VW Passat Alltrack 2.0 TDI BMT 4M DSG

Multidisciplinar. Claramente diferente a la versión Variant de este modelo, está destinado a quien necesita un vehículo capaz de moverse con agilidad también por caminos y le gusta más esta estética que un SUV, con las ventajas de conducir una berlina excepcional y un enorme maletero de 535 litros de capacidad. Por ejemplo, pienso en los cazadores, los amantes del esquí, los pescadores... un montón de posibilidades.

Dos alicientes más; la calidad de realización interior es una referencia entre los otros modelos de su categoría y la tracción permanente 4Motion le proporciona el plus adicional que nos demuestra que estamos ante una berlina con un grande poder de atracción y con múltiples usos tanto para los desplazamientos cotidianos como en los de ocio compartidos en familia.

La versión que pude probar para esta sección es la más alta, pero el abanico de posibilidades del Alltrack del Volkswagen Passat empieza por dos motorizaciones gasolina TSI, un 1.8 litros de 160 CV y el 2.0 l. de 210 que monta de serie el cambio secuencial DSG de 6 velocidades y la tracción total automática 4Motion. Por lo que respeta a los diesel, tenemos un TDI de 140 CV con el sistema BMT (BlueMotion) que entre otros elementos lleva el Start/Stop que para el motor en las paradas de los semáforos y el potente TDI de 170 CV de nuestra prueba. Precios; entre 33.380 y 42.480 euros.

Estéticamente su aspecto crossover lo distingue por las barras del techo, los marcos de las ventanas, los retrovisors exteriores y la parrilla frontal en cromo mate. También las llantas “Valley” de 17 polsades o las de 18” (Canyon), además de los protectores, delante y detrás, plateados le aportan una aire campero muy vistoso. Para acabarlo de redondear, la altura de la carrocería desde el suelo es de 16,5 cm frente a los 13,5 cm. de la versión Variant, le permite sortear con éxito situaciones comprometidas fuera del asfalto.

Por dentro, como he dicho antes, es realmente sorprendente la calidad de todos los materiales, el tacto y la perfecta posición al volante supone que no se noten y la comodidad al volante pase a ser una de las razones primordiales para escoger esta berlina. Detalles como el gran espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, la tapicería en piel como es el caso de nuestra unidad o el espectacular techo panorámico y la gran pantalla central, son equipamientos de gama Premium.

De las aptitudes por carretera destacaría la comodidad, la respuesta de las suspensiones en cualquier terreno y de funcionamiento y el poco consumo de la mecánica TDI combinada con el cambio secuencial de doble embrague de seis marchas DSG que es una maravilla. No hay color. Este cambio, con la posibilidad de pasar de una marcha a la otra también de forma manual, mediante las palancas de detrás el volante, es definitivo.

Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,9 segundos / Consumo medio: 5,9 litros/100km / Peso: 1.725 kg.  / Precio: 39.770 euros.

Chevrolet Malibu LT+ 2.0D

Muy importante esta reciente novedad de la marca ya que es uno de los l0 lanzamientos en 18 meses que Chevrolet ya anunció que lo haría y, además, el Malibu será la berlina de representación de la firma americana, un modelo de tracción delantera que ha nacido con vocación comercial mundial y que conserva el nombre original del primer coche de 1964.

Sus generosas dimensiones, con una longitud total de 4,90 metros, una distancia entre ejes de 2,74 y la capacidad de maletero de 545 litros ampliables si abatimos los respaldos de los asientos traseros, son determinantes para hacer frente a las otras berlinas medianas del segmento D donde hay adversarios que llevan mucho tiempo como el VW Passat, el Ford Mondeo, el Opel Insignia del mismo grupo, el Citroën C5, el Renault Laguna o el Peugeot 508.

De su diseño me gusta la expresión de todo el conjunto exterior, formado por un impactante frontal, la pureza de línea lateral con llantas de 17” o 18” y las vistosas ópticas traseras que ya incorporan la tecnología LED que vienen a rematar con un alerón integrado en la puerta del maletero, donde hay la luz del freno.

Por dentro he notado que los asientos son muy confortables y que los pasajeros traseros tienen al alcance una generosa habitabilidad pensado en sentar también los pasajeros de talla alta. Por otro lado, del cuadro de instrumentación querría destacar la pantalla táctil a color de 7 pulgadas que esconde un pequeño hueco atrás donde alojar, por ejemplo, un dispositivo de sonido para conectarlo. El conductor siempre disfruta de una excelente disposición de los mandos en la consola central, que por la noche se iluminan en una tonalidad de color turquesa, como el resto de los otros vehículos Chevrolet.

La gama mecánica y de equipamientos empieza por el nivel LT+  muy bien dotado con elementos de lujo de serie como el doble climatitzador, sensores de aparcamiento detrás y de lluvia, navegación con pantalla táctil, luz diurna o el control de presión de los neumáticos. Le sigue el acabado LTZ con los asientos en piel, llantas de 18”, faros de xenon o el ajuste eléctrico de los asientos delanteros. Precios; 28.300 y 32.300 euros, con un descuento promocional de 2.500 euros para la fase de lanzamiento.

De motores, hay dos de cuatro cilindros; un gasolina 2.4 de 167 CV (0 a 100 km/h en 9,5 segundos y 7,8 l/100km de consumo medio). El otro motor es el diesel de nuestra prueba, un propulsor que sale de la fábrica en Kaiserslantern (Alemania) dotado de turbo de geometría variable con intercanviador térmico, doble árbol de levas e inyección por conducto común. Me ha gustado mucho su funcionamiento silencioso y de gran capacidad de recuperación desde prácticamente la primera revolución del motor. El que conducí llevaba el cambio manual de 6 velocidades, pero también se puede pedir para los dos motores uno de automático secuencial de seis marchas.

Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 160 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos / Consumo medio: 5,1 litros/100km / Peso: 1.595 kg.  / Precio: 28.300 euros.

Hyundai i30 CW 1.6 CRDI City S

Estilo para la familia. Siguiendo la pauta de las nuevas incorporaciones en el mercado de la marca coreana, hace muy poco que ha salido el modelo familiar del i30 CrossWagon con un ejercicio de estilo de la mano del centro de diseño y técnico de Hyundai Motor Europa a Rüsselsheim, Alemania.

A mí la segunda generación del nuevo i30 CW, que se fabrica en la planta de Nosovice, República Checa, me parece muy elegante y como ya es costumbre en las últimas realizaciones de este fabricante, la calidad interior ha hecho un salto adelante. Ha sido pensado conjuntamente con la berlina de 5 puertas, partiendo del prototipo ix-onic que Hyundai para presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Es por ello que la parte delantera es calcada a la variante de cinco puertas con el característico frontal que predomina la parrilla hexagonal y los faros que se esculpen hacia los laterales del capó. La diferencia, como es lógico, la encontramos en el aspecto de la parte posterior aunque la fluidez del dibujo del techo que se va inclinando hacia detrás le da un dinamismo muy deportivo. De hecho, con la altura reducida en 20 mm, respecto al modelo anterior y los 10 mm que aumenta en la longitud (mide 4,48 metros), cambia totalmente la visión externa. Por lo que respeta a la capacidad del maletero se de 528 litros, cifra que puede aumentar hasta 1.642 si abatimos los asientos traseros. Entonces queda una superficie plana descomunal.

