SEAT Toledo 1.2 TSI Ecomotive

Si les tengo que ser sincero, tenía muchas ganas de probar el nuevo Todelo, un modelo que, desde que apareció en el Salón de Barcelona el 1991, protagonizó una esplendorosa historia de éxito comercial para la marca de Martorell. Y me he quedado boquiabierto en cada uno de los variados trayectos que he hecho, porque es tanta la pulcritud de sensaciones, también de este “pequeño” motor, que en mi opinión es una de las berlinas más interesantes del momento. Interesante por la gran estabilidad en las curvas, la precisión del volante, el confort interior y la espectacular capacidad del maletero con los 550 litros de capacidad, ampliables a 1.490 con los asientos traseros abatidos. Lo que es más sorprendente es que con unas dimensiones de 4,48 metros de longitud total de la carrocería, puesto que toma como base el VW Jetta o el Skoda Rapid, y el amplio maletero, los tres pasajeros traseros disfruten de un espacio para las piernas fuera de serie. Se tiene que ver y subir por creérselo. Palabra.

La cuarta generación vuelve a los orígenes con una estética elegante, propia de los mejores sedán convencionales y con un tercer volumen integrado que tiene el aliciente del gran portón del maletero que nos facilita enormemente su acceso. Pienso también en los taxistas. Sin duda, vuelven a tener un gran aliado como herramienta de trabajo; buen maletero, amplía zona por los pasajeros posteriores y una medida externa de la carrocería muy buena para ciudad.

Por dentro, de me ha causado muy buena impresión la posición al volante. La versión que he probado llevaba navegador, opciones multimedia con USB incluido y el detector de obstáculos detrás, muy útil en las maniobras de aparcamiento. Por otro lado, los acabados los he encontrado impecables de realización y ahora el “sonido” del cierre de las puertas es de coche Premium.

La gama de motores del nuevo Todelo se compone de cinco mecánicas de última generación; dos 1.2 litros TSI de cuatro cilindros gasolina de 85,105 CV, un 1.4 litros TSI de 122 y los diesel 1.6 TDI de 105 caballos. Hay otro motor de 75 CV de acceso de gasolina. Precios entre 17.500 y 22.150 euros, con cambio manual de 5 o 6 marchas o el secuencial de doble embrague DSG de 7 velocidades, asociados al propulsor más potente de gasolina. 

La verdad es que la política de precios es excepcional para una berlina familiar de estas características. Además, SEAT ofrece una campaña promocional si se quiere financiar el coche que consiste en cuatro años de garantía y de mantenimiento, seguro a todo riesgo y de paro. Genial.

Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,4 segundos / Consumo medio: 5,0 litros/100km / Peso: 1.175 kg.  / Precio: 18.600 euros.

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Confort

Fue uno de los primeros vehículos denominados “todo camino” un estilo que ahora también se conoce por SUV. La leyenda del CR-V empezaba en su presentación en sociedad el año 1995. Al Viejo Continente llegaba el 1997 convirtiéndose en líder de ventas entre los que montaban motor de gasolina. Tres años más tarde, en el 2000, el CR-V se empieza a fabricar también en la planta de Honda en Swindon, Reino Unido y rápidamente sale la segunda generación a finales de 2001 conservando y mejorando su famosa tracción 4x4 a tiempo real, o sea que sólo la usa cuando necesita más tracción y así ahorramos combustible con el extraordinario motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros.

Punto y aparte merece también la llegaba del propulsor diesel i-CTDi en el 2005 y con él se incrementan todavía más las ventas. En el 2007 Honda saca la tercera generación, cambia la apertura de la generosa puerta posterior por la vertical y ya se puede pedir con el cambio automático, cuando hace aparición un “restyling” que le efectúan en el 2009.

Ahora la leyenda continúa intacta con la cuarta generación de este modelo global que ya lleva acumuladas cinco millones de unidades vendidas en 160 países. Un modelo que pertenece al segmento de moda del mercado por la dosis extra de libertad para moverse, tanto por carretera como por caminos. La gran noticia del nuevo CR-V es que también hay una versión 4x2 por el acceso a la gama y que cada día demandan más usuarios que les encanta conducir en una posición más elevada, también la estética todoterreno y que normalmente se mueven por carretera o ciudad y no necesitan las habilidades de la tracción total.

El aspecto exterior ha cambiado por completo. Ya incluye las luces diurnas y las trasero LED. Es prácticamente igual de medidas, solamente ha disminuido 5 mm de longitud y 30 mm de altura, sin merma de las grandes virtudes, com la sensación de espacio interior y el confort que ahora he experimentado que se ha mejorado muchísimo, especialmente la insonoridad. De todos modos me continúa impresionando su comportamiento dinámico.

Por otro lado, la posición de conducción la encuentro más de turismo y esto favorece el hecho de sentirnos mejor al volante. Lo que he notado también es que los tres viajeros traseros han ganado espacio y continúa siendo enorme la capacidad del maletero con los 589 litros, ampliables a 1648 si plegamos el respaldo asimétrico trasero. Vuelve a ser un punto fuerte la calidad de los materiales empleados en el interior. Me gusta también el hecho de no tener que poner la llave para arrancar, la opción de los faros bi-xenon orientables y los sistemas multimedia.

Por lo que respecta a motores, en el momento del lanzamiento hay dos; el gasolina 2.0 litros i-VTEC, que pasa de 150 a 155 CV y el diesel 2.2 litros i-DTEC de 150. Precios; entre 27.200 y 44.900 euros. Cambios manuales de 6 marchas o automático de cinco velocidades.

Cilindrada: 2.199 cc / Potencia: 150 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,7 segundos / Consumo medio: 5,6 litros/100km / Peso: 1.653 kg.  / Precio: 29.900 euros.

Kia cee'd Sportswagon 1.6 CRDi VGT

Pensando en la familia. Despues del éxito que está teniendo la berlina de 5 puertas y la de tres que se llama “pro_cee’d”, ahora nos llega la versión familiar Sportswagon que es 195 mm más largo de carrocería y 15 mm más alto. Como es natural, este modelo ofrece una mayor versatilidad, con un enorme maletero de 528 litros de capacidad, frente los 380 de la berlina compacta y que se puede ampliar hasta los espectaculares 1.642 litros, si abatimos los respaldos de los asientos posteriores.

Barcelona y cercanías fue el escenario de la presentación internacional. Un práctico coche que dibuja un líneas modernas, con la posibilidad de pedirlo opcionalmente con el gran techo panorámico, los faros de xenon direccionales o el nuevo sistema automático de asistencia de estacionamiento. Tres elementos que he escogido entre una multitud de equipamiento también ya vistos en la berlina y que componen al  nuevo cee’d un automóvil con una calidad/precio increíble.

