Chevrolet Camaro

Buena noticia. El próximo lunes, día 3 de octubre, se pone a la venta la última novedad de este fabricante. El Camaro, el deportivo más popular en los EEUU con 40.00 unidades vendidas este año estará expuesto en 18 concesionarios en todo el territorio nacional.
En los últimos meses de este año y para el próximo 2012 Chevrolet protagonizará una serie de novedades que convendría recordar. En primer lugar, el modelo más vendido de la gama, el AVEO, llegará este otoño con la mecánica diesel 1.3 litros de 75 y 95 CV y el sistema Stop/Start para la parada y arranque automático del motor con el fin de reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Por otro lado, al CRUZE le pondrán un propulsor diesel 1.7 litros de 100 caballos de potencia. Esto sucederá a principios de 2012. También muy pronto se publicarán los precios del VOLTIO, una berlina de 4,5 m de longitud y propulsión híbrida y, por último, el nacimiento del modelo de más alta representación, el Chevrolet Malibú (4,86 m) ya presente en el mercados de los EEUU y China y que aterrizará también en el 2012 e irá dotado de mecánicas de 164 CV en gasolina y de 169 CV en diesel, transmisión manual y automática y un generoso equipamiento como marcan los cánones de la categoría Premium.
Bien, volvemos a la prueba del Camaro. Se trata de un deportivo de dos puertas y cuatro plazas, de 4,83 m de longitud que se vende en las carrocerías coupé y descapotable de techo de lona con accionamiento eléctrico que tan sólo tarda 20 segundos para capotarse y descubrirse. Las mecánicas son dos de gasolina V8 de 405 CV (cambio automático) y de 432 CV con cambio manual, también de seis marchas. Precios; entre 43.900 y 51.900 euros.
Su conducción es una auténtica explosión de sensaciones de poder, de poderosa frenada de los generosos discos con frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones que “esconden” las vistosas llantas de 20 pulgadas. Me ha encantado la estabilidad en las curvas y cómo entran en acción cuando hacen falta el control de estabilidad
“StabiliTrack” y de tracción. Y para acabar, la gracia que tiene ponerse al volante de un tracción trasera y muchos caballos bajo el capó. Súper divertido. Tampoco me querría dejar de comentar la efectividad del sistema Activo Fuel Management que permite funcionar solamente 4 cilindros a baja velocidad. Sensacional.
Cilindrada: 6.162 cc / Potencia: 432 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,2 segundos / Consumo medio: 14,1 litros/100km / Peso: 1.844 kg. / Precio: 43.900 euros

Kia Rio 1.4 CRDi VGT Concept 5p

Golpe de efecto. Es una auténtica revolución porque se trata de un modelo completamente renovado al que existía hasta ahora. Pertenece al segmento B, el que también se llama de los utilitarios, y de momento nos llega con la configuración de cinco puertas, dejando a primeros de año el protagonismo al de tres.
De rabiosa actualidad, el salto cualitativo que ha dado el nuevo Rio es espectacular ya que de la mano de Peter Schreyer (ex-diseñador de Audi) resulta mucho más atractivo que antes, siguiendo las pautas de los nuevos Sportage y Picanto. Por otro lado, ha crecido 20 mm de longitud total, llegando a los 4.04 m. También es un poco más ancho y más bajo.
Por dentro, la sorpresa que me he llevado ha sido mayúscula pues me han encantado las texturas de los nuevos materiales, tanto del cuadro de instrumentación como de las puertas y de los asientos con un original diseño, por ejemplo, de los mandos de la climatización en la consola central, además de las conexiones por iPod o USB. En las versiones más altas de gama se dispone de un sistema de navegación donde también se visualiza lo que se ve mediante la cámara trasera, sensores de lluvia y luces o el sistema de sonido Arkamys Virtual Sound. Otro de los aparatados que me ha llamado la atención es la comodidad para las cinco plazas, especialmente para los dos ocupantes delanteros.
En cuanto a mecánicas se dispone de un abanico de cuatro opciones; dos de gasolina 1.2 litros de 85 CV exclusivamente con el cambio manual de 5 marchas y el 1.4 litros de 109 CV asociado con una caja automática de 4 velocidades o manual de seis. Por lo que respecta a los diesel hay el 1.1 litros de 75 CV y el 1.4 litros de 90 CV de nuestra prueba, dotado del sistema “Stop/Start” ISG para reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Precios; entre 9.400 y 14.840 euros.
De su comportamiento destacaría la suavidad de funcionamiento de este motor y la agilidad para subir de vueltas en trayectos interurbanos, gracias a la excelentet relación peso y potencia. Además de lo poco que gasta, la buena habitabilidad interior y una correcta capacidad de maletero de 288 litros, ampliable a 923 si abatimos los asientos posteriores. Realmente es un gran salto cualitativo.
Cilindrada: 1.369 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,2 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.164 kg. / Precio: 12.940 euros

Hyundai i40 CW 1.7 CRDI BlueDrive Tecno

Cada vez que este fabricante coreano saca un nuevo modelo en el mercado sube su listón particular. Ahora la cosa ha ido más lejos ya que el nuevo i40 Cross Wagon, flirtea con los modelos Premium de gama alta de nuestro mercado.
Sólo unas breves anotaciones sobre Hyundai que quería recordar; en primer lugar, las 4 millones de unidades de capacidad de producción en las plantas de Corea, Rusia, China, India, Turquía y Txequia. Y en segundo lugar, que Hyundai como marca (de todo, no solamente del sector del automóvil) es la octava más valorada del mundo. Por último, si tenemos en cuenta el mismo grupo que forman las marcas Hyundai y Kia, actualmente ya son la cuarta potencia mundial.
El nuevo i40, berlina que sustituye al modelo Sonata, sale a la venta precisamente esta semana. De momento se comercializa en la versión SW familiar (4,77 m de longitud total) y a finales de año llegará el Sedán. A simple vista llama poderosamente la atención su belleza estética, con una parrilla frontal hexagonal y activa muy marcada, atractiva realización de la parte posterior y una visión lateral espectacular con una línea ascendente que empieza en el paso de rueda delantero para acabar en la parte superior de detrás con los bellos pilotos traseros en led. Se nota que es un modelo pensado y fabricado en exclusiva para el mercado Europeo.
Por dentro, la sensación de calidad en el tacto de los materiales, la perfecta disposición de todos los mandos, el elevado grado de equipamiento de serie con airbag para las rodillas del conductor, aireación regulada para los ocupantes posteriores o los asientos calefactables también detrás, son algunos detalles en el amplio equipamiento de serie que permiten al nuevo i40 tratar, de tú a tú, con sus adversarios de gama Premium. Mucho más si tenemos en cuenta que las versiones más equipadas llevan navegador, gran techo panorámico, alerta de cambio de carril inesperada, puertos para iPhone, iPod y USB, freno de mano eléctrico, acabados en piel y regulación eléctrica de los asientos delanteros o el sistema dinámico de iluminación frontal automático con faros de xenon.
En toda la prueba de conducción siempre me he encontrado muy a gusto al volante de esta berlina familiar y la sensación de espacio es sensacional, también teniendo en cuenta que disponemos de un amplio maletero con 553 litros de capacidad, ampliables a 1719 si abatimos los asientos posteriores.
Por lo que respecta a la mecànica, el nuevo i40 solamente dispone del motor diesel 1.7 litros, que incluye el testigo que nos indica la velocidad adecuada para una conducción más eficiente, els sistema “Stop & Go” de arranque y parada automática del motor y de palancas detrás el volante en la versión automática de seis velocidades, las mismas que el cambio manual. Cuando llegue el Sedan la oferta en motores se ampliará también a los de gasolina. Precios; entre los 26.490 y el 37.790 euros, con un descuento de 1.500 euros de campaña promocional de lanzamiento y como ya es norma en Hyundai, también los 5 años de garantía sin límite de kilometraje.
Cilindrada: 1.685 cc / Potencia: 136 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.495 kg. / Precio: 28.490 euros