Por dentro sorprende tanta calidad y sensación de espacio. Para ponerlo en marcha incluye la clave inteligente con el botón de arranque/parada del motor. También los asientos delanteros cuentan con calefacción, lleva el freno de estacionamiento eléctrico y control de crucero con función de limitación de velocidad, además de la regulación eléctrica de 10 posiciones del asiento del conductor. Opcionalmente se puede pedir la navegación que visualiza una pantalla táctil de 7 pulgadas, situada en la parte superior del panel central.

Por lo que respecta a los motores, de momento sale con un propulsor de gasolina 1.6 litros GDI de 135 CV y con una media de consumo de 5,8 l/100 km. En diesel hay dos opciones con el mismo motor 1.6 litros de 110 y 128 CV, esta última con cambio automático de seis marchas y las demás con el manual de seis velocidades. Precio; entre 19.690 y 30.290 euros y con los 5 años de triple confianza de garantía sin límite de kilometrage, con cinco años de asistencia en carretera y cinco años de verificaciones del estado del coche.

De su comportamiento me llevo un buen regusto de boca, como ya me pasó con la berlina i30, porque en el apartado de las suspensiones la mejora es francamente espectacular. La estabilidad continúa siendo uno de sus puntos fuertes y la calidad de rodamiento ahora la acompaña el aislamiento acústico y un tacto de dirección exquisito donde las versiones más lujosas disponen de tres modos de asistencia variable. 

Cilindrada: 1.582 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 4,3 litros/100km / Peso: 1.326 kg.  / Precio: 20.390 euros.

Ford B-MAX 1.0 Ecoboost Trend

Abriendo puertas a la comodidad. Para empezar el curso, en este caso automovilístico, he probado este monovolumen que se monta sobre la misma plataforma del Fiesta y mide 4,06 metros de longitud.

La gracia del nuevo B-MAX radica en que la carrocería no tiene los convencionales montantes entre las puertas delanteras y traseras y esto supone una comodidad excepcional, tanto para entrar como para salir del coche. Pero tranquilos que la estructura no se ve menguada, puesto que las puertas están reforzadas y cuando están cerradas hacen el mismo refuerzo como si hubiera el montante central. Por otro lado, la capacidad del maletero es de 318 litros y los respaldos de la segunda fila de asientos se pueden abatir en una proporción 40/60 con el fin de incrementar la capacidad de carga hasta llegar a la espectacular cifra de 1.293 litros, quedando un suelo completamente plano. Además, si abatimos el asiento del acompañante delantero hacia el delante tenemos la posibilidad de transportar objetos de hasta 2,35 metros de longitud. Un pasada.

Por dentro se respira una sensación de amplitud para todos los cinco ocupantes. Al no haber montantes laterales, el cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros están integrados en los mismos asientos. Unos pasajeros que van sentados en una posición más elevada que el Fiesta, concretamente 12 centímetros. Del resto de la instrumentación es muy parecida a la del reciente Ford Focus, con una pantalla central de 6 pulgadas.

Con respecto a las motorizaciones, se puede escoger entre tres versiones de gasolina de 100, 105 y 120 CV de potencia y dos diesel de 75 y 95 caballos. Todos los motores van asociados a un cambio manual de cinco velocidades, menos el gasolina de 105 CV que lleva el automático secuencial de doble embrague Ti-VCT Powershift  de seis marchas. Me he puesto al volante del motor de tres cilindros de 1.9 EcoBoost porque me parece una revolucionaria alternativa al diesel, ya sea por las reducidas emisiones contaminantes y el poco consumo con una finura de funcionamiento digna de destacar y que nunca encontraremos en un propulsor diesel. Creo que los conductores que recorren entre 10.000 y 15.000 km anuales, es la alternativa. Precios; entre 16.400 y 20.500 euros. Hay una edición limitada EcoBoost 120 CV por 14.950 euros con una dotación de equipamiento excepcional.

Otro aliciente entre la gran cantidad de gadgets tecnológicos que puede llegar a montar el B-MAX y de conectividad por voz que Ford pone por nombre SYNC que nos permite controlar el equipo de sonido, el móvil y que incluso puede se reproducir por los altavoces del coche los mensajes de texto que lleguen al teléfono. También en seguridad querría destacar que hay una función en caso de accidente que conecta automáticamente con los servicios de emergencia mediante un mensaje pregrabado y en el idioma local. Fantástico.

Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,2 segundos / Consumo medio: 5,4 litros/100km / Peso: 1.279 kg.  / Precio: 16.400 euros.

Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Complicidad también en los momentos de ocio. El boom de los SUV compactos sigue más vivo que nunca y en constante expansión . Prueba de ello es la llegada de nuevos integrantes como el modelo que hoy ponemos a prueba de la mano de este fabricante que siempre pone el contrapunto en el diseño.
Con la vistosa carrocería de 4,34 metros de longitud total, un poco más de altura libre del asfalto respecto a un coche convencional para poder rodar con tranquilidad por caminos o pistas, el carácter eminentemente familiar y una comodidad excepcional, son tres razones de peso del nuevo C4 Aircross.
Por dentro comparte elementos comunes, pero debidamente personalizados, con un otro SUV, el Mitsubishi ASX, fruto del acuerdo de los Grupo PSA (Peugeot-Citroën) y Mitsubishi. De todos modos los incondicionales de la marca francesa están de suerte puesto que el nuevo C4 Aircross equipa elementos tan especiales como el acceso y arranque del motor sin clave, la cámara de visión detrás, el navegador con pantalla táctil de 7”, manos libres Bluetooth, los reglajes eléctricos en los asientos delanteros, también calefactables o las interesantes opciones del techo panorámico o los faros xenon.
La gama mecánica consta de tres opciones, todas con els sistema Stop&Start para las paradas prolongadas en los semáforos; un 1.6 litros gasolina de 117 CV de origen Mitsubishi y los HDi 1.6 de 115 CV y 1.8 de 150 CV, este último también de origen de la marca japonesa. Tracciones al eje delantero 4x2 y total 4x4. Precios; entre 21.600 y 31.600 euros en tres tipos de acabados “Attraction”, “Seduction” y “Exclusive”. Por lo que respecta al maletero, en las versiones que lleva la rueda de repuesto tiene una capacidad de 416 litros. Si incorpora el kit repara pinchazos es de 442 litros y si abatimos los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los generosos 1.193 litros.
De su conducción me quedo con el buen sabor de boca de la comodidad de marcha, la posición al volante y el extraordinario rendimiento de este motor diesel. Un prodigio de suavidad de funcionamiento, poco consumo y potencia a cualquier régimen de vueltas. Para escoger la tracción adecuada de nuestra versión se puede escoger mediante un mando giratorio situado entre los dos asientos delanteros y con tres opciones a seleccionar; 2WD (tracción delantera), el 4WD que normalmente reparte la potencia el 98% delante y 2% detrás y que puede llegar al equilibrio de 50/50 si hace falta y de forma automática. La otra opción es la LOOK para terrenos de baja adherencia como la nieve o el barro.
El nuevo C4 Aircross me parece el compañero ideal para los que quieren un vehículo capaz de adentrarse por el campo en los momentos de ocio y a la vez mantener su faceta práctica en los recorridos o necesidades del día a día.
Cilindrada: 1.798 cc / Potencia: 150 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Consumo medio: 5,4 litros/100km / Peso: 1.430 kg.  / Precio: 31.600 euros.