Por lo que respecta a los motores, la gama de nuestro mercado consta de un gasolina 1.6 GDI de 135 CV y dos diesel 1.6 VGT de 110 o 128 CV de potencia, el más potente dotado de turbo de geometría variable. Precios; entre 16.053 a 24.910 euros y cambios manual de seis velocidades o automático. Viendo estos importes y la dotación de serie, tengo que decir que son unos precios sin competencia, dentro de su segmento.

Por dentro, es muy parecido a la berlina de cinco puertas que siempre me ha sorprendido por su amplitud, también para las tres plazas traseras y la buena posición al volante. Y de su conducción, el nuevo Sportswagon con el motor de gasolina siempre me da la impresión de rinda más de los 135 caballos anunciados. Ya sea por el perfecto escalonamiento del cambio o por la suavidad de respuesta desde prácticamente las primeras revoluciones. La verdad es que esta mecánica estira de lo lindo y tanto las aceleraciones como las recuperaciones son muy buenas.

La gama diesel tiene como elemento común el mismo motor y cilindrada pero con dos versiones de diferente potencia. Probé las dos y hoy pongo las características técnicas de la menos potente. Me ha encantado la eficiencia de los dos propulsores, sobre todo, por lo poco que gastan y la capacidad de mantener un animado ritmo de velocidad sin tener que cambiar de marchas constantemente, porque son un prodigio de elasticidad a cualquier régimen de vueltas.

Cilindrada: 1.582 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.420 kg.  / Precio: 16.053 euros.

Renault Clio

Cambio radical. ¿ Se acuerdan del lanzamiento del sucesor del mítico Renault 5 a primeros de 1991 ? Claro, que desde entonces ha llovido mucho. Ahora la marca del rombo ha roto todos los papeles continuistas de las otras tres generaciones (primera 1991; segunda 1998, tercera 2005) de las que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades en 115 países y nos propone un cambio tan diferente en un coche que es 35 mm más largo, 45 mm de bajo y 24 mm más ancho. Será uno de los coches más grandes del segmento B y se podrá personalizar ya desde fábrica. Sólo hay que escoger con un iPad que tienen los concesionarios el que nos covenza e inmediatamente veremos el resultado virtual de cómo será nuestro nuevo Clio. Yo he visto y también conducido unas cuantas realizaciones en la presentación internacional por la Toscana y el resultado, tan en el look exterior como en el interior, es sorprendente, con  un estilo más joven y deportivo.

Se comercializará en carrocería de 5 puertas, con una visión lateral de tres porque las manecillas de las puertas traseras están disimuladas en los pilares posteriores. También me gusta el frontal que ya incorpora el gran logo de Renault en relieve sobre fondo negro y las luces de día Led. La parte trasera me encanta por su fuerza visual, con los pilotos  en posición elevada y una imagen deportiva francamente espectacular.

Por dentro, la personalización juvenil está muy resuelta. Se dispone de instrumentación digital para el velocímetro y en la gran pantalla táctil de 7” se puede escoger entre los sistemas multimedia Media Nav y próximamente el R-LINK. Encuentro perfecto que ahora el volante se pueda regular en altura y profundidad y de los asientos, coloristas, su comodidad. Todo en la línea de un gran salto de calidad, pieza clave de la nueva generación del Clio.

Pero, sin duda, la revolución tecnológica llega a todas las versiones mecánicas para aumentar su eficiencia y reducir el consumo, con la adopción en las Eco del sistema Start&Stop de los motores de 90 CV de tres cilindros gasolina y el diesel de cuatro. Así pues, la gama de lanzamiento se compone de 2 variantes de gasolina; 1.2 16V y 75 CV y el TCe de 90 CV. Por lo que respecta a los diesel también hay dos con 1.5 litros de cilindrada; el dCi de 75 CV y el ENERGY dCi de 90. Precios; entre 11.950 y 16.050 euros y acabados Authentique, Expression y Dynamique Energy.

Del comportamiento en carretera me ha gustado la precisión de la dirección, el confort de marcha y, sobre todo, la estabilidad en las curvas. El cambio radical en el diseño también lo podríamos aplicar en las sensaciones de conducción, puesto que el dinamismo ha ganado muchos enteros y el grado de satisfacción al volante es evidente.  

Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 75 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,3 segundos / Consumo medio: 3,6 litros/100km / Peso: 1.071 kg.  / Precio: 13.600 euros. (Authentique dCi 75 eco2).

Hyundai Santa Fe

La tercera generación, a pesar de mantener la misma esencia de las dos anteriores, ha dado un espectacular gran paso adelante en calidad y refinamiento, tanto de conducción como en su interior. Ahora crece ligeramente en longitud  (4,69 m) y rebaja su altura (1,67 m) en beneficio de la aerodinámica.

Se puede pedir con tracción delantera 4x2 o total 4x4 y por lo que respecta a la mecánica, solamente hay dos motores diesel; un 2.0 CRDi de 150 CV asociado al Santa Fe 4x2 Start que valdrá 33.300 euros y que llegará muy pronto. La otra alternativa es el 2.2 CRDi de 197 CV de nuestra prueba, que se puede pedir con el cambio manual o automático secuencial de 6 marchas. Precios; entre 33.300 y 46.190 euros, con una campaña de lanzamiento de 2.000 euros de descuento.

El nuevo Santa Fe se fabrica en Corea para todo el mundo. Pertenece a la gama de modelos globales. Si recuerdan, la primera generación del año 2000 fue una auténtica revolución porque, supuso que Hyundai se diera a conocer todavía más en nuestro mercado. Un modelo que tuvo mucha aceptación. En el 2006 llegaba un cambio radical, con una carrocería más moderna y la posibilitado de acoger hasta 7 plazas. En el 2010 le hicieron un restyling que ha se ha mantenido hasta la llegada de la tercera generación. 

Pertenece al segmento D de mercado donde los diesel son los reyes y es por ello que los responsables de marketing de Hyundai han considerado que sería mejor no importar el Santa Fe en gasolina. Un modelo que está encuadrado en medio de los conocidos ix35 / ix55 con un diseño moderno de estilo urbano SUV con la parrilla delantera en forma hexagonal en cromo oscurecido. Mantiene la misma distancia entre ejes que su predecesor, ya incopora el capó activo para la prevención de impactos en peatones y por primera vez se puede pedir con llanta de 19 pulgadas.

Si por fuera el cambio es evidente, por dentro aún me gusta ya que la calidad de los materiales es muy buena y el grado de equipamiento es sensacional, como por ejemplo el control de crucero activo, la alerta del cambio de carril involuntario, el sistema de aparcamiento asistido, navegador, control de descenso, xenón y la dirección asistida eléctrica, con tres tipos de conducción y mando en el volante.

Lo he probado tanto por carretera, también por ciudad y por caminos y me ha sorprendido el elevado nivel de confort en las tres situaciones. El motor estira de lo lindo a cualquier régimen de vueltas, es poco ruidoso y de consumo moderado. Me ha gustado también que la iluminación del cuadro sea automática dependiendo del día que haga. Una idea de los ingenieros españoles en colaboración con los coreanos.