SEAT León FR 2.0 TDi 140

Genio y figura. Fue una de las novedades más esperadas en el Salón del Automóvil de Barcelona ya que la versión deportiva de este popular compacto de la marca de Martorell incorpora los motores de gasolina 1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 160. También lo reconocerán enseguida por la característica parrilla central delantera con el tramado de nido de abeja y perfil cromado o por la incorporación de los nuevos pilotos posteriores con tecnología led.
Hoy también me ocuparé de hablar de las bondades del 2.0 TDI de 140 CV que se añade a la gama diesel. Un propulsor que ahora ya es por “conducto común” dejando de lado la inyección bomba, lo cual quiere decir que se ha reducido su acústica, sobte todo al ralentí y a la vez reduce considerablemente las emisiones contaminantes y el consumo de combustible.
El León siempre me ha cautivado por la atracción de su diseño y la calidad de realización en todas las versiones. Vaya; un coche redondo. Y si enamora su estética deportiva, cuando uno se pone al volante entonces sí que es para sacarse el sombrero, ya que a la eficiencia conocida de los TDI del Grupo Volkswagen se tiene hay que tener en cuenta que además lleva el sistema XDS que le permite transmitir todas las prestaciones al asfalto de una manera segura y controlada. Este sistema trabaja junto con el ESP, porque si una de las dos ruedas del tren delantero pierde adherencia en el momento de trazar la curva, la frena suavemente como si se tratara de un coche con autoblocante. Si a todo esto añadimos las aptitudes del famoso chasis ágil de SEAT, la conducción deportiva se vuelve uno de sus puntos fuertes. Un auténtico placer.
La gama del nuevo FR queda de la siguiente manera; 5 variantes gasolina TSI con potencias de 125, 160 y 210 CV y 4 diesel de 140 y 170 caballos. Las variante TSI de 160 CV también se puede pedir con el cambio automático secuencial DSG de 7 marchas y la de 210 CV con los DSG de 6 velocidades. Y por lo que respecta a los diesel también se puede elegir con el cambio manual de 6 velocidades o el DSG también de seis. Precios; entre 21.050 y 28.700 euros.
Por dentro, la ambientación me gusta porque todo está pensado por una manipulación intuitiva cerca del volante. Además enfatiza el carácter deportivo que se espera de una versión como esta, con el volante de tres radios multifunción y la parte baja recta, pomo del cambio forrado en piel, asientos deportivos y manecillas detrás el volante para los modelos DSG.
Punto y aparte merece la lista de opciones súper interesantes como los faros bi-xenón y direccionales, las llantes de aleación de 18” o el navegador Mediasystem con pantalla táctil, que forman parte de paquete Technology Plus, o los lavafaros y los asientos delanteros calefactados del paquete de invierno. Complementos ideales para redondear uno de los mejores compactos, relación calidad/prestaciones/precio que me parece que se puede encontrar en este momento en nuestro mercado.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,5 segundos / Consumo medio: 4,8 litros/100km / Peso: 1.380 kg. / Precio: 24.400 euros

Mercedes C 220 CDI BE Coupé

Elegancia deportiva. Presente en los concesionarios desde el comienzo del verano, la versión deportiva de la Clase C que fue presentada en el Salón de Ginebra, ha sido concebida para reemplazar al anterior CLC que se ha vendido entre 2008 y 2011. Una versión súper atractiva de cuatro plazas que también estrena la nueva generación de equipos telemáticos y multimedia “Command Online” para poder conectar Internet desde el coche. Así, los clientes pueden navegar libremente cuando el coche está parado o acceder en el portal online de Mercedes-Benz que les informa, por ejemplo, de la información meteorológica u otros datos en el buscador Google.
A diferencia de la berlina Clase C y del modelo familiar Estate, es 41 mm más bajo, tiene un capó más estilizado, línea de tres volúmenes, un parabrisas muy inclinado y el espectacular techo de un atractivo indiscutible. Encuentro muy acertado el diseño de toda la parte frontal que preside la conocida estrella de la marca en un formato de generoso tamaño.
Por dentro, el equipamiento corresponde a un coche de la categoría Premium ya que incluye, entre otras dotaciones, siete airbags, el sistema de alerta del cansancio del conductor “Attention Assist”, la programación de velocidad activa “Distronic Plus”, alerta de cambio involuntario de carril, la iluminación en xenón para los faros y adaptativa o el detector de vehículo en el ángulo muerto, además de las múltiples regulaciones eléctricas de los asientos, también calefactables.
Por lo que respecta a los motores, en esta nueva gama del C Coupé hay cinco opciones BlueEFFICIENCY, tres de gasolina de 156, 204 y 306 CV y dos diesel CDI de 170 y 204 caballos de potencia. Tanto los propulsores menos potentes de gasolina y los dos diesel se pueden pedir con el cambio manual de 6 velocidades o bien con el automático secuencial 7G Tronic Plus de siete marchas. El resto solamente con el cambio automático y toda la gama con tracción trasera y el sistema ECO de parada y arrancada automática en las detenciones. Precios; entre 36.700 euros y los 81.100 euros que cuesta el Coupé preparado por AMG con 487 caballos. Otra dimensión.
Para nuestra prueba he escogido la versión diesel de 170 CV que me parece muy equilibrada ya que este motor tiene una fantástica respuesta en todo el abanico de revoluciones. Poco ruidoso y con un consumo muy bajo, los algo más de ocho segundos para ponerse de 0 a 100 km/h ya dan una idea del potencial que siempre está dispuesto a ofrecernos. Del resto de impresiones al volante destacaría la sensación de comodidad, debido a que el tren de rodaje Agility Control que puede variar la amortiguació según el tipo de conducción y el estado de la carretera. Opcionalmente se puede pedir con otra especificación más deportiva que rebaja la carrocería 15 mm. y va dotada de amortiguadores más endurecidos. Por otro lado, la precisión y el tacto de la dirección que ya he podido comprobar en otros modelos de la Clase C es digna de elogio. Sin duda, es el complemento ideal para las prestaciones y una estética tremendamente atractiva y elegante.
Cilindrada: 2.143 cc / Potencia: 170 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,1 segundos / Consumo medio: 4,4 litros/100km / Peso: 1.180 kg. / Precio: 38.700 euros

Hyundai Veloster

Fíjense a su paso porque es la última novedad que nos llega en el mercado europeo. Por el lado del conductor solo hay una puerta pero por la parte del acompañante hay dos, con el fin de acomodar mejor a los pasajeros de atrás. Sí, sí, no es ciencia ficción. En este compacto asimétrico de 4,22 m de largo se aúnan el diseño deportivo sin perder la practicidad para todos los ocupantes en el día a día. Genial.

