Jeep Wrangler Moab

Aventurero. Sucesor directo en estética del mítico Cj-7 y el Willys Overland, usado por el ejército americano en la segunda guerra mundial, ahora sale una edición especial más urbana sin perder las raíces todoterreno que le han hecho famoso desde hace más de dos décadas.

Toma por nombre el famoso desierto americano de la región de Moab en Utah que cuenta con varios parques naturales al lado del río Colorado y en nuestro mercado llegan versiones en cambio manual o automático, en colores rojo langosta o negro sólido a unos precios de venta promocionales de 35.500 euros el 2 puertas y de 37.950 el 4 puertas.

Fiel a la cultura Wrangler que nace el 1986, el nuevo Moab está basado en el acabado Sahara y monta las llantas de aleación de 17”, el capó algo abombado, el techo duro desmontable del color de la carrocería y el diferencial trasero anti-deslizamiento Track-Lok, además de las vistosas protecciones laterales Rock-Rails y los vinilos “MOAB” en los laterales de capó.

Por dentro me gusta el acabado en piel negro McKinley de los asientos calefactables y la disposición moderna, pero manteniendo la esencia tradicional Jeep, de todos los componentes, como el volante de cuero con costuras en gris, la excelente posición de conducción, el ordenador de abordo y el sistema multimedia Uconnect Tunes con radio CD/DVD, pantalla táctil de 6,5”, disco duro de 30 GB, entrada auxiliar de audio y puerto USB, además de control de velocidad, encendido automático de las luces de carretera y los retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.

Por lo que respecta a la mecánica el nuevo Moab va muy servido con el motor de cuatro cilindros de 2.8 litros turbo diesel de inyección directa de alta presión Common-raíl Bosch con inyectores piezoeléctricos que combina con las espectaculares prestaciones off-road del sistema de tracción 4x4 Command-Track con reductora (2,72:1), el control de bajadas pronunciadas en la versión de cambio automático y también el asistente para arrancar en subida (HSA).

Impresiona el hecho de experimentar de lo que es capaz de hacer en montaña y por donde sale fácilmente de situaciones súper complicadas, pero en esta ocasión me he dado cuenta de que el Moab se ha hecho más familiar y también es un todoterreno que usarlo cada día porque me ha encantado de verdad su comodidad de marcha en carretera y la docilitad de la dirección y el cambio en recorridos urbanos.

Por último decirles que la edición especial Moab es una de las novedades que Jeep ya muestra en el model year 2014 donde llegará también a mediados de año el restyling de Grand Cherokee, con motores V6 y V8 de 190, 250, 286, 352 y 468 CV o la nueva imagen de Jeep Compass, disponible en 4x2 y 4x4 y potencias entre 136 y 163 CV, en el más puro estilo yankee, como el resto de los integrantes de esta legendaria marca.

Cilindrada: 2.776 cc / Potencia: 200 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Consumo medio: 7,1 litros/100km / Peso: 1.945 kg. / Precio: 35.500 euros.

Audi A4 3.0 TDI 204 CV Multitronic 8 vel.

Carismático. Cada generación es esperada con mucha expectación, porque en los 39 años de historia y alrededor de los dos millones de unidades vendidas entre este modelo y el de su predecesor Audi 80, en la casa alemana siempre han procurado incluir a esta berlina sus últimos avances tecnológicos.

Hoy ponemos a prueba la octava generación del Audi A4 con el motor de seis cilindros más eficiente de su clase, asociado al cambio automático Multitronic de 8 marchas. Una innovación para favorecer la reducción de consumo de gasóleo, así como las emisiones contaminantes.

Este modelo me gusta por la elegancia continuista que siempre ha mantenido. Con las medidas actuales de 4,70 metros de longitud ha aumentado su estética de coche Premium, segmento al que pertenece y a la vez el gran confort para los cinco ocupantes. Un habitáculo distinguido y muy bien acabado donde el sistema MMI situado en la zona central, entre los dos asientos delanteros, para el manejo de la navegación, la radio, la climatización y el ordenador de viaje, son muy fáciles e intuitivos de controlar.

La gama mecánica del A4 consta de 6 motores TFSI de gasolina, con potencias de 120, 170, 180, 211, 272 y 333 CV y de 5 motores TDI diesel de 120, 143, 177, 204, y 245 CV. Se puede escoger entre la tracción delantera (como el de nuestra prueba) o la tracción integral permanente a las cuatro ruedas Quattro. Como ven, hay por todos los gustos, además de las carrocerías berlina, la familiar Avant y allrroad apto para rodar por caminos de montaña. Por otro lado, Audi ofrece la posibilidad, dependiendo de cada motorización de escoger entre el cambio manual de 6 velocidades, el multitronic de variación continúa o el deportivo S tronic de siete marchas. Precios; entre 30.380 y 61.630 euros.

Punto y aparte merece la tecnología que lleva, como el sistema Audi drive select donde el conductor puede escoger, pulsando un botón del cuadro, entre diferentes modos de funcionamiento denominados “comfort”, “auto”, “dynamic” y “efficiency” para influir en el pedal del acelerador, la assitència de la dirección o en los puntos de cambio de marchas de automático, además del aviso mediante un led en los retrovisores para avisarnos que hay un vehículo en el ángulo muerto, la alerta del cambio de carril involuntario en una autovía o autopista o la información del tráfico “Audi online”.

De las impresiones experimentadas en varios tipos de carreteras me ha gustado su estabilidad con ese punto intermedio en el compromiso entre deportividad y confort. También la posición de conducción, que es muy cómoda. Por otro lado, sorprende la rapidez del cambio entre marcha y marcha por su rapidez y efectividad. También podemos hacerlo de forma manual pulsando las levas situadas detrás el volante.

Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 204 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,7 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.650 kg. / Precio: 42.800 euros.

Subaru Forester 2.0 TD Sport

La tradición obliga. En efecto. Fiel a su aspecto campero desde la primera generación de 1997, ha afinado todavía más su estética, incluso con dos frontales diferentes según el acabado y luz diurna, para seguir una tradición que siempre ha hecho valer, primero por la eficacia de la tracción total, también de los motores y de la calidad de realización del interior.

Ahora el nuevo Forester crece 3,5 cm de longitud y 2,5 en distancia entre ejes, unas cotas que mejoran la habitabilidad interior así como la excepcional capacidad de carga del maletero con los 505 litros disponibles, una medida que se puede ampliar hasta los 1.573 al abatir la segunda fila de asientos.