Cilindrada: 2.199 cc / Potencia: 197 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,0 segundos / Consumo medio: 6,1 litros/100km / Peso: 1.802 kg.  / Precio: 40.190 euros. (4x4 Tecno).

Mercedes Clase A

Elixir de juventud. Nada que ver con respecto a las dos anteriores generaciones de este modelo de la marca de la estrella, de configuración monovolumen. Ahora todo cambia radicalmente para acercarse a un público más joven, con una avanzada realización técnica y un diseño de los que te hacen girar la vista a su paso.

En la casa alemana lo tienen muy claro. Quieren bajar la edad de sus clientes de manera sustancial y es por ello que sale el nuevo Clase A para hacer frente a los otros modelos compactos del segmento Premium. Le seguirá un coupé 4 puertas, el CLA basado en el Clase A y que se parece un CLS en pequeño. O sea que la emoción está servida.

Mide 4,29 m de longitud; 1,78 m. de anchura y 1,43 m de altura, con carrocería de cinco puertas y por lo que respecta al maletero ofrece una capacidad de 341 litros, ampliables a 1.157 litros si abatimos los respaldos de los asientos posteriores.

Otro de los alicientes del nuevo Clase A es la amplía dotación de equipamiento que ya lleva de serie en la gama española, como por ejemplo los faros bi-xenon, llantas de aluminio, asientos deportivos, Bluetooth y elementos de seguridad como el sistema de advertencia de accidente o la alarma de cansancio del conductor. También la personalización tiene un protagonismo muy especial mediante tres líneas; Urban, Style y AMG Sport y los tres paquetes de diseño: “Noche”, “Exclusivo” y “Exclusivo AMG”. 

Por dentro,  el ambiente deportivo predomina en todo el conjunto interior, empezando por dos grandes relojes redondos que integran dos de más pequeños con las agujas en reposo en la posición 6 horas, además de los cinco difusors en forma de turbina de reactor con los aros galvanizados. Me ha gustado mucho el volante de tres radios multifunción con 12 teclas de distintas funciones y las versiones AMG ponen el contrapunto más radical y deportivo de toda la gama.

En cuanto a motores la familia se compone de tres diesel y tres gasolina, con potencias que van desde los 109 hasta los 211 CV de A 250 Sport. En diesel, el 180 CDI es el primer Mercedes que emite menos de 98 gramos de CO2 por km y tiene una potencia de 109 CV, después hay uno de 136 CV y el más potente de 170 CV. Por otro lados, los gasolina llevan la tecnología BlueDirect en los motores de 4 cilindros de inyección directa y turbo que, junto con el CAMTRONIC permite variar la carrera de las válvulas. En la cilindrada 1.6 l. hay dos variantes de 122 y 156 CV y en 2.0 litros el de 211 CV que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,6 segundos. Cambios manual de 6 velocidades o el automático de doble embrague 7G-DCT de siete marchas y precios entre 26.150 y 38.820 euros.

Durante toda la prueba del nuevo Clase A me ha impresionado la suavidad de funcionamiento del motor, la percepción de calidad de conducción. Un compacto muy agradable de conducir.

Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 109 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.395 kg.  / Precio: 26.150 euros. (A 180 CDI BE)

Fiat 500L 0,9 Turbo TwinAir

 

La familia crece. Ahora que las versiones más deportivas, Abarth, han iniciado la venta de la nueva gama 500/500C y 585/595C dotadas del cambio tradicional o del robotizado con la posibilidad del funcionamiento automático o manual secuencial con levas detrás el volante y motores de 135 y 140 CV de potencia, les propongo ponernos al volante de otro Fiat 500 más versátil ya que tiene 5 puertas y 5 plazas y habrá una versión de siete más adelante, que seguramente se llamará XL y si la secuencia continúa incluso veremos un SUV.
Así pues, la versión familiar de este popular modelo viene a añadirse a la berlina y el cabrio. Lo hace con un habitáculo muy espacioso ya que crece tanto en medidas de altura (+18 cm) y de anchura (+16 cm). Se fabrica a la planta serbia de Kragujevac y mide 4,15 metros de longitud total (+ 60 cm respecto a la berlina), lo cual le permite disfrutar de un maletero de 400 litros de capacidad, que lo convierte en el monovolum de su tamaño con unas medidas más generosas dentro del habitáculo. Además la bandeja posterior (Cargo Magic Space) se puede situar en tres alturas diferentes y los respaldos de los asientos traseros se abaten de una manera muy sencilla y rápida, con la posibilidad de transportar objetos largos (hasta 2,4 metros) puesto que el respaldo del acompañante delantero también se pliega hacia el delante.
Del interior también me gustaría destacar que el nuevo Fiat 500L dispone de dos guanteras cerradas en el cuadro de instrumentación derecho, mesitas tipos avión detrás de los respaldos delanteros, la opción del techo de cristal y la pantalla táctil central para el funcionamiento de la radio, los reproductores multimedia o el teléfono.
En cuanto a mecánicas hay tres; dos de gasolina de 95 CV el 1.4 litros y de 105 CV el revolucionario 0,9 TwinAir dotado de turbo e inyección directa, cambio manual de 6 marchas y dos cilindros en línea, una auténtica novedad del fabricante italiano. Por lo que respecta al diesel es el conocido 1.3 Multijet II de 85 caballos. Precios; de 16.700 a 18.300 euros. Si se financía la compra hay un descuento de 1.000 euros y se amplía la garantía en dos años más, quedando en cuatro años.

He probado las tres motorizaciones y cada una responde a un carácter muy diferenciado. Mientras el 1.4 litros gasolina ofrece un excelente rendimiento con aptitudes deportivas, el de nuestra prueba es un prodigio en la respuesta a cualquier régimen de vueltas. Gasta poco y el cambio es suave y preciso. Realmente es muy agradable de conducir. La única opción diesel la tenemos con el 1.3 Multijet II con la función también Star&Stop para las paradas en los semáforos. Un diesel que empuja de lo lindo desde la primera revolución y que estira con una elasticidad increíble.
Cilindrada: 875 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 4,8 litros/100km / Peso: 1.260 kg.  / Precio: 17.800 euros.

VW Passat Alltrack 2.0 TDI BMT 4M DSG

Multidisciplinar. Claramente diferente a la versión Variant de este modelo, está destinado a quien necesita un vehículo capaz de moverse con agilidad también por caminos y le gusta más esta estética que un SUV, con las ventajas de conducir una berlina excepcional y un enorme maletero de 535 litros de capacidad. Por ejemplo, pienso en los cazadores, los amantes del esquí, los pescadores... un montón de posibilidades.

Dos alicientes más; la calidad de realización interior es una referencia entre los otros modelos de su categoría y la tracción permanente 4Motion le proporciona el plus adicional que nos demuestra que estamos ante una berlina con un grande poder de atracción y con múltiples usos tanto para los desplazamientos cotidianos como en los de ocio compartidos en familia.