La firma coreana que hizo famoso y popular su coupé en el inicio de una nueva era en el Viejo Continente, vuelve por sus fueros con un curioso modelo que va a marcar estilo. Mientras que la puerta del conductor es de generoso tamaño justo en el otro lado hay dos con las manecillas ocultas en el pilar trasero, con el fin de que el acceso a las dos plazas posteriores sea más cómodo. Esta ingeniosa solución viene acompañada por un generoso frontal donde las enormes ópticas toman un protagonismo especial. Lo mismo ocurre en la zaga, con los dos tubos de escape cromados hexagonales en el centro, el spoiler al final de un techo panorámico muy inclinado y los pilotos de generoso tamaño que forman un conjunto realmente espectacular.
Único motor de gasolina
Se trata de un 1.6 litros GDi atmosférico e inyección directa de gasolina con 140 CV de potencia desarrollado por Hyundai, con una media de consumo de tan solo 6,2 litros a los 100 km/h y que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema Stop&Start para el tope de gama. Después del verano también se podrá elegir con la primera transmisión automática DCT de doble embrague de 6 marchas.
Colorista
Interesante paleta de colores para poner la guinda a un diseño tan atrevido con detalles exclusivos como las inserciones del mismo color de la carrocería en los brazos de las llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas, la luz diurna permanente por LED o la parrilla hexagonal, imagen de los nuevos modelos de la marca coreana. Contra gustos no hay nada escrito, pero la verdad es que cualquiera de los nueve colores le sienta bien, ya sea el naranja Vitamin, el rojo Boston Red, el amarillo 26.2 Yellow, el azul Marathon Blue o en negro, blanco, verde, plata o gris.
Diversión asegurada
En efecto. Es otra de las señas de identidad del Veloster. A su poder de atracción a primera vista se le une una conducción muy estable e intuitiva, con un comportamiento que te inspira confianza y diversión a la vez. En buena parte se debe a una inteligente posición de una rueda en cada esquina del coche y a un peso excepcionalmente contenido de 1.180 kg que en su relación con la potencia del motor, saca mucho partido a les brillantes prestaciones en toda la zona del cuentavueltas.
Ya tenemos dos excusas para despejar la curiosidad ante esta novedad; la primera es ver “en directo” el Veloster. Les aseguro que gana mucho más que en las imágenes. Y en segundo lugar, déjense llevar por la tentación de ponerse al volante. Estoy convencido que será una divertida experiencia.
Del mundo de la moto
En efecto, para el diseño del cuadro de instrumentación los estilistas de Hyundai se han inspirado en las motos deportivas de gran cilindrada. Por ejemplo, en el cuadro central, que recuerda a un depósito de una dos ruedas deportiva, las salidas del aire son los tubos de escape y la consola central imita al asiento.
Por otro lado gusta la perfecta sujeción del cuerpo de los asientos delanteros, lo bien que suena el equipo de sonido, los dispositivos de conectividad y en nuestro caso los 320 litros de capacidad del maletero para dar cabida a las bolsas de golf y equipaje complementario. No está nada mal tratándose de un deportivo.
El Veloster viene muy bien equipado de serie desde la versión base, la Sport y la Sport S, con unos precios que oscilan entre los 21.690 y 30.640 euros. Hay que descontarles la campaña promocional de 1.000 euros y como ya es habitual en esta marca, ofrecen el compromiso de 5 años de garantía. Además si no te convence el coche en un mes o a los 2.000 kms. puedes devolverlo.
Cilindrada: 1.591 cc / Potencia: 140 cv / Acceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos / Consumo medio: 6,2 litros/100km / Peso: 1.180 kg. / Precio: 21.690 euros.

Nissan 370Z

Es un atractivo coupé de dos plazas con motor delantero y tracción detrás que sustituyó al Nissan 350Z, otro precioso deportivo del que todavía recuerdo el sonido característico de su mecánica. El nuevo 370Z vuelve a ser noticia en estos días porque ha salido al mercado una versión especial, denominada 370Z GT Edition, inspirada en los coches de carreras y que se diferencia de los otros modelos por una rayas GT grises que cruzan el coche de lado a lado para acompañar a un look espectacular donde destacan las llantas de aleación forjada RAYS de 19 pulgadas acabadas en antracita, para combinarlo con el color de la carrocería exclusivo Black Rose.
Los ligeros cambios estéticos del aspecto exterior, el mayor aislamiento del ruido de la carretera y un aumento del equipamiento de serie además de los retoques en el chasis también son novedad en el modelo 2011 del 370Z que continúa siendo unos de los deportivos, entre su nivel de prestaciones, con más buena relación calidad/precio; desde 44.364 a 53.862 euros.
Otro aspecto que quería destacar de este deportivo emblemático japonés de 4,25 metros de longitud, que desde el 2010 también hay la versión descapotable 370Z Roadster, es su ambientación interior con la acertada solución de que el cuadro de instrumentación vaya fijo a la columna de dirección. Así, cuando queremos regular en altura el volante también se mueve todo el conjunto. Por otro lado, me gusta la comodidad y la perfecta sujeción al cuerpo de los dos asientos. En su parte posterior quedan unas pequeñas zonas muy útiles para llevar una maleta o pequeños objetos, mientras que el espacio destinado al maletero es de 235 litros de capacidad.
La base mecánica es la misma para todas las versiones del 370Z. Un fenomenal motor de gasolina V6 de 3,7 litros de cilindrada que se estira de una manera sorprendente hasta las 7.000 vueltas. Siempre ha hecho valer esta diferencia tan radical para la respuesta contundente e inmediata al acelerador que ya tenía el anterior modelo 350Z con 313 caballos. Un motor espectacular que puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades y que lleva el sistema “SynchroRev Control” de Nissan que consiste en subir automáticamente el régimen de revoluciones cuando ponemos una marcha más corta para eliminar el efecto de la retención. Es una sensación para experimentar el toque deportivo que recuerda el “punta/tacón” tan utilizado por los pilotos de competición.
La versión que he probado montaba el cambio automático de 7 marchas que podemos comandar o bien desde la palanca situada en la zona habitual entre los dos asientos o mediante las grandes palanquillas de detrás del volante. La rapidez al hacer los cambios y el tacto y respuesta también de los frenos son dos de las sensaciones que más me gustaron. Un tacto deportivo que va camino de convertirse en leyenda.
Cilindrada: 3.696 cc / Potencia: 328 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 5,3 segundos / Consumo medio: 10,6 litros/100km / Peso: 1.800 kg. / Precio: 49.966 euros (versión Pack AT).