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Multiair S&S QV

Pasión por la deportividad. Sí, porque desde el primer momento que te pones al volante del modelo más pequeño de la gama Alfa te das cuenta que supura deportividad por todos los costados. Quería probar la versión Quadrifoglio Verde con acabados de personalización más exclusivos y este motor de gasolina Multiair que siempre responde a cualquier expectativa deportiva, ya que tiene un rendimiento excepcional, con un consumo muy contenido.
Si hablamos del Grupo Fiat, marca a la que pertenece Alfa Romeo, en estas fechas también es noticia porque muy pronto, en el mes de octubre, saldrá el Fiado 500L, la versión de cinco puertas y carrocería monovolumen que se añade al 3 puertas y cabrio de esta popular actualización del mítico Fiat 500. Pero la gran novedad del momento es que monta el motor bicilíndrico turbo de 875 cc y 105 CV de potencia. Una proeza técnica que ya les iré desgranando cuando se ponga a la venta en otoño.
Bien, hecho este paréntesis, continuamos con la prueba de hoy. La versión Quadrifoglio Verde es la más equipada y superior a las otras disponibles “MiTo” y “Distinctive”. De todos modos hay que decir que este modelo viene súper equipado de serie desde la versión bàsica, con un paquete de seguridad activa de los mejores de su categoría.
La gama mecánica del MiTo se compone de 5 variantes de gasolina, de 70 a 170 CV y dos diesel JTD de 95 y 120 CV. Precios; entre 14.299 y 21.850 euros. Un modelo que se denomina MiTo, así con la “T” en mayúscula como homenaje a las ciudades de Milan, siempre vinculada a la marca Alfa Romeo y Turín que se donde se fabrica al MiTo. 
Me gusta mucho la posición de conducción y las sensaciones que transmite toda la perfecta realización interior. Ya había probado recientemente el motor MultiAir de 135 CV de gasolina y con el cambio automático TCT de doble embrague de 6 velocidades, que me pareció una maravilla, pero el de hoy todavía ofrece una respuesta más contundente y a la vez agradable porque sube muy progresivamente, desde bajas vueltas. Y cómo sucede en todas las versiones, lleva de serie el control de estabilidad VDA y un dispositivo denominado “Alfa DNA” que nos permite variar la respuesta del motor, el control de estabilidad, el sistema de ayuda de los frenos ABS y la dureza de las suspensiones y la dirección. Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: Dynamic, Normal y Allweather. Estos son los detalles técnicos a tener en cuenta, ya que los amantes de la conducción agradecerán que puedan conducir en diferentes parámetros según sean las condiciones de adherencia del asfalto, además del Q2 un sistema electrónico que hace las funciones de autoblocante y el Start&Stop que para el motor en los semáforos reduciendo el consumo y las emisiones contaminantes. Para resumir; especificaciones técnicas que transmiten mucha seguridad al volante y sensaciones deportivas.
Cilindrada: 1.368 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 6,0 litros/100km / Peso: 1.220 kg.  / Precio: 21.850 euros.

Hyundai i20 1.2 City

Acertada actualización. Con un diseño más moderno, incluso parece más grande a pesar de que sólo ha aumentado 55 mm, respecto a la edición anterior, el pequeño i20 de la marca coreana ya luce la parrilla del nuevo lenguaje que ha sido creado para la nueva era de Hyundai, con la incorporación de las nuevas luces diurnas que rodean los faros de niebla. También en la parte trasera hay novedades, ya que se han modificado tanto los paragolpes para poder acoger los sensores de ayuda de aparcamiento, además de los nuevos pilotos y en las versiones más equipadas, montan una cámara situada donde se abre la puerta del maletero y se proyecta en la pantalla situada en el retrovisor interior.
Por dentro se han mejorado mucho, en mi opinión, las tapicerías de tela o de cuero. Ahora las grafías del cuadre son mucho más claras y en la dotación de elementos opcionales hay de muy interesantes para la categoría del coche como son el techo panorámico, el sistema de llave inteligente, el control de velocidad de crucero automático, la ayuda al aparcamiento y los sensores de luz y de lluvia.
Por lo que respecta a los motores hay cuatro posibilitados de elección; dos gasolina de 1.2 y 1.4 litros, con 85 y 100 Cv, respectivamente. El primero asociado con un cambio manual de cinco velocidades y el segundo con una caja de seis marchas o automática de cuatro. En diesel diesel son los mismos 1.1 y 1.4 litros de 75 y 90 CV con el cambio manual de seis velocidades: Muy pronto, nos dijeron en agosto, llegará una de las grandes novedades en el apartado de motores. Se trata del propulsor de 3 cilindros Blue Drive de 1.120 cc y 75 CV que anuncia tanto sólo 3,8 l/100 km de consumo de gasóleo y muchos bajas emisiones de CO2. Precios; entre 13.390 y 20.390 euros, sin contar con la promoción inicial del fabricante.
Unos de los apartados que quiero destacar del nuevo Hyundai i20, que sólo está disponible en carrocería de 5 puertas, es la seguridad. Así pues, dispone de serie en todas las versiones del ESP con un sistema de corrección de trayectoria, airbags frontales, laterales y de cortina, faros de niebla con luz diurna,  Isofix en las plazas posteriores y aviso de cinturones para los cinco ocupantes.
El comportamiento dinámico del nuevo i20 me parece impecable. Destaca por su comodidad de marcha, el motor es muy silencioso, gasta poco y también me gusta mucho la posición de conducción. Creo, también que la capacidad del maletero de 295 litros y su facilidad de acceso son dos aspectos a tener en cuenta en un coche de 3,95 metros de longitud total y la llegada del nuevo motor tricilíndrico es una buena noticia porque quiere decir que Hyundai está en la línea de los fabricantes europeos que también están trabajando en este sentido.
Al mismo tiempo que llega el nuevo i20, la versión familiar del i30, el Cross Wagon, también lo hace aumentado su funcionalidad y manteniendo las mismas mecánicas.  Hablaremos en septiembre.
Cilindrada: 1.248 cc / Potencia: 85 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,7 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.120 kg.  / Precio: 13.390 euros.