La versión que pude probar para esta sección es la más alta, pero el abanico de posibilidades del Alltrack del Volkswagen Passat empieza por dos motorizaciones gasolina TSI, un 1.8 litros de 160 CV y el 2.0 l. de 210 que monta de serie el cambio secuencial DSG de 6 velocidades y la tracción total automática 4Motion. Por lo que respeta a los diesel, tenemos un TDI de 140 CV con el sistema BMT (BlueMotion) que entre otros elementos lleva el Start/Stop que para el motor en las paradas de los semáforos y el potente TDI de 170 CV de nuestra prueba. Precios; entre 33.380 y 42.480 euros.

Estéticamente su aspecto crossover lo distingue por las barras del techo, los marcos de las ventanas, los retrovisors exteriores y la parrilla frontal en cromo mate. También las llantas “Valley” de 17 polsades o las de 18” (Canyon), además de los protectores, delante y detrás, plateados le aportan una aire campero muy vistoso. Para acabarlo de redondear, la altura de la carrocería desde el suelo es de 16,5 cm frente a los 13,5 cm. de la versión Variant, le permite sortear con éxito situaciones comprometidas fuera del asfalto.

Por dentro, como he dicho antes, es realmente sorprendente la calidad de todos los materiales, el tacto y la perfecta posición al volante supone que no se noten y la comodidad al volante pase a ser una de las razones primordiales para escoger esta berlina. Detalles como el gran espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, la tapicería en piel como es el caso de nuestra unidad o el espectacular techo panorámico y la gran pantalla central, son equipamientos de gama Premium.

De las aptitudes por carretera destacaría la comodidad, la respuesta de las suspensiones en cualquier terreno y de funcionamiento y el poco consumo de la mecánica TDI combinada con el cambio secuencial de doble embrague de seis marchas DSG que es una maravilla. No hay color. Este cambio, con la posibilidad de pasar de una marcha a la otra también de forma manual, mediante las palancas de detrás el volante, es definitivo.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,9 segundos / Consumo medio: 5,9 litros/100km / Peso: 1.725 kg.  / Precio: 39.770 euros.

Chevrolet Malibu LT+ 2.0D

Muy importante esta reciente novedad de la marca ya que es uno de los l0 lanzamientos en 18 meses que Chevrolet ya anunció que lo haría y, además, el Malibu será la berlina de representación de la firma americana, un modelo de tracción delantera que ha nacido con vocación comercial mundial y que conserva el nombre original del primer coche de 1964.

Sus generosas dimensiones, con una longitud total de 4,90 metros, una distancia entre ejes de 2,74 y la capacidad de maletero de 545 litros ampliables si abatimos los respaldos de los asientos traseros, son determinantes para hacer frente a las otras berlinas medianas del segmento D donde hay adversarios que llevan mucho tiempo como el VW Passat, el Ford Mondeo, el Opel Insignia del mismo grupo, el Citroën C5, el Renault Laguna o el Peugeot 508.

De su diseño me gusta la expresión de todo el conjunto exterior, formado por un impactante frontal, la pureza de línea lateral con llantas de 17” o 18” y las vistosas ópticas traseras que ya incorporan la tecnología LED que vienen a rematar con un alerón integrado en la puerta del maletero, donde hay la luz del freno.

Por dentro he notado que los asientos son muy confortables y que los pasajeros traseros tienen al alcance una generosa habitabilidad pensado en sentar también los pasajeros de talla alta. Por otro lado, del cuadro de instrumentación querría destacar la pantalla táctil a color de 7 pulgadas que esconde un pequeño hueco atrás donde alojar, por ejemplo, un dispositivo de sonido para conectarlo. El conductor siempre disfruta de una excelente disposición de los mandos en la consola central, que por la noche se iluminan en una tonalidad de color turquesa, como el resto de los otros vehículos Chevrolet.

La gama mecánica y de equipamientos empieza por el nivel LT+  muy bien dotado con elementos de lujo de serie como el doble climatitzador, sensores de aparcamiento detrás y de lluvia, navegación con pantalla táctil, luz diurna o el control de presión de los neumáticos. Le sigue el acabado LTZ con los asientos en piel, llantas de 18”, faros de xenon o el ajuste eléctrico de los asientos delanteros. Precios; 28.300 y 32.300 euros, con un descuento promocional de 2.500 euros para la fase de lanzamiento.

De motores, hay dos de cuatro cilindros; un gasolina 2.4 de 167 CV (0 a 100 km/h en 9,5 segundos y 7,8 l/100km de consumo medio). El otro motor es el diesel de nuestra prueba, un propulsor que sale de la fábrica en Kaiserslantern (Alemania) dotado de turbo de geometría variable con intercanviador térmico, doble árbol de levas e inyección por conducto común. Me ha gustado mucho su funcionamiento silencioso y de gran capacidad de recuperación desde prácticamente la primera revolución del motor. El que conducí llevaba el cambio manual de 6 velocidades, pero también se puede pedir para los dos motores uno de automático secuencial de seis marchas.

Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 160 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos / Consumo medio: 5,1 litros/100km / Peso: 1.595 kg.  / Precio: 28.300 euros.

Hyundai i30 CW 1.6 CRDI City S

Estilo para la familia. Siguiendo la pauta de las nuevas incorporaciones en el mercado de la marca coreana, hace muy poco que ha salido el modelo familiar del i30 CrossWagon con un ejercicio de estilo de la mano del centro de diseño y técnico de Hyundai Motor Europa a Rüsselsheim, Alemania.

A mí la segunda generación del nuevo i30 CW, que se fabrica en la planta de Nosovice, República Checa, me parece muy elegante y como ya es costumbre en las últimas realizaciones de este fabricante, la calidad interior ha hecho un salto adelante. Ha sido pensado conjuntamente con la berlina de 5 puertas, partiendo del prototipo ix-onic que Hyundai para presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Es por ello que la parte delantera es calcada a la variante de cinco puertas con el característico frontal que predomina la parrilla hexagonal y los faros que se esculpen hacia los laterales del capó. La diferencia, como es lógico, la encontramos en el aspecto de la parte posterior aunque la fluidez del dibujo del techo que se va inclinando hacia detrás le da un dinamismo muy deportivo. De hecho, con la altura reducida en 20 mm, respecto al modelo anterior y los 10 mm que aumenta en la longitud (mide 4,48 metros), cambia totalmente la visión externa. Por lo que respeta a la capacidad del maletero se de 528 litros, cifra que puede aumentar hasta 1.642 si abatimos los asientos traseros. Entonces queda una superficie plana descomunal.

Por dentro sorprende tanta calidad y sensación de espacio. Para ponerlo en marcha incluye la clave inteligente con el botón de arranque/parada del motor. También los asientos delanteros cuentan con calefacción, lleva el freno de estacionamiento eléctrico y control de crucero con función de limitación de velocidad, además de la regulación eléctrica de 10 posiciones del asiento del conductor. Opcionalmente se puede pedir la navegación que visualiza una pantalla táctil de 7 pulgadas, situada en la parte superior del panel central.

