso de accidente, es la toma de 230 V, situada en la consola central elevada, un elemento indispensable para el cliente que quiera hacer un profesional de su vehículo.
Punto y parte merece la superación del nuevo C4 en materia de ergonomía interior con la zona del cuadro de instrumentación realizada de una sola pieza. Realmente impresionante. Además todos los mandos tienen un tacto muy agradable y el ajuste de todo el conjunto se acerca todavía más a coches del segmento Premium. Un acierto, la verdad. Por otro lado, el conductor tiene dispone de relojes digitales donde la luz de fondo se puede modificar a gusto del consumidor, así como los tonos de alerta de las funciones. Una idea que me parece muy original. Y del tema funcional se encarga la capacidad del maletero que con sus 408 litros que se sitúa como el más grande de su categoría, contando con detalles como una pequeña que se autorecarga y que también sirve como complmento a la otra luz de que dispone el maletero.

Si hablamos de mecánicas, el nuevo C4 estrena la nueva generación de los llamados “micro-híbrido e-HDi”, que es el resultado de combinar las funciones Stop&Start y un alternador reversible, además de la puesta en marcha inmediata, el sistema de recuperación de energía cuando vamos aminorando la velocidad, la caja de cambios manual pilotada de 6 marchas y los neumáticos Michelin de baja fricción al asfalto. En total son 7 motores; 4 diesel HDI de 90, 110 (e-HDI de 110) y 150 CV y los tres de gasolina: VTi de 95 y 120 CV y el THP de 155. Precios: entre 15.750 y 22.400 euros.

De lo que me ha parecido el comportamiento en carretera destacaría el aumento de confort y la buena insonorización interior. Este motor es una delicia por la suavidad de funcionamiento y la respuesta en todo el abanico de revoluciones, pero sobre todo por lo poco que gasta. También he probado el sistema programable del regulador de velocidad en un tramo concreto que habitualmente repetimos y es muy útil como el sistema de vigilancia del ángulo muerto con la señal luminosa en el retrovisor exterior, otro ayuda para hacer que la conducción del nuevo C4 sea más segura. Lo ven, el listón lo han situado muy arriba.

Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 112 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 segundos / Consumo medio: 4,4 litros/100km / Peso: 1.290 kg. / Precio: 21.400 euros. (Airdream CMP6 Exclusive)