La gama de motores se compone de tres variantes, todos con la reconocida arquitectura bóxer. En gasolina hay el 2.0 litros con distribución variable AVCS en admisión y escape, que obtiene una potencia de 150 CV con un buen par motor y rendimiento muy elástico desde las primeras vueltas. El otro propulsor de gasolina es el mismo que monta el deportivo BRZ dotado de turbo y que aumenta la potencia hasta los 240 CV. Incluye el sistema de control activo de prestaciones denominado “SI-DRIVE” con tres modos de funcionamiento; Inteligent, Sport y Sport Sharp. Las dos mecánicas de gasolina se pueden pedir con el cambio automático CVT Lineartronic de hasta 8 marchas y levas en el volante.

Por lo que respecta a los diesel, es un 2.0 litros de 147 CV asociado únicamente a una caja de cambios manual de 6 velocidades y al también famoso sistema de tracción total “Symmetrical AWD” que en este caso utiliza el diferencial central viscoso de reparto 50/50, mientras que en los gasolina usa un diferencial central de discos múltiples con un reparto inicial de 60/40 y que va cambiando a tiempo real según las necesidades de adherencia, especialmente cuando se circula fuera del asfalto. Precios; entre 25.900 y 39.000 euros.

Por dentro Subaru trata a los pasajeros con una exquisita puesta en escena. Me gusta el tacto de los materiales y su calidad visual. Vaya, como siempre. Uno de sus puntos fuertes, junto con la generosidad de prestaciones de los motores.

He tenido la ocasión de probar tanto las variantes de gasolina como la diesel, pero publico la diesel porque creo que serà de mayor aceptación. Clama al cielo una versión con cambio automático por este combustible y en Subaru no lo descartan para más adelante. El coche me ha encantado porque es muy agradable de conducir. Además, incluye como novedad el sistema X-MODE que se activa mediante un botón y actúa sobre el control de tracción, el acelerador y el cambio para garantizar la motricidad incluso cuando una rueda pierde el contacto con el suelo. También se conecta automáticamente en las bajadas muy pronunciadas y por debajo de los 20 km/hora para evitarnos tener que frenar constantemente. Eficacia absoluta.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 147 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Consumo medio: 5,7 litros/100km / Peso: 1.556 kg. / Precio: 28.900 euros.

SEAT Ibiza Cupra

Esencia deportiva. Llegaba a la gama Ibiza en el 96 fruto de una versión especial para conmemorar el primer mundial de rallyes en la categoría 2 litros de la marca de Martorell, cosa que han repetido en dos ocasiones más. Su nombre es la abreviatura de las palabras “Cup Racing” y desde entonces siempre ha marcado un estilo deportivo acercándose a la competición.

Tampoco quedarán decepcionados los más inconformistas con la sexta generación, ya que siempre lleva la última tecnología, como por ejemplo en la tercera versión aparecida en el 2000 cuando incorporó el sistema ESP nunca visto en un coche de su categoría o en el 2004 año escogido por SEAT para montarle el diesel más potente de su segmento con el 1.9 TDI de 160 CV.

La silueta del Cupra nos muestra las líneas más musculoses del Ibiza con las ventanillas laterales tintadas, los espejos retrovisors en negro y las preciosas llantas de aleación Barcino de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 que dejan ver las pinzas de los frenos en color rojo. Si la fuerza visual de la parte delantera con el sello Cupra, las luces diurnas en LED en los faros bi-xenon es impactante, no lo es menos el amplio paragolpes trasero que enmarca el difusor de gran tamaño en negro mate y la salida del escape en el centro, en forma trapezoidal.

Por dentro se nota que estamos ante un coche exclusivo y que respira la deportividad en todos los rincones del habitáculo. Desde el logo “Cupra” en el volante donde la parte inferior es recta, los pedales en aluminio, la piel para el pomo del cambio de marchas y el volante y los asientos deportivos Cupra. Ahora estrena el nuevo sistema de sonido más fácil e intuitivo que incluye el innovador SEAT Portable System extraíble con pantalla táctil de cinco pulgadas donde hay las funciones de navegador GPS, telefonía manos libres Bluetooth con activación de voz, ordenador de abordo y cuaderno de notas.

No entraré en detalles del inmenso equipamiento que lleva de serie, pero si del motor turbo 1.4 TSI que proporciona una potencia de 180 CV y que suena a carreras. Una de las principales características de este propulsor es la interacción entre el compresor y el turbocompresor, puesto que el primero sube el par desde muy bajas revoluciones, mientras que el turbocompresor arranca más arriba de vueltas. El resultado es espectacular y las aceleraciones son brutales. A mí me gusta la combinación de esta mecánica con la caja de cambios DSG de siete velocidades que podemos dejar que cambie a su gusto o en modo manual mediante las levas situadas detrás del volante. Una pasada.

Para acabarlo de redondear, tanto la suspensión deportiva pensada especialmente para las prestaciones de este modelo como el autoblocante electrónico XDS y el control de estabilidad ESC hacen que el paso por las curvas sea un visto y no visto, con una seguridad extrema. Es la máxima expresión de la esencia deportiva que SEAT se identifica y...caramba si lo consigue con modelos como este.

Cilindrada: 1.390 cc / Potencia: 180 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,9 segundos / Consumo medio: 5,9 litros/100km / Peso: 1.259 kg. / Precio: 22.600 euros.

Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110 Tecno S

Si ya el modelo de 5 puertas es sumamente atractivo, esta novedad refuerza todavía más la personalidad deportiva de un compacto del segmento C que se ha diseñado en el centro técnico que Hyundai tiene en Russelsheim exclusivamente pensando para el mercado europeo y que viene a completar de momento la gama i30 a la espera del familiar que aparecerá en escena en el próximo Salón del Automóvil de Paris en septiembre.

Como ya sucede en los otros modelos recientemente aparecidos, el nuevo i30 3p incluye, sin ningún coste adicional, el programa (Five Year Triple Care) con 5 años de garantía sin límite de quilometratge, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de revisiones del coche.

La inspiración coupé del nuevo i30 empieza por un frontal ligeramente modificado con fondo negro y faros de niebla específicos, evidentemente con la sobre dimensionada puerta lateral y unos grupos ópticos dibujados para este modelo, siguiendo las pautas marcadas de “escultura fluida” presente desde el 2009 cuando apareció el ix35. Lo cierto es que el coche es muy bonito, se mire por donde se mire.

Por dentro, tanto la grafía como el resto del equipamiento no varía del cinco puertas, con un acceso bastante cómodo a las plazas traseras gracias a que la puerta lateral que crece 17 cm. Continúa gustándome el tacto y el revestimiento del materiales que son de calidad, destacando los pedales en aluminio que identifica al acabado Sport. También hay un acabado en color naranja para el interior, con los repuntes de este color en el volante, el pomos del cambio, la parte superior del cuadro y los reposabrazos de las puertas.