Por lo que respecta a los motores, de momento sale con un propulsor de gasolina 1.6 litros GDI de 135 CV y con una media de consumo de 5,8 l/100 km. En diesel hay dos opciones con el mismo motor 1.6 litros de 110 y 128 CV, esta última con cambio automático de seis marchas y las demás con el manual de seis velocidades. Precio; entre 19.690 y 30.290 euros y con los 5 años de triple confianza de garantía sin límite de kilometrage, con cinco años de asistencia en carretera y cinco años de verificaciones del estado del coche.

De su comportamiento me llevo un buen regusto de boca, como ya me pasó con la berlina i30, porque en el apartado de las suspensiones la mejora es francamente espectacular. La estabilidad continúa siendo uno de sus puntos fuertes y la calidad de rodamiento ahora la acompaña el aislamiento acústico y un tacto de dirección exquisito donde las versiones más lujosas disponen de tres modos de asistencia variable. 

Cilindrada: 1.582 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.326 kg.  / Precio: 20.390 euros.

Ford B-MAX 1.0 Ecoboost Trend

Abriendo puertas a la comodidad. Para empezar el curso, en este caso automovilístico, he probado este monovolumen que se monta sobre la misma plataforma del Fiesta y mide 4,06 metros de longitud.

La gracia del nuevo B-MAX radica en que la carrocería no tiene los convencionales montantes entre las puertas delanteras y traseras y esto supone una comodidad excepcional, tanto para entrar como para salir del coche. Pero tranquilos que la estructura no se ve menguada, puesto que las puertas están reforzadas y cuando están cerradas hacen el mismo refuerzo como si hubiera el montante central. Por otro lado, la capacidad del maletero es de 318 litros y los respaldos de la segunda fila de asientos se pueden abatir en una proporción 40/60 con el fin de incrementar la capacidad de carga hasta llegar a la espectacular cifra de 1.293 litros, quedando un suelo completamente plano. Además, si abatimos el asiento del acompañante delantero hacia el delante tenemos la posibilidad de transportar objetos de hasta 2,35 metros de longitud. Un pasada.

Por dentro se respira una sensación de amplitud para todos los cinco ocupantes. Al no haber montantes laterales, el cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros están integrados en los mismos asientos. Unos pasajeros que van sentados en una posición más elevada que el Fiesta, concretamente 12 centímetros. Del resto de la instrumentación es muy parecida a la del reciente Ford Focus, con una pantalla central de 6 pulgadas.

Con respecto a las motorizaciones, se puede escoger entre tres versiones de gasolina de 100, 105 y 120 CV de potencia y dos diesel de 75 y 95 caballos. Todos los motores van asociados a un cambio manual de cinco velocidades, menos el gasolina de 105 CV que lleva el automático secuencial de doble embrague Ti-VCT Powershift  de seis marchas. Me he puesto al volante del motor de tres cilindros de 1.9 EcoBoost porque me parece una revolucionaria alternativa al diesel, ya sea por las reducidas emisiones contaminantes y el poco consumo con una finura de funcionamiento digna de destacar y que nunca encontraremos en un propulsor diesel. Creo que los conductores que recorren entre 10.000 y 15.000 km anuales, es la alternativa. Precios; entre 16.400 y 20.500 euros. Hay una edición limitada EcoBoost 120 CV por 14.950 euros con una dotación de equipamiento excepcional.

Otro aliciente entre la gran cantidad de gadgets tecnológicos que puede llegar a montar el B-MAX y de conectividad por voz que Ford pone por nombre SYNC que nos permite controlar el equipo de sonido, el móvil y que incluso puede se reproducir por los altavoces del coche los mensajes de texto que lleguen al teléfono. También en seguridad querría destacar que hay una función en caso de accidente que conecta automáticamente con los servicios de emergencia mediante un mensaje pregrabado y en el idioma local. Fantástico.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,2 segundos / Consumo medio: 5,4 litros/100km / Peso: 1.279 kg.  / Precio: 16.400 euros.

Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Complicidad también en los momentos de ocio. El boom de los SUV compactos sigue más vivo que nunca y en constante expansión . Prueba de ello es la llegada de nuevos integrantes como el modelo que hoy ponemos a prueba de la mano de este fabricante que siempre pone el contrapunto en el diseño.
Con la vistosa carrocería de 4,34 metros de longitud total, un poco más de altura libre del asfalto respecto a un coche convencional para poder rodar con tranquilidad por caminos o pistas, el carácter eminentemente familiar y una comodidad excepcional, son tres razones de peso del nuevo C4 Aircross.
Por dentro comparte elementos comunes, pero debidamente personalizados, con un otro SUV, el Mitsubishi ASX, fruto del acuerdo de los Grupo PSA (Peugeot-Citroën) y Mitsubishi. De todos modos los incondicionales de la marca francesa están de suerte puesto que el nuevo C4 Aircross equipa elementos tan especiales como el acceso y arranque del motor sin clave, la cámara de visión detrás, el navegador con pantalla táctil de 7”, manos libres Bluetooth, los reglajes eléctricos en los asientos delanteros, también calefactables o las interesantes opciones del techo panorámico o los faros xenon.
La gama mecánica consta de tres opciones, todas con els sistema Stop&Start para las paradas prolongadas en los semáforos; un 1.6 litros gasolina de 117 CV de origen Mitsubishi y los HDi 1.6 de 115 CV y 1.8 de 150 CV, este último también de origen de la marca japonesa. Tracciones al eje delantero 4x2 y total 4x4. Precios; entre 21.600 y 31.600 euros en tres tipos de acabados “Attraction”, “Seduction” y “Exclusive”. Por lo que respecta al maletero, en las versiones que lleva la rueda de repuesto tiene una capacidad de 416 litros. Si incorpora el kit repara pinchazos es de 442 litros y si abatimos los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los generosos 1.193 litros.
De su conducción me quedo con el buen sabor de boca de la comodidad de marcha, la posición al volante y el extraordinario rendimiento de este motor diesel. Un prodigio de suavidad de funcionamiento, poco consumo y potencia a cualquier régimen de vueltas. Para escoger la tracción adecuada de nuestra versión se puede escoger mediante un mando giratorio situado entre los dos asientos delanteros y con tres opciones a seleccionar; 2WD (tracción delantera), el 4WD que normalmente reparte la potencia el 98% delante y 2% detrás y que puede llegar al equilibrio de 50/50 si hace falta y de forma automática. La otra opción es la LOOK para terrenos de baja adherencia como la nieve o el barro.
El nuevo C4 Aircross me parece el compañero ideal para los que quieren un vehículo capaz de adentrarse por el campo en los momentos de ocio y a la vez mantener su faceta práctica en los recorridos o necesidades del día a día.
Cilindrada: 1.798 cc / Potencia: 150 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Consumo medio: 5,4 litros/100km / Peso: 1.430 kg.  / Precio: 31.600 euros.