SEAT Ibiza ST 1.2 TSI 105 FR DSG7

Familiar con caràcter deportivo. Decía a primeros de mayo, con motivo de la prueba de la nueva imagen del Ibiza que el modelo de más éxito de la casa de Martorell le tocaba estrenar el nuevo lenguaje de diseño que formará parte de la nueva estrategia comercial en la que también cambia el anterior lema “Auto Emoción” por un moderno “Enjoyneering” para resaltar los tres valores que siempre han apoyado a la marca: joven, diseño y dinámica.
Dentro de la nueva gama del SEAT Ibiza ofrece versiones para todos los gustos, como por ejemplo el compacto SC de tres puertas, el familiar ST que mide 4,23 m. de longitud o la práctica versión de 5 puertas. O sea que el modelo más vendido de su segmento B desde que apareció en el Salón de Paris el 1984 ya se ha convertido en un icono del sector automovilístico.
Hoy nos ponemos al volante de la carrocería más familiar, la ST con una generosa capacidad del maletero de 430 litros y la sorpresa que bajo el capó hay una de las motorizaciones más curiosas del momento que, evidentemente, en este caso va asociada con uno de los cambios automáticos secuenciales de doble embrague que más éxito está teniendo, el famoso DSG ahora en 7 marchas, del Grupo Volkswagen.
Como el resto de sus hermanos, el nuevo Ibiza cambia la forma de los faros con luz diurna utilizando tecnología leds, la toma de aire y la parrilla delantera, además de la forma del capó ya que aparece un nervio central y que los faros de niebla son ahora un poco más grandes. Cambios también en los pilotos posteriores con leds de serie y de nuevo diseño, así como la opción de xenón para todas las versiones.
Para el interior las modificaciones principales se notan, sobre todo, en el tacto más agradable de los materiales y son nuevos los mandos de la climatización, el volante y la instrumentación. Por otro lado, me gusta mucho que se haya ampliado la guantera a los casi 10,7 litros, puesto que antes era de la mitad y que se mantenga la filosofía deportiva en cada uno de los detalles de realización. Y totalmente recomendable es pedir la navegación Tom Tom que se mete y saca de la localización  sitguada en medio de la parte superior central del cuadre de instrumentación.
Seis versiones con motor de gasolina y cinco diesel componen la oferta mecánica con potencias entre 85 y 105 CV para los gasolina y entre 75 y 195 CV de los TDI. Precios; entre 17.360 y 19.360 euros.
De su comportamiento en carretera cautiva, desde el primer instante que te pones a su volante, el gran rendimiento de este propulsor de gasolina TSI con una elasticidad en la manera de entregar la potencia excepcional. Muy buena también la posición de conducción y enamora la estabilidad en las curvas. Por otro lado, es realmente increíble como cambia de marchas este cambio, con mucha rapidez y sin bajar prácticamente de vueltas.
Cilindrada: 1.197 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,0 segundos / Consumo medio: 5,3 litros/100km / Peso: 1.165 kg.  / Precio: 19.260 euros.

VW Touareg 3.0 TDI Tiptronic

Grande en todos los sentidos. Sí, por tamño, por confort de marcha tanto por carretera como por las excepcionales aptitudes de todoterreno, un gran maletero de 580 litros de capacidad y, sobre todo, la gran sensación de seguridad que experimentan los ocupantes al ir sentados en una posición elevada.
Claro que todo tiene un precio, pero creo que está plenamente justificado ante en tanta tecnología que lleva el nuevo Touareg, un modelo que apareció en el 2003, la segunda generación salía en el 2007 y totalmente remodelado en el 2010. De todos modos hoy probamos una mecánica diesel muy reciente de 245 CV que, como todas las demás motorizaciones que después ido iré desgranando, van asociadas al fabuloso cambio automático ZF de 8 marchas.
Ahora la imagen es más estilizada que el anterior modelo, en la línea de los otros integrantes del catálogo del fabricante alemán. Me gusta mucho el frontal, claramente en sintonía con el Golf y Touran por ejemplo y el ensanchamiento de la carrocería en la zona de los pasos de rueda trasera para acabar con una parte posterior también muy atractiva. Por otro lado, hay una opción que recomiendo como es el techo panorámico practicable, además de otros muy interesantes como el sistema “Area-view” que consta de cuatro cámaras instaladas en la parrilla delantera, la generosa puerta posterior y bajo los espejos retrovisors exteriores. Con ello podemos os ver en la pantalla del cuadro de instrumentación todo el que sucede en todo el perímetro del coche. Curioso. Otras opciones ya imprescindibles son el “Side Assist” que detecta obstáculos en el ángulo muerto, el asistente del mantenimiento de carril o el “Dynamic Light Assist” que cambia automáticamente de luces largas a cortas cuando nos cruzamos con un coche en sentido contrario.
Por dentro me continúa sorprendiendo la sensación de espacio. Estamos ante un gran todoterreno que mide 4,80 metros de longitud total y esto se nota también en el interior. Además vamos siempre acompañados de lujo y unos acabados de mucha calidad. La guinda la pone la suspensión neumática que podemos seleccionar en tres modos; Comfort, Normal y Sport.
La gama mecánica la composen cinco versiones: una  de gasolina 3.0 V6 FSI de 280 CV, otra hybrid (gasolina/eléctrico) 3.0 V6 TSI de 379 CV y tres diesel TDI que empiezan por el 3.0 V6 de 204 CV, el 3.0 V6 de 245 CV y la potente 4,2 litros V8 de 340 caballos. Precios; entre 55.569 y 85.660 euros.
De su conducción dinámica se nota que la carrocería balancea mucho menos, también gana en estabilidad en carretera, el motor BlueMotion gasta menos con el sistema de parada y arranque automático en los semáforos y con la tracción total 4MOTION cuando nos adentramos fuera del asfalto es una pasada. Creo que es una de las facetas poco conocidas de este TT y les puedo asegurar que si lo pones a prueba el resultado para sortear obstáculos y zonas trialeras es realmente impresionante.
Cilindrada: 2.967 cc / Potencia: 245 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 segundos  / Consumo medio: 7,2 litros/100km / Peso: 2.153 kg.  / Precio: 59.880 euros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Active

Al modelo de la casa japonesa mas vendido en Europa también le ha llegado la tecnología híbrida que tanto éxito tiene en coches como el Prius o en el reciente Auris que lleva el mismo sistema Full Hybrid  (HSD)  Hybrid Synergy Drive y que por primera vez aparece en el segmento B, para convertir al Yaris en uno de los automóviles más avanzados de su categoría. Es el segundo híbrido que Toyota fabrica en el Viejo Continente, concretamente en su factoría que tiene al norte de Francia, en Valenciennes.
Presentado como primicia mundial en el Salón de Ginebra de este año se le reconoce fácilmente porque dibuja un diseño diferenciado respecto a los Yaris que ya conocemos con propulsores convencionales de gasolina o diesel. El  aspecto del frontal es impresionante, con la apertura trapezoidal que forman la parrilla y los faros, la nueva luz en LED del freno detrás y logo identificativo en azul y del interior lo que más me ha gustado es que conserve la misma y sorprendente habitabilidad para los cinco ocupantes, teniendo en cuenta los algo menos de cuatro metros que mide de longitud total su carrocería. Esto es debido a que la batería esta alojada bajo el asiento trasero para poder conservar también la misma capacidad del maletero (286 litros) que sus hermanos de gama. Por otro lado son exclusivos del modelo híbrido el color blanco glaciar perlado para la carrocería y el azul para la iluminación interior.  
Así pues, el motor de gasolina DOHC de ciclo Atkinson de 16 válvulas y 74 CV de la segunda generación del Prius, totalmente rediseñado, se asocia a uno de eléctrico y juntos combinan una potencia máxima de 100 CV que puede funcionar en modo EV y ECO, reduciendo las emisiones a cero sobre todo cuando circulamos por ciudad a menos de 50 km/hora y si la batería requiere el esfuerzo del motor térmico de gasolina,  automáticamente pasa a la función ECO al superar la velocidad mencionada. El resultado es un funcionamiento suave y silencioso que nos permite una conducción súper relajada porque también disfrutamos de la transmisión automática.
Evidentemente les podría dar más detalles técnicos del funcionamiento combinado gasolina/eléctrico, pero creo que lo que hay que tener claro es que estamos ante una revolución técnica muy avanzada en el tiempo ahora que parece que los modelos eléctricos vayan entrando en juego. Toyota ya tiene consolidadas desde hace mucho tiempo con el Prius y el Auris con soluciones ecológicas que funcionan a la perfección, siendo los líderes en este sentido.
Además hay que tener en cuenta el bajo coste de mantenimiento del Yaris híbrido ya que no monta ni embrague, ni motor de arranque, ni alternador ni correa de distribución y en las últimas valoraciones del importe residual de los coches de segunda mano, el Yaris es el mejor valorado de su segmento.
Cilindrada motor gasolina : 1.497 cc / Potencia combinada con el motor eléctrico : 100 cv  /  Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Consumo medio: 3,5 litros/100km y en ciudad 3,1 l/100km / Peso: 1.085 kg.  / Precio: 18.200 euros.   