La gama mecánica de lanzamiento en gasolina incluye el conocido motor 1.4 litros de 100 CV (5,6 l/100km de consumo medio) y en diesel hay dos variantes; la de nuestra prueba, el CRDI 1.6 con 110 y otra de 128 CV que se comercializa solamente en Sport y lleva de serie los faros xenón, navegador, airbag de rodilla, techo solar y cámara de aparcamiento en el Tecno S. Por lo que se refire al cambio de marchas, todas las versiones montan el manual de seis velocidades y los sistema FLEX STEER con tres ajustes que permiten una sistència variable a la dirección. Precios; entre 17.990 y 25.690 euros.

De su comportamiento dinámico me continúa sorprendiendo el compromiso entre el bastidor y la suspensión independiente en ambos ejes, para ofrecernos en todo momento una comodidad de marcha increíble. Sin duda, es uno de sus puntos fuertes porque es lo suficientemente rígida para afrontar las curvas con una estabilidad prodigiosa y a la vez no transmite ninguna sensación molesta por lo que respecta al confort.

Cilindrada: 1.582 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.290 kg. / Precio: 21.890 euros.

Toyota Auris 120D Active

Cambio de imagen. Después de casi siete años manteniendo una estética que se acercaba mucho a los monovolum, este modelo que en el 2006 sustituyó al Corolla, ha cambiado completamente su apariencia por la de un compacto al rebajar 55 mm su altura y una media de 50 kg menos en el peso total del coche. Me parece un acierto, puesto que Toyota ya tiene monovolúmenes de prestigio en un formato parecido y así puede diversificar todavía más su catálogo de modelos.

La nueva generación del Auris me gusta porque es sumamente atractivo, con una vista frontal muy deportiva, que a la marca japonesa lo describen como Under Priority que incluye los faros delanteros Keen Look con luz de circulación diurna y una parte posterior de marcada personalidad, huyendo de los convencionalismos estéticos de su categoría.

Por dentro, la percepción de monovolumen ha quedado atrás puesto que ahora se va sentado un pelín más bajo que antes, en una posición que la encuentro muy cómoda. La sensación de amplitud, sobre todo en la parte delantera, es uno de sus puntos fuertes y por lo que respecta a la capacidad del maletero con los 390 litros es correcto, si tenemos en cuenta que si se pone la bandeja rígida en una posición más elevada queda el suelo completamente plano cuando abatimos los asientos posteriores.

De momento la carrocería disponible es ésta, la de cinco puertas y en acabados “Live”, “Activo” y “Advance”, a la espera de un familiar que llegará este año. Por otro lado, la gama mecánica consta de un motor de gasolina 1.6 litros Valvematic de 132 CV que puede ir asociado al cambio manual de 6 marchas o al automático MultiDrive de transmisión variable contínua o en modo secuencial deportivo de 7 velocidades.

El sistema Start&Stop presente en el gasolina, también lo llevan los diesel 1.4 litros de 90 CV y el de nuestra prueba 2.0 litros de 120 caballos. Por último, no puede faltar el Auris Híbrido que combina el conocido motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros con el eléctrico del sistema HSD Full Hybrid, proporcionando una potencia máxima de 136 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y una velocidad máxima de 180 km/hora. Precios; entre 16.500 y 23.200 euros.

De su comportamiento se nota claramente un aumento del confort de marcha debido a la suspensión totalmente revisada. También me ha sorprendido gratamente la mejora en la dirección asistida eléctrica con un tacto y precisión sensacional. De las prestaciones de este propulsor destacaría su extraordinario rendimiento por lo poco que gasta y también la insonorización acústica. Pero si lo prueban y comparan con la anterior generación notarán enseguida que el comportamiento dinámico ha aumentado de nivel. Si apenas balanceos de la carrocería en las curvas, ni al acelerar o frenar y esto nos transmite mucha seguridad a su volante.

Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 124 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,0 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.320 kg. / Precio: 18.950 euros.

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

La segunda generación del SUV de la marca del óvalo es mucho mejor en todos los sentidos, respecto al anterior modelo aparecido en el 2008 y del que se han vendido casi 300.000 unidades en Europa. Un cifra que dice del éxito sin precedentes que ha tenido el Kuga en el Viejo Continente y también en nuestro mercado donde han mantenido un buen ritmo de ventas. Un modelo que se fabrica en la factoría valenciana de Almussafes para todo el mundo.

Ahora es mucho más generoso. Primero gana 8 cm. de longitud total que se traduce en un habitáculo más espacioso y se nota considerablemente en la zona de los ocupantes posteriores y también en la capacidad del maletero que amplía a 46 litros, lo que representa una estupenda capacidad total de 456 litros. Un maletero que se abre el portón sólo pasando el pie por debajo del parachoques trasero y se cierra siguiendo el mismo sistema de manos libres, una novedad nunca vista en la automoción, que tenga esta segunda opción.

Verán enseguida que el aspecto externo ha cambiado por completo, con una parrilla que se parece mucho más a los recientes modelos de Ford, como por ejemplo el Focus. Me gusta también la parte posterior donde los pilotos se estilizan hacia los laterales y forman un conjunto muy moderno y mucho más atractivo que antes.

También en el interior los cambios son evidentes, con un cuadro de instrumentación que dibuja las líneas ya vistas en el Focus o el B-MAX, modelos que he vuelto a probar recientemente con la tecnología EcoBoost para los motores, una auténtica revolución tecnológica por la capacidad de recuperación de revoluciones en cada velocidad, lo poco que gastan y contaminan y las prestaciones que dan para la cilindrada anunciada.

De las impresiones de conducción en mi primer contacto con el Kuga destacaría el gran trabajo que se ha hecho en la insonorización interior, lo que se traduce en un confort de marcha de los mejores de su categoría. Y si antes su comportamiento ágil por carretera era uno de sus puntos fuertes, ahora queda patente todavía más con el nuevo sistema de tracción total inteligente que sustituye al anterior Haldex. Esto se nota mucho por caminos de montaña y en la seguridad que te proporciona en todo momento por carretera.

La nueva gama mecánica en gasolina del Kuga empieza con los 1.6 litros EcoBoost de 150 CV asociado a la tracción delantera y uno de 182 caballos con tracción total y cambio automático por convertidor de par. Por lo que respecta a los diesel Duratorq TDCi 2.0 litros, de inyección directa y turbo, hay dos potencias de 140 y 163 CV. Todos disponen del sistema Eco Mode que indica al conductor la marcha idónea para circular y en los diesel 4x4 también se puede asociar a la efectiva transmisión automática de doble embrague PowerShift. Precios; entre 25.150 y 33.400 euros.