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Multiair S&S QV

Pasión por la deportividad. Sí, porque desde el primer momento que te pones al volante del modelo más pequeño de la gama Alfa te das cuenta que supura deportividad por todos los costados. Quería probar la versión Quadrifoglio Verde con acabados de personalización más exclusivos y este motor de gasolina Multiair que siempre responde a cualquier expectativa deportiva, ya que tiene un rendimiento excepcional, con un consumo muy contenido.
Si hablamos del Grupo Fiat, marca a la que pertenece Alfa Romeo, en estas fechas también es noticia porque muy pronto, en el mes de octubre, saldrá el Fiado 500L, la versión de cinco puertas y carrocería monovolumen que se añade al 3 puertas y cabrio de esta popular actualización del mítico Fiat 500. Pero la gran novedad del momento es que monta el motor bicilíndrico turbo de 875 cc y 105 CV de potencia. Una proeza técnica que ya les iré desgranando cuando se ponga a la venta en otoño.
Bien, hecho este paréntesis, continuamos con la prueba de hoy. La versión Quadrifoglio Verde es la más equipada y superior a las otras disponibles “MiTo” y “Distinctive”. De todos modos hay que decir que este modelo viene súper equipado de serie desde la versión bàsica, con un paquete de seguridad activa de los mejores de su categoría.
La gama mecánica del MiTo se compone de 5 variantes de gasolina, de 70 a 170 CV y dos diesel JTD de 95 y 120 CV. Precios; entre 14.299 y 21.850 euros. Un modelo que se denomina MiTo, así con la “T” en mayúscula como homenaje a las ciudades de Milan, siempre vinculada a la marca Alfa Romeo y Turín que se donde se fabrica al MiTo. 
Me gusta mucho la posición de conducción y las sensaciones que transmite toda la perfecta realización interior. Ya había probado recientemente el motor MultiAir de 135 CV de gasolina y con el cambio automático TCT de doble embrague de 6 velocidades, que me pareció una maravilla, pero el de hoy todavía ofrece una respuesta más contundente y a la vez agradable porque sube muy progresivamente, desde bajas vueltas. Y cómo sucede en todas las versiones, lleva de serie el control de estabilidad VDA y un dispositivo denominado “Alfa DNA” que nos permite variar la respuesta del motor, el control de estabilidad, el sistema de ayuda de los frenos ABS y la dureza de las suspensiones y la dirección. Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: Dynamic, Normal y Allweather. Estos son los detalles técnicos a tener en cuenta, ya que los amantes de la conducción agradecerán que puedan conducir en diferentes parámetros según sean las condiciones de adherencia del asfalto, además del Q2 un sistema electrónico que hace las funciones de autoblocante y el Start&Stop que para el motor en los semáforos reduciendo el consumo y las emisiones contaminantes. Para resumir; especificaciones técnicas que transmiten mucha seguridad al volante y sensaciones deportivas.
Cilindrada: 1.368 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.220 kg.  / Precio: 21.850 euros.

Hyundai i20 1.2 City

Acertada actualización. Con un diseño más moderno, incluso parece más grande a pesar de que sólo ha aumentado 55 mm, respecto a la edición anterior, el pequeño i20 de la marca coreana ya luce la parrilla del nuevo lenguaje que ha sido creado para la nueva era de Hyundai, con la incorporación de las nuevas luces diurnas que rodean los faros de niebla. También en la parte trasera hay novedades, ya que se han modificado tanto los paragolpes para poder acoger los sensores de ayuda de aparcamiento, además de los nuevos pilotos y en las versiones más equipadas, montan una cámara situada donde se abre la puerta del maletero y se proyecta en la pantalla situada en el retrovisor interior.
Por dentro se han mejorado mucho, en mi opinión, las tapicerías de tela o de cuero. Ahora las grafías del cuadre son mucho más claras y en la dotación de elementos opcionales hay de muy interesantes para la categoría del coche como son el techo panorámico, el sistema de llave inteligente, el control de velocidad de crucero automático, la ayuda al aparcamiento y los sensores de luz y de lluvia.
Por lo que respecta a los motores hay cuatro posibilitados de elección; dos gasolina de 1.2 y 1.4 litros, con 85 y 100 Cv, respectivamente. El primero asociado con un cambio manual de cinco velocidades y el segundo con una caja de seis marchas o automática de cuatro. En diesel diesel son los mismos 1.1 y 1.4 litros de 75 y 90 CV con el cambio manual de seis velocidades: Muy pronto, nos dijeron en agosto, llegará una de las grandes novedades en el apartado de motores. Se trata del propulsor de 3 cilindros Blue Drive de 1.120 cc y 75 CV que anuncia tanto sólo 3,8 l/100 km de consumo de gasóleo y muchos bajas emisiones de CO2. Precios; entre 13.390 y 20.390 euros, sin contar con la promoción inicial del fabricante.
Unos de los apartados que quiero destacar del nuevo Hyundai i20, que sólo está disponible en carrocería de 5 puertas, es la seguridad. Así pues, dispone de serie en todas las versiones del ESP con un sistema de corrección de trayectoria, airbags frontales, laterales y de cortina, faros de niebla con luz diurna,  Isofix en las plazas posteriores y aviso de cinturones para los cinco ocupantes.
El comportamiento dinámico del nuevo i20 me parece impecable. Destaca por su comodidad de marcha, el motor es muy silencioso, gasta poco y también me gusta mucho la posición de conducción. Creo, también que la capacidad del maletero de 295 litros y su facilidad de acceso son dos aspectos a tener en cuenta en un coche de 3,95 metros de longitud total y la llegada del nuevo motor tricilíndrico es una buena noticia porque quiere decir que Hyundai está en la línea de los fabricantes europeos que también están trabajando en este sentido.
Al mismo tiempo que llega el nuevo i20, la versión familiar del i30, el Cross Wagon, también lo hace aumentado su funcionalidad y manteniendo las mismas mecánicas.  Hablaremos en septiembre.
Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 85 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,7 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.120 kg.  / Precio: 13.390 euros.