SEAT Alhambra 2.0 TDI 4WD Style

Si ya el carácter polivalente de este gran monovolumen con la carrocería de puertas correderas posteriores y capacidad para siete plazas era una ventaja, ahora se le añade la tracción integral que va asociada al motor TDI de 140 CV y un cambio manual de 6 marchas.
Además, coincidiendo con la entrada en escena de esta versión también estrena una de nueva que monta el diesel TDI por conducto común y 115 CV de potencia. Por otro lado, se puede pedir con el nuevo motor de gasolina 2.0 TSI de 200 CV que lleva el cambio automático secuencial de doble embrague DSG de seis velocidades.
Las dimensiones exteriores de este monovolumen que se fabrica en la factoría de Palmela (Portugal) han crecido 22 cm respecto a su predecesor (ahora mide 4,85 m. de longitud). También es 9 cm. más ancho y una de las particularidades que más me gusta es que tanto la segunda fila como la tercera fila de asientos que, por cierto pueden viajar cómodamente dos adultos, si las plegamos quedan completamente escondidas en el suelo, por lo que nos queda un espacio inmenso y muy útil para quien lo tiene que usar durante la semana para trabajar. Por otro lado, si lo configuramos con cinco asientos, la capacidad del maletero es muy buena con 2.430 litros. Gran versatilidad pues para múltiples ocasiones y exigencias de transporte de personas y de carga que combina a la perfección con la tracción total. Todas estas combinaciones se hacen de una manera muy fácil gracias al sistema “EasyFold” que en tan sólo una mano y sin ningún esfuerzo se pueden abrir y plegar los asientos con rapidez.
La gama mecánica del nuevo Alhambra se compone de cinco motores; dos de gasolina TSI de 115 y 200 CV y tres diesel TDI de 115, 140 y 170 CV. Pertenecen a la familia ECOMOTIVE, o sea que montan de serie el sistema Start/Stop para las paradas en los semáforos y la función de recuperación de energía cuando frenamos. Ya he comentados en otras ocasiones sobre este sistema que para completamente el motor cuando detecta una parada larga, por ejemplo en los semáforos, con el consecuente ahorro de combustible y emisiones que ello comporta. Precios; entre 30.300 y 39.550 euros.
Otro de las aptitudes que más me gustan del nuevo Alhambra es su comportamiento dinámico, con un fantástico motor ya conocido por sus prestaciones y poco consumo. En el caso de nuestra versión Style lleva un equipamiento muy completo, como los sensores de aparcamiento delante y atrás, faros bi-xenón o el cambio automático de cortas a largas en carretera. Pero la novedad que hoy probamos se debe a que gracias al reconocido sistema de transmisión electromecánico Haldex que es capaz de actuar y repartir la potencia entre los dos ejes de una manera inteligente, disfrutamos de una seguridad añadida cuando nos adentramos por caminos de montaña en los momentos de ocio familiar. Un aliciente que hay que tener en cuenta.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,43 segundos / Consumo medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.774 kg. / Precio: 37.940 euros.

Seguridad Ford, pionera en sistemas de protección

Con la presentación de la novedad mundial del cinturón de seguridad hinchable para las plazas traseras, la marca del óvalo ha presentado en Barcelona el tour “El Futuro de la Seguridad Ford” que recorrerá 30 ciudades de 13 países europeos para dar a conocer los nuevos avances en esta materia de la cual Ford está siempre en primera fila. La presentación ha contado con la colaboración experta del gerente de la Fundación RACC, Xavier Ruestes, además de Dave Tong, ingeniero de Ford Europa y de Victor Piccione, gerente de comunicación de producto y competición de Ford España.
Ahora ya se han dirigido a Estambul pero en su parada cerca del Estadio Olímpico de Montjuic pude comprobar en acción las últimas novedades que Ford pone o pondrá al alcance de los clientes en sus vehículos. Por ejemplo, el reconocimiento de las señales de tráfico que las expone en un lugar muy visible del cuadro de instrumentación para que siempre estemos alerta. Otra ayuda interesante es el sistema que se le conoce cómo “Active Park Assist” que utiliza unos sensores instalados en el vehículo y una vez detectado el espacio para estacionar en paralelo, el volante gira completamente de manera automática y en el cuadro nos va indicando que primero pongamos la marcha atrás y después la primera. Aparca totalmente solo. Fantástico.
También el “Active City Stop” nos reduce considerablemente el impacto en una colisión por ciudad a menos de 30 Km/hora, que normalmente puede pasar en una distracción. Entonces si el sistema detecta el posible accidente frena completamente el vehículo antes del impacto y pone en funcionamiento los cuatro intermitentes.
Por último la gran novedad; los cinturones posteriores hinchables. Un sistema de retención avanzado que combina el cinturón de seguridad y un airbag integrado que se despliega en 40 milisegundos en caso de choque, reduciendo las lesiones en la cabeza, cuello y el pecho de los pasajeros traseros.
Todo lo que se haga para salvar vidas y lesiones importantes bienvenidas sean y de esto Ford siempre se ha preocupado mucho.

Fiat Freemont 2.0D Multijet II

La casa italiana amplía su familia con este gran monovolumen de 4,89 metros de longitud, cinco puertas y siete plazas que es fruto de la alianza entre el grupo Fiat y el grupo Chrysler para el mercado europeo. Debido a sus dimensiones externas y a la poderosa imagen de toda la carrocería, especialmente la vistosa y musculosa parte frontal, el Freemont se le reconoce fácilmente en asfalto. Además, me gusta la vistosa imagen de todo el lateral del vehículo, con los pasos de rueda muy marcados donde las llantas de aluminio de 17 o 19 pulgadas refuerzan su estética y al disponer de que también las puertas traseras se abren como un turismo, le aportan una personalidad, elegancia y practicidad que seguro gustará a simple vista.
La realización interior esta pensada para acoger hasta siete ocupantes en tres filas de asientos y permite una configuración en 32 posiciones diferentes. Cada fila está situada algo más alta que la anterior para mejorar la visibilidad de todos los viajeros, con la particularidad que los dos asientos de lax última fila se pueden abatir y guardar bajo el suelo, incrementando la capacidad de carga del maletero que puede llegar hasta los 1.461 litros. Además, bajo el asiento del pasajero delantero podemos guardar objetos ya que la banqueta se levanta dejando un espacio útil de 5 litros de capacidad. Por otro lado, opcionalmente se puede pedir un asiento que se integra en la segunda fila, con la particularidad que se convierte fácilmente en un asiento infantil “child booster” cuando es necesario. Totalmente recomendable, ya visto en otros fabricantes.
De momento la gama mecánica del nuevo Freemont está disponible en dos motores diesel 2.0 Multijet II de 140 o 170 CV. Las dos versiones van asociadas a un cambio de marchas manual de seis velocidades y son de tracción delantera. Hacia finales de año, seguramente en el mes de noviembre, la versión de 170 CV también se podrá pedir con tracción total y cambio automático. Precios; desde 24.450 a 26.900 euros.
De las impresiones que he sacado al volante del Freemont me ha gustado la posición un poco más elevada de conducción. Al interior llegan pocas vibraciones del motor y el sonido y las prestaciones de este diesel Multijet siempre me han parecido una delicia. También he probado el motor más potente. Los dos son más que suficientes para mover el Freemont con agilidad y quizás me decantaría por el de 170 CV si necesitáramos plena carga y siete ocupantes, pero les tengo que decir que tanto por la suavidad de funcionamiento, el poco consumo y las brillantes prestaciones de esta mecánica Multijet continúan siendo una referencia en el mundo de los diesel. En resumen, es un monovolumen con una clara vocación familiar multiuso y muy bien equipado, desde el climatitzador tri-zona, adaptador USB, Bluetooth, 6 airbags, pantalla táctil de 4,3” desde donde se controlan las múltiples funciones interiores, los sensores de aparcamiento posteriores y control de tracción, además de los 4 años de garantía que siempre se agradecen.
Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 6,4 litros/100km / Peso: 1.874 kg. / Precio: 24.450 euros.