Cilindrada: 1.997 cc / Potencia: 140 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Consumo medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.605 kg. / Precio: 27.150 euros.

Audi Q5 2.0 TDI/177 Advance Quattro Stronic

Tecnologia punta. Se trata de la actualización del modelo que apareció por primera vez en el año 2008 y que ya está presente desde el pasado verano, con el aliciente de que sus motores han reducido el consumo de manera considerable, hasta un 15% a pesar de que han aumentado de potencia.

Con tracción total quattro o delantera, este atractivo modelo de 4,63 metros de longitud total, incluye una amplia oferta de soluciones técnicas para simplificar nuestra conducción y hacernos la vida a bordo más cómoda. Por ejemplo, nos recomienda una parada para descansar que se activa a partir de los 65 km/h y observa los movimientos que hacemos al volante junto con otros parámetros de nuestro comportamiento individual. Entonces, si detecta que la concentración del conductor disminuye nos propone que es hora de parar a descansar un rato mediante una indicación en el cuadro de instrumentación y una señal acústica. Además, el sistema ACC (Adaptative Cruise Control) es capaz de controlar por radar la distancia respecto al vehículo precedente y acelera o frena en función de la velocidad predeterminada y por debajo de los 30 km/h es capaz de realizar una frenada de emergencia si detecta un riesgo de colisión inminente.

En cuanto al aspecto exterior hay unos pequeños cambios de estilo en la parrilla y los paragolpes, destacando la alta resolución del monitor de 7,0 pulgdas interior del MMI Navegación Plus. Ahora ha mejorado sus funciones debido a que se puede indicar por voz el lugar y la calle de forma intuitiva, además de la reproducción de la música (una experiencia única si se pide la opción del sistema Bang & Olufsen con el amplificador de 10 canales y 14 altavoces) o usar el teléfono del automóvil Bluetooth on-line con el acceso inalàmbrico WLAN que nos permite navegar por Internet o acceder a la aplicación Google Maps Street View. Otras opciones son los faros Xenon Plus o el parking system con cámara de visión detrás.

Como ven, iríamos desgranando más y más soluciones vanguardistas, pero vamos a ver el abanico de mecánicas del nuevo Q5 que se compone de tres variantes gasolina con 180, 225 y 272 CV, todas con tracción total quattro y la más potente con el cambio Tiptronic de 8 velocidades. En la mecánica diesel hay cuatro propuestas más; el 2.0 TDI de 143 CV en tracción delantera y a las cuatro ruedas, seguido del también 2.0 litros de 177 CV de nuestra prueba con el automático de 7 marchas Stronic y el 3.0 de 245 CV. La versión híbrida de 245 CV que va asociada al gasolina 2.0 TFSI y el espectacular SQ5 3.0 TDI de 313 CV. Precios; entre 36.780 y 59.210 euros.

De su conducción destacaría el gran confort de marcha en asfalto y un comportamiento impecable por caminos donde he puesto a prueba la efectividad del conocido sistema quattro y el control de descenso. Me gusta la rápida recuperación de revoluciones, lo poco que gasta para las prestaciones, que disponga del sistema Start-Stop por las paradas en los semáforos y, sobre todo, la seguridad que ofrecen los frenos y la calidad, tanto visual como de tacto, de todo el conjunto interior. 

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 177 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 segundos / Consumo medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.895 kg. / Precio: 45.150 euros.

Fiat 500 C 0,9 Turbo TwinAir Lounge

Extrovertido. Ya les advierto antes de empezar estas líneas que si quiere pasar desapercibido este no es su coche, porque durante todos los días de la prueba me he sentido observado. Un encanto de coche y pleno de sorpresas porque devuelve unos valores emocionales que nos recuerdan al original Cinquecento con capota de tela aparecido en el 1957. Es un viaje de los años 60 hacia el siglo XXI.

Si ya el modelo berlina es claramente la versión moderna del antepasado 500, en el C pasado exactamente el mismo puesto que la capota de lona de doble capa, disponible en tres colores: rojo, marfil y negro, queda recogida sobre el maletero. La capota se acciona de manera eléctrica en tan sólo 25 segundos o bien mediante unos botones en el techo o desde el exterior por el mando a distancia. Además, hay otro modo posible sin llegarse a plegar del todo, con la función de techo abierto. El secreto de todo esto es que mantiene casi intacta la rigidez de la estructura de la berlina, a pesar de ser un descapotable. Un gran acierto.

Por dentro es una calca del modelo de tres puertas. Me gusta el ambiente "retro" con el volante multifunción y el gran reloj central, protegido por una generosa visera, donde toda la información se presenta de forma muy clara. También encuentro muy acertada la ubicación de la palanca del cambio de marchas en una posición muy cerca de la mano derecha y de tacto muy agradable por su precisión y poco recorrido.

En cuanto a mecánicas disponibles en nuestro mercado hay cuatro; un diesel 1.3 Multijet de 95 CV Multijet II de 95 CV con el cambio manual de cinco marchas. Por lo que respecta a las de gasolina tenemos el 0,9 Turbo TwinAir de 85 CV como novedad y precisamente la versión que he probado. Le sigue el 1.2 litros de 69 CV y 1.4 litros de 100. Se pueden pedir también con el automático Dualogic y todos incorporan de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop. Precios; entre 14.750 y 19.850 euros y tres tipos de acabados interiores que responden a las denominaciones "Pop", "Dualogic" y "Lounge".

La gran sorpresa llega cuando nos ponemos al volante, porque es súper divertido de conducir. El nuevo tren trasero, con las suspensiones derivadas del 500 Abarth, hacen su trabajo y enseguida se nota que el coche tiene una estabilidad digna de elogio. Otra sensación a destacar es el confort acústico que disfrutamos cuando circulamos con la capota cerrada y del maletero con los 182 litros de capacidad ya que se puede sacar mucho provecho, teniendo en cuenta los 3,55 metros de longitud que mide el 500C y de que se trata de un descapotable. Y para acabarlo de redondear el motor de 2 cilindros turbo MultiAir es claramente ahorrador de combustible, ofrece unas prestaciones muy dignas en carretera y sube de vueltas con una facilidad destacable.

Cilindrada: 875 cc / Potencia: 85 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,0 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 975 kg. / Precio: 18.400 euros.