SEAT Ibiza ST 1.2 TSI 105 FR DSG7

Familiar con caràcter deportivo. Decía a primeros de mayo, con motivo de la prueba de la nueva imagen del Ibiza que el modelo de más éxito de la casa de Martorell le tocaba estrenar el nuevo lenguaje de diseño que formará parte de la nueva estrategia comercial en la que también cambia el anterior lema “Auto Emoción” por un moderno “Enjoyneering” para resaltar los tres valores que siempre han apoyado a la marca: joven, diseño y dinámica.
Dentro de la nueva gama del SEAT Ibiza ofrece versiones para todos los gustos, como por ejemplo el compacto SC de tres puertas, el familiar ST que mide 4,23 m. de longitud o la práctica versión de 5 puertas. O sea que el modelo más vendido de su segmento B desde que apareció en el Salón de Paris el 1984 ya se ha convertido en un icono del sector automovilístico.
Hoy nos ponemos al volante de la carrocería más familiar, la ST con una generosa capacidad del maletero de 430 litros y la sorpresa que bajo el capó hay una de las motorizaciones más curiosas del momento que, evidentemente, en este caso va asociada con uno de los cambios automáticos secuenciales de doble embrague que más éxito está teniendo, el famoso DSG ahora en 7 marchas, del Grupo Volkswagen.
Como el resto de sus hermanos, el nuevo Ibiza cambia la forma de los faros con luz diurna utilizando tecnología leds, la toma de aire y la parrilla delantera, además de la forma del capó ya que aparece un nervio central y que los faros de niebla son ahora un poco más grandes. Cambios también en los pilotos posteriores con leds de serie y de nuevo diseño, así como la opción de xenón para todas las versiones.
Para el interior las modificaciones principales se notan, sobre todo, en el tacto más agradable de los materiales y son nuevos los mandos de la climatización, el volante y la instrumentación. Por otro lado, me gusta mucho que se haya ampliado la guantera a los casi 10,7 litros, puesto que antes era de la mitad y que se mantenga la filosofía deportiva en cada uno de los detalles de realización. Y totalmente recomendable es pedir la navegación Tom Tom que se mete y saca de la localización  sitguada en medio de la parte superior central del cuadre de instrumentación.
Seis versiones con motor de gasolina y cinco diesel componen la oferta mecánica con potencias entre 85 y 105 CV para los gasolina y entre 75 y 195 CV de los TDI. Precios; entre 17.360 y 19.360 euros.
De su comportamiento en carretera cautiva, desde el primer instante que te pones a su volante, el gran rendimiento de este propulsor de gasolina TSI con una elasticidad en la manera de entregar la potencia excepcional. Muy buena también la posición de conducción y enamora la estabilidad en las curvas. Por otro lado, es realmente increíble como cambia de marchas este cambio, con mucha rapidez y sin bajar prácticamente de vueltas.
Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,0 segundos / Consumo medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.165 kg.  / Precio: 19.260 euros.

VW Touareg 3.0 TDI Tiptronic

Grande en todos los sentidos. Sí, por tamño, por confort de marcha tanto por carretera como por las excepcionales aptitudes de todoterreno, un gran maletero de 580 litros de capacidad y, sobre todo, la gran sensación de seguridad que experimentan los ocupantes al ir sentados en una posición elevada.
Claro que todo tiene un precio, pero creo que está plenamente justificado ante en tanta tecnología que lleva el nuevo Touareg, un modelo que apareció en el 2003, la segunda generación salía en el 2007 y totalmente remodelado en el 2010. De todos modos hoy probamos una mecánica diesel muy reciente de 245 CV que, como todas las demás motorizaciones que después ido iré desgranando, van asociadas al fabuloso cambio automático ZF de 8 marchas.
Ahora la imagen es más estilizada que el anterior modelo, en la línea de los otros integrantes del catálogo del fabricante alemán. Me gusta mucho el frontal, claramente en sintonía con el Golf y Touran por ejemplo y el ensanchamiento de la carrocería en la zona de los pasos de rueda trasera para acabar con una parte posterior también muy atractiva. Por otro lado, hay una opción que recomiendo como es el techo panorámico practicable, además de otros muy interesantes como el sistema “Area-view” que consta de cuatro cámaras instaladas en la parrilla delantera, la generosa puerta posterior y bajo los espejos retrovisors exteriores. Con ello podemos os ver en la pantalla del cuadro de instrumentación todo el que sucede en todo el perímetro del coche. Curioso. Otras opciones ya imprescindibles son el “Side Assist” que detecta obstáculos en el ángulo muerto, el asistente del mantenimiento de carril o el “Dynamic Light Assist” que cambia automáticamente de luces largas a cortas cuando nos cruzamos con un coche en sentido contrario.
Por dentro me continúa sorprendiendo la sensación de espacio. Estamos ante un gran todoterreno que mide 4,80 metros de longitud total y esto se nota también en el interior. Además vamos siempre acompañados de lujo y unos acabados de mucha calidad. La guinda la pone la suspensión neumática que podemos seleccionar en tres modos; Comfort, Normal y Sport.
La gama mecánica la composen cinco versiones: una  de gasolina 3.0 V6 FSI de 280 CV, otra hybrid (gasolina/eléctrico) 3.0 V6 TSI de 379 CV y tres diesel TDI que empiezan por el 3.0 V6 de 204 CV, el 3.0 V6 de 245 CV y la potente 4,2 litros V8 de 340 caballos. Precios; entre 55.569 y 85.660 euros.
De su conducción dinámica se nota que la carrocería balancea mucho menos, también gana en estabilidad en carretera, el motor BlueMotion gasta menos con el sistema de parada y arranque automático en los semáforos y con la tracción total 4MOTION cuando nos adentramos fuera del asfalto es una pasada. Creo que es una de las facetas poco conocidas de este TT y les puedo asegurar que si lo pones a prueba el resultado para sortear obstáculos y zonas trialeras es realmente impresionante.
Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 245 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 segundos  / Consumo medio: 7,2 litros/100km / Peso: 2.153 kg.  / Precio: 59.880 euros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Active

Al modelo de la casa japonesa mas vendido en Europa también le ha llegado la tecnología híbrida que tanto éxito tiene en coches como el Prius o en el reciente Auris que lleva el mismo sistema Full Hybrid  (HSD)  Hybrid Synergy Drive y que por primera vez aparece en el segmento B, para convertir al Yaris en uno de los automóviles más avanzados de su categoría. Es el segundo híbrido que Toyota fabrica en el Viejo Continente, concretamente en su factoría que tiene al norte de Francia, en Valenciennes.
Presentado como primicia mundial en el Salón de Ginebra de este año se le reconoce fácilmente porque dibuja un diseño diferenciado respecto a los Yaris que ya conocemos con propulsores convencionales de gasolina o diesel. El  aspecto del frontal es impresionante, con la apertura trapezoidal que forman la parrilla y los faros, la nueva luz en LED del freno detrás y logo identificativo en azul y del interior lo que más me ha gustado es que conserve la misma y sorprendente habitabilidad para los cinco ocupantes, teniendo en cuenta los algo menos de cuatro metros que mide de longitud total su carrocería. Esto es debido a que la batería esta alojada bajo el asiento trasero para poder conservar también la misma capacidad del maletero (286 litros) que sus hermanos de gama. Por otro lado son exclusivos del modelo híbrido el color blanco glaciar perlado para la carrocería y el azul para la iluminación interior.  
Así pues, el motor de gasolina DOHC de ciclo Atkinson de 16 válvulas y 74 CV de la segunda generación del Prius, totalmente rediseñado, se asocia a uno de eléctrico y juntos combinan una potencia máxima de 100 CV que puede funcionar en modo EV y ECO, reduciendo las emisiones a cero sobre todo cuando circulamos por ciudad a menos de 50 km/hora y si la batería requiere el esfuerzo del motor térmico de gasolina,  automáticamente pasa a la función ECO al superar la velocidad mencionada. El resultado es un funcionamiento suave y silencioso que nos permite una conducción súper relajada porque también disfrutamos de la transmisión automática.
Evidentemente les podría dar más detalles técnicos del funcionamiento combinado gasolina/eléctrico, pero creo que lo que hay que tener claro es que estamos ante una revolución técnica muy avanzada en el tiempo ahora que parece que los modelos eléctricos vayan entrando en juego. Toyota ya tiene consolidadas desde hace mucho tiempo con el Prius y el Auris con soluciones ecológicas que funcionan a la perfección, siendo los líderes en este sentido.
Además hay que tener en cuenta el bajo coste de mantenimiento del Yaris híbrido ya que no monta ni embrague, ni motor de arranque, ni alternador ni correa de distribución y en las últimas valoraciones del importe residual de los coches de segunda mano, el Yaris es el mejor valorado de su segmento.
Cilindrada motor gasolina : 1.497 cc / Potencia combinada con el motor eléctrico : 100 cv  /  Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 3,5 litros/100km y en ciudad 3,1 l/100km / Peso: 1.085 kg.  / Precio: 18.200 euros.   