Audi A1 Sportback 1.6 TDI Ambition

Nueva carroceria, misma atracción. Al pequeño de la familia de la casa alemana se le ha añadido recientemente la versión cinco puertas y cinco plazas del conocido modelo urbano y juvenil A1 de 3 puertas. Mide la misma de longitud (3,95 m), también mantiene la misma capacidad del maletero de 270 litros, pero el hecho de disponer de las puertas traseras le da la oportunidad de entrar y salir del coche de una manera mucho más cómoda.
Llama poderosamente la atención el arco en el techo que se puede pedir en varios colores a juego con el resto de la carrocería así como el techo pintado de diferente color, si se quiere. Un ejercicio de diseño y silueta claramente coupé con los montantes claramente inclinados que ya empieza por el frontal con la clásica parrilla Singleframe que ha evolucionado con las cantoneras superiores oblicuas que en su día estrenó el Audi A8 y que continúa con el spoiler adicional en la parte posterior del techo para reforzar, todavía más, su deportividad, además de la forma tan original  en forma de ola de los faros de luz diurna .
Por dentro, el habitáculo está inspirado en la construcción aeronáutica porque el cuadro de instrumentación evoca el  ala de un avión y los cuatro difusores recuerdan a las turbinas de un reactor. Por otro lado, de equipamientos hay dos niveles: Attraction y Ambition, con interesantes opciones como el equipo de sonido “Bose Surround Sound System” dotado de un amplificador de 465 W y 14 altavoces. Una pasada. También lo podemos personalizar a medida o pedirlo con los asientos delanteros calefactables o el equipamiento de información y diversión Infortainment, mediante una pantalla retráctil, para el entretenimiento a bordo y conexión a internet. La guinda la pone el paquete deportivo S line con una personalización externa todavía más deportiva, posibilidad que existe en cada uno de los modelos de la famosa marca del cuatro círculos de la categoría Premium.
De mecánicas hay dos de gasolina; 1.2 TFSI de 86 CV y 1.4 TFSI de 122 y 185 CV, esta con compresor volumétrico además de turbo. Por lo que respecta al diesel también hay dos; 1.6 TDI de 90 y 105 CV y 2.0 TDI 143 CV de potencia. Precios; entre 16.720 y 28.030 euros, con cajas de cambios manuales de 5 o 6 velocidades y automática de doble embrague S tronic de 7 marchas que la lleva de serie la versión de 185 CV y es opcional en el 90 CV diesel y el de 122 CV de gasolina.
De su conducción continúa gustándome la precisión del mando de la palanca del cambio, buenos frenos y el control de tracción, el esquema y reacción de las suspensiones en las curvas y la tremenda efectividad del turbo desde bajas revoluciones que siempre te deja un buen regusto de boca porque parece que disponemos de más potencia de la anunciada.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 90 cv  /  Aceleración 0 a 100 km/h: 11,6 segundos  / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.235 kg.  / Precio: 20.720 euros.

SsangYong Actyon Sports Pick Up

Doble enfoque. En efecto, cada vez estos vehículos que siempre vemos en los films americanos donde normalmente los actores lo usaban para ir al rancho tienen más aceptación por el doble enfoque; ocio y trabajo. A la marca coreana la denominan SUT “Sport Utility Truck” o sea la fusión entre un SUV y un Pick Up. para da cabida, por ejemplo, un quad o a un europalé.
Esta novedad mide 4,99 metros de longitud total y ofrece una excepcional zona de carga de 1.071 litros  de capacidad (1,20 m de longitud; 1,60 m de anchura y 52,5 m. de altura) con unas formas muy regulares que nos permiten aprovecharla al máximo. Este es un dato diferencial respecto a su competencia más directa así como el hecho de montar muelles en el eje posterior en lugar de ballestas repercutiendo y de qué manera en la gran comodidad de marcha.
Me gusta mucho la imagen del frontal, majestuosa y potente. Por su parte la presencia de la cabina doble permite alojar cinco ocupantes (2+3) como si se tratara de una berlina de lujo convencional. Más todavía si tenemos en cuenta que desde la versión Xdi, Premium, Limited y Limited Aut. el grado de equipamiento es excepcionalmente completo, empezando por el aire acondicionado, manos libres Bluetooth, luces diurnas, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, alarma antirrobo, protector de carga, luces de niebla, fijaciones Isofix y retrovisors eléctricos y térmicos, llantas de 16 pulgadas, puerto USB y las más lujosas, el climatitzador con pantalla digital, ayudas de aparcamiento, llantas de 18”, los asientos delanteros calefactables y tapicería de cuero.
Para la parte mecánica se ha optado por un motor diesel con turbo de geometría variable (Active e-HDi200) que rinde 15 CV más que el anterior propulsor que puede asociarse o bien con el cambio manual de seis velocidades o con uno de automático secuencial, también de seis marchas. Precios: entre 27.700 y 34.000 euros.
De su comportamiento dinámico destacaría lo poco que suena este motor diesel, mucho menos que montado en el Korando, porque la cabina está bien insonrizaday el eficaz sistema 4x4 conectable de dos ruedas motrices a las cuatro hasta los 70 km/hora, con reductora. Pero lo que más me ha sorprendido es la comodidad que transmiten las suspensiones en carretera y más todavía por caminos. Realmente excepcional puesto que las suspensiones filtran muy bien las irregularidades del terreno. SsangYong ofrece una garantia de 3 años o 100.000 kms. para este modelo.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 155 cv  / Velocidad máxima: 172 km/h / Consumo medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.982 kg.  / Precio: 27.700 euros.

Skoda Citigo

Entorno urbano. Hasta ahora el Fabia era el modelo mas pequeño que tenía Skoda Auto en su catálogo, pero con la llegada del nuevo Citigo amplía su oferta con un coche ideal para los trayectos cotidianos urbanos e interurbanos, porque mide 3,56 metros de longitud total y cuenta además con el aliciente que se puede pedir con las carrocerías de 3 y 5 puertas, como sucede con el VW Up! o el SEAT Mii, modelos idénticos que fabrica el grupo Volkswagen en su planta de Bratislava.
Desde finales de 2011, esta novedad presentada en el último Salón de Paris, en septiembre del año pasado, ya se vende en la República Checa en la versión de 3 puertas, pero en el resto de mercados como el nuestro estaba previsto que saliera en verano y para finales de año el Citigo lo dotarán de un modelo propulsado por gas natural y tampoco se descarta la versión eléctrica.
Por lo que respecta a las mecánicas, también tenemos coincidencias con sus primos hermanos de SEAT y VW, es decir, sólo hay dos motores de gasolina, de tres cilindros y un litro de cilindrada con potencias de 60 y 75 caballos. Montan un cambio manual de 5 velocidades o el manual robotizado ASG también de 5 marchas que es muy cómodo porque no hay pedal de embrague. Hay también la versión Green Tec de 60 CV con el sistema Start/Stop, recuperación de energía de frenada, altura de la carrocería reducida en 15 mm y neumáticos de baja resistencia al rodamiento, que reducen el consumo a 4,2 litros a los 100 km.
Visualmente, esta inminente novedad que dentro de poco días lo podrán ver en el concesionario, ya incorpora el nuevo logo de Skoda que luce en el medio de una impresionante parrilla de 19 tiras con marco cromado. Y por dentro la primera sensación que me sorprende es la gran amplitud para los cuatro ocupantes, teniendo en cuenta las reducidas medidas externas. En la versión 3 puertas la función “Easy Entry” facilita enormemente el acceso en las plazas traseras. También quiero hacer mención de la buena capacidad de maletero con los 251 litros disponibles, una medida líder en su segmento y que se puede ampliar hasta los 959 litros si plegamos el asientos posteriores.
Se puede escoger entre tres acabados; Active, Ambition y Elegance con opciones muy interesantes como el techo panorámico eléctrico o el sistema “Move & Fun” con la pantalla táctil de 5” para la navegación, ordenador de viaje o el sonido.
Por lo que respecta a la seguridad el Citigo incorpora de serie desde la versión menos equipada el ABS y el ESP así como el City Safe Drive de manera opcional que se activa a velocidades inferiores a los 30 km/hora mediante un láser ubicado en la parte superior del vidrio delantero y si detecta un obstáculo frena automáticamente antes de chocar. Fiable y muy seguro.
Cómo ven, el Citigo es un modelo estratégico muy importante para la marca para conseguir vender 1,5 millones en el 2018, puesto que también quiere presentar un modelo cada seis meses.
Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 854 kg.  / Cilindrada: 999 cc / Potencia: 60 cv / CAceleración 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Consumo Precio: 8.690 euros.