Mercedes ML 250 BT 4M

 

Elegante. Empezamos la primera prueba del año con un modelo emblemático dentro del mundo de los todoterrenos de lujo. El ML siempre me ha gustado por su perfecto equilibrio en asfalto, con un comportamiento excepcional por lo que respeta al confort de marcha, prestaciones y aislamiento interior. Pero lo que mucha gente desconoce son las bondades de la tracción total 4MATIC en montaña. Una respuesta muy efectiva cuando nos encontramos en dificultades y con la ayuda de la reductora nos permite salir de situaciones muy complicadas. Claro que ustedes pueden pensar que los compradores habituales de este Mercedes pisarán poco los caminos fuera del asfalto, pero conviene saber que se desenvuelve bastante bien si lo ponemos a prueba.

El modelo que hoy probamos es del 2012 y sustituyó al anterior del 2008. Un cinco plazas más largo y ancho y menos alto que antes, pero que aumenta el generoso maletero de 500 a 690 litros. También se ha mejorado en la reducción del consumo en todas las versiones mecánicas que empiezan con los ML 250 BlueTEC 4MATICde 204 CV y le sigue el 350 BT 4MATIC de 258 CV también en diesel. Ya en gasolina la gama ML empieza con el ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY de 306 CV, continúa con el ML 500 4MATIC BlueEFFICIENCY de 408 CV y por último el ML 63 AMG pone la deportividad con los impresionantes 525 CV de potencia. Precios; entre 60.540 y 125.270 euros.

La elegancia de su estética ahora también se transmite en el interior, mucho mejor que antes porque lo encontraba algo austero. Me gusta mucho la posición de conducción, el tacto de la piel de los asientos y que el conductor tiene todos los mandos muy a mano. Por otro lado, la sensación de espacio dentro del habitáculo para cinco ocupantes es uno de sus puntos fuertes, también la climatización y, como he dicho antes, el aislamiento acústico.

 

El comportamiento en carretera es de lo mejorcito entre los de su categoría y sorprenden gratamente las prestaciones de este motor, con una respuesta increíble durante todo el régimen de vueltas, teniendo en cuenta la envergadura del ML y el lastre de su peso. 

El 2013 también será un año lleno de novedades para la marca de la estrella con la incorporación del nuevo CLA, que llega a la primavera. Un precioso cupé de 4 puertas y cuatro plazas con ventanas sin marco. También por aquellas fechas le tocará el “facelift” del Clase E y el E Cupé Cabrio.

En el mes de junio la exclusividad de los AMG llegará en el Clase A y CLA 45 AMG con 330 y 350 CV y tracción total y para julio se espera el Clase S nuevo y el CL.

Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 204 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 segundos / Consumo medio: 6,5 litros/100km / Peso: 2.150 kg.  / Precio: 60.540 euros.

SEAT Leon

Precioso y emocionante. Si hay una berlina compacta en nuestro mercado que siempre ha expresado una excepcional percepción de la deportividad es el Leon. El nuevo lenguaje de diseño que ya habíamos visto con el Ibiza, ahora toma más protagonismo debido a que monta la nueva plataforma MQB del grupo Volkswagen y así puede reducir los voladizos, ensanchar la vía y ampliar la distancia entre ejes. Genial. Más adelante llegarán las carrocerías SC de tres puertas y la ST familiar.

A los estilistas de la marca de Martorell les ha quedado un coche precioso, con una línea con mucha emoción. Personalmente, el hecho de volver a que las manecillas de las puertas traseras estén en la posición clásica y fíjense bien en la parte posterior, una zona donde antes quizás le faltaba un poco  de gracia, ahora es realmente espectacular. Me gustan también los nervios muy marcados del capó delantero, los otros dos que hábilmente se dibujan separados en el lateral y que acaban en la parte más alta de los pilotos traseros. Sublime.

Por dentro, la tercera generación del Leon, cambia totalmente con una nueva orientación hacia el conductor de todo el cuadro de instrumentación, donde el diseño minimalista toma más protagonismo que antes. Tanto el volante, los asientos, la palanca del cambio de marchas y la grafía de los relojes redondos son de claro signo deportivo. Noto más calidad en el tacto de los materiales y se ha aumentado la capacidad del maletero en 39 litros, siendo ahora de 380 litros.

En cuanto a las mecánicas todas ya disponen del sistema Start/Stop, menos el 1.6 TDI de 90 CV y función de recuperación de energía. Hay cuatro de gasolina: 1.2 TSI de 86 y 195 CV; los 1.4 TSI de 122 y 140 CV. Por lo que respecta a los diesel, también hay cuatro: 1.6 TDI CR “common raíl”  de 90 y 105 CV; los 2.0 TDI de 150 y 184 CV. En el primer trimestre de 2013 saldrá el 1.8 TSI gasolina y 180 caballos de potencia y al mismo tiempo se podrá pedir con el excepcional cambio automático secuencial de doble embrague DSG en los motores 1.2 TSI de 105 CV y los diesel TDI 1.6 de 105 y 2.0 de 150 CV, respectivamente. Las versiones y acabados se configuran en “Emocion”, “Reference”, “Style” y “FR” como culminación del equipamiento con las suspensiones deportivas, llantas de aleación de 17”, salida de escape cromada, pilotos en LED, cristales tintados y el SEAT Drive Profile que nos permite configurar  varios parámetros como la dirección, la respuesta del cambio, el sonido del motor, la respuesta del acelerador y la luz ambiente del interior. Precios; entre 14.990 y 25.700 euros.

Lo que primero te sorprende al volante del nuevo Leon es la ligereza dinámica, especialmente a la hora de encadenar curvas. Una estabilidad que impresiona por su efectividad, también el confort de marcha y el tacto de la dirección. Del coche me ha gustado prácticamente todo ya que la posición de conducción es muy buena, los asientos son muy envolventes y la posición de la palanca del cambio de marchas está bien ubicada. Y si hablamos de la respuesta del motor, es realmente increíble la progresividad de este TDI de nuestra prueba. Una mecánica que creo que será una de las preferidas por el buen compromiso entre prestaciones, equipamiento y precio.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.286 kg.  / Precio: 20.300 euros. (1.6 TDI CR 105 Reference).

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

Nuevo aspecto y estética para uno de los modelos que, junto con el Logan y esta versión crossover Stepway, que incrementa 40 mm la altura del suelo para poder rodar sin problemas por caminos, miran de reojo la crisis. La clave no solamente es un precio ajustado y una habitabilidad excepcional, sino lo que realmente da a cambio, con la ventaja de disponer de las motorizaciones eficientes del Grupo Renault.