Honda Jazz Hybrid 1.3 i-VTEC

Para esta versión en concreto tendremos que esperar hasta el octubre, pero ya lo he conducido y probado recientemente coincidiendo con la renovación de este modelo urbano, presente en nuestro mercado desde el 2008. Habrán dos versiones fabricadas exclusivamente en el Japón de 17.900 y 19.400 euros que vendrán a completar una gama muy interesante que consta ocho variantes, con mecánicas de gasolina 1.2 de 90 CV y 1.4 litros de 100 CV, a partir de 14.200 euros.
Unos ligeros retoques estéticos han servido para poner al día este modelo del fabricante japonés que siempre ha mantenido una calidad de producto muy parecido a sus competidores de gama alta, en la categoría Premium. La línea externa continúa siendo moderna y con mucha personalidad y por dentro no ha renunciado en absoluto a la flexibilidad para múltiples usos cotidianos. Es, sin duda y en mi opinión, una de las claves más valoradas del Jazz ya que puede ofrecer un suelo completamente plano al abatir los asientos traseros, dejando al descubierto una fantástica capacidad del maletero de 300 litros y que puede llegar hasta los 1.320, cifra líder en el segmento B del mercado, donde pertenece. Pero es que además si abatimos solamente las dos banquetas de los asientos posteriores nos queda un espacio increíble para transportar, por ejemplo, la bicicleta de los niños u objeto altos. En estos momentos no hay ningún coche que tenga esta solución que se la conoce por Honda Magic Seats, que en la nueva gama también el respaldo de los asientos traseros es reclinable.
Por lo que respecta a las sensaciones de conducción me ha parecido que las suspensiones son ahora más confortables que el anterior modelo y me vuelve a sorprender gratamente la finura de funcionamiento del motor de gasolina de 98 CV que siempre empuja de una manera muy suave. La aportación del motor eléctrico de 14 CV que integra el conocido sistema híbrido en paralelo IMA de Honda es la combinación perfecta, no superando casi nunca los 4,6 l/100 km en conducción puramente urbana. Por otro lado, el Jazz Hybrid monta el sistema Start/Stop que se pone en marcha cuando sacamos el pie del pedal del freno en las paradas, ya que disponemos de cambio automático de variación continúa CVT.
La incorporación del sistema híbrido (motor gasolina/motor eléctrico) es en estos momento la tecnología de más futuro. Son soluciones que gastan muy poco, el factor ecológico con la pràctica ausencia de emisiones contaminantes es esencial. Honda ha apostado fuerte por esta tecnología con modelos como la berlina de 5 puertas y 4,40 metros de longitud Insight o el coupé deportivo CR-Z. Para redondearlo el conductor dispone del botón ECON que le ayuda y le informa en todo momento del consumo real que está gastando o puede dejar al sistema que mejore la gestión. Si estamos conduciendo de una manera más eficiente la iluminación del cuadro se torna de color verde. Curioso, entendedor y muy práctico.
Cilindrada: 1.339 cc / Potencia: 98 cv y 14 cv (eléctrico) / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.162 kg. / Precio: 17.900 euros.

Suzuki Swift DDiS GL+

A la reciente aparición del nuevo Swift en motores de gasolina de este fabricante japonés, ahora le toca a la mecánica diesel también con las carrocerías de tres y cinco puertas. Un propulsor de 1.3 litros, de origen Fiat, que ya cumple la norma anticontaminante EuroNCAP 5 y que durante la prueba siempre se ha comportado muy suave de funcionamiento, hace muy poco ruido y no consume mucho gasóleo.
La nueva gama Swift se compone de dos variantes, una gasolina 1.2 VVT de 95 CV y el otro diesel 1.3D de 75, que hoy probamos. Los dos van asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática y la versión de gasolina en el acabado GLX lleva el sistema Start/Stop de parada y arranque automático del motor en paradas prolongadas, como por ejemplo en los semáforos. A finales de año se ampliará esta oferta con la versión más deportiva (Swift Sport) que montará el nuevo motor de gasolina de 136 CV y seguramente otro con tracción total como el modelo anterior. Precios; entre 9.495 y 14.975 euros. Todas las versiones equipan de serie el control de estabilidad ESP y 7 airbags con el de las rodillas incorporado. Una seguridad añadida que muchos de sus rivales no lo montan, además del encendido de luces automático en las versiones más lujosas.
De su imagen externa me gusta la continuidad del anterior modelo que ya me parecía muy atractivo y simpático. Grandes ópticas delante, una generosa parrilla dividida en dos mitades y ruedas en los extremos de la carrocería, con la espontaneidad y aspecto juvenil en el tres puertas y la practicidad en el de cinco puertas. Todo aliñado con una longitud total que no llega por muy poco a los cuatro metros, siendo ideal para la ciudad.
Por dentro es sorprendentemente amplio si vemos sus medidas externas. Hay que tener en cuenta que el Swift tres puertas solamente está homologado para cuatro ocupantes y el de 5 puertas para cinco. Por otro lado, los asientos como cómodos y me gusta mucho el tacto de los materiales que, además, tienen una excelente calidad visual con mandos también al volante que siempre son bienvenidos por la facilitado de uso.
De su comportamiento e impresiones al volante en primer lugar quiero destacar la buena posición al volante, la precisión del mando de la palanca del cambio de marchas y, sobre todo, la agilidad por carretera, en buena parte debido a que este motor sube de vueltas con mucha facilidad hasta las 4.000 revoluciones. La inyección directa por conducto común y el turbo intercooler es una gran combinación, puesto que asegura un excelente rendimiento de la mecánica y que a la vez sea silenciosa. Otro aspecto que me ha gustado es la facilidad de conducción que experimento en los recorridos urbanos. Las dimensiones tienen mucho que ver a l?hora de encontrar aparcamiento y también para circular por calles estrechas. Muy práctico.
Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 75 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,7 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.055 kg. / Precio: 12.595 euros.

Chevrolet Captiva 2.2 LT AWD

Se trata de la actualización del modelo que ya conocemos y que está en el mercado desde finales de 2006. Entonces fue un revulsivo por la marca puesto que en estos cuatro años de vida ha supuesto un éxito de ventas constante.
Para la firma creada por Louis Chevrolet el hecho de crear el que ahora se denomina un “todo camino” o SUV ya le es familiar, pues en los años 30 presentó el emblemático Suburban, un nombre propio que ya lleva siete décadas en los EEUU.
El nuevo Captiva crece tan sólo 3 cm (ahora mide 4,67 m. de longitud) y renueva su imagen externa con una parrilla más grande, también son nuevos los faros cilíndricos y los intermitentes integrados en los retrovisors exteriores. Los pasos de rueda están rediseñados y admiten llantas entre 17 y 19 pulgadas.
Si por fuera siempre me ha gustado su aspecto poderoso y deportivo, por dentro con la posibilidad de pedirlo en 7 plazas me parece definitivo. El interior es espacioso y cuenta con un buen maletero de 477 litros cuando vamos con cinco ocupantes y si abatimos la segunda fila de asientos entonces disponemos de una capacidad del maletero de 1.577 litros. Además, ahora incorpora el freno de estacionamiento eléctrico y se ofrece el Hill Srat Assist para la ayuda del arranque en pendiente. En el primer aspecto se ha ganado espacio en medio de los dos asientos delanteros para guardar cosas, además del dos apoyos para vasos y el segundo aspecto elimina el retroceso durante unos segundos si arrancamos cuesta arriba. Y en cuanto a opciones recomendables tenemos la conexión “Aux-in” para dispositivos de audio, el Bluetooth para el teléfono, el navegador con pantalla táctil y la cámara detrás, muy útil para las maniobres de aparcamiento.
Por lo que respecta a los motores aquí es donde hay las principales novedades del Captiva 2011. Tenemos cuatro; dos de gasolina de 2,4 y 3 litros, con 167 y 258 CV de potencia y otras dos variantes diesel de 2.2 litros de 163 o 184 CV. Cambios manuales o automáticos de seis marchas, tracciones total o delantera y precios entre 25.160 y 36.545 euros.
Para nuestra prueba escogí la variante más potente diesel y con tracción a las cuatro ruedas puesto que me parece la más versátil teniendo en cuenta las múltiples aplicaciones del Captiva. Un SUV que siempre me han sorprendido sus aptitudes fuera del asfalto por el control electrónico de pendientes y su buen comportamiento y confortable cuando circulamos por caminos de montaña, pero a la vez las soluciones de transporte hasta siete ocupantes, la sensación de seguridad, la visibilidad al ir sentados en una posición elevada y el grado de confort que se experimenta en el interior. Por otro lado, esta mecánica turbo diesel, dotada del sistema de inyección de combustible por conducto común a alta presión es uno delicia sentir y experimentar como sube de vueltas con facilidad, es silenciosa y no gasta mucho gasóleo de promedio.
Cilindrada: 2.231 cc / Potencia: 184 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos / Consumo medio: 6,6 litros/100km / Peso: 1.928 kg. / Precio: 31.560 euros.