Audi A1 Sportback 1.6 TDI Ambition

Nueva carroceria, misma atracción. Al pequeño de la familia de la casa alemana se le ha añadido recientemente la versión cinco puertas y cinco plazas del conocido modelo urbano y juvenil A1 de 3 puertas. Mide la misma de longitud (3,95 m), también mantiene la misma capacidad del maletero de 270 litros, pero el hecho de disponer de las puertas traseras le da la oportunidad de entrar y salir del coche de una manera mucho más cómoda.
Llama poderosamente la atención el arco en el techo que se puede pedir en varios colores a juego con el resto de la carrocería así como el techo pintado de diferente color, si se quiere. Un ejercicio de diseño y silueta claramente coupé con los montantes claramente inclinados que ya empieza por el frontal con la clásica parrilla Singleframe que ha evolucionado con las cantoneras superiores oblicuas que en su día estrenó el Audi A8 y que continúa con el spoiler adicional en la parte posterior del techo para reforzar, todavía más, su deportividad, además de la forma tan original  en forma de ola de los faros de luz diurna .
Por dentro, el habitáculo está inspirado en la construcción aeronáutica porque el cuadro de instrumentación evoca el  ala de un avión y los cuatro difusores recuerdan a las turbinas de un reactor. Por otro lado, de equipamientos hay dos niveles: Attraction y Ambition, con interesantes opciones como el equipo de sonido “Bose Surround Sound System” dotado de un amplificador de 465 W y 14 altavoces. Una pasada. También lo podemos personalizar a medida o pedirlo con los asientos delanteros calefactables o el equipamiento de información y diversión Infortainment, mediante una pantalla retráctil, para el entretenimiento a bordo y conexión a internet. La guinda la pone el paquete deportivo S line con una personalización externa todavía más deportiva, posibilidad que existe en cada uno de los modelos de la famosa marca del cuatro círculos de la categoría Premium.
De mecánicas hay dos de gasolina; 1.2 TFSI de 86 CV y 1.4 TFSI de 122 y 185 CV, esta con compresor volumétrico además de turbo. Por lo que respecta al diesel también hay dos; 1.6 TDI de 90 y 105 CV y 2.0 TDI 143 CV de potencia. Precios; entre 16.720 y 28.030 euros, con cajas de cambios manuales de 5 o 6 velocidades y automática de doble embrague S tronic de 7 marchas que la lleva de serie la versión de 185 CV y es opcional en el 90 CV diesel y el de 122 CV de gasolina.
De su conducción continúa gustándome la precisión del mando de la palanca del cambio, buenos frenos y el control de tracción, el esquema y reacción de las suspensiones en las curvas y la tremenda efectividad del turbo desde bajas revoluciones que siempre te deja un buen regusto de boca porque parece que disponemos de más potencia de la anunciada.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 90 cv  /  Aceleración 0 a 100 km/h: 11,6 segundos  / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.235 kg.  / Precio: 20.720 euros.

SsangYong Actyon Sports Pick Up

Doble enfoque. En efecto, cada vez estos vehículos que siempre vemos en los films americanos donde normalmente los actores lo usaban para ir al rancho tienen más aceptación por el doble enfoque; ocio y trabajo. A la marca coreana la denominan SUT “Sport Utility Truck” o sea la fusión entre un SUV y un Pick Up. para da cabida, por ejemplo, un quad o a un europalé.
Esta novedad mide 4,99 metros de longitud total y ofrece una excepcional zona de carga de 1.071 litros  de capacidad (1,20 m de longitud; 1,60 m de anchura y 52,5 m. de altura) con unas formas muy regulares que nos permiten aprovecharla al máximo. Este es un dato diferencial respecto a su competencia más directa así como el hecho de montar muelles en el eje posterior en lugar de ballestas repercutiendo y de qué manera en la gran comodidad de marcha.
Me gusta mucho la imagen del frontal, majestuosa y potente. Por su parte la presencia de la cabina doble permite alojar cinco ocupantes (2+3) como si se tratara de una berlina de lujo convencional. Más todavía si tenemos en cuenta que desde la versión Xdi, Premium, Limited y Limited Aut. el grado de equipamiento es excepcionalmente completo, empezando por el aire acondicionado, manos libres Bluetooth, luces diurnas, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, alarma antirrobo, protector de carga, luces de niebla, fijaciones Isofix y retrovisors eléctricos y térmicos, llantas de 16 pulgadas, puerto USB y las más lujosas, el climatitzador con pantalla digital, ayudas de aparcamiento, llantas de 18”, los asientos delanteros calefactables y tapicería de cuero.
Para la parte mecánica se ha optado por un motor diesel con turbo de geometría variable (Active e-HDi200) que rinde 15 CV más que el anterior propulsor que puede asociarse o bien con el cambio manual de seis velocidades o con uno de automático secuencial, también de seis marchas. Precios: entre 27.700 y 34.000 euros.
De su comportamiento dinámico destacaría lo poco que suena este motor diesel, mucho menos que montado en el Korando, porque la cabina está bien insonrizaday el eficaz sistema 4x4 conectable de dos ruedas motrices a las cuatro hasta los 70 km/hora, con reductora. Pero lo que más me ha sorprendido es la comodidad que transmiten las suspensiones en carretera y más todavía por caminos. Realmente excepcional puesto que las suspensiones filtran muy bien las irregularidades del terreno. SsangYong ofrece una garantia de 3 años o 100.000 kms. para este modelo.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 155 cv  / Velocidad máxima: 172 km/h / Consumo medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.982 kg.  / Precio: 27.700 euros.