Ahora son nuevas la calandra frontal, los faros con luz de día y los pilotos posteriores de este modelo que mide 4,06 m de longitud total. Los cambios también llegan al interior donde incorpora el sistema de sonido Dacia Plug & Radio, con radio CD, conexión auxiliar, Bluetooth y USB, que combina con el volante multifunción, además de control de velocidad de crucero, sensores de aparcamiento y navegador con pantalla táctil como elementos opcionales. Me gusta que los asientos traseros ahora sean abatibles por partes asimétricas, la rueda de repuesto sea “de verdad”, las nuevas tapicerías y el buen trabajo que se ha hecho en la insonorización interior.

La gama mecánica del nuevo Sandero ya incorpora la última generación de los motores dCi, con un sistema de inyección y de turbo más eficaz para disminuir el consumo y las emisiones, como el de nuestra prueba. Además, la gama del Sandero y Sandero Stepway montan el nuevo motor TCe 3 cilindros turbo gasolina 1,5 litros de 90 CV y el Logan ya incluye un 1.2 75 CV con GLP. Hay otro motor de gasolina 1.6 litros de 85 CV y en diesel se completa la gama con el 1.5 de 75 caballos de potencia. Precios; entre 7.200 y 12.043 euros.

En la prueba dinámica del coche he notado una mejora importante en el tacto de la dirección asistida. Ahora el ESP es de serie en todas las versiones y me ha sorprendido gratamente la eficacia de los frenos, sobre todo porque he tenido un contratiempo mientras circulaba con otro vehículo que me ha invadido mi carril por autovía y tanto el comportamiento de las suspensiones al hacer una maniobra brusca como los frenos han funcionado a la perfección. Y el hecho de poder disfrutar del programa “Eco mode” que corrige automáticamente algunos parámetros de la conducción, modificando el funcionamiento del motor y el confort térmico del habitáculo, nos permite obtener unos consumos francamente bajos. Este sistema se activa mediante un botón que hay en el cuadro y se desactiva del mismo modo o si pisamos el acelerador con contundencia. Para complementarlo, en el cuadro de los indicadores, hay uno que va mostrando la marcha ideal, arriba o abajo. Si le hacemos caso, también ahorraremos combustible. 

No querría dejarme de hablar del Logan que se ofrece en carrocerías Sedan (4,25 m) y Break (4,47 m) con un volumen de maletero realmente espectacular ya que el primero firma una capacidad de 510 litros y el segundo 700. Por lo que respecta a los motores son prácticamente los mismos que la berlina de 5 puertas Sandero.

Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 90 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 4,0 litros/100km / Peso: 1.158 kg.  / Precio: 12.043 euros.

Opel Mokka 1.7 CDTI Selective 4x2

Sugerente. Ya en su presentación mundial en el Salón de Ginebra causó mucha expectación, porque en este segmento de los SUV B, súper compactos, recae buena parte de las preferencias actuales que suponen un buen ritmo de ventas. 

Opel solamente tenía en cartera el Antara que a partir de ahora será el “hermano mayor” del nuevo Mokka y que muy pronto tendrá un gemelo con la llegada del Chevrolet Trax. Si nos fijamos en su imagen externa veremos que, a pesar de medir solamente 4,27 metros de longitud, parece más voluminoso, quizás por la musculosa estética y el gran frontal con las clásicas protecciones todoterreno delante y detrás, las vistosas llantas y las prácticas soluciones para el tiempo de ocio, como el sistema alojado debajo el paragolpes posterior que se llama “Flex Fix” y nos permite acomodar hasta tres bicis con un peso total que no exceda de los 60 kg.

Por dentro, la doble guantera la encuentro de mucha utilidad y me ha sorprendido la ergonomía de todo el interior porque en todo momento me he sentido muy cómodo. Además el Mokka puede incluir una generosa dotación de opciones que gana con diferencia a sus  competidores; faros bixenon activos con iluminación adaptativa, control de descenso que permite regular la velocidad entre 5 y 20 km/h, sistema Start&Stop, control de crucero, llantas de 18”, alerta de cambio de carril involuntario, también  avisa de una posible choque frontal o la segunda generación del famoso “Open Eye”, un sistema de reconocimiento de las señales de tránsito. Me ha convencido también la buena capacidad del maletero con los 356 litros disponibles, que pueden ampliarse hasta los 785 si plegamos los respaldos traseros.

De motores hay tres: en gasolina se empieza por el 1.6 litros de 115 CV, asociado a la tracción delantera 4x2 y cambio manual de 5 velocidades. Le sigue el también gasolina 1.4 turbo con tracción total 4x4 y cambio de 6 marchas. Por lo que respecta al diesel tenemos dos opciones con la misma mecánica; o bien el 1.7 CDTI 4x2 de 130 CV, cambio manual de 6 velocidades (opcionalmente con cambio automático) o en tracción total que es inteligente y se adapta a las condiciones de adherencia según las necesidades de cada momento. Habitualmente funciona con tracción a las ruedas delanteras y rápidamente envía par a las traseras, hasta una proporción de 50:50 si detecta una repentina pérdida de motricidad. Precios; entre 18.120 y 26.420 euros.

De la experiencia al volante del Mokka me quedo con su agilidad en las curvas, unas medidas ideales por la conducción urbana, la comodidad de los asientos y el tacto preciso de la dirección.  

Cilindrada: 1.868 cc / Potencia: 130 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.646 kg.  / Precio: 21.915 euros.

Volvo V40 1.2 D2 Básico

La renovación de este compacto ha experimentado varios cambios de versiones, desde que apareció a mediados de este año. Siempre con el denominador común de la seguridad, una ya conocida reputación que se ha ganado Volvo en cada una de las novedades que han ido apareciendo.

Así pues, ahora la gama queda estructurada en 6 versiones; las dos de gasolina 1.6 T4 Kinetic de 180 CV y la T5 Kinetic aut. De 254 CV. En diesel hay el 1.6 litros de 115 CV de nuestra prueba y el 2.0 D3 Kinetic de 150 CV, con cambio manual de seis velocidades y que pueden llevar el automático Geartronic con convertidor de par, también de seis marchas. Las versiones más camperas Cross Country llevan las motorizaciones 2.5 T5 gasolina de 254 CV, asociada al cambio automático y la diesel 1.6 D2 Kinetic de 115 CV. Precios; entre 23.533 y 39.490 euros.

La última novedad es la aparición del V40 2.5 T5 R-Design con una estética específica mucho más deportiva y que monta el propulsor de gasolina de 254 caballos de potencia. Se la reconoce por una decoración individual con los espejos retrovisors exteriores y molduras en color gris plata mate, los dos dobles escapes detrás, pedales en aluminio o la instrumentación interior que cambia de color según el programa seleccionado.