Citroën DS4 2.0 HDI 160 Style

Poco a poco la línea de lujo DS que hereda la nomenclatura de los añorados modelos de los años 50 de la marca francesa va cogiendo más relieve. Si hace muy poco salió el DS3, la variante emocional y solamente en tres puertas del popular C3, en estos días se ha presentado el nuevo DS4 con un formato diferente y elegante que está entre un coupé (es un 5 puertas con las manecillas para abrir las puertas traseras disimuladas en los cristales) y un SUV por la superior altura de la carrocería con respecto a un compacto convencional de su segmento. Precios; entre 20.290 y 28.290 euros.
También en China se pudo ver el prototipo del futuro DS5, un coupé gran turismo con suspensión regulable y una mecánica híbrida diesel-eléctrica de 200 CV.
Realmente el diseño exterior de esta coche que mide 4,27 metros de longitud es impresionante, se mire por donde se mire. Me gusta la solución coupé de la parte lateral y los nervios de estilo de la carrocería con un perfecto equilibrio de formas desde el delante hasta detrás. También la vista posterior está muy resuelta con el spoiler al final del techo, los dos tubos de escape y los originales pilotos que llegan de los laterales y se integran en la parte superior de la puerta que da acceso a un buen maletero de 359 litros de capacidad. Por otra parte, Citroën ofrece un amplio abanico de opciones de llantas entre 16 y 19 pulgadas.
Por dentro, la elegancia se apodera de todo el conjunto. Hay disponibles para escoger cinco acabados diferentes en piel en dos tonalidades e incluso, el conjunto que forman el cuadro de instrumentación también puede ir forrado en piel. A mí me gusta un acabado donde la piel va cosida simulando trenzas en la parte central de los asientos porque me parece muy original. El resto del equipamiento para personalizar es claramente Premium, con el asiento del conductor con masaje, sonidos polifónicos, faros que ayudan en las curvas, alerta de cambio de carril, también un avisador de ángulo muerto para darnos cuenta en los posibles adelantamientos o el gran techo panorámico. La percepción de calidad es sensacional.
Los motores disponibles del nuevo DS4 hay tres gasolina; un VTi de 120 CV y los turbo THP de 156 y 200 CV. Por otro lado, los diesel se componen del HDi de 90 CV, e-HDi con el sistema Start/Stop de 110 CV y el HDi de 163 CV de nuestra prueba.
De las impresiones al volante en el primer contacto que tuve con motivo de su presentación internacional en Barcelona me quedó muy claro su vocación deportiva, respecto a su hermano gemelo, el C4. No es que la comodidad haya sufrido un cambio radical, pero si que noto que el DS4 va mucho mes pegado al asfalto. El motor empuja de una manera constante hasta la zona alta del cuenta vueltas. Es una sensación de potencia muy especial y con la efectividad de los frenos y la precisión de la dirección en las curvas invitan a una conducción divertida. La emoción está servida.
Cilindrada: 1.997 cc / Potencia: 163 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Consumo medio: 5,1 litros/100km / Peso: 1.320 kg. / Precio: 26.490 euros.

Subaru Trezia MT Limited 1.4D

Presentado como primicia mundial el mes de marzo en el pasado Salón de Ginebra, ahora ya se empieza a vender en nuestro mercado. Se trata de un monovolumen de tamaño pequeño de menos de cuatro metros de longitud, fruto de la colaboración entre Subaru y Toyota. La primera si comercializa el Trezia, justo lo contrario de Toyota con el Verso S de quien comparte numerosos elementos.
El nuevo Trezia será el benjamín de una completa familia que hasta la llegada del Trezia, estaba integrada por el compacto Impreza, la berlina y familiar Legacy y los SUV; Outback, Forester y Tribeca.
De su aspecto externo me gusta especialmente la atractiva parte frontal por su personalidad. Del resto, su aspecto de monovolumen favorece tanto el fácil acceso al interior como la sensación de espacio para los cinco ocupantes. Además, hay que tener en cuenta que aporta otro punto a favor porque el maletero tiene una buena capacidad de 429 litros, que puede aumentar si se abaten los respaldos de los asientos posteriores en una proporción 40/60.
La gama mecánica del nuevo Trezia de Subaru consta de dos motores; un gasolina 1.3 litros de 99 CV y que gasta muy poco (5,5 l/100 km de media) y por otro lado el propulsor de nuestra prueba, el diesel 1.4 litros de 90 CV que con unas emisiones de 113 g/km, combinando el respeto con el medio ambiente, unas prestaciones que me han parecido excelentes y el mínimo consumo de gasóleo.
La propuesta europea de acabados se traduce en tres posibilitados de elección. Hay que poner atención en este aspecto porque en el que podríamos considerar modelo de acceso, solamente disponible en la versión de gasolina “Advance” incluye una amplía dotación con Bluetooth, espejos térmicos, llantas de aluminio de 16 pulgadas, volante en cuero, luces de niebla, cristales eléctricos delante, aire acondicionado y sistema de sonido con 6 altavoces.
Por otro lado, en los diesel el acabado interior se denomina “Limited” y “Limited Plus” que amplía al Advance con los cristales eléctricos también detrás, el climatitzador, entrada USB y MIC, cristales tintados o el ajuste telescópico del volante, además del techo panorámico, el cambio de marchas Transmission MultiMode (MMT) automático secuencial con palancas para cambiar de velocidades a los lados del volante y el acceso y puesta en marcha sin llave. Precios; entre 17.100 versión gasolina; 19.500 y 21.490 euros, los diesel.
Me queda, por último, hacer referencia a la seguridad, otro apartado donde el Trezia tiene mucho que decir ya que lleva de serie 7 airbags (delanteros frontales y laterales, de cortina y el de rodilla) además de los sistemas de asistencia de los frenos ABS, control de estabilidad, distribución electrónica de la frenada y control de tracción. Un interesante modelo que animará el mercado. Estoy seguro.
Cilindrada: 1.364 cc / Potencia: 90 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.373 kg. / Precio: 19.500 euros.