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Ahorrador. Después de la prueba puedo afirmar que es totalmente cierto, que estamos ante el primer coche de producción de la marca de óvalo que se beneficia del motor Ford de gasolina de menor consumo de la historia, este fabricante demuestra, una vez más, la sensibilidad para reducir las emisiones de CO2 y a la vez procura para que cada vez que vamos a la gasolinera nos cueste menos dinero.

Estamos hablando de que los primeros EcoBoost con potencias de 100 CV o el de 125 del Focus ST, producidos en la planta de Saarlouis (Alemania) gastan solamente 4,8 litros/100km y 5,0 l/100km, con unas emisiones de tan sólo 109 g/km y de 114 g/km, respectivamente. Vaya, una auténtica revolución tratándose de motores de gasolina y en la línea de consumo de los diesel.
No entraré en muchos detalles técnicos, pero si haría falta puntualizar que estos propulsores llevan el colector fuundido en la culata para rebajar la temperatura de los gases de escape, además del turbo y la doble distribución variable así como que la parrilla del frontal del coche se abra cada vez que el motor necesite más respiración para refrigerarlo.
También uno de los secretos es que el motor es muy pequeño de volumen y peso, pero a la vez gana en eficiencia y, como ven, sin restar lo más mínimo de potencia. Piensen que el hecho de tener bajo el capó 100 CV por litro de cilindrada, poca broma !!! ya que supone disfrutar de una buena dosis de deportividad si hace falta.
Pero hoy toca hablar de ecología y poco consumo y de esto el Focus EcoBoost es un maestro. Por cierto, muy pronto el C-Max también lo montará y más adelante otros modelos de esta marca. A mí me ha gustado la respuesta de esta mecánica de tres cilindros que cuadra perfectamente con el grado de modernidad de este modelo que ha ganado muchos enteros en diseño; poderoso frontal, equilibrio de formas, perfil de su vista lateral muy estilizado y el dibujo de la línea posterior con los pilotos que se adentran hacia los laterales, marcan su propia personalidad.
La gama EcoBoost se compone de cuatro opciones, en carrocerías Berlina, Sedan y Sportbreak,  con precios desde 16.000 a 21.400 euros. Todos llevan en el sistema Auto-Start-Stop para el arranque y parada automática en los semáforos.
Para ponerlo en marcha hay que pulsar el botón y enseguida me doy cuenta de que el “ruido” del motor  es como uno de cuatro, muy agradable y de respuesta progresiva desde la primera revolución. Sin duda, una de las grandes virtudes es de lo ques es capaz de estirar este motor. Una pasada. Por último, ahora el Focus como modelo compacto es amplio por dentro y tanto la posición de conducción como el comportamiento en carretera me parecen muy buenos. 
Sobre todo, ahora que los precios de la gasolina y el diesel son muy similares, la opción de este modelo es totalmente recomendable.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 segundos / Consumo medio: 4,8 litros/100km / Peso: 1.246 kg.  / Precio: 17.900 euros.

Peugeot 208 1.6 3p e-HDi Active

La revolción esta servida. Sí, sí, caramba qué grata sorpresa poder comprobar como un coche que de apariencia tan pequeño por fuera y tan bien aprovechado por dentro, con un ergonomía espectacular ya que rodea al conductor y los demás acompañantes con una sensación de espacio increíble.

El nuevo 208 sustituye a otro coche precioso, el 207, con una línea tan moderna que parece que no le pasen los años. Respecto al 207, este nuevo modelo que hoy probamos recorta el voladizo delantero en 6 cm y el posterior en 1 cm, pero mantiene intacta la distancia entre ejes  del 207, una particularidad ejemplar que siempre me ha gustado de este coche por el perfecto compromiso entre confort, agilidad y estabilidad en marcha.
De momento sale en las carrocerías de 3 y 5 puertas, mide 3,98 m de longitud total y gana 15 litros de capacidad el maletero que ahora ofrece 285 litros, ampliables a 1.152 si se abaten los asientos traseros. De los comentarios durante la prueba y de los que también escuché en una presentación que hizo el concesionario local Sarauto, coincido plenamente con la expectación que despierta su atractiva línea externa muy en el estilo que conecta con los jóvenes.
Por dentro cautiva todo el que vemos y tenemos al alcance, empezando porque disponemos de un cuadro de instrumentación frontal que se ve por encima del volante, no por dentro de su círculo superior como los coches convencionales. Así no apartamos la vista de la carretera mientras conducimos. Por otro lado, las versiones más equipadas incluyen una pantalla táctil, con conexión Internet y aplicaciones Peugeot Connect Apps que nos informan del tránsito, lugares turísticos, plazas de parking, meteorología y ocio, situada en la parte superior de la consola central.
La gama mecánica de lanzamiento consta de dos motores de gasolina; 1.4 VTi de 95 CV y 1.6 litros de 120. Para el verano llegarán una nueva generación de motores de 3 cilindros de 1.0 y 1.2 VTi de 68 CV y 82 CV del grupo PSA Peugeot Citroën, además del 1.6 litros THP de 156 caballos. En diesel hay cuatro motores; 1.4 HDi y e-HDI de 68 CV y los 1.6 litros e-HDi de 92 y 115 CV. En cuanto a cambios de marchas hay de 5 y 6 velocidades y el automático CMP de 6 velocidades. Precios; entre 11.250 y 17.100 euros.
Desde la forma del volante, su tacto, hasta la luz ambiental blanca que se vuelve azul por la noche, siempre se experimenta una sensación de calidez destacable. También me ha gustado la progresiva respuesta de este motor, lo poco que gasta y la gran estabilidad en las curvas. Muy pronto se podrá pedir la función Park Assist, el sistema que aparca el coche de forma totalmente automática cuando detecta una plaza de aparcamiento en una fila. Entonces el conductor solamente tiene que controlar los pedales del freno y el acelerador, el resto el sistema lo hace a solas. También se agradece  que la iluminación estática direccional de los dos faros de niebla se pongan en funcionamiento enfocando el interior de las curvas.
Cilindrada: 1.580 cc / Potencia: 92 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.155 kg.  / Precio: 14.600 euros.