Una de las cosas que más me ha sorprendido de la versión probada es el poco consumo de gasóleo. Mas bien me atrevería a decir de los más bajos de su categoría. También de su confort de marcha y la elegancia y diferenciación de su aspecto exterior.

Hablar de seguridad, es hacerlo de Volvo. Por este motivo el V40 incorpora, en primicia mundial, un exclusivo airbag para los peatones que, en caso de atropello, la parte trasera del capó se abre hacia arriba y sale un enorme airbag que protege al peatón del golpe al parabrisas. Más dispositivos; la detección de obstáculos en el ángulo muerto o el sistema “City Safety” que detiene automáticamente el vehículo si prevé un choque inminente a poca velocidad por ciudad. Es decir, evita los clásicos golpecitos en circulación urbana. También se puede pedir opcionalmente con el sistema de aparcamiento automático donde solamente tendremos que poner la marcha que nos indique, porque él solo gira el volante y aparca o los radares posteriores que nos advierten que se acerca otro vehículo al salir de un aparcamiento en batería. Además del reconocimiento de las señales mediante una cámara situada en la parte inferior del espejo retrovisor central interior o la alerta del cambio de carril involuntario. Genial.

De su conducción de este cinco puertas, tracción delantera y de 4,37 m de longitud y con un maletero de 335 litros de capacidad, fabricado en la planta que tiene Volvo a Gante (Bélgica), me ha encantado la suavidad y precisión del cambio de marchas y la sensación que siempre tienes que estás al volante de un coche ágil en las curvas y muy estable en carretera.

Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 115 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 3,6 litros/100km / Peso: 1.357 kg.  / Precio: 23.533 euros. 

VW Golf 7

La séptima generación del Golf, con una línea que en un primer momento puede parecer continuista, esconde una abundante relación de novedades que vuelven a situar en lo más alto de podio al modelo compacto más apreciado de su segmento. De entrada les diré que me ha sorprendido gratamente por su gran facilidad de conducción y una precisión al volante que nunca había experimentado hasta ahora.

Estéticamente, el perfil del nuevo frontal me parece más agresivo, moderno e impactante que la anterior generación y en la parte posterior los cambios de aspecto son evidentes, como el generoso portón que nos permite un mejor acceso al maletero ya que se ha rebajado la altura. Por cierto, un maletero de 380 litros, ampliables a 1.270, que dispone de una bandeja del piso, movible en 10 mm arriba o abajo, que en su posición más elevada nos permite disponer de una superficie completamente plana al abatir asientos traseros.

Ahora mide 4,25 m de longitud; 1,80 de ancho y 1,45 m de altura. O sea de gana 56 mm de longitud, 13 de anchura y curiosamente es 28 mm más bajo. Estas medidas le sirven para mejorar la habitabilidad interior, especialmente en las tres plazas traseras. Delante, el conductor se encontrará muchos cambios respecto al anterior modelo, como una posición al volante más orientada hacia él y ganando espacio en la zona central, puesto que ahora el freno de estacionamiento es eléctrico, además de unos materiales y acabados mucho mejores en todo el conjunto.

Otra de las grandes novedades de este modelo, que se vende en carrocerías de tres y cinco puertas, está bajo el capó con unos motores más eficientes. De momento llegan los propulsores TSI de 105, 122 y 140 gasolina, este último con el revolucionario sistema ACT de desconexión de los cilindros 2 y 3 por debajo de las 1.400 vueltas. Aseguran en VW que es capaz de reducir el consumo de combustible hasta medio litro menos cada 100 km. Por otra lado, en diesel tenemos los conocidos TDI de 105 y 150 CV. Todas las mecánicas bajo la tecnología BlueMotion y con cambios manuales de 5 o 6. marchas o el automático de doble embrague DSG de 6 o 7 velocidades. Precios; entre 18.320 y 28.960 euros.

El Golf 7 también es noticia esta semana, porque desde el pasado lunes hasta hoy, en el circuito ParcMotor de Castellolí se celebra la novena edición del Volkswagen Race Tour donde pasarán alrededor de 800 personas invitadas entre clientes y prensa para probar en condiciones extremas las últimas novedades de la marca alemana como el innovador Polo BlueGT y las últimas asistencias de seguridad, como el control de crucero adaptativo, que ya incluye la séptima generación del Golf.

Muy pronto llegarán los nuevos motores de gasolina TSI de 85 CV o el siempre esperado GTI de 230 caballos. Me ha encantado la agilidad del comportamiento del chasis más ligero y un esquema de suspensión con el excelente compromiso entre la comodidad y la estabilidad. En mi opinión, el mito vuelve a marcar la pauta a seguir. Estoy convencido.

Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.295 kg.  / Precio: 20.910 euros. (1.6 TDI Edition).

SEAT Toledo 1.2 TSI Ecomotive

Si les tengo que ser sincero, tenía muchas ganas de probar el nuevo Todelo, un modelo que, desde que apareció en el Salón de Barcelona el 1991, protagonizó una esplendorosa historia de éxito comercial para la marca de Martorell. Y me he quedado boquiabierto en cada uno de los variados trayectos que he hecho, porque es tanta la pulcritud de sensaciones, también de este “pequeño” motor, que en mi opinión es una de las berlinas más interesantes del momento. Interesante por la gran estabilidad en las curvas, la precisión del volante, el confort interior y la espectacular capacidad del maletero con los 550 litros de capacidad, ampliables a 1.490 con los asientos traseros abatidos. Lo que es más sorprendente es que con unas dimensiones de 4,48 metros de longitud total de la carrocería, puesto que toma como base el VW Jetta o el Skoda Rapid, y el amplio maletero, los tres pasajeros traseros disfruten de un espacio para las piernas fuera de serie. Se tiene que ver y subir por creérselo. Palabra.

La cuarta generación vuelve a los orígenes con una estética elegante, propia de los mejores sedán convencionales y con un tercer volumen integrado que tiene el aliciente del gran portón del maletero que nos facilita enormemente su acceso. Pienso también en los taxistas. Sin duda, vuelven a tener un gran aliado como herramienta de trabajo; buen maletero, amplía zona por los pasajeros posteriores y una medida externa de la carrocería muy buena para ciudad.

Por dentro, de me ha causado muy buena impresión la posición al volante. La versión que he probado llevaba navegador, opciones multimedia con USB incluido y el detector de obstáculos detrás, muy útil en las maniobras de aparcamiento. Por otro lado, los acabados los he encontrado impecables de realización y ahora el “sonido” del cierre de las puertas es de coche Premium.