Opel Astra 2.0 CDTI Cosmo

Realmente te deja boquiabierto esta mecánica que ahora monta el sistema “Start/Stop” que para y arranca automáticamente el motor cuando nos detenemos en los semáforos. Pues bien, en el caso de este motor diesel de 160 CV las cifras que hemos experimentado en su presentación que se hizo conjuntamente con el modelo familiar Astra Sport Tourer, fueron espectacularmente bajas, con una media de tan sólo 4,5 litros cada 100 km y 119 gr de CO2.
El Astra es un turismo compacto que mide 4,42 metros de longitud y que está presente en nuestro mercado desde finales de 2009 con la carrocería de 5 puertas. Muy pronto llegará la versión de 3 puertas GTC que promete apoyar la atractiva línea de modelos que iniciaba el Opel Insignia y que se va transmitiendo en las posteriores realizaciones de este fabricante. Por ejemplo, en el caso del bello Astra Sports Tourer permite además una capacidad de carga de hasta 1.550 litros, gracias al sistema FlexFold de los respaldos posteriores que se abaten solamente pulsando un botón. Más fácil y práctico imposible.
La gama mecánica del Astra consta de 8 opciones, con potencias que van desde los 95 hasta los 180 CV, todos con el denominador común de la reducción de las emisiones en un 12%, respecto a sus predecesores. Son cuatro propulsores por cada combustible que en caso de los gasolina empiezan por los atmosféricos 1.4 y 1.6 litros de 100 y 115 CV, respectivamente. Le siguen los turboalimentados en las mismas cilindradas que aumentan la potencia 140 y 180 CV. En el caso de los diesel el abanico de potencias va subiendo de 95 CV, 110 CV, 125 CV y el de nuestra prueba de 160 caballos. Precios; entre 16.280 y 24.825 euros.
Hoy toca hablar del sistema ecoFLEX que va asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades y que monta el Start/Stop, pero también me gustaría transmitir el carácter deportivo y divertido del comportamiento del Astra en carretera. La dinámica de conducción ha mejorado sustancialmente ya que se ha ampliado la distancia entre ejes y esto se nota porque el coche va mucho más asentado al asfalto, también en buena parte debido al chasis electro mecánico con Timoneria de Watt en el eje posterior. Un invento de los ingenieros de Opel en Rüsselsheim que funciona a la perfección. Y del mismo modo que lleva su hermano grande, el Opel Insignia, el nuevo Astra se puede pedir con el inteligente sistema electrónico de suspensión FlexRide, una primicia en su segmento que adapta continuamente los reglajes de suspensión al estilo de conducción y a la velocidad de paso por el curvas. Otras opciones interesantes son el Opel Eye que reconoce las señales de tráfico y avisa al conductor si detecta que no está permitido cambiar de carril si lo hace de forma no intencionada, también la nueva generación de faros AFL+ con faros delanteros bixenón que varía la intensidad en nueve funciones de iluminación o los asientos ergonómicos deportivos, que son un auténtico placer.
Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 160 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,0 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.373 kg. / Precio: 23.305 euros.

Kia Picanto 1.0 Basic

Coche para todo, práctico y con unas dimensiones ideales para la ciudad sin renunciar a circular dignamente a las velocidades legales en los trayectos interurbanos, el nuevo Picanto se nos presenta en un formato más moderno que su antecesor y, como siempre, a un precio muy competitivo si tenemos en cuenta que el fabricante coreano ofrece la revolucionaria garantía de 7 años / 150.000 km.
Ahora ha ganado 6 centímetros de longitud y 1,5 en distancia entre ejes. El resultado de las nuevas medidas, con 3,6 metros de longitud total, repercuten directamente en la comodidad interior por cada una de las cinco plazas y un comportamiento también más confortable en carretera.
Me gusta el nuevo diseño exterior y en especial la vistosa e imponente parte delantera que ha dibujado el equipo que dirige Peter Schreyer en la línea de las últimas realizaciones de Kia, como es el caso del nuevo Sportage que está teniendo un éxito de ventas entre los SUV sin precedentes. Por detrás también ha cambiado muchísimo, con unos pilotos en los extremos y una gran portón para acceder al maletero de 200 litros de capacidad. De momento, el nuevo Picanto se vende en la carrocería de 5 puertas y después del verano llegará la de tres puertas.
La parte mecánica la protagonizan dos motores de gasolina de 69 y 85 CV. El primero (de nuestra prueba) es un tres cilindros en línea que funciona muy bien, gasta poco y tan sólo emite 99g/km de emisiones de CO2, siendo uno de los propulsores más ecológicos de su segmento. Por lo que respecta al más potente, también con un nivel mínimo de emisiones contaminantes, es un cuatro cilindros de 1.248 cc y creo que está indicado a los usuarios que cada día harán los trayectos urbanos e interurbanos en conjunto. Precios: entre 9.250 y 12.590 euros. A todos estos precios se tiene que restar un descuento promocional de 1.500 euros y un navegador portátil de regalo.
Por dentro, el nuevo Picanto se ha modernizado, con una mejora visible de los materiales empleados. Me sorprendió el tacto de los materiales así como la nueva distribución de los huecos donde alojar los objetos temporales.
En marcha, encuentro acertada la posición de conducción y el original diseño del volante. He mencionado el primer precio del motor pequeño, pero si nos hace falta el aire acondicionado tendremos que pedirlo con el acabado Concept (10.590 eur). De todos modos la gama del Picanto lleva de serie seis airbag, los sistemas de ayuda a la conducción ABS+EBS+BAS, la dirección asistida, ordenador multifunción, cierre centralizado de las puertas, cristales eléctricos delanteros y el sistema ISOFIX para atar las sillas de los más pequeños.
Por otro lado, el hecho de que conducimos un motor de gasolina, la finura y la ausencia de vibraciones del motor en ciudad se agradece. También me ha dado una buena impresión el manejo preciso del cambio manual de cinco marchas. Me he sentido mucho a gusto al volante del nuevo Picanto.
Cilindrada: 998 cc / Potencia: 69 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 920 kg. / Precio: 9.290 euros.

Peugeot 308 1.6 e-HDI

La revolución esperada. Sí, porque a la nueva imagen se le añade una innovadora tecnología micro-híbrida e-HDI que ridiculiza los consumos y emisiones a partir de 98 g/km de CO2, que es poquísimo.
Los cambios también afectan a las tres carrocerías de la gama 308 (berlina, familiar SW y cabrio CC). Verán que en el aspecto externo se actualiza la imagen siguiendo los códigos estéticos de la reciente aparición de la berlina 508 que en realidad moderniza todo el diseño en conjunto, con la presencia de los faros delanteros y las luces diurnas de LED de intensidad variable. La personalización más vistosa y personal la protagonizan las versiones dotadas de faros de xenon con un sombreado de color titanio y la deportividad, como siempre, corre a cargo de la versión GTI. Por otro lado, no varían las dimensiones del coche, pero con la banda central de protección que en algunas versiones va pintada en negro lacado, el menor tamaño de la entrada de aire en el frontal y la pronunciada forma en V de la parte alta del capó, le dan un aire más moderno y a la vez refuerzan el atractivo y expresividad, con respecto a su predecesor.
Por dentro, lo que siempre me ha gustado del 308 es la habitabilidad interior para los cinco ocupantes o para cuatro en el caso del CC que ahora lleva un difusor de aire caliente (Airwave) para aumentar el placer al volante cuando se viaja en descapotable. La sensación de amplitud y confort siempre estan presentes, con unos acabados de calidad y el hecho de que todo el salpicadero esté confeccionado de una manera muy inclinada y en unas formas casi simétricas, tanto para el conductor como para el acompañante, visualmente es muy agradable.
La vida a bordo se magnifica con la posibilidad de viajar hasta 7 ocupantes en el 308 SW, gracias a los dos asientos opcionales de la tercera fila o en el CC que solamente necesita 20 segundos para transformarse de un atractivo cupé a un bonito cabriolet.
Entre las principales novedades del reciente 308 está el motor del grupo PSA (Peugeot-Citroën) de 1.6 litros diesel de 112 CV de potencia que adopta el efectivo sistema de parada y puesta en marcha en las paradas de los semáforos “Start/Stop”, sin duda el mejor del mercado que cuenta con un alternador reversible que, además de recuperar energía, le sirve para arrancar el motor cada vez que este sistema está en funcionamiento. Evidentemente también lleva otro motor de arranque en frío, además de la exclusiva función E-Booster y ya monta los neumáticos de 16” con una resistencia ultra baja al rodamiento, que le permite ostentar el récord de consumo en su categoría. Una pasada.
Del resto de los motores, pocos cambios. Son 4 mecánicas de gasolina con potencias de 98,120,156 y los 200 CV del 308 GTI. Por lo que respecta a los diesel también hay cuatro: 92, 112 150 y 163 CV. Precios: entre 16.980 y 27.380 euros.
Cilindrada: 1.560 cc / Potencia: 112 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,5 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.318 kg. / Precio: 16.980 euros.