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD Distinctive TCT

Modelo ya probado en este blog el noviembre pasado y que ahora nos ponemos nuevamente a su volante de la versión que lleva el nuevo cambio automático secuencial de doble embrague en seco TCT asociada a la motorización diesel de 170 CV que, cuesta sólo 330 euros de incremento con respecto a la versión manual, por lo que es una opción totalmente recomendable. Y para los amantes del motor gasolina, el TCT también se puede combinar con el 1.4 litros Multiair (26.840 euros) de 170 CV.
El Giulietta sustituye al veterano 147. Este bello automóvil compacto de cinco puertas y 4,35 metros, vuelve a llevar el nombre del mítico Giulietta que en los años cincuenta hizo soñar a muchos automovilistas que veían en este modelo el acceso a una de las marcas de prestigio. 
Ahora monta una plataforma completamente nueva “Compact” que también la utilizan los modelos del segmento C del Grupo Fiat que proporciona un tacto especial, sensibilidad y precisión  en la dirección activa dual pinion con alimentación eléctrica, el confort de marcha y una agilidad remarcable para afrontar todo tipo de curvas. 
De la atracción escénica es obra del Centro Stile Alfa Romeo que ha vuelto a dibujar un frontal impactante, muy en la línea del Mito. De hecho, la V con el logo en la parte superior, el perfil lateral que parece que solamente tenga dos puertas y la tecnología LED también en los pilotos posteriores, le dan una personalidad que sobresale de las estéticas convencionales en el segmento de los automóviles compactos.
Por dentro, el efecto visual es muy deportivo (indicadores y relojes redondos) en una combinación también elegante y muy bien presentada. Me gusta la posición de conducción. Lo tengo todo muy a mano, especialmente los principales mandos, que recuerdan el diseño del 8C Competizione y que están situados en el centro del cuadro, entre el conductor y el acompañante. Además, en todas las versiones que he probado, la combinación de colores y tejidos o la piel perforada me han convencido plenamente, en un habitáculo deportivo y a la vez elegante. 
La característica más importante de este nuevo cambio de marchas es la adopción de sus dos embragues, uno actuando sobre las marchas pares y la otra sobre las impares. De esta manera es como si dispusiéramos de dos cambios en paralelo, un embutido dentro del otro. El resultado es francamente espectacular y el cambio entre marcha y marcha es muy rápido y efectivo, garantizando el suministro continuo del par motor y tracción.
Al volante de esta versión podemos adoptar dos formas de conducir; o bien dejando que la electrónica decida el momento óptimo entre cambio y cambio de velocidad o accionando las palancas situadas detrás del volante para cambiar. Yo me decido por la segunda. Un auténtico placer y facilidad de conducción para notar y exprimir al máximo las grandes prestaciones de esta mecánica.
Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.410 kg.  / Precio: 28.896 euros.

SEAT Ibiza 1.2 TDI Reference

Nueva imagen para el lider. Al modelo de más éxito de la casa de Martorell le toca estrenar el nuevo lenguaje de diseño que formará parte de la nueva estrategia comercial en la que también cambia el anterior lema “Auto Emoción” por un moderno “Enjoyneering” para resaltar los tres valores que siempre han apoyado a la marca: joven, diseño y dinámica.
Conjuntamente con la prueba del nuevo Ibiza pude probar también el pequeño Mii con la carrocería de 5 puertas, la interpretación del siglo XXI de los añorados SEAT 600 para el Mii 3 puertas o el 800 para el de cinco cuando la firma ubicada entonces en la Zona Franca motorizó el mercado.
La nueva gama del SEAT Ibiza ofrecerá versiones para todos los gustos, como por ejemplo el compacto y deportivo SC de tres puertas, el familiar ST o la práctica versión de 5 puertas. O sea que el modelo más vendido de su segmento B desde que apareció en el Salón de Paris el 1984 ya se ha convertido en un icono del sector automovilístico.
Del nuevo Ibiza cambia la forma de los faros con luz diurna utilizando tecnología leds, la toma de aire y la parrilla delantera, además de la forma del capó ya que aparece un nervio central y que los faros de niebla son ahora un poquito más grandes. Cambios también en los pilotos posteriores con leds de serie y de nuevo diseño, así como la opción de xenón por todas las versiones.
Para el interior las modificaciones principales se notan, sobre todo, en el tacto más agradable de los materiales y son nuevos los mandos de la climatización, el volante y la instrumentación. Por otro lado, me gusta mucho que se haya ampliado la guantera a los casi 10,7 litros, puesto que antes era la mitad y que se mantenga la filosofía deportiva en cada detalle de realización.
Cinco motores de gasolina y cuatro diesel componen la oferta mecánica con potencias entre 60 y 150 CV para los gasolina, destacando la opción del extraordinario cambio secuencial de doble embrague DSG de 7 marchas. Por lo que respecta a los diesel, entre los famosos TDI hay la versión E-Ecomotive de 75 CV que va equipada con la función Start/Stop y recuperación de energía, con un consumo medio de tan sólo 3,4 l/100km. Acompañan a esta versión ecológica los motores 1.2 TDI de 90 CV y 1.6 litros de 105 caballos de potencia. Precios; entre 11.950 y 19.360 euros.
De su comportamiento en carretera cautiva, primero, el gran rendimiento tanto de los motores de gasolina, especialmente los TSI como de los TDI con una elasticidad en la manera de entregar la potencia excepcional. Siempre me sorprende la gran amplitud interior del Ibiza, la posición de conducción y la estabilidad en las curvas. Parece pues, que estamos conduciendo un coche de categoría superior porque también se disfruta de una buena insonoritat interior. Lo han ido puliendo, generación detrás generación y esto  nota mucho.
Cilindrada: 1.199 cc / Potencia: 75 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,9 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.135 kg.  / Precio: 15.030 euros.

Citroën DS5 2.0 HDI 160 Sport

Cuando el diseño es pasión. El tercer acto de un guion sabiamente establecido supone la expresión del que son capaces de hacer los estilistas franceses a la hora de enfrentarse con otros modelos del segmento Premium del mercado, dominado por las marcas especialistas. La línea DS, estrenada por el DS3, seguida por el DS4 y ahora el DS5, modelos de lujo de las gamas C3, C4 y C5, acapara mucho glamour y prestigio, tanto por la tecnología que montan como por la imagen externa.
La atrevida estética exterior, que mide 4,53 m de longitud, muy moderna y original llega también a un interior repleto de detalles que miman a los ocupantes con creces. Enseguida llama la atención la influencia aeroespacial puesto que se han situado las teclas del cuadro de instrumentación en la consola central y en el techo como si se tratara de una cabina de avión. Por encima nuestro, también del acompañante delantero y los tres ocupantes traseros se abre un cristal panorámico dividido en dos partes independientes delante que se pueden abrir o cerrar a nuestro gusto así como también para las cortinillas de la parte posterior. Además, el hecho que el generoso cristal posterior esté dividido en dos planos, nos proporciona un buen ángulo de visión al volante.
Me ha gustado mucho la posición de conducción, de clara inspiración aeronáutica. Disponemos del sistema “head-up display” que emerge del cuadro central y se trata de una pequeña pantalla plástica transparente que proyecta ante nuestra mirada diferentes informaciones muy útiles, como la velocidad que circulamos o los datos de la navegación sin perder de vista la carretera. Por otro lado, la versión Sport que hoy ponemos a prueba incluye como elementos de serie la regulación eléctrica de los ajustes del asiento del conductor y acompañante y la función de masaje por quien está al volante.
La gama mecánica del nuevo DS5 la componen dos motores de gasolina THP de 155 y 200 CV, los primeros exclusivamente con cambio automático, dos motores también en diesel de 110 y 160 CV que en el caso del motores pequeños montan el cambio automático y el otro es opcional. La nota más avanzada la ponen las versiones del DS5 Hybrid4 2.0 con 211 CV de potencia que combinan el motor térmico turbo diesel y el eléctrico de 37 CV con un poderoso rendimiento y un consumo realmente bajo de 3,8 l/100km de media. Precios; entre 28.100 y 41.650 euros.
De las impresiones de conducción me ha sorprendido el rendimiento de este motor que siempre empuja con fuerza en cualquier régimen de vueltas y marcha. Tiene una elasticidad increíble con una ausencia de ruido mecánico, inclús al ralentí, digno de elogio y que muchos de sus rivales de prestigio no pueden presumir. También lo noto más contundente de suspensiones en carreteros en mal estado, pero siempre manteniendo el confort típico de Citroën. En resumen, el acercamiento al segmento de lujo es claro en toda la gama DS y en este modelo de hoy todavía se hace más evidente.
Cilindrada: 1.997 cc / Potencia: 163 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,8 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.605 kg.  / Precio: 35.200 euros.