La gama de motores del nuevo Todelo se compone de cinco mecánicas de última generación; dos 1.2 litros TSI de cuatro cilindros gasolina de 85,105 CV, un 1.4 litros TSI de 122 y los diesel 1.6 TDI de 105 caballos. Hay otro motor de 75 CV de acceso de gasolina. Precios entre 17.500 y 22.150 euros, con cambio manual de 5 o 6 marchas o el secuencial de doble embrague DSG de 7 velocidades, asociados al propulsor más potente de gasolina. 

La verdad es que la política de precios es excepcional para una berlina familiar de estas características. Además, SEAT ofrece una campaña promocional si se quiere financiar el coche que consiste en cuatro años de garantía y de mantenimiento, seguro a todo riesgo y de paro. Genial.

Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,4 segundos / Consumo medio: 5,0 litros/100km / Peso: 1.175 kg.  / Precio: 18.600 euros.

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Confort

Fue uno de los primeros vehículos denominados “todo camino” un estilo que ahora también se conoce por SUV. La leyenda del CR-V empezaba en su presentación en sociedad el año 1995. Al Viejo Continente llegaba el 1997 convirtiéndose en líder de ventas entre los que montaban motor de gasolina. Tres años más tarde, en el 2000, el CR-V se empieza a fabricar también en la planta de Honda en Swindon, Reino Unido y rápidamente sale la segunda generación a finales de 2001 conservando y mejorando su famosa tracción 4x4 a tiempo real, o sea que sólo la usa cuando necesita más tracción y así ahorramos combustible con el extraordinario motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros.

Punto y aparte merece también la llegaba del propulsor diesel i-CTDi en el 2005 y con él se incrementan todavía más las ventas. En el 2007 Honda saca la tercera generación, cambia la apertura de la generosa puerta posterior por la vertical y ya se puede pedir con el cambio automático, cuando hace aparición un “restyling” que le efectúan en el 2009.

Ahora la leyenda continúa intacta con la cuarta generación de este modelo global que ya lleva acumuladas cinco millones de unidades vendidas en 160 países. Un modelo que pertenece al segmento de moda del mercado por la dosis extra de libertad para moverse, tanto por carretera como por caminos. La gran noticia del nuevo CR-V es que también hay una versión 4x2 por el acceso a la gama y que cada día demandan más usuarios que les encanta conducir en una posición más elevada, también la estética todoterreno y que normalmente se mueven por carretera o ciudad y no necesitan las habilidades de la tracción total.

El aspecto exterior ha cambiado por completo. Ya incluye las luces diurnas y las trasero LED. Es prácticamente igual de medidas, solamente ha disminuido 5 mm de longitud y 30 mm de altura, sin merma de las grandes virtudes, com la sensación de espacio interior y el confort que ahora he experimentado que se ha mejorado muchísimo, especialmente la insonoridad. De todos modos me continúa impresionando su comportamiento dinámico.

Por otro lado, la posición de conducción la encuentro más de turismo y esto favorece el hecho de sentirnos mejor al volante. Lo que he notado también es que los tres viajeros traseros han ganado espacio y continúa siendo enorme la capacidad del maletero con los 589 litros, ampliables a 1648 si plegamos el respaldo asimétrico trasero. Vuelve a ser un punto fuerte la calidad de los materiales empleados en el interior. Me gusta también el hecho de no tener que poner la llave para arrancar, la opción de los faros bi-xenon orientables y los sistemas multimedia.

Por lo que respecta a motores, en el momento del lanzamiento hay dos; el gasolina 2.0 litros i-VTEC, que pasa de 150 a 155 CV y el diesel 2.2 litros i-DTEC de 150. Precios; entre 27.200 y 44.900 euros. Cambios manuales de 6 marchas o automático de cinco velocidades.

Cilindrada: 2.199 cc / Potencia: 150 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,7 segundos / Consumo medio: 5,6 litros/100km / Peso: 1.653 kg.  / Precio: 29.900 euros.

Kia cee'd Sportswagon 1.6 CRDi VGT

Pensando en la familia. Despues del éxito que está teniendo la berlina de 5 puertas y la de tres que se llama “pro_cee’d”, ahora nos llega la versión familiar Sportswagon que es 195 mm más largo de carrocería y 15 mm más alto. Como es natural, este modelo ofrece una mayor versatilidad, con un enorme maletero de 528 litros de capacidad, frente los 380 de la berlina compacta y que se puede ampliar hasta los espectaculares 1.642 litros, si abatimos los respaldos de los asientos posteriores.

Barcelona y cercanías fue el escenario de la presentación internacional. Un práctico coche que dibuja un líneas modernas, con la posibilidad de pedirlo opcionalmente con el gran techo panorámico, los faros de xenon direccionales o el nuevo sistema automático de asistencia de estacionamiento. Tres elementos que he escogido entre una multitud de equipamiento también ya vistos en la berlina y que componen al  nuevo cee’d un automóvil con una calidad/precio increíble.

Por lo que respecta a los motores, la gama de nuestro mercado consta de un gasolina 1.6 GDI de 135 CV y dos diesel 1.6 VGT de 110 o 128 CV de potencia, el más potente dotado de turbo de geometría variable. Precios; entre 16.053 a 24.910 euros y cambios manual de seis velocidades o automático. Viendo estos importes y la dotación de serie, tengo que decir que son unos precios sin competencia, dentro de su segmento.

Por dentro, es muy parecido a la berlina de cinco puertas que siempre me ha sorprendido por su amplitud, también para las tres plazas traseras y la buena posición al volante. Y de su conducción, el nuevo Sportswagon con el motor de gasolina siempre me da la impresión de rinda más de los 135 caballos anunciados. Ya sea por el perfecto escalonamiento del cambio o por la suavidad de respuesta desde prácticamente las primeras revoluciones. La verdad es que esta mecánica estira de lo lindo y tanto las aceleraciones como las recuperaciones son muy buenas.

La gama diesel tiene como elemento común el mismo motor y cilindrada pero con dos versiones de diferente potencia. Probé las dos y hoy pongo las características técnicas de la menos potente. Me ha encantado la eficiencia de los dos propulsores, sobre todo, por lo poco que gastan y la capacidad de mantener un animado ritmo de velocidad sin tener que cambiar de marchas constantemente, porque son un prodigio de elasticidad a cualquier régimen de vueltas.

Cilindrada: 1.582 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.420 kg.  / Precio: 16.053 euros.