Opel Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4

En pocos días se pondrá a la venta la segunda generación de este “Crossover” con una puesta al día interesante y esperada, sobre todo, con elementos mecánicos y dinámicos que lo vuelven a posicionar en la parte alta de su segmento, también denominado SUV o todo camino, que tira de las ventas con gran aceptación, tanto en nuestro mercado como en el europeo.
Visualmente, en su estética externa se le reconoce por un frontal totalmente nuevo con un diseño más moderno de la parrilla que refuerza la identidad de la marca con la gran banda superior horizontal cromada y las ópticas. Ya puede montar las nuevas llantas de 17, 18 o 19 pulgadas y en el interior me han gustado los nuevos grafismos, las tapicerías y la concepción de la consola central con mejores soluciones para llevar objetos pequeños que siempre va bien tenerlos a mano. Y si hablamos de opciones, la más lujosa en cuero Titanio, me parece genial por el plus de refinamiento que aporta, combinado con dotaciones que sí son de serie como el freno de estacionamiento eléctrico o el indicador de la velocidad engranada para facilitarnos la conducción tanto en los modelos de cambio automático secuencial que tienen seis marchas. como las versiones dotadas de cambio manual.
En general el nuevo Antara ha mejorado muchísimo y se nota cuando nos ponemos al volante porque la puesta a punto del chasis es una auténtica maravilla por el grado de confort y prestaciones en cualquier tipo de condiciones de terreno que circulamos. Es una de las impresiones que guardo mejor recuerdo, junto con la reducción de sonoridad interior, una dirección más directa y unos suspensiones mucho más agradables. También he notado que la carrocería no balancea tanto en curva ni en las frenadas de emergencia, lo cual me proporciona una agradable sensación de seguridad y confort que posiciona al nuevo Antara en lo más alto del podio de este tipo de vehículos.
Cambios también por los motores, desde el básico 2.4 ECOTEC de gasolina que sube de 140 a 167 CV, disponible solamente en tracción delantera 4x2 y cambio manual. De todos modos las alternativas diesel todavía tienen más protagonismo en este segmento y es por ello que Opel ha pensado en dos variantes del 2.2 CDTI de 163 y 184 CV, que se pueden pedir tanto en las dos tracciones como los dos cambios de marchas. Unas mecánicas diesel que me han sorprendido por la suavidad de funcionamiento, gastan menos combustible, son más silenciosas y con buenas prestaciones de la menos potenciada de 163 caballos y que hoy probamos, ya que creo que ésta será la más vendida. Precios; entre 26.032 y 37.942 euros, pero estas cifras dispondrán de un descuento inicial de 5.700 euros que le permitirá ser de los más competitivos del segmento.
Por último, demos un repaso al sistema inteligente de la tracción total con la distribución variable de potencia que hace posible que mientras no necesitamos una tracción adicional el nuevo Antara funcione con la tracción a las ruedas del delante y si la cosa se complica automáticamente la distribuye entre los dos ejes hasta llegar al equilibrio del 50% de par en cada eje.
Cilindrada: 2.231 cc / Potencia: 163 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 segundos / Consumo medio: 6,6 litros/100km / Peso: 1.750 kg. / Precio: 31.787 euros.

Audi A6 3.0 TDI Multitronic

En cada una de las siete generaciones, las tres primeras bajo la denominación A100, la magia sale de inmediato cada vez que aparece un nuevo A6 ante la expectación por si los responsables de Audi han sido capaces de mejorar el que ya parecía perfecto. Pues sí, otra vez nos sorprenden con un nuevo modelo que supera con creces al anterior.

El nuevo A6 vuelve a marcar la tendencia a seguir, con su elegancia innata, el acogedor interior para los cinco ocupantes y la carga tecnológica que lleva, como por ejemplo la exquisita tracción integral quattro. Son tres elementos que, junto con la emoción de las prestaciones de este motor y la seguridad que se experimenta a su volante, tanto gustan al cliente europeo.

Decía en el título que el nuevo A6 es un referente tecnológico porque en cada realización van más allá también en las múltiples asistencias al conductor. Desde el sistema Audi drive select con nuevas funciones Efficiency que nos ayudan a rebajar el consumo hasta una sorprendente media de no más de 5 litros cada 100 kilómetros con los recursos de gestión energética que tiene al alcance o el ESP con bloqueo tranversal electrónico que incide en la agilidad, hasta una cómoda suspensión neumática adaptativa con la amortiguació regulada. También la gestión del par individual en cada rueda para las versiones con tracción total son detalles que nos vuelven a poner en evidencia que la historia del A6 continúa intacta, siguiendo los cánones de sensación de placer y en confort de esta gran berlina Premium.

La gama mecánica del nuevo A6 se estructura en dos variantes de gasolina; un 2.8 litros de 204 CV y el 3.0 TFSI de 300. En diesel se han escogido los famosos TDI de 177 CV del conocido motor 2.0 litros aumentando la potencia y los 3.0 litros de 204 (el de nuestra prueba) y 245 caballos. Por otro lado, a primeros de año llegará la gran novedad con el A6 hybrid combinando el propulsor 2.0 TFSI de 211 CV gasolina con un motor eléctrico que rinde 45 CV, que antes ya lo veremos montado en el Q5 y seguramente en la berlina de representación, el A8.

Por lo que respecta a los cambios de marchas tenemos los manuales de 6 velocidades, el Multitronic de nuestra prueba con 8 marchas y el S Tronic de 7 según los motores y la asociación con la tracción quattro. Precios; entre 39.300 y 57.000 euros.

Una de las sensaciones que siempre ha mantenido el A6 es el encanto de su vida a bordo que ahora gana muchos enteros con la inserción decorativa que rodea al conductor y al acompañante (warp-around) en un innovador contrachapado de madera laminada. También los asientos delanteros pueden incorporar las funciones de ventilación y masaje. Todo un lujo porque además se ha perfeccionado el sistema MMI, ubicado como siempre en la consola central, que es el mando donde podemos regular y seleccionar las funciones básicas de la música, el ordenador de a bordo, la climatización o la navegación de una manera muy cómoda e intuitiva.

Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 204 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,2 segundos / Consumo medio: 5,2 litros/100km / Peso: 1.720 kg. / Precio: 48.140 euros