Volkswagen Up 1.0 Move Up!

Postal urbana. Teniendo como escenario principal las calles de los pueblos y las ciudades, que es donde el Up! se mueve a su aire, debido a unas contenidas dimensiones externas de 3,54 metros de longitud, este modelo me gusta por la agilidad que siempre demuestran la nueva generación de motores de tres cilindros de gasolina, manifestando a la vez unas dignas prestaciones en los habituales trayectos interurbanos.
El Up!, que ya lleva cuatro meses en nuestro mercado en la carrocería de 2 puertas, vuelve a ser noticía en estos días porque ha aumentado la familia con la reciente aparición de la carrocería 4 puertas que llegará el mes de julio. Momento que también aprovechará Volkswagen para incorporar las versiones con el cambio automático. Ya se han comunicado los precios; entre 10.145 y 12.835 euros.
También la marca alemana ha avanzado que a primeros de 2013 verá la luz el eco-Up! dotado de un motor de gas natural con 68 CV y a finales del año que viene el nuevo e-Up! tendrá el honor de ser el primer vehículo eléctrico de la marca, ya que montará un motor de 60W con unas excelenets prestaciones que le permitirán ponerse de 0 a 100 Km/h en tan sólo 11,3 segundos y su velocidad máxima la anuncian a 135 km/hora.
De todas formas hoy me pongo al volante del modelo 2 puertas que también monta los mismos motores de tres cilindros de gasolina 1.0 litros del 4 puertas y que se puede pedir con dos potencias diferentes de 60 y 75 CV. Además, este 2 puertas comparte el divertido frontal y la también vistosa parte trasera de 4 puertas y, sobre todo, una de las exclusivas aportaciones al segmento de los más pequeños como es el sistema “City Emergency Break” (frenada de emergencia en ciudad) que actúa de manera muy eficiente a velocidades entre los 5 y 30 km/h evitando así los pequeños choques al parar inmediatamente el coche si prevé un choque imprevisto.
Entre las múltiples opciones de personalización como las llantas de 16”, tapicerías específicas o los retrovisores cromados, querría destacar también el sistema portátil de navegación con pantalla táctil PID dotado del paquete Maps&More con funciones complementarias de entretenimiento.
Del espacioso interior para cuatro ocupantes hay dos apartados que me tienen enamorado. En primer lugar el fácil acceso en las plazas traseras, gracias al sistema “Easy Entry” que mueve con mucha facilidad y recuerda la posición del asiento de delante. El otro aspecto es la generosidad de medidas del maletero que puede variar entre los 251 litros a los espectaculares 951 con el respaldo posterior plegado. Unos datos a tener en cuenta.
La gama mecánica, como ya he dicho, consta de dos potencias y el mismo motor de gasolina que se combinan con las versiones Move Up!, High Up!, Black Up!, White Up!. Precios; entre 9.720 y 12.410 euros.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 60 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 854 kg.  / Precio: 9.720 euros.

Renault Scénic 1.5 dCi Expresion Energy

Renovada estética y eficiencia mecànica. La actualización de los modelos Scénic (5 plazas) y Grand Scénic (hasta siete plazas) es noticía porque ha permitido una reestructuración de toda la gama de las variantes de acabados “Authentique”, “Expression” “Dynamique”y “Privilege” con una acertada puesta al día y, sobre todo, con la introducción del nuevo motor diesel dCi de 110 CV fabricado en Valladolid que hoy probamos, que se puede pedir con el cambio manual de seis velocidades o bien con el automático doble embrague EDC y el sistema Start/Stop que le permite presumir de un consumo de gasóleo francamente bajo.
La parte delantera es la que más se ven los cambios externos con los nuevos faros y luz diurna por Led, también son nuevos los pilotos y las inserciones cromadas, tanto delante como en los laterales y en la parte posterior. En el Grand Scénic hay unas barras longitudinales en el techo.
Del interior me continúa gustando la amplitud para cada una de las cinco plazas (más dos adicionales en el caso de Grand Scénic) y, sobre todo, que los tres asientos de la segunda fila sean independientes y del mismo tamaño. Un hecho diferencial, respecto a la competencia, que también nos permite abatirs o plegar por separado.
También se ha aprovechado para aumentar el equipamiento con elementos de gran aceptación como es el “Visio System” que incluye la alerta de cambio de carril involuntario, el cambio automático de luces largas a cortas mediante la cámara situada delante del retrovisor interior al davertir un coche en sentido contrario o si entramos en alguna zona bien iluminada,  además de la ayuda en el arranque cuesta arriba y de la cámara de detrás con la finalidad de ayudarnos en las maniobres de aparcamiento.
Así pues, la gama mecánica queda establecida en 3 motores de gasolina de 110, 130 y 140 CV y 5 diesel con potencias entre los 95 y 150 caballos. En mayo llega el nuevo Tce de 115 de gasolina con una cilindrada de 1.2 litros turbo y sistema Start/Stop. Precios; entre 17.300 y 27.200 euros para el Scénic y entre 19.500 y 28.600 euros en el caso de Grand Scénic.
Del comportamiento del nuevo Scénic destacaría la agilidad, el magnífico confort de marcha y la manera tan progresiva que tiene este motor diesel para subir de vueltas en cada una de las seis velocidades. Una auténtica delicia.  
Por otro lado, la marca francesa también ha hecho un lavado de cara del Mégane y ha empezado el segundo trimestre del año en curso con un restyling a fondo de su modelo líder de ventas en su segmento en los últimos ocho años. Por eso ha introducido las luces diurnas tipo Led en los faros delanteros y ha modificado los paragolpes frontales para darle un aire diferente, más moderna y elegante a la parte delantera. Las modificaciones estéticas afectan a los tres tipos de carrocerías existentes; la berlina de 5 puertas incluida la deportiva RS, la Coupé de 3 puertas y la familiar Sport Tourer, que ya están a la venta con unos precios que van desde 14.100 a los 25.000 euros, importes que ya incluyen un descuento promocional de 2.600 euros.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,5 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.434 kg.  / Precio: 20.400 euros.